Pontiac GTO - Pontiac GTO

Pontiac GTO
Pontiac GTO (1966 und 1969)
Überblick
Hersteller
Produktion
Karosserie und Fahrwerk
Klasse
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Chronologie
Vorgänger

Der Pontiac GTO ist ein Automobil , das vom amerikanischen Autohersteller Pontiac von 1963 bis 1974 für die Modelljahre 1964 bis 1974 und von der GM-Tochtergesellschaft Holden in Australien für die Modelljahre 2004 bis 2006 hergestellt wurde.

Der ersten Generation des GTO wird zugeschrieben, dass sie in den 1960er Jahren das Marktsegment der Muscle-Cars populär gemacht hat . Der Pontiac GTO wird von einigen als der Beginn des Trends angesehen, da alle vier einheimischen Autohersteller eine Vielzahl von konkurrierenden Modellen anbieten.

Für die Modelljahre 1964 und 1965 war der GTO ein optionales Paket für den mittelgroßen Pontiac LeMans . Die GTO- Fahrgestellnummer (FIN) von 1964 begann mit 82, während die GTO- Fahrgestellnummer von 1965 mit 237 begann. Der GTO wurde von 1966 bis 1971 ein separates Modell (FIN 242...). Es wurde wieder ein optionales Paket für die Zwischen-LeMans 1972 und 1973. Für 1974 war der GTO ein optionales Ausstattungspaket für den kompakten Ventura .

Der GTO wurde 1968 zum Motor Trend Car of the Year gekürt .

Das GTO-Modell wurde von den Modelljahren 2004 bis 2006 als Captive Import für Pontiac, eine Linkslenker-Version des Holden Monaro , selbst eine Coupé- Variante des Holden Commodore, wiederbelebt .

Ursprünge

Anfang 1963 verbot das Management von General Motors den Divisionen die Beteiligung an Autorennen . Dies folgte 1957 auf das freiwillige Verbot des Automobilrennsports, das vom Verband der Automobilhersteller eingeführt wurde . In den frühen 1960er Jahren basierte Pontiacs Werbe- und Marketingansatz stark auf Leistung. Mit GMs Verbot von werksgesponserten Rennen begannen die Manager von Pontiac, die Straßenleistung zu betonen.

In seiner Autobiographie Glory Days erklärt Jim Wangers, Chief Marketing Manager von Pontiac, der für die Vertragswerbe- und PR-Agentur der Division arbeitete, dass John DeLorean , Bill Collins und Russ Gee für die Gründung der GTO verantwortlich waren. Es beinhaltete die Umwandlung des kommenden Pontiac Tempest der zweiten Generation (der zu einem herkömmlichen Frontmotor mit Frontgetriebekonfiguration zurückkehrte) in ein sportliches Auto mit einem größeren 389 cu in (6,4 L) Pontiac V8-Motor aus dem großen Pontiac Catalina und Bonneville anstelle des standardmäßigen 326 cu in (5,3 L) V8. Durch die Förderung der Big-Motor Option als besonderes High-Performance - Modell, könnten sie auf den Jugendmarkt ansprechen (die auch von anerkannt worden waren Ford Motor Company ‚s Lee Iacocca , der zu dieser Zeit war die Vorbereitung Ford Mustang Variante der zweiten Generation Ford Falcon kompakt).

Die GTO ignorierte die Politik von GM, die A-Körper- Zwischenlinie auf einen maximalen Hubraum von 330 cu in (5,4 L) zu beschränken. Das Entwicklungsteam entdeckte eine Lücke in der Richtlinie, die das Angebot großer Engines als Option nicht einschränkt. Pontiac-Geschäftsführer Elliot "Pete" Estes genehmigte das neue Modell mit Verkaufsleiter Frank Bridge, der die anfängliche Produktion auf 5.000 Autos begrenzte.

