Internationaler Flughafen Philadelphia - Philadelphia International Airport

Internationaler Flughafen Philadelphia
IATA : PHL ICAO : KPHL FAA- DECKEL : PHL WMO : 72408
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich
Eigentümer	Stadt Philadelphia
Operator	Handelsministerium von Philadelphia, Abteilung für Luftfahrt
Dient	Delaware Valley
Standort	Philadelphia / Tinicum Township, Pennsylvania , USA
Drehscheibe für	American Airlines UPS Airlines
Fokusstadt für	Grenzfluglinien
Zeitzone	Ost ( UTC−05:00 )
• Sommer ( DST )	Eastern Daylight Time ( UTC−04:00 )
Höhe  AMSL	36 Fuß / 11 m
Koordinaten	39°52′19″N 075°14′28″W / 39,87194°N 75,24111°W / 39.87194; -75.24111 Koordinaten: 39°52′19″N 075°14′28″W / 39,87194°N 75,24111°W / 39.87194; -75.24111
Webseite	www.phl.org
Karten
FAA-Diagramm
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 8/26 5.000 1.524 Asphalt 9L/27R 9.500 2.896 Asphalt 9R/27L 12.000 3.658 Asphalt 17/35 6.501 1.982 Asphalt
Statistik (2020)
Flugbetrieb 220,123 Gesamtzahl der Passagiere 11.865.006 Fracht (metrische Tonnen) 623.127,5
Quelle: Flughafen PHL, Federal Aviation Administration

Der Philadelphia International Airport ( IATA : PHL , ICAO : KPHL , FAA LID : PHL ) ist der wichtigste Flughafen für Philadelphia . Der Flughafen bedient jährlich 31,7 Millionen Passagiere und ist damit der 21. verkehrsreichste Flughafen der Vereinigten Staaten . Im Jahr 2019 bediente PHL 33.018.886 Passagiere, die meisten in der Geschichte des Flughafens. Der Flughafen liegt 11 km von der Innenstadt der Stadt entfernt und verfügt über 25 Fluggesellschaften, die fast 500 tägliche Abflüge zu mehr als 130 Zielen weltweit anbieten.

Der Philadelphia International Airport (PHL) befindet sich in Philadelphia, Pennsylvania und ist der größte Flughafen des Staates. Es ist das fünftgrößte Drehkreuz für American Airlines und das wichtigste Drehkreuz für den Nordosten der Vereinigten Staaten sowie das wichtigste europäische und transatlantische Gateway. Darüber hinaus ist der Flughafen ein regionales Frachtdrehkreuz für UPS Airlines und eine Fokusstadt für die Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft Frontier Airlines .

Der Flughafen bedient Städte in den Vereinigten Staaten, Kanada, der Karibik , Lateinamerika, Europa und dem Nahen Osten. Ab Sommer 2019 gibt es Flüge vom Flughafen zu 140 Zielen, 102 inländische und 38 internationale. Der größte Teil des Flughafengeländes befindet sich in Philadelphia. Das internationale Terminal und das westliche Ende des Flugplatzes befinden sich in Tinicum Township, Delaware County . PHL umfasst 2.302 Acres (932 ha) und hat vier Start- und Landebahnen.

Der Philadelphia International Airport ist wichtig für Philadelphia, seine Metropolregion und das Commonwealth of Pennsylvania . Das Aviation Bureau des Commonwealth berichtete in seinem Pennsylvania Air Service Monitor, dass die gesamten wirtschaftlichen Auswirkungen der Flughäfen des Staates im Jahr 2004 22 Milliarden US-Dollar betrugen. Im Jahr 2017 hat PHL einen neuen Bericht über die wirtschaftlichen Auswirkungen in Auftrag gegeben. Der Bericht ergab, dass allein PHL 15,4 Milliarden US-Dollar an Aktivitäten mit über 96.000 direkten und indirekten Arbeitsplätzen mit einem Gesamteinkommen von 5,4 Milliarden US-Dollar ausmachte.

