Phil Vincent -Phil Vincent
Philipp Vincent | |
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| Geboren |
14. März 1908 |
| Ist gestorben | 27. März 1979 (71 Jahre)
Ashford, Surrey , England
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| Ruheplatz | Kirche St. Peter und St. Paul, Horndon-on-the-Hill , Essex , England |
| Staatsangehörigkeit | britisch |
| Beruf | Motorraddesigner und -hersteller |
| Ehepartner | Elfriede Nolan ( M. 1953 |
| Kinder | 1 |
Philip Conrad Vincent (14. März 1908 - 27. März 1979) war ein britischer Motorradkonstrukteur und -hersteller. Als Gründer von Vincent Motorcycles beeinflussten seine Entwürfe die Entwicklung von Motorrädern auf der ganzen Welt.
Frühen Lebensjahren
Philip Conrad Vincent wurde am 14. März 1908 in Wilbraham Gardens, Fulham , geboren. Seine Mutter, Ada Vincent, reiste aus Argentinien zurück, um ihre Kinder zu bekommen, um sich die britische Staatsbürgerschaft zu sichern . Die Familie besaß eine Rinderfarm zwischen Monte Buey und Monte Maize in der Provinz Córdoba , Argentinien . Seine Ausbildung begann in St. George's, einer britischen Vorbereitungsschule in Quilmes , einem Vorort von Buenos Aires . Er wurde nach England zurückgeschickt, um bei seinem Onkel John Vincent zu leben, der Tierarzt war und in High House, Horndon on the Hill , Essex , lebte . Philipps Ausbildung wurde dort zusammen mit seinen beiden Schwestern Gwendoline & Marjorie, einer Cousine und vier weiteren einheimischen Kindern fortgesetzt. Er verbrachte ein Jahr an der Downsend Preparatory School in Leatherhead . Anschließend wurde er in die Harrow School aufgenommen , wo er im Schulsanatorium während einer dreiwöchigen Phase einer leichten Krankheit in Begleitung eines anderen Patienten, eines Enthusiasten, mit Motorrädern vertraut gemacht wurde.
Philip kaufte sein erstes Motorrad , ein gebrauchtes 350 ccm BSA von Gamages in Holborn zu Weihnachten 1924, das stark vibrierte und durch ein ABC ersetzt wurde; 1925 entwarf er sein erstes Fahrrad. Im Oktober 1926 studierte er Maschinenbauwissenschaften am King's College in Cambridge . Sein Vater stimmte zu, dass er 1927 eine Pause von der Universität einlegen könne, um seinen ersten „Vincent Special“ mit einem 350-cm³ -MAG-Motor zu entwickeln. 1928 hatte er ein Patent für sein Design einer Cantilever-Hinterradaufhängung angemeldet und Cambridge vor seinem Abschluss verlassen. Der Prototyp verwendete sein eigenes Design eines rautenförmigen Rahmens, der aus kurzen Rohren mit Stollenenden konstruiert war, die mit der damaligen Technologie übereinstimmten, kombiniert mit seiner reibungsgedämpften Doppelfeder-Hinterradaufhängung. Andere hinzugefügte Hauptkomponenten waren proprietär – Webb-Vorderradgabeln, Royal Enfield - Bremsen, Moss-Getriebe und ein McEvoy -Kraftstofftank.
Herstellung
Philip gründete sein erstes Unternehmen mit Frank Walker, einem Freund der Familie. Howard R. Davies , Gründer der Marke HRD und Gewinner des Senior Isle of Man TT von 1924, befand sich in finanziellen Schwierigkeiten und 1928 konnte Philip mit der Unterstützung seiner Familie und ihres Viehzuchtunternehmens die Marke, den Firmenwert und die verbleibenden HRD-Ersatzteile erwerben für 450€ . Das Unternehmen wurde prompt Vincent HRD Co., Ltd. genannt, und das Logo erschien mit dem Vincent , der in sehr kleinen Buchstaben über dem großen HRD hinzugefügt wurde. Vincent entwarf ein brandneues Motorrad mit seinem eigenen Federrahmen und vermarktete es als Vincent HRD, wahlweise mit JAP- oder Rudge - Motor.
