Philippinische Fluggesellschaften - Philippine Airlines

Philippinische Fluggesellschaften
Philippine Airlines logo.svg
IATA ICAO Rufzeichen
PR KUMPEL PHILIPPIN
Gegründet 26. Februar 1941 (vor 80 Jahren) (als Philippine Air Lines ) ( 1941-02-26 )
Betrieb aufgenommen 15. März 1941 ( 1941-03-15 )
Naben
Sekundäre Hubs
Fokusstädte
Vielfliegerprogramm Mabuhay-Meilen
Tochtergesellschaften PAL-Express
Flottengröße 58
Reiseziele 49
Muttergesellschaft LT-Gruppe
(PAL Holdings, Inc.)
Hauptquartier PNB Financial Center, Macapagal Boulevard , Bay City , Pasay , Philippinen
Schlüsselpersonen
Einnahmen Verringern 55,26 Mrd. PHP ( 1,14 Mrd. USD ) (2020)
Nettoergebnis Verringern PHP -71,81 Milliarden ( US$ -1,49 Milliarden) (2020)
Bilanzsumme Verringern 227,9 Milliarden PHP ( 4,71 Milliarden US-Dollar ) (2020)
Gesamtkapital Verringern PHP -68,11 Milliarden ( US$ -1,41 Milliarden) (2020)
Mitarbeiter 6.689 (2018)
Webseite www .philippineairlines .com

Philippine Airlines (PAL) , ein Handelsname von PAL Holdings, Inc. ( PSE : PAL ), historisch (bis 1970) auch als Philippine Air Lines bekannt , ist die Fluggesellschaft der Philippinen . Die Fluggesellschaft mit Sitz im PNB Financial Center in Pasay wurde 1941 gegründet und ist die erste und älteste kommerzielle Fluggesellschaft Asiens, die unter ihrem ursprünglichen Namen operiert.

Von seinen Drehkreuzen am Ninoy Aquino International Airport in Manila , dem Clark International Airport in Clark , dem Mactan-Cebu International Airport in Cebu und dem Francisco Bangoy International Airport in Davao bedient Philippine Airlines 31 Inlandsziele und 54 Überseeziele in Südostasien und Ostasien , Mittlerer Osten , Ozeanien , Nordamerika und Europa . Philippine Airlines betreibt eine gemischte Flotte von Airbus- und Boeing- Flugzeugen mit Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 und Boeing 777 .

Geschichte

PAL war früher eine der größten asiatischen Fluggesellschaften und wurde von der asiatischen Finanzkrise 1997 schwer getroffen . In einem der größten Unternehmenszusammenbrüche der Philippinen war PAL gezwungen, seine internationalen Aktivitäten zu reduzieren, indem es Flüge nach Europa und in den Nahen Osten vollständig kürzte , praktisch alle Inlandsflüge mit Ausnahme der von Manila aus betriebenen Strecken kürzte, die Größe seiner Flotte verkleinerte und Tausende entließ der Angestellten. Die Fluggesellschaft wurde 1998 unter Konkursverwaltung gestellt und stellte nach und nach den Betrieb zu vielen Zielen wieder her. Nach dem Ausscheiden von PAL aus der Konkursverwaltung im Jahr 2007 begann PAL eine häufige Umgestaltung des Managements. Die Vision von PAL, sich wieder als einer der führenden Carrier in Asien zu etablieren, ist jedoch nach wie vor von größter Bedeutung.

Unternehmensführung

Das Logo der Philippine Airlines auf dem PNB-Finanzhauptsitz vom Roxas Boulevard
Der Eingang zum Hauptsitz der Philippine Airlines im PNB Financial Headquarters am Macapagal Boulevard in Pasay