Geschichte

Ab 1925 nutzte die Pennsylvania National Guard das heutige Flughafengelände (bekannt als Hog Island ) als Trainingsflugplatz. Das Gelände wurde 1927 von Charles Lindbergh als "Philadelphia Municipal Airport" eingeweiht , hatte aber bis 1940 kein richtiges Terminalgebäude; Fluggesellschaften nutzten den Camden Central Airport im nahe gelegenen Pennsauken Township, New Jersey . Sobald Philadelphias Terminal (auf der Ostseite des Feldes) fertiggestellt war , verlegten American , Eastern , TWA und United ihre Operationen hierher.

In den Jahren 1947 und 1950 hatte der Flughafen die Start- und Landebahnen 4, 9, 12 und 17, alle 5400 Fuß (1600 m) oder weniger. Im Jahr 1956 war die Start- und Landebahn 9 7.284 Fuß (2.220 m); 1959 betrug sie 9.499 Fuß (2.895 m) und die Landebahn 12 wurde geschlossen. Bis Anfang der 1970er Jahre änderte sich nicht viel, als die Landebahn 4 geschlossen und 9R mit 3.200 m (10.500 Fuß) eröffnet wurde.

Am 20. Juni 1940 wurde die Wetterstation des Flughafens zum offiziellen Punkt für Philadelphia-Wetterbeobachtungen und -Aufzeichnungen durch den National Weather Service .

Verwendung im Zweiten Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs nutzten die United States Army Air Forces den Flughafen als Trainingsflugplatz der First Air Force .

Ab 1940 führte die Rising Sun School of Aeronautics of Coatesville im Auftrag des Air Corps die primäre Flugausbildung am Flughafen durch. Nach dem Pearl Harbor-Angriff stellte das I Fighter Command Philadelphia Fighter Wing die Luftverteidigung des Delaware Valley- Gebiets vom Flughafen aus zur Verfügung. Während des Krieges wurden verschiedene Jagd- und Bombergruppen am Flughafen von Philadelphia organisiert und ausgebildet und dem Philadelphia Fighter Wing zugeteilt, bevor sie zu fortgeschrittenen Trainingsflugplätzen oder in Übersee eingesetzt wurden. Bekannte zugewiesene Einheiten waren die 33. , 58. , 355. und 358. Jägergruppe .

Im Juni 1943 übertrug das I Fighter Command die Zuständigkeit des Flughafens an das Air Technical Service Command (ATSC). ATSC richtete am Flughafen ein Unterdepot des Middletown Air Depot ein . Die 855th Army Air Forces Specialized Depot Unit reparierte und überholte Flugzeuge und kehrte sie in den aktiven Dienst zurück, und das Army Air Forces Training Command gründete am 1. Januar 1943 die Philco Training School, die Personal in Funkreparatur und -betrieb ausbildete.

1945 reduzierte die Luftwaffe die Nutzung des Flughafens und im September wurde er der zivilen Kontrolle zurückgegeben.

Nutzung durch Fluggesellschaften

Philadelphia Municipal wurde 1945 zu Philadelphia International, als American Overseas Airlines Direktflüge nach Europa begann. (Für kurze Zeit übersprangen die Flüge von AOA den Zwischenstopp in New York; das war wahrscheinlich Philadelphias einziger internationaler Nonstop, bis Pan Am 1961 Nonstops nach Europa versuchte.) Ein neues Terminal wurde im Dezember 1953 eröffnet; die ältesten Teile des heutigen Terminalkomplexes (B und C) wurden Ende der 50er Jahre gebaut.

Die OAG vom April 1957 zeigt 30 Abfahrten an Wochentagen auf Eastern, 24 TWA, 24 United, 18 American, 16 National, 14 Capital, 6 Allegheny und 3 Delta. Nach Europa fünf Pan Am DC-6B pro Woche über Idlewild und Boston und zwei TWA 749As pro Woche über Idlewild; ein TWA-Flug ging weiter nach Ceylon. Eastern und National hatten Nonstop-Verbindungen nach Miami, aber die TWA 1049G to LAX, die 1956 startete, war die einzige Nonstop-Verbindung außerhalb von Chicago. Die ersten planmäßigen Jets waren TWA 707 im Sommer 1959.