Name

Der Name, der von DeLorean erfunden wurde, wurde vom Ferrari 250 GTO , dem erfolgreichen Rennwagen , inspiriert . Es ist eine italienische Abkürzung für Gran Turismo Omologato ("Grand Tourer homologated "), was bedeutet, dass offiziell für den Rennsport in der Grand Tourer- Klasse zugelassen ist. Der Pontiac GTO wurde nie als Grand Tourer-Rennwagen zertifiziert.

Erste Generation

Erste Generation
Überblick
Produktion	1964–1967
Montage	Vereinigte Staaten:
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Plattform	Ein Körper
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	115,0 Zoll (2.921 mm)
Länge	206,4 Zoll (5.243 mm)
Breite	74,4 Zoll (1.890 mm)

1964

Der erste Pontiac GTO war als Optionspaket für den Pontiac LeMans erhältlich, der in den Karosserievarianten Coupé , Hardtop und Cabriolet erhältlich war . Das Paket für 295 US-Dollar (entspricht 2.460 US-Dollar im Jahr 2020) umfasste einen 389 cuin (6,4 l) V8 mit einer Leistung von 325 PS (242 kW) bei 4.800 U/min mit einem einzigen Carter AFB-Vierzylinder- Vergaser und zwei Auspuffrohren, verchromten Ventildeckeln und Luftfilter, Siebenblatt- Kupplungslüfter , ein bodengeschaltetes Dreigang- Schaltgetriebe mit Hurst -Schaltung , steifere Federn, vorderer Stabilisator mit größerem Durchmesser , breitere Räder mit 7,50 × 14-Redline-Reifen, Motorhaubenschaufeln und GTO-Abzeichen. Zur optionalen Ausstattung gehörten ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Super Turbine 300 - Zweigang - Automatikgetriebe , ein stärkerer Motor mit "Tri-Power"-Vergaser (drei Rochester 2G-Vergaser mit zwei Zylindern ) mit 348 PS (260 kW), Metalltrommel Bremsauskleidungen, Sperrdifferenzial , schwere Kühl, Fahrt und Paket Handhabung sowie ein Tachometer auf dem Armaturenbrett in dem rechten Ziffernblatt montiert. Einige eingeschränkte Leistungsmerkmale waren ebenso verfügbar wie anderes Zubehör. Mit jeder verfügbaren Option kostete der GTO etwa 4.500 US-Dollar (entspricht 37.550 US-Dollar im Jahr 2020) und wog etwa 1.600 kg.

Die meisten zeitgenössischen Straßentests der Automobilpresse wie Car Life kritisierten die langsame Lenkung, insbesondere ohne Servolenkung , und die unzureichenden Trommelbremsen, die mit denen des normalen Tempest identisch waren. Die anfängliche Verkaufsprognose von Frank Bridge von 5.000 Einheiten erwies sich als falsch: Der Gesamtabsatz des GTO-Pakets belief sich auf 32.450 Einheiten.

1965

Die Tempest-Modellreihe, einschließlich des GTO, wurde für das Modelljahr 1965 neu gestaltet und die Gesamtlänge um 3,1 Zoll (79 mm) erhöht, während der Radstand und die Innenabmessungen beibehalten wurden . Es hatte Pontiacs charakteristische vertikal gestapelte Vierfachscheinwerfer. Das Gesamtgewicht wurde um etwa 100 lb (45 kg) erhöht. Die Bremsbelagfläche vergrößerte sich um knapp 15 %. Heavy-Duty-Stoßdämpfer waren Standard, ebenso wie ein stärkerer vorderer Stabilisator. Das Armaturenbrett - Design wurde geändert, und eine optionale Rallye Gauge Cluster (US $ 86,08) hinzugefügt , um eine besser lesbare Tachometer und Öldruckanzeige. Eine zusätzliche Option war eine schalterlose Transistorzündung.

