Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago Railway - Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway

Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago Railway
Überblick
Gebietsschema Pittsburgh, PA nach Chicago
Betriebsdaten 1851–1976
Technisch
Spurweite 4 ft  8   1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in) Standardlehre

Die Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago Railway war ein wesentlicher Bestandteil des Pennsylvania Railroad- Systems und erstreckte die PRR westlich von Pittsburgh, Pennsylvania , über Fort Wayne, Indiana , nach Chicago, Illinois. Es umfasste die aktuellen Norfolk Southern besessene Fort Wayne Linie östlich von Crestline, Ohio , nach Pittsburgh, und dem Fort Wayne Secondary , im Besitz von CSX , von Crestline West nach Tolleston in Gary, Indiana . CSX hat seinen gesamten Teil im Jahr 2004 an die Chicago, Fort Wayne und Eastern Railroad (CFE) vermietet . Der verbleibende Teil der Strecke von Tolleston nach Chicago ist jetzt Teil des Chicago District von Norfolk Southern, wobei ein kleiner Teil der ursprünglichen PFW & C-Strecke zugunsten der parallelen Strecken ehemaliger Wettbewerber aufgegeben wurde, die heute Teil des modernen NS-Systems sind.

Geschichte

Anteil der Ohio and Pennsylvania Railroad Company, ausgegeben am 24. August 1855

Die Ohio and Pennsylvania Railroad wurde am 24. Februar in Ohio und am 11. April 1848 in Pennsylvania gechartert , um von Allegheny City ( 1907 von Pittsburgh annektiert ) westlich nach Crestline, Ohio , an der Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad zu bauen . Es wurde am 15. Juni mit William Robinson Jr. als Präsident organisiert und der Bau begann am 4. Juli 1849. Der erste Abschnitt von Allegheny City West nach New Brighton wurde am 30. Juli 1851 eröffnet. Am 22. Oktober wurden Erweiterungen für New Galilee eröffnet Enon Valley 19. November. Am 27. November 1851 wurde ein Abschnitt zwischen Salem und Alliance, Ohio , fertiggestellt, der noch nicht mit dem Rest verbunden war. Am 8. Dezember wurde der Ostabschnitt nach Westen bis nach Ostpalästina, Ohio , erweitert , wobei ein Postkutschentransfer durch Reisen vorgesehen war. Weitere Abschnitte wurden am 3. Januar 1852 westlich von Columbiana eröffnet , und am 6. Januar wurde die Lücke zwischen Columbiana und Salem geschlossen. In Verbindung mit der Cleveland and Pittsburgh Railroad , die bei Alliance eine Verbindung herstellte, wurde eine Durchgangslinie zwischen Cleveland und Pittsburgh bereitgestellt . Am 11. März 1852 wurde mit einem Ausflug eine Erweiterung nach Westen nach Massillon eröffnet. Am 10. August 1852 wurde eine weitere Verlängerung von Massillon West nach Wooster eröffnet. Die Linie nach Westen nach Mansfield wurde am 8. April 1853 fertiggestellt, und die vollständige Linie nach Crestline wurde am 11. April eröffnet. Damit war sie Teil einer Durchgangslinie nach Cincinnati über die Cleveland, Columbus und Cincinnati Railroad .

1850 Karte der Ohio and Pennsylvania Railroad

Die Arbeiten an der Fort Wayne Railroad Bridge über den Allegheny River begannen am 16. August 1854, um das O & P nach Pittsburgh zu erweitern und mit der Pennsylvania Railroad zu verbinden . Die Brücke wurde am 22. September 1857 mit einer temporären Station in der Penn Street und der Tenth Street eröffnet .