Philippine Airlines ist im Besitz von PAL Holdings ( PSEPAL ), einer Holdinggesellschaft, die für den Betrieb der Fluggesellschaft verantwortlich ist. PAL Holdings ist wiederum Teil einer Unternehmensgruppe des Wirtschaftsmagnaten Lucio Tan . ANA Holdings , die Holdinggesellschaft von All Nippon Airways , hält einen Anteil von 9,5% an PAL Holdings. PAL ist das neuntgrößte Unternehmen der Philippinen in Bezug auf den Bruttoumsatz, wie in den Top 1000 Largest Corporations of 2017 der Philippinen angegeben. Im Dezember 2018 beschäftigt PAL insgesamt 6.689 Mitarbeiter, darunter 999 Piloten und 2.647 Kabinenpersonal . PAL ist die einundsechzigste Fluggesellschaft der Welt in Bezug auf die geflogenen Passagierkilometer mit über 16 Millionen geflogenen Passagieren auf 21 Millionen verfügbaren Sitzkilometern, einem durchschnittlichen Auslastungsfaktor von 76 Prozent. PAL ist ca. geflogen. 12 Millionen Passagiere im Jahr 2014 und 16 Millionen im Jahr 2016.

Für das am 31. März 2007 endende Geschäftsjahr verzeichnete Philippine Airlines einen Nettogewinn von 140,3 Millionen US-Dollar, den höchsten Gewinn in ihrer 76-jährigen Geschichte. Dies ermöglichte es ihm, im Oktober die Konkursverwaltung zu verlassen. PAL hatte für das am 31. März 2008 endende Geschäftsjahr einen Nettogewinn von 32,32 Millionen US-Dollar prognostiziert, 2009 26,28 Millionen US-Dollar und 2010 47,41 Millionen US-Dollar, aber dies erwies sich als schwierig zu erreichen, da ein großer Verlust Anfang 2009 angekündigt wurde, der einige Besorgnis erregte.

Philippine Airlines meldete jedoch für 2014 ein Gesamtergebnis von 20,4 Millionen US-Dollar, den ersten Gewinn des Unternehmens seit vier Jahren. Das Unternehmen setzte seinen finanziellen Turnaround fort und verzeichnete für das Jahr 2015 ein Nettogewinnwachstum von 4430,04 %. PAL verzeichnete jedoch 2016 einen Verlust mit einem Nettogewinnwachstum von -38,80 %.

Am 15. November 2018 wurde die Fluggesellschaft von der Website für Produktbewertungen airlineratings.com als "Most Improved Airline of 2019" ausgezeichnet.

Reiseziele

Philippine Airlines betreibt ein primäres Drehkreuz ( Ninoy Aquino International Airport ), drei sekundäre Drehkreuze ( Mactan-Cebu International Airport , Clark International Airport und Francisco Bangoy International Airport ) sowie eine Fokusstadt ( Kalibo International Airport ), wobei die Mehrheit der Strecken, die vom internationalen Flughafen Ninoy Aquino aus verkehren.

1989 operierte Philippine Airlines zuvor in Europa, wie Amsterdam , Athens Old Airport , Frankfurt , Hamburg , London-Gatwick und Rom-Fiumicino bis 1999. Nach der asiatischen Finanzkrise 1997 war Philippine Airlines betroffen und musste einige ihrer Langstreckenflüge, als Cathay Pacific 1998 vorübergehend für 14 Tage die Strecken von PAL übernahm.

Im Jahr 2010 verbot die Europäische Union philippinische Fluggesellschaften trotz der Sicherheitsbewertung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), bis 2013 hebt die Europäische Union das Verbot von philippinischen Fluggesellschaften auf. Nach Aufhebung des EU-Verbots nahm Philippine Airlines ihre Flüge nach Europa wieder auf, darunter Amsterdam, London, Madrid, Paris und Rom. Am 4. November 2013 kehrte PAL mit einer Boeing 777-300ER nach London-Heathrow zurück und kehrte nach 15 Jahren in die britische Hauptstadt zurück. Am 29. Oktober 2018 startet Philippine Airlines mit dem Airbus A350-900 einen Direktflug nach New York–JFK und ist damit der neuntlängste Flug der Welt. April 2021 kündigte Philippine Airlines an, bis Oktober Flüge nach Israel mit ihrem Airbus A350-900 starten zu wollen. Die Fluggesellschaft verkehrte bereits Mitte der 1940er bis 1950er Jahre nach Israel.