Die 389 Kubikzoll-Motoren erhielten überarbeitete Zylinderköpfe mit neu entkernten Einlasskanälen und hochgezogenen Einlasskrümmern, um den Luftstrom zum Motor zu verbessern. Nennleistung gesteigert auf 335 PS (250 kW) bei 5.000 U/min für den Basis-Vierzylindermotor; der Tri-Power-Motor leistete jetzt 360 PS (270 kW) bei 5.200 U/min. Der 'S'-Cammed Tri-Power-Motor hatte etwas weniger Spitzendrehmoment als der Basismotor 424 lb⋅ft (575 Nm) bei 3.600 U/min im Vergleich zu 431 lb⋅ft (584 Nm) bei 3.200 U/min. Die Auswahl an Getriebe und Achsübersetzung blieb gleich. Das Dreigang-Schaltgetriebe war Standard, während zwei Viergang-Schaltgetriebe (breite oder enge Übersetzung) und ein Zweigang-Automatikgetriebe optional waren.

Das neu gestaltete Auto hatte eine neue simulierte Motorhaubenschaufel . Eine selten gesehene Option, die vom Händler installiert wurde, bestand aus einer Metallwanne unter der Motorhaube und Dichtungen zum Öffnen der Schaufel, wodurch sie zu einem Kaltlufteinlass wurde . Die Schaufel war niedrig genug, dass ihre Wirksamkeit fraglich war (es war unwahrscheinlich, dass sie etwas anderes als Grenzschichtluft aufnahm ), aber sie ermöglichte einen verbesserten Motorsound. Eine weitere äußere Änderung war der schwarze "Eierkisten" -Kühlergrill.

Car Life testete einen 1965er GTO mit Tri-Power und was sie für die wünschenswertesten Optionen hielten (kleines Viergang-Schaltgetriebe, Servolenkung, Metallbremsen, Rallye-Räder, 4,11-Sperrdifferenzial und "Rally"-Messinstrument) , mit einem Gesamtpreis des Aufklebers von US$ 3.643,79. Mit zwei Testern und Ausrüstung an Bord zeichneten sie eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h von 0–60 Meilen pro Stunde von 5,8 Sekunden auf, die stehende Viertelmeile in 14,5 Sekunden mit einer Fallengeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (160 km .). /h) und eine beobachtete Höchstgeschwindigkeit von 114 Meilen pro Stunde (182,4 km/h) bei der Drehzahl des Motors bei 6.000 U / min . Ein vierläufiger Motor Trend- Testwagen, ein schwereres Cabriolet, das durch das Zweigang-Automatikgetriebe und das Fehlen eines Sperrdifferenzials behindert wurde, lief in 7 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde und durch die Viertelmeile in 16,1 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde (142,4 km/h).

Die Hauptkritik des GTO konzentrierte sich weiterhin auf seine langsame Lenkung (Verhältnis von 17,5: 1, vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und die unterdurchschnittlichen Bremsen. Car Life war mit den Metallbremsen seines GTO zufrieden, aber Motor Trend und Road Test fanden die Vierrad-Trommelbremsen mit organischen Belägen beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit erschreckend unzureichend.

Die Verkäufe des GTO, unterstützt durch eine Marketing- und Werbekampagne, die Songs und verschiedene Merchandising-Artikel umfasste, haben sich auf 75.342 mehr als verdoppelt. Es brachte viele Nachahmer hervor, sowohl innerhalb anderer GM-Abteilungen als auch bei seinen Konkurrenten.