Die Ohio and Indiana Railroad wurde am 26. März 1850 in Ohio und am 15. Januar 1851 in Indiana gechartert , um die Strecke nach Westen nach Fort Wayne, Indiana , zu verlängern . Es wurde am 4. Juli 1850 organisiert und die Arbeiten begannen im Februar 1852. Ein Teil der Hauptstadt wurde durch eine Fusion mit der Great Western Railroad von Ohio im Jahr 1851 gewonnen. Am 26. August 1853 wurde die Linie von Crestline West nach Bucyrus eröffnet und Anfang Januar 1854 wurde eine Fortsetzung nach Westen nach Forest eröffnet. Am 10. Juni wurde die Linie nach Westen nach Delphos geöffnet , und am 31. Oktober wurde die vollständige Linie nach Fort Wayne fertiggestellt und am nächsten Tag eröffnet.

Die Fort Wayne and Chicago Railroad wurde am 11. Mai 1852 in Indiana gechartert und am 14. September 1852 als weitere Erweiterung westlich von Chicago organisiert . Es wurde am 5. Februar 1853 in Illinois gechartert . Der erste Abschnitt wurde im Februar 1856 von Fort Wayne nach Columbia City eröffnet .

Am 26. Juli 1856 wurde die Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago Rail Road als Konsolidierung der Fort Wayne und Chicago, Ohio und Indiana sowie der Ohio und Pennsylvania Railroads gegründet. Die Erweiterungen wurden am 28. September 1858 nach Westen nach Warschau , am 10. November nach Plymouth , am 29. November 1858 nach Englewood, Illinois (südlich von Chicago ) und am 25. Dezember 1858 nach Van Buren Street in Chicago eröffnet. Am 1. Januar 1859 fuhren Züge nach Chicago. mit einem Terminal am zukünftigen Standort der Union Station . Der Teil westlich von Plymouth wurde mit Schienen gebaut, die von der New Portage Railroad entfernt wurden .

Von Anfang an war die Pennsylvania Railroad (PRR) an dem Projekt beteiligt und stellte Mittel zur Verfügung. Als die Fort Wayne Railroad Bridge in Pittsburgh 1857 fertiggestellt war, fuhren Züge von Philadelphia durch . 1858 begann die PFW & C mit der Nutzung der ersten Union Station in Pittsburgh, die mit der PRR geteilt wurde.

Am 1. Juli 1859 geriet die PFW & C in Zahlungsverzug und wurde am 24. Oktober 1861 bei Zwangsvollstreckung verkauft. Sie wurde am 26. Februar 1862 in Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago Railway umstrukturiert .

Am 1. Juli 1865 mietete die PFW & C die New Castle and Beaver Valley Railroad und gab ihr eine Niederlassung von Homewood, Pennsylvania, nördlich nach New Castle . Die Lawrence Railroad , die westlich von Lawrence Junction auf der NC & BV nach Youngstown, Ohio , abzweigt , wurde am 27. Juni 1869 gepachtet. Am 1. Juni 1887 wurde die Lawrence Railroad Teil der Youngstown, Lawrence and Pittsburgh Railroad , die am 1. August fusionierte in die PRR Pittsburgh, Youngstown und Ashtabula Railroad und am 9. Januar 1906, die mit dem New Castle und Beaver Valley fusionierte, um die Pittsburgh, Youngstown und Ashtabula Railway zu bilden , die noch an die PRR verpachtet wurden.

Die PFW & C kaufte die Cleveland, Zanesville und Cincinnati Railroad am 1. Juli 1865 per Urkunde und machte sie damit zu ihrer Akron-Niederlassung. Die Linie verlief von Hudson, Ohio , mit der Cleveland and Pittsburgh Railroad nach Süden durch Akron , überquerte die PFW & C in Orrville und fuhr weiter nach Millersburg . 1868 wurde eine kurze 5,5 km lange Verlängerung nach Süden gebaut, und am 4. November 1869 verkaufte die PFW & C die Strecke an Pittsburgh, Mt. Vernon, Columbus und London Railroad . Diese Firma wurde später Teil der Cleveland, Akron und Cincinnati Railway der PRR .

Am 22. Mai 1869 mietete die PFW & C die Massillon and Cleveland Railroad und gab ihr eine kurze Abzweigung von Massillon nach Norden zur Akron-Niederlassung in Clinton .