Ab 2021 betreibt Philippine Airlines 43 internationale Strecken und 31 Inlandsstrecken mit einer Tochtergesellschaft, PAL Express , in Asien-Pazifik (einschließlich Australien und Neuseeland), Europa (Großbritannien), dem Nahen Osten und Nordamerika (Kanada und Vereinigte Staaten). Zustände). Derzeit ist PAL die einzige südostasiatische Fluggesellschaft, die Kanada (Toronto und Vancouver) anfliegt.

Codeshare-Vereinbarungen

Philippine Airlines Codeshare mit den folgenden Fluggesellschaften:

Flotte

Mit Stand Mai 2021 sind 61 Flugzeuge in der PAL-Mainline-Flotte mit einer Mischung aus Airbus- Narrowbody- und Widebody -Jets und einem Boeing- Großraumjet registriert .

Markenzeichen

Das Logo der Philippine Airlines ist während der gesamten Betriebsdauer viermal untergegangen. Das erste Logo enthielt ein blaues Oval mit "PAL" überlagert in weißen Buchstaben, einen vierzackigen Stern, dessen Spitzen sich hinter dem "A" in den PAL-Initialen schneiden, und einen Flügel, dessen Position je nach Position des Logos variierte (der Flügel zeigt nach rechts, wenn sie sich auf der linken Seite der Ebene befindet, nach links, wenn sie sich auf der rechten Seite befindet). Eine Variante dieses Logos verwendete eine Weltkugel anstelle des blauen Ovals mit den überlagerten PAL-Initialen. Dieses Logo wurde von den 1950er Jahren bis Mitte der 1960er Jahre verwendet, als es durch ein zweites Logo ersetzt wurde.

Das zweite Logo nahm ein blaues Dreieck (wobei der untere Punkt fehlt) und ein rotes Dreieck auf, das von einem Kreis umgeben ist; dies sollte an eine vertikal angezeigte Nationalflagge erinnern (das Weiß wird durch den negativen Raum zwischen den Spitzen der beiden Dreiecke gebildet). Mitte der 1970er Jahre wurde ein drittes Logo eingeführt, das den Kreis entfernte und die Formen vereinfachte. Die im dritten Logo verwendete Schriftart wurde später auf das zweite Logo angewendet, das bis 1986 das offizielle PAL-Logo blieb, als es durch das aktuelle Logo ersetzt wurde.

Das aktuelle PAL-Logo weist die gleichen zwei blauen und roten Segeldreiecke auf, die im zweiten und dritten Logo verwendet werden. Allerdings wurde das blaue Dreieck mit einem achtstrahligen gelben Sunburst in der Form eines Segelboots überlagert und eine neue Helvetica- Schrift verwendet.

Lackierung

PAL- Lackierungen haben viele Inkarnationen erlebt. Das erste PAL-Flugzeug trug eine einfache weiße Oberseite, silberne Unterseite, die durch feste gerade Cheatlines getrennt war, mit einer kleinen philippinischen Flagge auf dem Heck. Der Name "Philippine Air Lines" wurde im oberen vorderen Teil des Rumpfes eingeblendet und das PAL-Logo befand sich auf der Rückseite. Spätere Varianten der Lackierung, insbesondere bei PAL-Düsenflugzeugen, verwendeten eine verlängerte philippinische Flagge als Cheatlines mit dem PAL-Logo auf dem Heck. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Name "Philippine Airlines" in der Lackierung verwendet.

Eine andere Variante der von PAL verwendeten Originallackierung ist der aktuellen Lackierung etwas ähnlich. Es verwendet jedoch das dritte Logo von PAL auf dem Heck mit blauen, weißen und roten Cheatlines, die in der Mitte des Rumpfes verlaufen. Später wurde auch die untere Rumpfhälfte weiß lackiert.

