Piero Taruffi - Piero Taruffi

Piero Taruffi

Geboren	( 1906-10-12 ) 12. Oktober 1906
Ist gestorben	12. Januar 1988 (1988-01-12) (81 Jahre)
Formel-1 -Weltmeisterschaftskarriere
Staatsangehörigkeit	Italienisch
Aktive Jahre	1950 - 1956
Teams	Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz , Maserati , Vanwall
Einträge	18
Meisterschaften	0
Gewinnt	1
Podien	5
Karrierepunkte	41
Polpositionen	0
Schnellste Runden	1
Erster Eingang	1950 Grand Prix von Italien
Erster Sieg	1952 Grand Prix von Schweiz
Letzter Sieg	1952 Grand Prix von Schweiz
Letzter Eintrag	1956 Grand Prix von Italien

Piero Taruffi (12. Oktober 1906 - 12. Januar 1988) war ein Rennfahrer aus Italien .

Sportwagenkarriere

Taruffi begann seine Motorsportkarriere mit Rennmotorrädern. Er gewann die 500ccm-Europameisterschaft 1932 mit einem Norton und stellte 1937 den Geschwindigkeitsrekord für Motorräder bei 279,503 km / h auf.

Taruffi fuhr einen neu eingeführten 2-Liter-4-Zylinder- Ferrari , der im September 1951 beim 360-Kilometer-Rennen Grand Prix de Bari in Bari (Italien) den dritten Platz belegte. Er fuhr mit einer Zeit von 2 Stunden hinter Juan Manuel Fangio und Froilán González ins Ziel 58 Minuten 40 3/5 Sekunden. Taruffi und Alberto Ascari nahmen im November 1951 an der Carrera Panamericana in den Bergen Mexikos teil. Auf dem Kurs von Mexiko-Stadt nach León, Guanajuato , einer Strecke von 430 km (267 Meilen), belegten sie jeweils den ersten und dritten Platz . Taruffi führte den zweitplatzierten Troy Ruttman um mehr als vier Minuten an. Taruffi verkürzte 15 Minuten auf der Strecke Mexiko-Stadt-Leon und weitere 21 Minuten zwischen Leon und Durango . Dabei kletterte er vom 12. auf den 3. Gesamtrang. Taruffi gewann das Rennen am 25. November mit einer Zeit von 21:57:52 über Bergen und Ebenen der südöstlichen Spitze Mexikos. Er hatte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 140,97 km / h.

Taruffi einen Weltrekord für 50 Meilen (80 km) in einem Auto von 22 Kubikzentimetern (1,3 in ³ ) Verschiebung im Januar 1952. Er versuchte , einen 100-Meile (160 km) Rekord , aber sein Motor ausgebrannt nach 98 Meilen (158 km). Taruffi war in einem Zweiliter- Ferrari für den dritten Grand Prix de France im Mai 1952 in Paris. Mit einer Zeit von drei Stunden über eine Distanz von 459 km (285 Meilen) belegte er den ersten Platz. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 153 km / h. Taruffi belegte 1953 in der Carrera Panamericana mit einer Zeit von 18:18:51 in einem Lancia den zweiten Platz nach Fangio . Seine Zeit war besser als im Vorjahr, als er siegte. Im März 1954 verlor Taruffi den Grand Prix von Florida International eine Stunde vor Schluss, nachdem er die ersten drei Stunden geführt hatte, als sein Lancia anhielt. Er schob es an die Box und die Teammechaniker begannen fleißig daran zu arbeiten. Taruffi war immer noch aus dem Auto, als die von Stirling Moss und Bill Lloyd geteilte OSCA die Ziellinie überquerte. Taruffi hatte vor seiner Pensionierung durchschnittlich 130,5 km / h (81,1 Meilen pro Stunde) erreicht. Taruffi gewann im April 1954 die 1.080 Kilometer lange Tour durch Sizilien . Seine Zeit von 10 Stunden 24 Minuten 37 Sekunden stellte einen Rekord für ein Ereignis auf, das die italienische Sportwagen-Rennsaison eröffnete. Es war damals 14 Jahre alt. Er erreichte in einem Lancia 3300 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 103,6 km / h.

