Plymouth-abhängig - Plymouth Reliant

Dodge Widder
Plymouth Reliant
1985-89 Plymouth Reliant K LE.png
1985-89 Plymouth Reliant Limousine
Überblick
Hersteller Chrysler Corporation
Auch genannt Dodge Dart K/Plymouth Valiant Volare K (Mexiko)
Dodge Michigan (Japan)
Produktion Oktober 1980 – Dezember 1988
Modelljahre 1981–1989
Montage Newark, Delaware ( Newark Assembly ), USA (Limousinen und Kombis)
Detroit, Michigan ( Jefferson Avenue Assembly ), USA
Fenton, Missouri ( Saint Louis Assembly ), USA (nur zweitürige Limousinen)
Toluca, Mexiko ( Toluca Car Montage )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Mittelklassewagen
Körperstil 4-türiger Kombi (1981-88)
4-türige Limousine (1981-89)
2-türiges Coupé (1981-89)
Layout Querfrontmotor, Frontantrieb
Plattform K-Körper
Verwandt Chrysler LeBaron
Chrysler Town & Country
Dodge 400
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 4-Gang - A460 manuelle
5-Gang - A465 manuelle
5-Gang - A520 manuelle
5-Gang - A525 manuelle
3-Gang - A413 automatische
3-Gang - A470 automatische
Maße
Radstand 100,3 Zoll (2.548 mm)
Wagen: 100,4 Zoll (2.550 mm)
Länge
178,6 Zoll (4.536 mm) Wagen: 178,5 Zoll (4.534 mm)
Breite 68,0 Zoll (1.727 mm)
Höhe Limousine: 52,9 Zoll (1.344 mm)
Coupé: 52,5 Zoll (1.334 mm)
Kombi: 53,2 Zoll (1.351 mm)
Leergewicht 2.300 lb (1.043 kg)
Chronologie
Vorgänger Dodge Aspen / Plymouth Volaré
Nachfolger Dodge Spirit / Plymouth Acclaim

Der Plymouth Reliant und der Dodge Aries sind Mittelklassewagen, die für das Modelljahr 1981 als erste " K-Autos " eingeführt wurden, die von der Chrysler Corporation hergestellt und vermarktet wurden . Der Reliant war als 2-türiges Coupé , 4-türige Limousine oder als 4-türiger Kombi in drei verschiedenen Ausstattungslinien erhältlich: Basis, Custom und SE („Special Edition“). Kombis kamen nur in Custom- oder SE-Ausstattung. Im Gegensatz zu vielen kleinen Autos behielten die K-Autos die von vielen Amerikanern bevorzugte traditionelle 6-Passagier-2-Sitzbank mit einer Sitzanordnung mit Säulenschalthebel bei. Der Reliant wurde von einem damals neuen 2,2- Liter- I4- SOHC- Motor angetrieben, optional mit einem Mitsubishi "Silent Shaft" 2,6- Liter- Motor vordere Kotflügel). Die anfänglichen Verkäufe waren lebhaft, wobei sowohl der Reliant als auch der Aries 1981 jeweils über 150.000 Einheiten verkauften. Als umbenannte Varianten wurden der Reliant und der Aries in Newark, Delaware , Detroit, Michigan und Toluca, Mexiko, in einer einzigen Generation hergestellt. Nach ihrer Einführung wurden Reliant und Widder als "Reliant K" und "Aries K" vermarktet.

Der Reliant ersetzte den Plymouth Volaré / Road Runner . Der Widder ersetzte den Dodge Aspen . Der Reliant und der Widder wurden von der EPA als mittelgroß eingestuft und waren die kleinsten Autos mit 6-Sitzplätzen mit 3 Sitzen pro Reihe, ähnlich wie größere Autos mit Heckantrieb wie der Dodge Dart und andere Front- Allradautos wie der Chevrolet Celebrity . Chrysler vermarktete das Auto als Sitzgelegenheit für "sechs Amerikaner". Der Widder wurde in Mexiko als Dart K und in Japan als Michigan verkauft. Der Reliant und der Widder wurden zusammen zum Auto des Jahres 1981 vom Motor Trend Magazin gewählt und verkauften in den neun Jahren fast eine Million Widder und 1,1 Millionen Reliant-Einheiten.