Die aktuelle "Eurowhite"-Lackierung, die erstmals mit der Short 360 verwendet wurde , wurde 1986 nach der Umbenennung von PAL übernommen. Diese Lackierung (entworfen von Landor Associates ) hat den Namen "Philippines" auf dem vorderen Teil des Rumpfes in Kursivschrift (unter Verwendung der PAL-Logoschrift), während das Heck mit dem Logo bemalt ist und die philippinische Flagge in der Nähe des Hecks sichtbar ist des Flugzeugs. Das PAL-Logo ist auch auf die Winglets von Flugzeugen gemalt , die damit ausgestattet sind. Der Name "Philippines" anstelle von "Philippine Airlines" soll darauf hinweisen, dass PAL die wichtigste Fluggesellschaft der Philippinen ist. Dies führt jedoch manchmal zu Verwirrung, dass ein PAL-Flugzeug, insbesondere wenn es vom Präsidenten für offizielle oder Staatsbesuche gechartert wird, tatsächlich der offizielle Lufttransport des philippinischen Staatsoberhauptes ist . Jedes PAL-Flugzeug mit der Flugnummer "PR/PAL 001" und dem Rufzeichen "PHILIPPINE ONE" ist ein Sonderflugzeug, das von Philippine Airlines betrieben wird, um den Präsidenten oder Vizepräsidenten der Philippinen zu transportieren. Die Flugnummer "PR/PAL 002" und das Rufzeichen "PHILIPPINE TWO" werden verwendet, wenn der Vizepräsident gleichzeitig mit dem Präsidenten reist. Daher werden die Siegel des Präsidenten an oder in der Nähe der Türen L1 und R1 jedes vom Präsidenten gecharterten PAL-Flugzeugs angebracht .

Zum 70-jährigen Jubiläum der Airline im Jahr 2011 wurden alle Flugzeuge mit einem speziellen Aufkleber versehen. Der Aufkleber zeigte eine stilisierte "70" und die Worte "Asiens erstes, das durchscheint".

Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums der Airline im Jahr 2016 wurde jedes Flugzeug mit einem speziellen Aufkleber versehen. Der Aufkleber weist eine stilisierte "75" auf.

PAL hat seine Flugzeuge auch mit einem 4-Sterne- Skytrax- Aufkleber versehen, um die neue Bewertung zu feiern.

Im Februar 2019 brachte Philippine Airlines ihr fünftes Airbus A350- Flugzeug mit einem "LoveBus"-Aufkleber auf den Markt, der das 40-jährige Jubiläum der Partnerschaft mit Airbus darstellt und den charakteristischen herzlichen Service der Fluggesellschaft feiert. Das mit Kuss gekennzeichnete "LoveBus"-Logo wurde 1979 auch auf einem Airbus A300 von PAL angebracht , der das erste Jahr der Partnerschaft mit Airbus darstellt. Ihr "LoveBus" A350 rollte aus der Lackiererei und wurde am 14. Februar 2019, dem Valentinstag , abgenommen. PAL nahm ihn 3 Tage später an und wurde am Ninoy Aquino International Airport Terminal 2 begrüßt .

Vielfliegerprogramm

Mabuhay Miles-Logo

Mabuhay Miles ist das Vielfliegerprogramm von Philippine Airlines . Es wurde 2002 durch die Zusammenlegung aller bestehenden PAL-Vielfliegerprogramme vor der asiatischen Finanzkrise gegründet: PALsmiles, der Mabuhay Club und der Flying Sportsman, wobei PALsmiles und Mabuhay Club-Mitglieder am 1. August 2002 in das neue Programm überführt wurden. Das Flying Sportsman-Programm wurde anschließend in SportsPlus umgewandelt, ein dreistufiges, abonnementbasiertes Programm, das zusätzliche Gepäckzuteilungen für Sportgeräte bietet. Mabuhay Miles-Mitglieder sammeln Meilen, die auf den meisten von Philippine Airlines durchgeführten Flügen sowie auf Codeshare-Strecken von Partnerfluggesellschaften zum Nennwert eingelöst werden können.

Mabuhay Miles Co-Branding- Kreditkarten , Debitkarten und Prepaid-Karten sind ebenfalls erhältlich und bieten zusätzliche Vorteile wie kostenlose Meilenpunkte nach Aktivierung der Karte, Reiseversicherung, Priority Check-in, Zugang zur Mabuhay Lounge und einige Rabatte bei der Buchung von Flügen auf der Website von Philippine Airlines. Diese Karten werden von der Philippine National Bank und früher von HSBC auf den Philippinen ausgestellt .