Taruffi und Harry Schell belegten 1955 beim Grand Prix von Florida den fünften Gesamtrang und fuhren einen Ferrari. Taruffi belegte bei der Sizilien-Tour 1955 den ersten Platz in einem Ferrari mit einer Gesamtzeit von 10 Stunden 11 Minuten 19,4 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 105,998 Stundenkilometern. Taruffi stieg 1955 aus der Mille Miglia aus , als er auf dem Kurs nördlich von Rom auf eine kaputte Ölpumpe stieß. Er und der spätere Sieger Stirling Moss wetteiferten in der Anfangsphase des Rennens um die Führung. Cesare Perdisa gewann 1955 beim Grand Prix von Imola mit 22 Sekunden Vorsprung und fuhr einen Zweiliter- Maserati . Taruffi drehte sein Auto in der ersten Runde am Rande der Strecke in einen Strohballen. Er war unverletzt, obwohl sein Auto beschädigt war, und er musste sich aus dem Rennen zurückziehen. Jean Behra und Taruffi haben sich zusammengetan, um sich bei den 12 Stunden von Sebring 1956 einen fünften Platz in einem Maserati zu sichern. Taruffi stellte im Juni 1956 einen Weltrekord für Fahrzeuge der Klasse E auf. Er fuhr 160 km in 46 Minuten und 27,2 Sekunden, was einem Durchschnitt von 209,04 km / h entspricht. Ebenfalls in Monza überschritt Taruffi die 1-Stunden-Marke von 212.543 Stundenkilometern. Ein dritter Rekord, den er aufstellte, war für 200 Kilometer. Seine Zeit betrug 53 Minuten 14,5 Sekunden. Beim 17. Lauf der Sizilien-Tour im Jahr 1957 hatte Taruffi einen kleinen Sturz, als er den Führer Olivier Gendebien verfolgte . Er berührte die Wand in Gioiosa Marea , fuhr aber mit seinem Maserati fort. Gendebien gewann in einem Ferrari. Das Ereignis wurde durch den Tod von J. Olivari getrübt, der verbrannt wurde, als sein Maserati in einer der 11.000 Kurven des Kurses gegen eine Wand stieß.

Cisitalia Menschen. Von links: Taruffi, Piero Dusio und Giovanni Savonuzzi .

Taruffis letzter Triumph war 1957 bei der Mille Miglia , der letzten Wettbewerbsausgabe des berühmten italienischen Rennens. Bei diesem tragischen Rennen stürzte Alfonso de Portago sein Auto mit großem Verlust an Leben in die Menge. Taruffi gewann in einem Ferrari 315 S . Nach dem Rennen versprach er seiner Frau Isabella, dass er nie wieder Rennen fahren würde. Er war 50 Jahre alt.

Autor und Patentinhaber

Taruffi war der Autor des Buches The Technique of Motor Racing . Im November 1957 veröffentlichte die Saturday Evening Post Taruffis Artikel " Stop us", bevor wir wieder töten . Der ehemalige Rennfahrer diskutierte die Rennen von Le Mans 1955 und Mille Miglia von 1957, bei denen Fahrer und zahlreiche Zuschauer starben.

Im August 1952 schützte Taruffi ein Rennwagendesign unter dem Patent 2.608, 264. Das Patent hatte drei torpedoförmige Parallelkörper, die miteinander verbunden waren. Unabhängige Zwillingsmotoren und Räder befanden sich in den beiden größeren Karosserien links und rechts. Der Fahrer und die Passagiere sitzen im Mittelteil des Autos. Der zentrale Teil ist sowohl höher als auch kleiner als die anderen. Taruffi kommentierte den geringen Windwiderstand und den niedrigen Schwerpunkt seines Entwurfs.

Formel Eins

Er nahm am 18. Grand Prix der Weltmeisterschaft teil und debütierte am 3. September 1950. Er gewann ein Rennen und erzielte insgesamt 41 Meisterschaftspunkte. Er nahm auch an zahlreichen Formel-1-Rennen außerhalb der Meisterschaft teil.

Taruffi fuhr einen Ferrari zum Sieg beim Großen Preis von Schweiz im Mai 1952 . Er führte von Anfang an, der Ferrari von Rudolf Fischer wurde Zweiter.

Museum

Das Piero Taruffi Museum befindet sich in Bagnoregio, einer kleinen Stadt zwischen Viterbo und Orvieto in Mittelitalien. Es hat Oldtimer und Motorräder seiner Zeit.

Stock Autos

Taruffi fuhr ein Ford Stock Car von Floyd Clymer aus Los Angeles bei dem 3.200 km langen panamerikanischen Rennen im November 1954.

Schließe die Ergebnisse des Grand Prix der Weltmeisterschaft ab

( Taste ) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

* Zeigt ein gemeinsames Laufwerk mit Juan Manuel Fangio an

† Zeigt ein gemeinsames Laufwerk mit Paul Frère an

Ergebnisse der Formel 1 außerhalb der Meisterschaft

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an, Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Verweise