Die Modernisierung von Terminal B/C wurde 1970 abgeschlossen, Terminal D wurde 1973 und Terminal E 1977 eröffnet; die 300-Millionen-Dollar-Erweiterung wurde von Arnold Thompson Associates, Inc. und Vincent G. Kling & Associates entworfen .

In den 1980er Jahren beherbergte PHL mehrere Hubs. Der Airline Deregulierung Act von 1978 erlaubte es der regionalen Fluggesellschaft Altair Airlines , mit Fokker F-28 ein kleines Drehkreuz in PHL zu errichten . Altair begann 1967 mit Flügen in Städte wie Rochester, New York , Hartford, Connecticut und nach Florida, bis der Flugbetrieb im November 1982 eingestellt wurde. Mitte der 1980er Jahre eröffnete Eastern Air Lines ein Drehkreuz in Concourse C 1980er Jahre und verkaufte Flugzeug- und Gate-Leases an Midway Airlines mit Sitz in Chicago . Midway betrieb sein Drehkreuz in Philadelphia, bis es 1991 den Betrieb einstellte. In den 1980er Jahren baute US Airways (damals USAir) ein Drehkreuz bei PHL.

US Airways wurde in den 1980er und 1990er Jahren zur dominierenden Fluggesellschaft bei PHL und verlagerte 2003 die meisten ihrer Drehkreuze von Pittsburgh nach Philadelphia. Ab 2013 war PHL das größte internationale Drehkreuz von US Airways und das zweitgrößte Drehkreuz insgesamt hinter Charlotte . PHL wurde nach der Fusion mit US Airways im Jahr 2015 zu einem Drehkreuz von American Airlines und bleibt eines der größten Drehkreuze der Fluggesellschaft mit durchschnittlich 420 Abflügen pro Tag zu über 100 Zielen. In den letzten Jahren hat sich American entschieden, bei PHL weiter zu expandieren und gleichzeitig sein Drehkreuz am JFK in New York aufgrund der größeren Verfügbarkeit von Slots, niedrigeren Betriebskosten in Philadelphia und seines größeren Anschlussflugnetzes zu verkleinern.

Im Juli 1999 wählten das Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) und mehrere US-Bundesbehörden eine Route für die Verbindungsrampen von der Interstate 95 zum Terminal A-West-Komplex, der sich damals in der Entwicklung befand; die Agentur versuchte, das John Heinz National Wildlife Refuge in Tinicum zu umgehen . K/B Fund II, der Eigentümer des International Plaza- Komplexes, der früher die Scott-Paper- Zentrale Scott Plaza war, lehnte die vorgeschlagene Streckenführung ab und sagte, dass sie die Entwicklung von International Plaza beeinträchtigen würde. Es reichte beim US-Berufungsgericht für den dritten Bezirk eine Klage ein , um die vorgeschlagene Weiterleitung anzufechten. Im Jahr 2000 versuchte der Flughafen , um den Komplex für $ 90 Millionen , sondern zu erwerben Tinicum Township Kommissare stoppten den Deal aus gehe nach vorn, unter Berufung auf Bedenken von einem Verlust von Steuereinnahmen für die Gemeinde und den Interboro Schulbezirk , die Tinicum dient, sowie Lärmbelästigung Anliegen.

2002 wurde der Bau der umstrittenen neuen Zufahrtsrampen vorangetrieben. Die neuen Rampen beseitigten die Ampel und Haltestellenkreuzungen, die zuvor von nordwärts fahrenden I-95-Autofahrern angetroffen wurden, die die Route 291 zum Flughafen benutzen mussten . Das Projekt bestand aus sechs neuen Brücken, mehr als 4.300 Meter langen Stützmauern und 7,7 Kilometern neuer Fahrbahn. Das Projekt umfasste auch eine neue Autobahnbeleuchtung, Überkopfschildstrukturen, Landschaftsgestaltung und die Pflasterung der Bartram Avenue. Ebenfalls im Rahmen des Projekts hat PennDOT die I-95 zwischen der Route 420 und der Island Avenue erneuert und eine LKW-Durchsetzungs- und Park-and-Ride-Anlage gebaut. 2003 wurde das Terminal A-West mit einem Parkhaus mit 1.500 Stellplätzen eröffnet. Der Bau des Terminals wurde durch Flughafenanleihen finanziert, die von der Philadelphia Authority for Industrial Development verkauft wurden.

