Phil Lesen - Phil Read

Phil Read MBE
Phil Read am österreichischen Salzburgring .
Staatsangehörigkeit	britisch
Geboren	( 1939-01-01 )1. Januar 1939 (Alter 82) Bedfordshire , Luton , England
Karrierestatistiken im Motorradrennsport Grand-Prix-Motorradrennen Aktive Jahre 1961 – 1976 Erstes Rennen 1961 350cc Isle of Man TT Letztes Rennen 1976 500ccm Nationen Grand Prix Erster Sieg 1961 350cc Isle of Man TT Letzter Sieg 1975 500ccm Grand Prix der Tschechoslowakei Mannschaft(en) Yamaha , MV Agusta Meisterschaften 125cc – 1968 250cc – 1964 , 1965 , 1968 , 1971 500cc- 1973 , 1974 Formel TT – 1977 Startet Gewinnt Podeste Stangen F. Runden Punkte 152 52 121 4 31 Isle of Man TT- Karriere TTs umkämpft 14 ( 1961 – 1973 , 1977 ) TT gewinnt 8 Erster TT-Sieg 1961 Junior TT Letzter TT-Sieg 1977 Senior TT Podeste 13

Phillip William Read , MBE (* 1. Januar 1939) ist ein ehemaliger englischer Motorradrennfahrer . Er nahm von 1961 bis 1976 an Grand-Prix-Motorradrennen teil . Read ist bekannt dafür, dass er der erste Teilnehmer war, der Weltmeisterschaften in den Klassen 125 ccm, 250 ccm und 500 ccm gewann. Obwohl er oft von seinem Zeitgenossen Mike Hailwood überschattet wurde , gewann er sieben FIM- Grand-Prix- Straßenrennweltmeisterschaften . Im Jahr 2013 wurde Read für seine Motorradleistungen zur FIM-Legende ernannt.

Die frühen Jahre

Read erschien auf einer jemenitischen Briefmarke von 1969

Geboren in der großen Stadt Luton in Bedfordshire , war Read ein begeisterter Straßenfahrer und arbeitete als Schlosserlehrling bei Brown and Green , einem Hersteller von Industriemaschinen in Luton. Seine erste Straßenmaschine war eine Velocette KSS, mit der er 1955 im gesetzlichen Mindestalter von sechzehn Jahren in Großbritannien begann, gefolgt von einer BSA Gold Star DBD32. 1958 begann er mit Amateur-Kurzstreckenrennen auf einer Duke BSA Gold Star . 1960 gewann er den Junior Manx Grand Prix auf einer Manx Norton mit Rekordgeschwindigkeit, gefolgt vom Junior (350cc) TT Rennen im Jahr 1961. Er wurde Zweiter in den 350cc und 500cc Rennen 1961 beim North West 200 in Nordirland auf Manx Nortons

1962 und 1963 gewann er zweimal das Langstreckenrennen Thruxton 500 auf Syd Lawtons Norton Dominator 650SS-Maschinen.

1963 wurde Read vorübergehend eingezogen, um Derek Minters Abwesenheit im Grand-Prix-Team von Scuderia Duke Gilera zu füllen , da Minter im Mai in Brands Hatch nach einem Unfall in der letzten Runde schwer verletzt worden war, als er um die Führung gewürfelt hatte mit Dunstall- Fahrer Dave Downer, woraufhin Downer starb.

Die Isle of Man Senior TT 1963 wurde von Mike Hailwood auf einem MV gewonnen, während das Duke-Team 2. ( John Hartle ) und 3. (Read) wurde. In der folgenden Dutch TT in Assen war die Reihenfolge der Ziele: 1. (Hartle), 2. (Read), wobei Mike Hailwoods MV in der 500cc-Klasse zurücktritt. Read wurde Zweiter hinter Hailwood im Belgien GP 500ccm Rennen. Minter erholte sich und kehrte rechtzeitig zurück, um seinen Teamplatz für das nächste Event, den Ulster GP in Dundrod im August, zurückzuerobern. Das Grand-Prix-Team der Scuderia Duke Gilera löste sich Ende 1963 auf.

