James Floyd-Smith - James Floyd Smith

James Floyd Smith
Smith um 1915 in San Diego
Geboren	( 1884-10-17 )17. Oktober 1884 Geneseo, Illinois , USA
Ist gestorben	18. April 1956 (1956-04-18)(71 Jahre) San Diego, Kalifornien , USA
Ruheplatz	Portal der gefalteten Flügel
Ausbildung	Öffentliche Schulen in Union, Oregon und San Diego, Kalifornien
Beruf	Ingenieur Ausbilder Pilot Testpilot Fallschirmhersteller
Arbeitgeber	Glenn Martin Smith Fallschirmunternehmen
Bekannt für	Flugpionier Fallschirm
Ehepartner	Hilder F. Youngberg(1890-1977)
Kinder	Sylvester Smith (1908-1919) Prevost Vedrines Smith (1913-1991)
Eltern)	John Floyd Smith (1843-1909) Katie Josephine Orcutt (1855-1943)
Auszeichnungen	Verdienstmedaille des Aero Club of America

Albert Smith links, James Floyd Smith (1884-1956) rechts, um 1915 in San Diego

James Floyd Smith (17. Oktober 1884 – 18. April 1956) war ein Erfinder, Luftfahrtpionier und Fallschirmhersteller. Mit geliehenem Geld baute er und brachte sich dann selbst bei, sein eigenes Flugzeug zu fliegen. Er arbeitete als Fluglehrer und Testpilot für Glenn L. Martin im Bennett's Bean Field , das zu LAX wurde . Von San Diego im Jahr 1916 gewann Smith die Medal of Merit des Aero Club of America , indem er drei Höhenrekorde aufstellte und ein Martin S- Wasserflugzeug flog, das die Decke dieses Flugzeugs von 12.333 Fuß erreichte. Während des Ersten Weltkriegs gründete er die Floyd Smith Aerial Equipment Company in San Diego, Kalifornien. Im Mai 1920 erhielt er ein Patent für den ersten Rucksack, Freifall- Fallschirm mit Reißleine . Smiths originaler Reißleinen-Fallschirm ist im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio, ausgestellt.

Biografie

Smith wurde am 17. Oktober 1884 in Geneseo, Illinois, geboren , seine Familie zog dann nach Union, Oregon . Floyd war Cowboy, Maschinist, Orangenzüchter, Zuckerfabrikarbeiter und fliegender Zirkus-Trapezkünstler bei den Flying Sylvesters. Am 11. Mai 1907 heiratete er seine waghalsige Co- Starin der Flying Sylvesters Hilder Florentina Youngberg aus Galesburg, Illinois . Sie hatten zwei Söhne Sylvester Smith (1908-1919) und Prevost Vedrines Smith (1913-1991) alias Prevost Floyd Smith. Im Jahr 1919 wurde Sylvester im Alter von 11 Jahren auf tragische Weise von einem Auto in Chicago getötet. Mit Hilfe von Hilder und Frank Shaw baute Floyd sein eigenes Flugzeug und fuhr es am 1. Juni 1912 solo. Nach den Sylvesters 1915 arbeitete Floyd Smith für die Glenn L. Martin Company als Mechaniker und Testpilot. Anschließend gründete er als Gründer die Floyd Smith Aerial Equipment Company. Für das Fallschirm-Designteam der US-Armee in McCook Field rekrutiert, nahm Smith mit seinem eigenen Design am besten Fallschirmwettbewerb der Armee teil und beauftragte eine Bekleidungsfirma, die Mitchell Brothers of Chicago, mit der Herstellung von Testschirmen. In den 1920er Jahren entwarf er in Zusammenarbeit mit der Switlik Parachute Company aus Trenton, New Jersey , ein neues Reißleinen- und Fallschirmpaket mit verbesserter Funktion und Kosten (US-Patent Nr. 1,755,414 "Floyd Smith Safety Pack".) Smith erfand auch das "Floyd Smith Safety". Sitz” für Switlik (US-Patent Nr. 1,779,338). Sein Sicherheitssitz hatte einen angebrachten Fallschirm und konnte im Notfall durch den Boden eines Flugzeugrumpfs fallen gelassen werden. 1930 lebte die Familie in Morrisville, Bucks County, Pennsylvania , und Floyd arbeitete als Ingenieur.