1928 verwendete das erste Vincent-HRD-Motorrad einen JAP -Einzylindermotor in einem von Vincent entworfenen Cantilever-Rahmen. Das früheste bekannte Beispiel ist in Canberra , Australien. Einige frühe Motorräder verwendeten Rudge-Python-Motoren. Aber nach einer katastrophalen Isle of Man TT 1934 , mit Motorproblemen und allen drei Einsendungen, die nicht ins Ziel kamen, beschloss Philip Vincent (mit Phil Irving , der 1931 in das Unternehmen eingetreten war), eigene Motoren zu bauen.
1935 wurde das erste Motorrad mit Vincent-Motor, das Comet -Modell mit 499 ccm Hubraum, auf den Markt gebracht. Es folgte 1936 schnell der 998 ccm Rapide der Serie A. Während des Krieges, als die Motorradproduktion eingestellt und die Produktion auf Rüstung umgestellt wurde, konstruierten Philip Vincent und Phil Irving den Zweizylindermotor der Serie B mit integriertem Getriebe, der den Rapide der Serie B antreibt . Er entstand nach Einstellung der Feindseligkeiten und wurde weiterentwickelt, um die legendären Modelle Vincent Black Shadow und Black Lightning anzutreiben. 1949 wurde das HRD-Logo gestrichen, um Verwechslungen mit dem „HD“ von Harley Davidson auf dem wichtigen amerikanischen Markt zu vermeiden.
Philip Vincent experimentierte auch mit dreirädrigen Fahrzeugen, Amphibienfahrzeugen und Automobilen. 1932 erschien das erste Dreirad, "The Vincent Bantam", angetrieben von einem 293-cm³-SV- JAP- oder 250-cm³ - Villiers -Motor. Es war ein 2,5 cwt Lieferwagen mit Autositz und Lenkrad. Der Bantam kostet £57-10-0 und die Windschutzscheiben- und Haubenoption kostet £5-10-0. Die Produktion wurde 1936 eingestellt.
Schreiben
In den 1960er Jahren trug Vincent als Freiberufler zu Motorradzeitschriften bei und schrieb technische Artikel .
Er verwendete seinen vollen Titel Phil Vincent C Eng , AMI Mech E , AMIPE ( Chartered Engineer, Associate Member of the Institution of Mechanical Engineers bzw. Associate Member of the Institution of Production Engineers ) in Motor Cycle und – in Übereinstimmung mit etablierter „ Hausstil “ – unter dem schlichten Kürzel „ PCV “ im Motorradsport .
Beispiele von Vincents Werken:
- Phil Vincent über Öle (1964)
- Federrahmendesign (1966)
- Dreizylindermotoren für Roadster? (1966)
- Vincent schlägt einen 32-Zylinder-Rennwagen vor (1967)
- Moderne Schmierprobleme (1969)
- Ein Besuch bei Castrol (1969)
- PCV auf PS (1969)
Späteres Leben
Nach dem kommerziellen Scheitern von Vincent Motorcycles im Jahr 1955 arbeitete Philip an der Produktion kleiner Industriemotoren und verließ seine Fabrik in Stevenage 1960 zum letzten Mal. Anschließend arbeitete er als Autohändler und Schriftsteller, während er seine lebenslange technische Hingabe durch die Arbeit an einem Rotationsmotor fortsetzte -Engine-Konzept , das den größten Teil seines Geldes kostete.
In den frühen 1970er Jahren arbeitete er mit dem Schriftsteller Roy Harper an mehreren Büchern zusammen, darunter an seiner Autobiografie mit dem Titel PCV , bevor er Schlaganfälle und Herzprobleme erlitt.
Philip Conrad Vincent starb 1979 nach langer Krankheit im Ashford Hospital in Middlesex. Seine Asche wird auf dem Familiengrundstück in der St. Peter and St. Paul's Church, Horndon-on-the-Hill, Essex, beigesetzt.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Die Vincent HRD-Geschichte . Roy Harper. Vincent Verlag 1975
- PCV: Die Autobiographie von Philip Vincent . Vincent Verlag 1976