Bis 2005 befassten sich zwei Studien mit dem Ausbau der Start- und Landebahnkapazität bei PHL: das Runway 17-35 Extension Project EIS und das PHL Capacity Enhancement Program EIS. Das im Mai 2009 abgeschlossene Runway 17-35 Extension Project verlängerte die Start- und Landebahn 17-35 auf eine Länge von 6.500 ft (2.000 m), verlängerte sie an beiden Enden und umfasste die entsprechenden Sicherheitsbereiche der Start- und Landebahn . Weitere Änderungen, die mit dem Runway 17-35 Extension Project vorgenommen wurden, umfassten zusätzliche Rollwege und Vorfelder , die Verlegung von Servicestraßen am Rande und Änderungen an nahe gelegenen öffentlichen Straßen.

Der Status Philadelphias als internationales Gateway und wichtiges Drehkreuz für American Airlines und das Wachstum von Southwest Airlines und anderen Billigfluggesellschaften haben den Passagierverkehr Mitte der 2000er Jahre auf Rekordniveau ansteigen lassen; 2004 flogen 28.507.420 Passagiere über Philadelphia, 15,5 % mehr als 2003. Im Jahr 2005 flogen 31.502.855 Passagiere über PHL, was einem Anstieg von 10 % gegenüber 2004 entspricht. Im Jahr 2006 reisten 31.768.272 Passagiere über PHL, was einem Anstieg von 0,9 % entspricht.

Mit einer Länge von 12.000 Fuß (3.658 Metern) ist die Start- und Landebahn 9R/27L (vormals 10.506 Fuß) die längste zivile Start- und Landebahn in Pennsylvania .

Anlagen

Anschlüsse

Der Philadelphia International Airport verfügt über sechs Terminals mit insgesamt 126 Gates. Nicht vorab abgemeldete internationale Ankünfte werden in Terminal A abgewickelt. American betreibt Admirals Clubs in Terminal A, dem B/C-Anschluss und Terminal F. Terminal A enthält außerdem eine British Airways Galleries Lounge sowie eine American Express Centurion Lounge. Terminal D enthält einen United Club sowie einen Delta Sky Club . Eine USO-Lounge befindet sich im Terminal E.

Anschluss A

Innenraum des Terminals A West

Terminal A ist in zwei Abschnitte unterteilt, Ost und West. Terminal A West verfügt über 13 Gates, während Terminal A Ost über 11 Gates verfügt. Terminal A West hat ein modernes und innovatives Design von Kohn Pedersen Fox , Pierce Goodwin Alexander & Linville und Kelly/Maiello. Es wurde 2003 als neues internationales Terminal eröffnet und beherbergt heute American (Inlands- und Ausland), British Airways , Lufthansa und Qatar Airways . Es bietet eine Vielzahl von internationalen Restaurants. Internationale Ankünfte (außer an Orten mit Zollvorabfertigung ) kommen an den Gates in Terminal A Ost und West an und werden im Ankunftsgebäude von Terminal A West abgewickelt.

Terminal A East, ursprünglich das internationale Terminal des Flughafens, wird heute von Aer Lingus und amerikanischen inländischen und internationalen Flügen sowie internationalen Ankünften für Frontier Airlines genutzt . A-East ist gut gepflegt und hat vor kurzem ein Upgrade seiner Gepäckausgabe erhalten. Die meisten Gates in diesem Terminal sind für internationale Ankünfte ausgestattet und die Passagiere werden zur Zollanlage im Terminal A West geführt. Es wurde 1990 eröffnet. Der Sicherheitseingang wurde 2012 deutlich vergrößert.