Mabuhay Miles ist in mehrere Stufen unterteilt:

  • Klassisch – Die Grundstufe, auf der man beginnt, „Meilen“ zu sammeln,
  • Elite – Passagiere, die 25.000 Flugmeilen gesammelt, 30 einfache Strecken in einer beliebigen Serviceklasse oder 15 einfache Strecken in der Business Class geflogen haben, werden Elite-Mitglied. Zu den Privilegien gehören Priority-Warteliste, Check-in, Boarding, Gepäckabfertigung (Red Tag) und Flughafen-Standby, zusätzliches Freigepäck von 10.000, Zugang zu allen Mabuhay- und VIP-Lounges sowie stufenbasierte Bonusmeilen (25 % bei allen Philippine Airlines .) /PAL Express-Flüge).
  • Premiere Elite – Passagiere, die 45.000 Flugmeilen gesammelt, 50 One-Way-Sektoren in einer beliebigen Serviceklasse oder 25 One-Way-Sektoren in der Business Class geflogen haben, werden Premiere Elite-Mitglied. Premiere Elite-Passagiere erhalten alle Elite-Privilegien plus erlassene Mabuhay Miles-Gebühren und Ticketservicegebühren, eine zusätzliche Freigepäckmenge von 30.000 plus ein weiteres Stück, stufenbasierte Bonusmeilen (75% auf Flügen von Philippine Airlines in die/von den USA oder Kalifornien und Großbritannien) , und Verlängerung des Zugangs zu Mabuhay und VIP-Lounges für eine Begleitperson.
  • Million Miler – Passagiere, die eine Million (1.000.000) kumulative Status-/Flugmeilen mit Philippine Airlines und PAL Express geflogen haben, werden Million Miler. Alle Premiere Elite-Privilegien werden gewährt, plus die Ausweitung der bevorzugten Gepäckabfertigung, Flughafen-Standby und Boarding auf eine Begleitperson, Wahlsitzplatz, Zugang zu Mabuhay und VIP-Lounges für zwei Begleitpersonen, Beförderung einer Sportausrüstung, die zusätzliche Freigepäckmenge von 40.000 plus zwei Gepäckstücke und Priority-Gepäckabfertigung mit einem MMILER-Tag.

Mabuhay-Lounge

Die Mabuhay Lounge ist die Flughafenlounge von Philippine Airlines. Mabuhay (Business) Class- und Elite-Mitglieder von Mabuhay Miles (außer denen, die PAL Express-Flüge nutzen) sind berechtigt, die Lounge zu nutzen. Die Clubs haben alle offene Bars und Gastronomie.

Vom 15. Juni bis 15. August 2015 begann Philippine Airlines mit der Renovierung der Mabuhay Lounge im NAIA-2. Die Passagierlounge mit einer Kapazität von 110 Sitzplätzen spiegelt eine Mischung aus zeitgenössischem und traditionellem Design wider. Jeder Lounge Chair ist mit einer Stromversorgung ausgestattet, mit der die Passagiere ihre persönlichen elektronischen Geräte aufladen können. WLAN ist in den Lounge- und Essbereichen verfügbar.

Am 27. Juni 2018 enthüllte Philippine Airlines eine neue Mabuhay Lounge für internationale Business Class, Millionen Müller, erstklassige Elite- und Elite-Passagiere am Mactan-Cebu International Airport (T2) .

Standorte

Bordservice

Kabine

Philippine Airlines bietet derzeit je nach Flugzeug drei Klassen an, Business, Premium Economy, Economy. Ihre Airbus A330 und Airbus A350 bieten drei Klassen, während der Rest der Flugzeuge zwei Klassen bietet.

Im Jahr 2017 hat PAL das Kabinenlayout von acht A330 neu konfiguriert, von einer Einklasse-Konfiguration mit 414 Sitzen in eine 309-Sitzer-Dreiklasse mit Abschnitten der Business-, Premium-Economy- und Economy-Klasse. Die neu konfigurierten A330 wurden 2017 innerhalb von sieben Monaten eingeführt. Die IFEs waren das RAVE-System von Zodiac. Die Sitze wurden von Lift Strategic Design entworfen und Lufthansa Technik Philippines führte die Neukonfiguration durch.

