Philippe Lebon - Philippe Lebon

Dieser Artikel behandelt den Ingenieur. Für den Herzog von Burgund siehe Philipp der Gute .
Philippe Lebon
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Philippe Lebon
Geboren 29. Mai 1767
Brachay
Ist gestorben 1. Dezember 1804 (37 Jahre) ( 1805-01 )
Staatsangehörigkeit Frankreich

Philippe le Bon (oder Lebon ) (D'Humbersin) (29. Mai 1767 - 1. Dezember 1804) war ein französischer Ingenieur, geboren in Brachay , Frankreich .

Es gibt viel Verwirrung über sein Leben und seine Leistungen. Seine Hauptbeiträge waren Verbesserungen an Dampfmaschinen und die Industrialisierung der Gewinnung von Zündgas aus Holz. Nach Details, die in Lesungen für junge Leute veröffentlicht wurden, soll Lebon seit langem am Vorabend Napoleons ermordet worden seinKrönungszeremonie, Anfang Dezember 1804. Obwohl der tatsächliche Todeszeitpunkt der 1. Dezember um 10 Uhr zu sein scheint, gibt es keine zeitgenössischen Beweise, die die Geschichte stützen: Rechtsdokumente, die von den Archives Nationales zum 150. Jubiläum von Lebon . erstellt wurden machen deutlich, dass weder die Dienerin des Ingenieurs, Euphrasie Hubert, noch der zur Obduktion verpflichtete Justizbeamte irgendwelche kriminellen Umstände oder Wunden an der Leiche erwähnt haben. Joseph Gaudry, Lebons Neffe und Erbe, erwähnt in seinem Schreiben von 1856 nur Familiengerüchte. Lebons Korrespondenz in den letzten Monaten seines Lebens macht deutlich, dass er vor seinem frühen Tod wochenlang an Krankheit und fehlender medizinischer Hilfe gelitten hatte.

Er entwarf auch, obwohl er anscheinend nicht baute, einen Holzgasmotor. (Nicht der erste.) Wie andere frühe Motoren hatte er keine Kompression in seinem Hauptzylinder. Es hat drei mechanisch verbundene Zylinder, jeder doppeltwirkend, einer zum Komprimieren der Luft, einer zum Komprimieren des Gases und einer, der durch das verbrannte Gemisch angetrieben wird. Dieser Motor ähnelt einem Verbrennungsmotor, jedoch findet die Verbrennung tatsächlich in einem durch mechanisch gesteuerte Ventile von den Zylindern getrennten Brennraum statt. Dies macht es zu einer Dampfmaschine, die mit Verbrennungsprodukten anstelle von Dampf betrieben wird, oder das Kolbenäquivalent einer Gasturbine.

Hardenbergs Analyse zeigt eine theoretische Effizienz und spezifische Leistung, die viel geringer ist als die des früheren Street-Motors , aber dies geht davon aus, dass das Einlassventil während des gesamten Arbeitstakts geöffnet bleibt. Unter der Annahme, dass der Erfinder mehr im Sinn hatte als das, was er auf dem Papier schrieb, und daher beliebige Ventilsteuerzeiten zulässt, ähnelt sein idealisierter thermodynamischer Zyklus dem einer Gasturbine , die ein hohes Verdichtungsverhältnis und einen relativ hohen Wirkungsgrad aufweisen kann. Dies setzt im Gegensatz zu Hardenbergs Annahme voraus, dass die Brennkammer groß genug gewesen wäre, um als Druckspeicher zu wirken. Natürlich hängt der Platz in der Geschichte mehr davon ab, was man tut und schreibt, als von dem, was man gedacht haben kann. Sicherlich müssen alle, außer möglicherweise Hardenberg, gesehen haben, dass es mehr Raum für Optimierungen bieten würde als die Street-Engine. Die Gründe dafür, dass es nie verwendet wurde, müssen die offensichtlichen thermischen und mechanischen Probleme sein, wie zum Beispiel der Wärmeverlust von den Verbrennungsprodukten an die umschließenden Strukturen.

1801 erfand Philippe Lebon einen Motor, der das Design von Robert Steele verbesserte. Es verwendete Kohlegas, das durch einen elektrischen Funken gezündet wurde . Dies war der erste Verbrennungsmotor. Obwohl es sehr ineffizient ist, würde es später in der Zukunft verbessert werden. In der heutigen Gesellschaft wird in dem außergewöhnlichen modernen Auto ein Verbrennungsmotor verwendet.

Hinweise und Referenzen

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