Geschichte

1981 Dodge Aries Coupé
1986–1988 Dodge-Aries-Wagen

Chrysler sah sich aufgrund schlechter Geschäftsentscheidungen, mangelnder Investitionen in neue Produkte in den vergangenen Jahren und externer Faktoren außerhalb ihrer Kontrolle am Ende der 1970er Jahre einer schweren Finanzkrise gegenüber. Lynn Townsend, Vorstandsvorsitzender von 1967 bis 1975, hatte bei der Führung des Unternehmens eine Hands-Off-Politik verfolgt und sich geweigert, mehr als das Minimum für neue Antriebsstränge oder Plattformen auszugeben, solange die bestehenden verkauft wurden. Der Verkauf der größeren Autos des Unternehmens begann nach dem OPEC-Embargo von 1973 zu sinken und ein größerer Teil des Unternehmensvolumens bestand aus Kompaktmodellen mit geringeren Gewinnen. Chrysler hatte auch eine Politik der Produktion von Autos unabhängig davon, ob ein Kunde sie bestellte, was im Gegensatz zu AMC, Ford und GM stand, die nur Fahrzeuge produzierten, für die sie Bestellungen erhielten. Bald hatten sie einen Rückstand an unverkauftem Inventar, dessen Lagerung Geld kostete, und mussten auf die Geldverlierertaktik der Rabatte zurückgreifen, um diese überschüssigen Autos loszuwerden. Diese Schwierigkeiten wurden durch neue bundesstaatliche Emissions- und Sicherheitsvorschriften in den 1970er Jahren verstärkt, die die Produktionskosten jedes Autos erhöhten. Townsend ging 1975 in den Ruhestand und überließ die Zügel John Riccardo, der einem langsam sinkenden Unternehmen vorstand.

Im folgenden Jahr debütierte der kompakte Dodge Aspen / Plymouth Volare als Ersatz für den veralteten Dodge Dart / Plymouth Valiant, wurde jedoch schnell in Produktion genommen und endete mit einer Reihe von Qualitätskontrollproblemen, die dazu führten, dass er zu einem der am häufigsten zurückgerufenen Autos wurde in der US-Geschichte. 1977 beantragte Riccardo beim neugewählten US-Präsidenten Jimmy Carter eine Rettungsaktion des Bundes, aber Carter würde die Idee nicht in Betracht ziehen, solange das derzeitige Management von Chrysler das Sagen hatte. Im Januar 1978 brachte Chrysler den Dodge Omni/Plymouth Horizon auf den Markt, eine US-Adaption des europäischen Simca Horizon und die ersten im Inland gebauten FWD-Kleinwagen. Sie kamen in einem Jahr auf den Markt, als größere Autos gefragt waren und die Händler Schwierigkeiten hatten, sie von den Losen zu entfernen, was das unter Druck geratene Unternehmen noch mehr Geld kostete. Ford-Präsident Lee Iacocca wurde am 13. Juli 1978 entlassen und drei Monate später bot Chrysler ihm die Position des Firmenpräsidenten an. Zu diesem Zeitpunkt stand der kleinste der großen drei amerikanischen Autohersteller kurz vor dem Zusammenbruch und kämpfte mit den unerwartet schlechten Verkäufen des Omni, den Folgen der Rückrufaktionen von Aspen und der Entscheidung, die Dodges und Plymouths in Originalgröße im Jahr 1978 einzustellen und sie zu verlassen ohne ein Full-Size-Auto in einem Jahr mit starken Verkäufen für sie. Seit 1976 hatte sich die Qualitätskontrolle bei Chrysler-Fahrzeugen verschlechtert.

Obwohl die K-Plattform im Jahr 1978 entwickelt wurde, konnte es sich das scheiternde Unternehmen zu diesem Zeitpunkt nicht leisten, sie in Produktion zu nehmen. So beschlossen Iacocca und Riccardo, das ursprüngliche Ersuchen um staatliche Unterstützung von 1977 zu wiederholen, aber da die Carter-Administration keine Hilfe anbieten würde, bis das bestehende Management entfernt wurde, trat Riccardo als Vorsitzender zurück und gab Iacocca den Job. Während einer Reihe von Anhörungen vor dem Kongress plädierte Lee Iacocca für eine Rettungsaktion des Bundes für Chrysler und zitierte frühere Rettungsaktionen der Eisenbahnindustrie und des Luft- und Raumfahrtunternehmens Lockheed-Martin als Präzedenzfall. Er argumentierte, dass Tausende von amerikanischen Arbeitsplätzen gerettet würden und das Unternehmen bewusst versucht habe, moderne, sparsame Autos wie den Omni zu bauen, aber das Schicksal habe ihnen ein schlechtes Blatt gegeben. Iacocca erklärte auch, dass übermäßige staatliche Regulierungen unnötig Geld kosten. Der Kongress genehmigte die Rettungsaktion, nachdem Chrysler die Pläne für ihre neue FWD-Plattform detailliert beschrieben hatte und die erste Handvoll K-Autos Ende 1980 im Detroiter Werk Jefferson Avenue vom Fließband liefen.