Früher erworbene Flugzeuge hatten kein eingebettetes IFE, mit Ausnahme von Boeing 777-300ERs. Stattdessen boten sie mietbare (Economy) oder ergänzende (Business) iPad Minis mit OnAirs drahtloser IFE-Lösung OnAir Play an. Neu erworbene Flugzeuge verfügen aufgrund des Scheiterns des drahtlosen IFE-Programms von PAL für Langstreckenflüge über eingebettete IFEs. Sie bieten immer noch drahtloses IFE in allen Flugzeugen an.

Business Class

Business Class-Sitze in einem A330 von Philippine Airlines

Die Business Class, früher bekannt als Mabuhay Class, ist ebenfalls in allen Flugzeugen verfügbar. Er bietet mehr Beinfreiheit und flache Sitze (Airbus A330, Boeing 777, Airbus A350, ausgewählte Airbus A321neo). Philippine Airlines ist die einzige philippinische Fluggesellschaft, die Business Class auf Inlandsflügen anbietet. Auf Mittel- und Langstreckenflügen bietet Philippine Airlines Amenity Kits von L'Occitane en Provence an .

Die Sitze der frühen Boeing 777 verfügen über abgewinkelte flache Sitze von Recaro , während einige neueste Flugzeuge über flache Sitze von Zodiac Aerospace (jetzt Safran ) verfügen . Es ist in 2-3-2-Konfiguration angeordnet.

Neu konfigurierte Airbus A330 und der Airbus A350 verfügen über Liegesitze, die von Thompson Aero Seating hergestellt werden. Es hat eine Sitzkonfiguration von 1-2-1. Die Sitze der A350 und A330 Business Class verfügen außerdem über Lantal-Luftkissen, eine Vier-Wege-Kopfstütze, eine Ablage für persönliche Gegenstände, einen Kopfhörerhaken und eine gepolsterte Innenschale, die Geräusche absorbiert.

Die Sitze sind mit 15-Zoll- (Boeing 777), 18,5-Zoll- (Airbus A330 und Airbus A350) und 15,4-Zoll- (Airbus A321neo) persönlichen IFE- Monitoren mit AVOD sowie Strom im Sitz ausgestattet. Sie verfügen über einen USB-Anschluss, an dem die Passagiere ihre mobilen Geräte aufladen können. Die Passagiere erhalten außerdem geräuschunterdrückende Kopfhörer.

Ausgewählte Airbus A321neos verfügen auch über Liegesitze, die von Rockwell Collins (jetzt Collins Aerospace ) hergestellt werden. Es ist in einem 2-2 Layout angeordnet. Die Sitze verfügen über ein persönliches Inflight-Entertainment-System mit AVOD und eine Stromversorgung im Sitz. Er hat einen Sitzabstand von 60 Zoll und seine maximale Sitzbreite beträgt 23 Zoll, wenn er vollständig flach ist.

Die Sitze der Business Class im Airbus A321ceos sind verstellbar und haben einen Sitzabstand von 39 Zoll (99 cm). Sie verfügen über eine Laptop-Stromversorgung (sowohl AC als auch USB). Es ist kein IFE in die Sitze integriert, aber iPads werden auf ausgewählten Flügen ohne zusätzliche Kosten zur Verfügung gestellt.

Premium-Economy

Sitze in der Premium Economy Class auf einem A330 von Philippine Airlines

Premium Economy, auch bekannt als Economy Plus, ist auf den Airbus A330 und Airbus A350 sowie auf PAL Express-Flügen mit Zweiklassen-Airbus A320 verfügbar. In diesem Fall werden die Sitze in der Business Class als Premium Economy verkauft. Sie ähneln im Design den Standard-Economy-Class-Sitzen, verfügen jedoch über mindestens 4–5 Zoll mehr Beinfreiheit und bieten mindestens 34–36 Zoll Beinfreiheit.