Im Jahr 1938 half Smith bei der Gründung und Leitung der Pioneer Parachute Company in Manchester, Connecticut, und arbeitete als Vizepräsident und Chefingenieur. Aufgrund von Engpässen im Zweiten Weltkrieg ersetzte Nylon Seide für die Hauptrutsche. Adeline Gray machte einen Demonstrationssprung, um der Armee zu beweisen, dass es funktionierte. 1942 war Pioneer der weltweit größte Hersteller von Nylon-Fallschirmen. In der Spitze stellten 3.000 Mitarbeiter jeden Tag 300 Fallschirme her, was Pioneer zu einem der größten Lieferanten für amerikanische Soldaten machte, die am D-Day hinter die feindlichen Linien sprangen. Nach mehreren Jahren Zusammenarbeit bei Pioneer gründeten Floyd und Sohn Prevost Smith 1947 die Smith Parachute Company in Gillespie Field in San Diego. Nach Floyds Tod im Jahr 1956 und der Umbenennung in Prevost F. Smith Parachute Company setzte die Innovation von Fallschirmdesign und -herstellung fort. Prevost Smith fertigte Rutschen für Astronauten, militärische Waffenabwürfe, die US Navy, die USAF und große Rüstungsunternehmen.

Floyd starb am 18. April 1956 in San Diego, Kalifornien, an Krebs. Er ist im Portal of Folded Wings Shrine to Aviation begraben .

2009 wurde Floyd Smith der Don Beck Memorial Achievement Award der Parachute Industry Association verliehen.

Patent

Im April 1914, nach dem fast tödlichen Sprung seiner Frau, arbeitete Smith an der Verbesserung des Fallschirmdesigns. Ein Patent , das der Floyd Smith Aerial Equipment Company aus San Diego, Kalifornien , übertragen wurde, wurde am 27. Juli 1918 eingereicht und am 18. Mai 1920 für Smiths Fallschirm erteilt . Im September 1918 ordnete General Billy Mitchell an, dass ein Team verfügbare Fallschirme auswerten und den besten Fallschirm ermitteln sollte. Mitchell wählte Glenn Martins Testpiloten und ehemaligen Draufgänger des fliegenden Zirkus Floyd Smith aus. Smith ergänzte sein Zwei-Mann-Team um den Motormechaniker Guy Ball. Nach dem Waffenstillstand des Ersten Weltkriegs wurde Smiths Team von Major EL Hoffman kommandiert, der mehrere andere Zivilisten hinzufügte, darunter: Floyd Smith, Guy Ball, Springreiter Harry Eibe, Army-Fallschirmspringer Ralph Bottreil, Ingenieure James Russell und Jimmy Higgins. Das neu organisierte Team testete 17 Fallschirmdesigns, darunter: statische Liniendesigns von Broadwick, Stevens, Ors, Kiefer Kline, Otto Heinecke, Leslie Irvin, Omaha Tent Company und Floyd Smith. Die ersten Tests mit Dummys begünstigten das Fallschirmdesign von Floyd Smith. Dieses siegreiche Design wurde weiterentwickelt und in den "Type A"-Fallschirm wurden wesentliche Merkmale verschmolzen: ein auf dem Rücken getragener Softpack; eine Reißleine zum Auslösen des Fallschirms; und eine federunterstützte Pilotenrutsche, um den Einsatz des Hauptfallschirms zu unterstützen. Der konservative Major Hoffman und andere glaubten, dass der freie Fall gefährlich sei und dass ein Springer ohnmächtig werden könnte, bevor er die Reißleine ziehe. Die Luftzirkusspringer Floyd Smith und Leslie Irvin überzeugten Hoffman, den Typ A zu testen, wobei Irvin sich freiwillig zum Springen meldete und Smith den Test steuerte.