Der Reliant und der Widder waren verkleinerte Nachfolger für die sechssitzigen Volare und Aspen, die wiederum modernisierte Versionen der ursprünglichen Valiant- und Dart-Kompaktwagen der 1960er Jahre waren. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Kleinwagen Omni/Horizon von 1978 machten sich die geräumigeren K-Wagen daran, ein Familienauto mit Frontantrieb und einem Vierzylindermotor zu bauen. Sie wurden als 2- und 4-türige Stufenhecklimousinen und Kombis angeboten und behielten sechs Passagiere auf zwei Sitzbänken. Während der Chevrolet Citation im Modelljahr 1980 den Frontantrieb einführte, um den Nova zu ersetzen, behinderten sein ungewöhnliches Design und Probleme mit Rückrufen seinen Erfolg. Sie erzielten zwischen den beiden ursprünglichen Typenschildern fast eine Million Verkäufe, bevor sie umgelabelt und aufgewertet wurden, ohne die zahlreichen gestreckten, sportlichen oder Minivan-Derivate mitzuzählen. Ford ersetzte sein familiengerechtes Fairmont/Granada/LTD erst beim Ford Taurus von 1986 durch ein Frontantriebsdesign , während Autos wie der Chevrolet Cavalier und Ford Tempo eher als gehobene Kompaktwagen als als Familienlimousinen vermarktet wurden.

Die ersten Anzeigen für den Widder wurden in Rot, Weiß und Blau geschaltet und betonten den Wunsch der amerikanischen Industrie, die Herausforderung japanischer Produkte zu bewältigen, und förderten auch den niedrigen Grundpreis von 5.880 US-Dollar. Da Chrysler finanziell so angespannt war, zeigten frühe Werbeaufnahmen das gleiche Auto, aber mit Dodge- und Plymouth-Abzeichen und getauschten Zierleisten. 1981 begann der Verkauf von Reliant und Widder langsam, aber früh, was auf die unzureichende Vorbereitung von Chrysler zurückzuführen ist. Anstatt eine ausreichende Anzahl von Basismodellen zu produzieren, produzierte Chrysler eine größere Anzahl von SE- und Custom- Modellen. Als die Verbraucher bei den Händlern von Plymouth (und Dodge) ankamen, waren sie schockiert, als sie feststellten, dass das Reliant, das sie kaufen wollten, am Ende Hunderte oder Tausende von Dollar mehr kosten würde. Infolgedessen korrigierte Chrysler dies und begann mit dem Bau weiterer Basismodelle, dann stiegen die Verkäufe des Reliant und des Widders in die Höhe.

Der Reliant und der Widder waren in den Standardausführungen "Basis", Mid-Level Custom und High-End SE (später umbenannt in LE ) erhältlich. Im Gegensatz zu Coupé und Limousine war der Kombi nicht in Grundausstattung erhältlich. "SE" Reliant / Widder-Wagen wurden standardmäßig mit Außenverkleidung in Holzton geliefert, obwohl sie gestrichen werden konnte. Alle Modelle außer der Basis konnten mit vorderen Schalensitzen anstelle der Standardbank bestellt werden. Bis 1987 wurden Schalensitze jedoch Standard und Sitzbänke waren optional ohne Aufpreis erhältlich.

Veränderungen im Laufe der Jahre

1982-1984 Dodge Aries Coupé
1985-1989 Dodge Aries Coupé
1983 Plymouth Reliant-Coupé
1988 Plymouth Reliant-Wagen