Neu konfigurierte A330 sowie A350 haben ein anderes Sitzdesign mit einer zusätzlichen Polsterschicht. Es ist 9,55" breit, hat eine Neigung von 38 Zoll und eine Neigung von 20,2 cm. Sie verfügen außerdem über ein 13,3-Zoll-IFE mit AVOD, einen Kopfhöreranschluss und einen USB-Anschluss sowie eine Stromversorgung im Sitz.

In Flugzeugen ohne IFE erhalten Passagiere außerdem kostenlose iPads.

Economy-Klasse

Economy Class-Sitze auf einem A330 von Philippine Airlines
Ein Beispiel für eine Economy Class im Flug Frühstück für seine Manila - Hong Kong Flüge

Die Economy Class, früher bekannt als Fiesta Class, ist in allen Flugzeugen verfügbar. Tabletttische befinden sich im vorderen Sitz, mit Ausnahme von Schott- und Ausgangssitzen, bei denen die Tabletttische in die Sitze eingelassen sind. Sie haben Vier-Wege-Kopfstützen. Die Sitze bieten einen Sitzabstand, der zwischen 31 und 34 Zoll variiert. Jeder Sitz bietet AVOD und ist mit 9-Zoll- (Boeing 777) oder 10-Zoll- (Airbus A330, Airbus A321neo) Monitoren mit Kopfhöreranschluss und USB-Anschluss zum Aufladen ausgestattet, die entweder an den Rückenlehnen oder Armlehnen (für Trennwand und Ausgangsreihe) montiert sind Sitzplätze). Sie haben Vier-Wege-Kopfstützen und eine Neigung von sechs Zoll. Ein bewegliches Sitzkissen mit zusätzlichem Schaumstoff unter dem Sitzbezug.

Unfälle und Zwischenfälle

Obwohl die Flugzeuge der Philippine Airlines seit ihrer Gründung im Jahr 1941 in eine Reihe von Unfällen verwickelt waren, ereigneten sich die meisten Flugunfälle in den ersten Betriebsjahren mit Propellerflugzeugen. Nur wenige PAL-Düsenflugzeuge waren in Unfälle verwickelt, die bemerkenswerteste ist die Explosion an Bord von Philippine Airlines Flug 434 , die von al-Qaida im Rahmen des Projekts Bojinka ins Leben gerufen wurde .

Sicherheit

PAL ist als erste Fluggesellschaft auf den Philippinen bekannt, die von der International Air Transport Association mit dem Bestehen des IATA Operational Safety Audit (IOSA) im Februar 2007 akkreditiert wurde.

Philippine Airlines hat laut AirlineRatings.com die höchste Sicherheitsbewertung von 7/7 und wurde als sicherere Fluggesellschaft eingestuft als einige ihrer südostasiatischen Gegenstücke wie Malaysia Airlines (5/7), Garuda Indonesia (3/7), Thai Airways (4/7) und Vietnam Airlines (5/7).

Themen

Finanzielle Probleme

PAL erlitt Ende der 2000er Jahre enorme finanzielle Verluste. Am 31. März 2006 belief sich die konsolidierte Bilanzsumme von PAL auf 100.984.477 PHP, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem 31. März 2005 entspricht gegenüber den Zahlen von 2006. Der Rückgang der Vermögenswerte von PAL war hauptsächlich auf einen Nettorückgang bei Sachanlagen und Anzahlungen an Flugzeug- und Triebwerkshersteller sowie auf kurzfristige und sonstige langfristige Vermögenswerte zurückzuführen. Zum 31. März 2007 sanken die sonstigen kurz- und langfristigen Vermögenswerte um 29 % auf 2.960,4 Mio. PHP und um 20 % auf 2.941,7 Mio. PHP „aufgrund der Neubewertung zum beizulegenden Zeitwert bestimmter finanzieller Vermögenswerte und derivativer Instrumente“. Nachdem im Jahr 2009 aufgrund des Erwerbs zusätzlicher Flugzeuge und des Wachstums auf dem lokalen Markt 17% mehr Passagiere befördert wurden, zeigte der jährliche Einkommensbericht von PAL einen Umsatzanstieg von 1,634 Milliarden US-Dollar gegenüber 1,504 Milliarden US-Dollar im Jahr 2008. Trotzdem stiegen die Ausgaben von PAL um ein Ergebnis von mehr Flugbetrieb und höheren Wartungskosten, die durch Schwankungen der Treibstoffpreise verstärkt werden; vierundvierzig Prozent (44 %) der Betriebsausgaben der PAL werden für den Kraftstoffverbrauch verwendet.