Am 28. April 1919 sprang der Freiwillige Leslie Irvin mit dem 28-Fuß-Rucksackfallschirm "Typ A" in einem von Smith pilotierten de Havilland DH9- Doppeldecker mit 160 Meilen pro Stunde und 1500 Fuß über dem Boden (mit einem an der Brust befestigten Sicherungsschirm) und zog manuell an der Reißleine , wobei er seinen Fallschirm auf 1000 Fuß vollständig entfaltete. Irvin war der erste Amerikaner, der aus einem Flugzeug sprang und einen Fallschirm in der Luft manuell öffnete. Floyd Smith reichte am selben Tag das Typ-A-Patent Nr. 1.462.456 ein. Das Parachute Board stellte fest, dass die Rucksackrutsche das Cockpit überfüllte, ein Redesign bewegte den Fallschirm den Piloten nach hinten hinunter und wurde zum "Seat Style" -Schirm. Das McCook Field Team testete den Typ A Fallschirm mit über 1000 Sprüngen. Diese erfolgreichen Tests führten dazu, dass die Armee auf allen Air Service-Flügen den Einsatz von Fallschirmen verlangte.

Eine frühe Broschüre der Irving Air Chute Company schreibt William O'Connor vom 24. August 1920 in McCook Field als die erste Person zu, die von einem Irving-Fallschirm gerettet wurde, aber dies wurde nicht erkannt. Am 20. Oktober 1922 sprang Lieutenant Harold R. Harris , Chef der McCook Field Flying Station , von einem behinderten Loening PW-2A Hochdecker-Eindecker. Harris' Rettungsschirm wurde an der Wand von McCooks Fallschirmlabor montiert, wo der Luftfahrtredakteur des Dayton Herald , Maurice Hutton, und der Fotograf Verne Timmerman, die weitere Sprünge für die Zukunft vorhersagten, die Gründung eines Clubs vorschlugen. Zwei Jahre später gründete Irvins Unternehmen den Caterpillar Club , der Piloten, die erfolgreich mit einem Irving-Fallschirm aus einem behinderten Flugzeug gerettet wurden, eine goldene Anstecknadel verlieh. Die Switlik Parachute Company aus Trenton, New Jersey, gab sowohl goldene als auch silberne Raupennadeln heraus.

Smiths Typ A Fallschirm, Mai 1919 McCook Field

Nachdem Major Hoffman die Spezifikationen der US-Armee für den Fallschirm Typ A geschrieben hatte, bestellte der Army Air Service 300 Fallschirme beim niedrigsten Bieter; Irvins Irving Air Chute Company . Nachdem Irvin einen Patientenstreit an Floyd Smith ohne Entschädigung aufgrund von Fallschirmbefehlen der US-Armee verloren hatte, entschädigte die US-Regierung Smith mit 3500 US-Dollar, um seinen Patienten an Irvins Firma zu überweisen. Floyds originaler Reißleinenfallschirm von 1919 ist im Air Force Museum in Dayton, Ohio, ausgestellt. Smith erhielt insgesamt 33 Patienten.

Siehe auch

• Albert Leo Stevens
• Hilder Florentina Youngberg
• Charles Broadwick
• Leslie Irvin
• Edward L. Hoffmann
• Collier-Trophäe
• Gleb Kotelnikov

Verweise

Quellen

• Los Angeles-Tribüne ; 20. März 1915; "Bird-Baby" fliegt 21 Meilen und blickt 4500 Ft hinunter. auf Stadt.

Literaturverzeichnis

Externe Links

• US-Patent 1.340.423
• James Floyd Smith bei Find a Grave