Es gibt 3 Lounges entlang des Korridors zwischen Terminal A Ost und A West; ein American Airlines Admirals Club , British Airways Galleries Lounge und American Express Centurion Lounge. Im Ostterminal befindet sich auch ein Admirals Club. Im Ostterminal befindet sich auch ein Kinderspielplatz.

Liberty Bell-Nachbildung mit LEGO- Steinen in Terminal A West

Klemmen B und C

Die Terminals B und C haben 15 bzw. 14 Gates. Sie sind die beiden wichtigsten Terminals von American . Sie wurden 1998 für 135 Millionen US-Dollar renoviert und von DPK&A Architects, LLP entworfen. Sie sind durch ein Einkaufszentrum und einen Food Court namens Philadelphia Marketplace verbunden. In den Gate-Bereichen hat der Umbau begonnen, obwohl diese kosmetischen Änderungen die Platzprobleme an vielen Gates nicht lösen werden. Insgesamt sind die Einrichtungen recht modern und Speisemöglichkeiten in den Wartehallen sind ebenfalls vorhanden. Sie sind die ältesten Terminals und wurden 1953 eröffnet. Im Anschluss B/C befindet sich ein American Airlines Admirals Club.

Klemme D

Terminal D hat 16 Gates; es wurde 1973 eröffnet. Das Terminal wurde Ende 2008 mit einer neuen Halle mit Verbindung zum Terminal E aufgerüstet, die gleichzeitig Sicherheit, eine Vielzahl von Geschäften und Restaurants sowie eine Verbindung zwischen den Gepäckausgaben D und E bietet. Dies ist die Umkehrung der Verbindung zwischen den Terminals B und C, die eine kombinierte Tickethalle, aber separate Sicherheitseinrichtungen umfasst. Terminal D ist die Heimat von Air Canada , Delta , Spirit und United . Dieses Terminal ist durch einen Sicherheitsgang mit dem Einkaufsbereich der Terminals B/C verbunden. Das Terminal enthält einen United Club und einen Delta Sky Club .

Anschluss E

Delta Air Lines Embraer ERJ-145

Terminal E hat 17 Gates. Es ist die Heimat von Alaska Airlines , Frontier , JetBlue und Southwest . Es wurde 1977 eröffnet. Terminal E beherbergt eine USO- Lounge, die allen Angehörigen des Militärs und ihrer Familie zur Verfügung steht.

Klemme F

Ein abfahrender Zug der SEPTA Airport Line hält am Bahnhof Philadelphia International Airport Terminal A

Terminal F hat 38 Gates. Das Terminal ist ein regionales Terminal, das von American Eagle- Flügen genutzt wird. Es umfasst spezielle Jet-Brücken, die es den Passagieren ermöglichen, Regionaljets zu besteigen, ohne das Vorfeld zu betreten. Das 2001 eröffnete Terminal F ist das zweitneueste Terminalgebäude der PHL. Es wurde von Odell Associates, Inc. und The Sheward Partnership entworfen. Ein American Airlines Admirals Club befindet sich über dem zentralen Food-Court-Bereich von Terminal F.

Als Terminal F im Jahr 2001 eröffnet wurde, verfügte es über 10.000 sq ft (930 m ² ) Platz für Konzessionen.

Bodentransport

SEPTA Regionalbahn ‚s Airport Line dient Stationen an den Terminals A, B, C, D und E . Die vier Stationen sind Airport Terminal A East/West, Airport Terminal B, Airport Terminals C & D und Airport Terminals E & F. Die Stationen befinden sich neben der Gepäckausgabe an jedem Terminal mit Rolltreppen- und Aufzugszugang vom Skywalk jedes Terminals. Die Airport Line verbindet an der 30th Street Station mit Center City Philadelphia , anderen SEPTA-Zügen, Amtrak- Zügen und NJ Transit- Zügen . Die Airport Line verläuft durch Center City Philadelphia nach Glenside, PA ; viele Wochentagszüge und die Hälfte der Wochenendzüge fahren weiter nach Warminster, PA auf der Warminster Line . Die Airport Line verkehrt täglich von 5:00 bis 12:00 Uhr mit Zügen im 30-Minuten-Takt. Die Fahrt vom Flughafen zur Center City Philadelphia dauert 25 Minuten.