  • 1982: Eine neue Kühlerfigur (entweder von einer Plymouth "Froschschenkel" -Kühlerfigur oder einem flach auf der Motorhaube angebrachten Dodge-Abzeichen zu einem aufrechten Chrysler Pentastar geändert), herunterklappbare Hecktürfenster im Vergleich zu den früheren feststehenden Glasscheiben mit hinterem Klappenfenster -Auslässe, eine ausbalancierte Motorhaube und schwarz lackierte Ventildeckel am 2.2L Motor (im Vergleich zum früheren Blau). 1981 und 1982 waren die einzigen 2 Jahre, in denen Sie ein werkseitig installiertes Schiebedach für Coupés und Limousinen bestellen konnten. Die tatsächlichen Produktionszahlen sind nicht bekannt.
  • 1983: Ein verdunkelter Kühlergrill wird beim Widder serienmäßig.
  • 1984: Die Kühlerfigur wurde entfernt und der Chrysler Pentastar auf den Kühlergrill verlegt; der beim Reliant verwendete Kühlergrill im Mercedes-Benz- Stil wurde modifiziert. Auch die Rückleuchten erhielten Chromleisten und der Innenraum erhielt ein gepolstertes Armaturenbrett und ein neues schwarzes Kombiinstrument mit runden Anzeigen.
  • 1985: Die ersten großen Veränderungen eingetreten , wenn der Ks ein neuen, rundere Frontpartie erhalten, entweder eine neue Ei-Kiste oder Fadenkreuz mit Gittern für den Plymouth und Dodge -, die die gleiche Höhe wie die Scheinwerfer waren ( und nicht alle auf den Weg hinauf Motorhaube wie bei früheren Modelljahren). Eine neue Heckschürze mit fünfteiligen Rückleuchten. Eine neue Ausstattungslinie, die Top-Tier LE ("Luxury Edition"), wurde hinzugefügt (sie ersetzte auch die Custom-Ausstattung des Wagens). Der Basismotor war ein quer eingebauter, von Chrysler konstruierter 2,2-Liter -Reihenvierzylinder (135 cid) mit einem elektronischen Zweizylinder-Vergaser (später ersetzt durch ein Kraftstoffeinspritzsystem im Jahr 1986), mit einer Nennleistung von 82 PS (61 kW). Transaxle war ein 4-Gang - Schaltboden manueller oder eine 3-Gang - Automatik mit entweder einem Boden oder eine Spaltenverschiebung. Ein Mitsubishi-Motor war optional (bei diesem Motor war ein Automatikgetriebe erforderlich), und Autos, die für 1981 so ausgestattet waren, wurden als 2.6 HEMI gekennzeichnet. Reliants und Widder, die mit diesem Motor ausgestattet waren, beschleunigten im 13-Sekunden-Bereich von 0 bis 60 Meilen pro Stunde.
  • 1986: Der Vergaser des 2,2 -Liter- Motors wurde durch ein neues elektronisches Drosselklappen- Einspritzsystem ersetzt, während ein neuer 2,5 -Liter-Vierzylindermotor , ebenfalls mit Kraftstoffeinspritzung, in die Optionsliste aufgenommen wurde und den Mitsubishi 2,6 Liter ersetzte G54B- Motor, aber Fahrbarkeits- und Zuverlässigkeitsprobleme führten zu seinem Austausch. (Wie beim 2.6 war beim 2.5 Automatikgetriebe Pflicht.) Das bisher serienmäßig angebotene Viergang- Schaltgetriebe wurde gestrichen. Die SE-Ausstattungslinie entfällt, und die LE- und Basis-Ausstattung blieben bis zum Produktionsende die einzigen Verkleidungen.
  • 1987: Die feststehenden Heckscheiben des Coupés erhielten an der Hinterkante der Hecktüren eine kleine schwenkbare Lüftungsöffnung.
  • 1988: Das Basismodell wurde in den USA in Amerika (in Kanada in Kanada umbenannt) umbenannt und als relativ preiswertes Basisfahrzeug angeboten. Dies wurde später an den Basismodellen des Dodge Omni/Plymouth Horizon und des Dodge Shadow/Plymouth Sundance vorgenommen . Es ist auch das letzte Jahr für die Kombis.

Nach 1987 wurden der Reliant und der Widder während der restlichen Produktion nur geringfügig geändert. Das letzte K-Auto rollte am 9. Dezember 1988 vom Band. Der 1989er Reliant und der Widder waren Überbleibsel aus dem Modelljahr 1988 und nur die Amerika- und Kanada-Trimmungen waren für diese Modelle erhältlich. 1989 wurden keine Kombimodelle verkauft. Der Reliant wurde 1989 durch den Acclaim ersetzt , während der Widder durch den Spirit ersetzt wurde .

Produktionszahlen

Produktionszahlen
1981–1989
(Widder)
Jahr Einheiten
1981 155.799
1982 104.699
1983 112.599
1984 120.099
1985 117.999
1986 97.368
1987 99.299
1988 111.399
1989 59,199
Gesamt 978.460
Produktionszahlen
1981–1989
(Reliant)
Jahr Einheiten
1981 151.637
1982 139.223
1983 146.562
1984 152.183
1985 136.738
1986 123.007
1987 103.949
1988 125.307
1989 36.012
Gesamt 1.114.618

Ausstattungsvarianten

  • Basis: 1981–1987; Amerika/Kanada: 1988–1989
  • Brauch: 1981-1984; LE: 1985–1989
  • SE: 1981-1986

Siehe auch

Verweise

Externe Links