Die Zweitaktjahre

Mitte der 1960er Jahre hatte Yamaha mit Read, dem Kanadier Mike Duff und später Bill Ivy produktive Fahrer . In 1964 gab Read Yamaha ihren ersten WM - Titel , als er die 250er - Klasse gewonnen. Er würde sich im folgenden Jahr als Champion wiederholen. Für 1966 würde einführen Yamaha einen neuen Vierzylinder - 250cc - Bike. Kinderkrankheiten mit dem neuen Motor bedeuteten, dass er die Krone an Hailwood verlieren würde. In 1967 würde kämpfen er Hailwood auf seinem Sechszylinder - Honda den ganzen Weg bis in die Endrunde. Sie würden unentschieden enden, aber Hailwood holte sich die Krone, weil er fünf Siege gegen Reads vier hatte. Read übernahm 1967 die Nachfolge von Frank Perris als Vertreter der Grand Prix Riders' Association.

Weiterlesen 250 Yamaha Nummer 61 nach Mike Hailwood 35 mit Rod Gould 33 dicht dahinter, um 1967 im Cadwell Park

Die Saison 1968 erwies sich für Read als kontrovers. Die Yamaha-Fabrik wollte, dass Read sich darauf konzentriert, den 125er-Titel zu gewinnen, und Teamkollege Bill Ivy, die 250er-Krone zu holen. Nachdem er die 125ccm-Meisterschaft gewonnen hatte, beschloss Read, Teambefehle zu missachten und gegen Ivy um den 250ccm-Titel zu kämpfen. Sie beendeten die Saison punktgleich und Read erhielt die Meisterschaft basierend auf den verstrichenen Zeiten. Es erwies sich für Read als kostspielige Entscheidung, da Yamaha ihm nie wieder eine Fahrt anbieten würde.

Im Januar 1969 unterstützte Read ein Projekt, das der breiten Öffentlichkeit Rennmotoren zur Verfügung stellen sollte – genannt Read Weslake, es war ein Prototyp eines Weslake-Viertakt-500-ccm-Vertikal-Twins mit vier Ventilen pro Zylinder und Zahnradgetriebenen Nockenwellen. Ursprünglich wurde der Motor in einen Standardrahmen von Rickman Street Metisse eingebaut , der für einen Triumph Bonneville- Motor vorgesehen war.

Read sollte Fahrer und Entwicklungsberater werden. Er entschied, dass der Metisse-Rahmen zu schwer war, und trotz der Absicht, einen leichteren Rennrahmen herzustellen, entschied er sich, den Rickman-Rahmen zugunsten eines Reynolds-Rahmens aufzugeben, der von Ken Sprayson für Tom Arter und seinen Fahrer Peter Williams gebaut wurde , der ein Projekt hatte ersetzen ihre alternden Matchless G50

Read sollte in Weslake in Rye , England, ansässig sein, um das Projekt weiterzuentwickeln und Peter Williams für seine Norton-Arbeit freizugeben, aber Read zog sich im November zurück. Das Motorenprojekt wurde fortgesetzt und die Kapazität auf 700 ccm im Jahr 1970 mit einigen von Geoff Monty gesponserten Renneinsätzen erweitert, bevor sie schließlich zusammengelegt wurden

Nachdem er die meisten Grand-Prix-Saisons 1969 und 1970 unterbrochen hatte, als sich die großen japanischen Fabriken alle vom Grand-Prix-Rennen zurückzogen, konzentrierte er sich auf die großen internationalen Treffen in Großbritannien und Europa.

Read kehrte 1971 ganztägig auf die Grand-Prix-Strecke zurück auf einer ganz besonderen Privater- Produktions-Yamaha, die unter der Leitung des Niederländers Ferry Brouwer mit Doppelscheibenbremsen, verbesserter Leistung und Aerodynamik zusammen mit der Hilfe von Eric Cheney (Rahmen), Helmut Fath . entwickelt wurde (Trockenkupplung) und Rod Quaife (Sechsgang-Getriebe), aber keine Werksunterstützung. Auf diesem Motorrad konnte er die ersten drei Grand Prix der Saison gewinnen und seinen fünften Weltmeistertitel holen .