Am 1. Juli 1869 mietete die PRR die PFW & C und nahm sie direkt in Betrieb. Am 1. April 1871 wurde die PFW & C an die neu gegründete Pennsylvania Company übertragen . Am 1. Dezember 1871 mietete die Pennsylvania Company die Cleveland and Pittsburgh Railroad . Seit dem 25. Januar 1860 wurde das C & P gemeinsam von sich und dem PFW & C betrieben. Es versorgte eine Zweigstelle des PFW & C von Rochester, Pennsylvania , West und Nord, überquerte das PFW & C in Alliance, Ohio , und fuhr weiter nach Cleveland .

Der Betrieb wurde am 1. Januar 1918 von der Pennsylvania Company wieder an die Pennsylvania Railroad übertragen .

Ca. 1874 Pennsylvania Railroad Karte, einschließlich der PFW & C.

Am 1. Februar 1968 wurde die PRR in Penn Central fusioniert . Die PFW & C blieb getrennt, für die Einreichung Konkurs am 14. Juli 1973 mehr als drei Jahre nach der Penn Central 1970 Konkurs. Am 1. April 1976 wurde die PFW & C Teil von Conrail . Conrail stufte die Linie herab und bevorzugte andere parallele Linien. Am 2. Juni 1994 kaufte die Norfolk Southern Railway für 1,4 Millionen US-Dollar 29 km von Gary nach Valparaiso , das seit 1991 außer Betrieb war. Sie kauften bald weitere 98 km von Valparaiso nach Osten nach Warschau und erwarben Verfolgungsrechte nach Osten nach Fort Wayne .

Mit der Auflösung von Conrail am 22. August 1998 wurde die Linie in Crestline, Ohio, aufgeteilt . Westlich von Crestline, einschließlich des Abschnitts, der Norfolk Southern seit 1994 gehörte, ging CSX Transportation zusammen mit der Kreuzung von Cleveland, Cincinnati, Chicago und St. Louis Railway (besser bekannt als Big Four , ein Teil von New York) an CSX Transportation Zentrales Eisenbahnsystem bis 1968). Gleise östlich von Crestline gingen nach Norfolk Southern, das auch westlich dieser Stadt in Ohio Verfolgungsrechte erhielt .

Am westlichen Ende der Route wurde die ursprüngliche PFW & C-Linie von Buffington (einem Gebiet im äußersten Nordwesten von Gary, Indiana , angrenzend an East Chicago ) nordwestlich für etwas mehr als vier Meilen nach Whiting, Indiana , aufgegeben . An beiden Standorten bestehen Verbindungen zu den parallelen Gleisen des alten Lake Shore und der Michigan Southern Railway ( New York Central Railroad ). Nordwestlich von Whiting verschwindet die LS & MS selbst, und die heutige Linie verwendet wieder die alten PFW & C-Gleise, die den Rest des Weges nach Chicago führen und sowohl Norfolk Southern-Güterzüge als auch mehrere Amtrak- Passagierdienste befördern.

Am 1. August 2004 mieteten die Chicago Fort Wayne und Eastern Railroad , eine neue Kurzstrecke von RailAmerica , den westlichen Teil der Strecke von Crestline, Ohio , West, nach Gary, Indiana, Stadtteil Tolleston , von CSX. Es erhielt auch Freileitungsrechte entlang der ehemals außer Betrieb befindlichen Strecke von Tolleston an der Kreuzung mit der alten Michigan Central Railroad (jetzt CSX) nordwestlich von Clarke Junction (ebenfalls in Gary, nördlich des internationalen Flughafens Gary-Chicago) ) und dann westlich entlang der ehemaligen Baltimore und Ohio Chicago Terminal Railroad (jetzt CSX) nach Blue Island, Illinois . Norfolk Southern besitzt weiterhin die Linie östlich von Crestline, Ohio, sowie den Teil westlich von Whiting, IN.

Verweise

Zitate

Allgemeine Hinweise