Arbeitsfragen

PAL hat eine Geschichte von Problemen mit den Arbeitsbeziehungen. Am 15. Juni 1998 entließ PAL 5.000 seiner Mitarbeiter, darunter mehr als 1.400 Flugbegleiter und Stewards, um angeblich die Kosten zu senken und den finanziellen Abschwung in der Luftfahrtindustrie als Folge der asiatischen Finanzkrise zu mildern. Vertreten durch die Flugbegleiter- und Stewards-Vereinigung der Philippinen (FASAP) suchen die entlassenen Mitarbeiter, insbesondere die 1.400 Kabinenbesatzungen, gerichtlich Abhilfe für ihr Problem und erstatteten Anzeige wegen unlauterer Arbeitspraktiken und rechtswidriger Entlassungen.

Es dauerte ein Jahrzehnt, bis es endgültig geregelt war. Es übergab den Arbeitsschiedsrichter an die Nationale Kommission für Arbeitsbeziehungen, dann an das Berufungsgericht und schließlich an den Obersten Gerichtshof. Das philippinische Höchste Tribunal begünstigte die geschädigte Partei und ordnete am 22. Juli 2008 in seiner 32-seitigen Entscheidung an, dass PAL „das Kabinenpersonal wiedereinstellt, das unter die am 15. 15, 1998, ohne Verlust des Dienstalters und anderer Privilegien, und ihnen den vollen Lohnnachschub einschließlich Zulagen und anderer Geldleistungen, die vom Zeitpunkt ihrer Trennung bis zum Zeitpunkt der tatsächlichen Wiedereinstellung berechnet wurden, zu zahlen, vorausgesetzt, dass in Bezug auf diejenigen, die ihr jeweiliges Trennungsgeld erhalten haben, wird der Betrag der Zahlungen von ihrem Nachholgehalt abgezogen." Der Oberste Gerichtshof erklärte weiter, dass PAL es versäumt habe, seine Behauptungen über tatsächliche und unmittelbar bevorstehende erhebliche Verluste zu belegen. Obwohl das asiatische Finanzfiasko die Fluggesellschaft schwer getroffen hat, sind die Verteidigung von PAL und die Sanierung unhaltbar; Daher ist die Kürzungspolitik nicht gerechtfertigt.

Am 26. März 2018 stimmte der Oberste Gerichtshof jedoch en banc für Philippine Airlines, was die Entscheidung des Berufungsgerichts von 2006 bestätigt, die besagt, dass Philippine Airlines nicht verpflichtet ist, FASAP hinsichtlich ihrer Kriterien für ihr Personalabbauprogramm zu konsultieren.

Wettbewerb

Über 20 Jahre lang monopolisierte PAL die Luftverkehrsindustrie auf den Philippinen. Dies wurde 1995 durch die Verabschiedung der Executive Order Nr. 219 beendet, die den Eintritt neuer Fluggesellschaften in die Branche erlaubt. Die Liberalisierung und Deregulierung der philippinischen Luftfahrtindustrie hat zu Wettbewerb in der inländischen Luftverkehrsbranche geführt, was zu niedrigeren Flugpreisen, Verbesserung der Servicequalität und Effizienz in der Branche im Allgemeinen geführt hat. Derzeit konkurrieren drei Fluggesellschaften auf internationalen und großen Inlandsstrecken: PAL, Cebu Pacific und PAL Express (früher bekannt als Air Philippines) und zwei Fluggesellschaften bedienen kleinere und Kurzstrecken: Philippines AirAsia, Cebgo (ehemals SEAIR und Tiger Airways .) ) und andere kleine Fluggesellschaften.

Siehe auch

Verweise

Fußnoten
Zitate

Externe Links