Der Philadelphia International Airport hat Straßenzugang von einem Autobahnkreuz mit der I-95 , die nach Norden in Richtung Center City Philadelphia und nach Süden in den Delaware County führt . PA 291 führt nordöstlich vom Flughafenbereich und bietet Zugang zur und von der I-76 ( Schuylkill Expressway ). Mietwagen sind über eine Reihe von Unternehmen erhältlich; jeder betreibt einen Shuttlebus zwischen seiner Anlage und den Terminals. Im Rahmen des Ausbauplans des Flughafens plant der Flughafen den Bau einer konsolidierten Mietwagenanlage. Taxis und Mitfahrgelegenheiten bedienen den Flughafen.

SEPTA hat verschiedene Buslinien zum Flughafen: Route 37 (für South Philadelphia und Chester Transportation Center ), Route 108 (für das 69th Street Transportation Center und das UPS Air Hub) und Route 115 (für das Delaware County Community College und das Darby Transportation Center ). . Als Vorteil für die Studenten bieten lokale Schulen wie die University of Pennsylvania , die Villanova University , das Swarthmore College , das Haverford College und die Saint Joseph's University während starker Reisezeiten wie Frühling und Thanksgiving traditionell Shuttles zum Flughafen an.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Die folgenden Fluggesellschaften bieten tägliche oder wöchentliche Flüge zu folgenden Zielen an:

Passagier

Ladung

Statistiken

Top-Reiseziele

Top-Fluggesellschaften

Jährlicher Verkehr

Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .

Unfälle und Zwischenfälle

Luftbild des Baus der Start- und Landebahn 8/26

• Am 14. Januar 1951 stürzte National Airlines Flug 83 bei der Landung in Philadelphia von Newark ab. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab, stürzte durch einen Zaun und kam in einem Graben zum Liegen. Bei dem Vorfall brach der linke Flügel ab, wodurch die Benzintanks zerrissen und das Flugzeug in Brand gesteckt wurde. Insgesamt gab es sieben Todesopfer. Frankie Housley, die einsame Stewardess auf Flug 83, brachte zehn Passagiere in Sicherheit, verlor jedoch ihr Leben, als sie ein Kind retten wollte.
• Am 19. Juli 1970 erlitt United Airlines Flug 611, eine Boeing 737-222 auf einem Inlandsflug nach Rochester, New York , einen Triebwerksausfall im Triebwerk Nr. 1 direkt nach der Rotation. Der Kapitän beschloss, den Start abzulehnen und das Flugzeug wieder auf die Piste zu setzen. Das Flugzeug landete 1075 Fuß vor dem Ende der Landebahn, setzte seine Fahrt über eine Sprengfläche fort, überquerte ein Feld und passierte dann einen 6 Fuß hohen Aluminiummaschendrahtzaun in ein Feld voller Gras, Gestrüpp und Unkraut. Die 737 kam 1634 Fuß hinter dem Ende der Landebahn zum Stehen. Es gab keine Todesfälle und 18 Passagiere und ein Besatzungsmitglied wurden verletzt unter den 61 an Bord. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Dies war der erste Rumpfverlust einer Boeing 737.
• Am 7. Februar 2006 erlitt ein Frachtflugzeug vom Typ Douglas DC-8 von UPS Airlines während des Fluges einen Frachtbrand und machte eine Notlandung auf dem Philadelphia International Airport, nachdem es sich mit Rauch gefüllt hatte. Es gab keine Verletzungen außer Rauchvergiftung, die die Besatzung betrafen, aber das Flugzeug brannte stundenlang bis in die Nacht auf dem Boden, obwohl der größte Teil der Fracht überlebte, war das Flugzeug ein Totalschaden, mit mehreren Löchern in der Dachhaut. Nach Angaben des NTSB war die Feuerwehrmannschaft nicht ausreichend im Umgang mit ihrer hautdurchdringenden Löschausrüstung geschult und wusste nicht, wie man die Hauptladungstür öffnet, versuchte, den Griff mit Gewalt zu öffnen und brach den Riegel, wodurch die Tür nicht geöffnet werden konnte. Aufgrund der Verwirrung über das Protokoll gab es auch Schwierigkeiten, das Frachtmanifest zu erhalten, um festzustellen, ob sich gefährliche Materialien an Bord befanden. Trotz dieser Mängel gelang es dem Flughafenpersonal, einschließlich der Feuerwehr, den Vorfall jedoch erfolgreich zu bewältigen, ohne dass es zu Verletzungen oder größeren Störungen des Flughafens kam. Der NTSB vermutete, dass Lithium-Ionen-Batterien die Zündquelle waren und gab Empfehlungen für strengere Regeln und Beschränkungen für ihren Lufttransport, insbesondere in Passagierflugzeugen (im Gegensatz zu diesem). Als Ursache des Vorfalls konzentrierte sich das NTSB auf die verzögerte Brandmeldung durch das erforderliche Brandmeldesystem an Bord und kritisierte die Standards, nach denen solche Systeme getestet werden, und stellte fest, dass die Tests einen leeren Laderaum verwenden und nicht die realen Weltleistung der Detektionssysteme mit Laderaum voll, was die Strömungsmuster von heißer Luft und Rauch deutlich verändert. Es wurde festgestellt, dass sich die Besatzung und das Flugsicherungspersonal (mit geringfügigen Ausnahmen) ordnungsgemäß verhalten und keine Schuld für den Vorfall oder dessen Ausgang haben.
• Am 13. März 2014 brach der US-Airways-Flug 1702, ein Airbus A320-214 , gedreht ab, brach den Start ab und erlitt einen Tailstrike und einen Bugfahrwerkskollaps . Das Flugzeug fuhr dann die Piste 27L hinunter und kam links von der Piste zum Stehen. Keiner der 149 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder erlitt lebensgefährliche Verletzungen. Das Flugzeug erlitt jedoch erhebliche Schäden und wurde später abgeschrieben . Das Flugzeug wurde am Flughafen bis 2021 gelagert, bevor es schließlich zur Verschrottung vom Flughafen entfernt wurde.
• Am 17. April 2018 erlitt Southwest Airlines-Flug 1380 , eine Boeing 737-700 auf dem Weg von New York nach Dallas, einen Triebwerksausfall am linken Triebwerk. Trümmer des Triebwerks trafen auf den Rumpf des Flugzeugs und ein Seitenfenster. Das Fenster versagte, was zu einem schnellen Druckabbau des Flugzeugs führte, das einen Notabstieg durchführte und zur Landung auf dem Philadelphia International Airport umgeleitet wurde. Ein Passagier starb, nachdem er teilweise aus dem ausgefallenen Fenster geschleudert wurde. Sieben weitere wurden verletzt und vor Ort am Flughafen behandelt.

Siehe auch

• Schweineinsel
• Flughafen Nordost-Philadelphia
• Philadelphia TRACON
• Militärflugplätze in Pennsylvania im Zweiten Weltkrieg

Verweise

Externe Links

• Internationaler Flughafen Philadelphia (offizielle Website)
• FAA Flughafen Formular 5010 für PHL PDF
• Flügel über Philadelphia – Umfangreiche Informationen zu PHL
• Pennsylvania Bureau of Aviation: Internationaler Flughafen Philadelphia
• Essen und Geschäfte bei PHL
• PHL-Citizens Aviation Watch
• FAA-Flughafendiagramm  ( PDF ) , gültig ab 7. Oktober 2021
• Ressourcen für diesen Flughafen:
  • AirNav- Flughafeninformationen für KPHL
  • ASN- Unfallhistorie für PHL
  • FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
  • NOAA/NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , letzte drei Tage
  • SkyVector Luftfahrtkarte für KPHL
  • FAA aktuelle PHL-Verzögerungsinformationen