Die Vier-Strich-Jahre

Phil Reads 1974er MV 500

Phil Read im Jahr 1975 trug einen Premier-Helm in seinem üblichen Desigh

In 1972 akzeptiert lesen ein Angebot für die Fahrt MV Agusta Werksrennteam in der 350 - Weltmeisterschaft. In 1973 , die beide in den 350 und 500 Klassen ritt, nahm er den 500er - Titel, die erste Weltmeisterschaft mit Lockheed Scheibenbremsen gewonnen. 1974 verteidigte er erfolgreich seine Krone bei der letzten Weltmeisterschaft der legendären italienischen Marke. Es wäre auch das letzte Mal, dass eine Viertaktmaschine bis zum Aufkommen der MotoGP- Klasse im Jahr 2002 einen Titel gewinnen würde .

Read hatte 1972 auch Gastfahrten als Teil des JPS-Teams Norton und wurde Vierter beim 200-Meilen-Rennen von Daytona. Andere Fahrer waren Norton-Werksmitarbeiter Peter Williams und Tony Rutter als dritter Fahrer. Rutter wurde bald durch John Cooper ersetzt

Auf der MV lieferte er Agostinis Yamaha einen starken Kampf um die 500er-Meisterschaft 1975, wurde aber Zweiter. Als er erkannte, dass die Schrift für Viertaktmaschinen an der Wand war, verließ er das italienische Unternehmen, um in der Saison 1976 eine private Suzuki zu bewerben, wonach er sich vom Grand-Prix-Rennen zurückzog.

Read nahm an TT-Events von 1977 teil und gewann das F1- Rennen (Formel 1) auf der Werks-Honda CB750 SOHC und das Senior-Rennen auf einer Suzuki. Wieder auf der Honda für 1978 F1 verzeichnete er einen DNF, wurde aber 4. in der Classic platziert. Diese Rennen führten dazu, dass Honda eine limitierte Produktion von 150 'Phil Read Replica' Formel-1-Roadstern im Rennstil auf Basis der CB750F2 mit Styling-Zubehör von Seeley in den Honda Britain-Farben Blau und Rot herstellte.

Er trat 1978 in der TT gegen Mike Hailwood an , der auf einer Ducati 900SS des Manchester-Händlers Sports Motorcycles ein berühmtes Comeback feierte . Reads letztes Rennen fand 1982 im Alter von 43 Jahren auf der Isle of Man TT statt . Die FIM nannte ihn 2002 einen Grand Prix "Legend".

Ein weniger bekannter Aspekt von Reads Karriere war seine Beteiligung an Langstreckenrennen . Er fuhr eine Honda beim 24-Stunden- Langstreckenrennen Bol d'Or in Le Mans ; und er war ein zweimaliger Gewinner des Thruxton 500 Langstreckenrennens in den Jahren 1962 und 1963 .

Geschäftsinteressen

Im Jahr 1967 wurde Lesen Sie in der domizilierte Steueroase von Guernsey , wo er Verkauf von Booten ein Geschäft hatte.

Während der 1970er Jahre Zeit begann lesen zu verteilen Premier Helme und gab seinen Namen eine Reihe von Motorradbekleidung, einschließlich der Vermarktung eines ‚Phil Read Replica‘ Integralhelmes mit der bekannten Design und die Farbgebung von Schwarz mit drei weißen Blitzen und Überprüfungsstreifen .

Read eröffnete 1979 auch einen Honda-Händler in Hersham , Surrey .

Heute lebt Phil Read MBE in Canterbury Kent, verbringt die Sommer damit, Rennstrecken in ganz Europa zu besuchen und einige der Motorräder seiner Rennkarriere zu demonstrieren.

Nach dem Tod von John Surtees am 10. März 2017 ist Read nun der älteste noch lebende britische 500 ccm/MotoGP-Weltmeister.

Ergebnisse des Grand-Prix-Motorradrennens

Punktesystem von 1950 bis 1968:

Punktesystem ab 1969:

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Verweise

Externe Links

• Phil Lesen Sie die offizielle Website
• MotoGP-Legenden auf MotoGP.com
• Phil Karrierestatistiken auf MotoGP.com lesen
• Phil Read auf iomtt.com