1966

Der GTO wurde 1966 zu einem separaten Pontiac-Modell (Modellnummer 242), anstatt ein "Optionspaket" für den Tempest LeMans zu sein. Die gesamte GM "A" Karosserie-Zwischenlinie wurde in diesem Jahr neu gestaltet und erhielt ein kurvenreicheres Styling mit hochgezogenen hinteren Kotflügellinien für einen "Coke-Bottle"-Look und einer leicht "getunnelten" Hintergrundbeleuchtung. Das Rücklicht hatte eine Lamellenabdeckung, die nur beim GTO zu sehen war. Die Gesamtlänge wuchs nur geringfügig auf 206,4 in (5.243 mm), immer noch auf einem 115 in (2.921 mm) Radstand, während die Breite auf 74,4 in (1.890 mm) erweitert wurde. Spurweite hinten um 2,5 cm erhöht. Das Gesamtgewicht blieb ungefähr gleich. Der GTO war als Säulencoupé, Hardtop (ohne B-Säulen ) und Cabriolet erhältlich . Eine Premiere in der Automobilindustrie war ein Frontgrill aus Kunststoff, der die in früheren Jahren verwendeten Topfmetall- und Aluminiumversionen ersetzte . Neue Strato- Schalensitze wurden mit höheren und dünneren Sitzlehnen und konturierten Kissen für zusätzlichen Komfort eingeführt, und als neue Option wurden verstellbare Kopfstützen eingeführt. Die Instrumententafel wurde neu gestaltet und integrierter als in den Vorjahren, wobei der Zündschalter von ganz links auf dem Armaturenbrett nach rechts neben das Lenkrad verlegt wurde. Vier Pod-Instrumente setzten sich fort, und das Armaturenbrett des GTO wurde durch Walnussfurnier-Zierleisten hervorgehoben.

Motor- und Vergaserauswahl blieben die gleichen wie im Vorjahr, außer dass die Tri-Power-Option zur Mitte des Modelljahres eingestellt wurde. Ein neuer Motor wurde angeboten, der nur wenige Abnehmer fand: Die XS-Option bestand aus einem werksseitigen Ram Air-Setup mit einer neuen 744 High-Lift-Nockenwelle. Es wird angenommen, dass ungefähr 35 werkseitig installierte Ram Air-Pakete gebaut wurden, obwohl schätzungsweise 300 vom Händler installierte Ram Air-Pakete bestellt wurden.

Der Absatz stieg auf 96.946, die höchste Produktionszahl aller GTO-Jahre. Obwohl Pontiac in der Werbung energisch für den GTO als "GTO Tiger" geworben hatte, war er auf dem Jugendmarkt als "Ziege" bekannt geworden.

1967

Der GTO wurde 1967 ein paar Styling-Änderungen unterzogen. Die mit Lamellen bedeckten Rücklichter wurden durch acht Rücklichter ersetzt, vier auf jeder Seite. 1967 waren auch Rally II-Räder mit farbigen Radmuttern erhältlich. Die GTO-Embleme im hinteren Teil der Kotflügel wurden auf die verchromten Schweller verlegt. Der Kühlergrill wurde von einem rein geteilten Kühlergrill zu einem mit etwas Chrom geändert.

Der GTO von 1967 war in drei Karosserievarianten erhältlich:

• Hardtop – 65.176 produziert
• Cabrio – 9.517 produziert
• Sportcoupé – 7.029 produziert

Der GTO erfuhr 1967 auch mehrere mechanische Änderungen. Das Tri-Power- Vergasersystem wurde durch einen einzelnen Rochester Quadrajet- Vergaser mit 4 Zylindern ersetzt . Die 389 cu in (6,4 L) Motor erhielt eine größere Zylinderbohrung 4,12 in (104,6 mm) für eine Gesamtverschiebung von 400 cu in (6,6 L) V8 , die in drei Modellen waren: Wirtschaft, Standard, und hohen Ausgang. Der Sparmotor verwendet einen Zweizylinder-Vergaser anstelle des Rochester Quadrajet und wurde mit 265 PS (198 kW) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 397 lb⋅ft (538 Nm) bei 3.400 Umdrehungen pro Minute bewertet. Der Standardmotor hatte eine Nennleistung von 335 PS (250 kW) bei 5.000 U/min; und das höchste Drehmoment der drei Motoren bei 441 lb⋅ft (598 Nm) bei 3.400 U/min. Der Hochleistungsmotor produzierte in diesem Jahr die meiste Leistung mit 360 PS (365 PS; 268 kW) bei 5.100 U/min und einem maximalen Drehmoment von 438 lb⋅ft (594 Nm; 61 kg⋅m) bei 3.600 U/min. Emissionskontrollen wurden in GTOs eingebaut, die in Kalifornien verkauft wurden .

Das Modelljahr 1967 erforderte eine neue Sicherheitsausrüstung. Eine neue energieabsorbierende Lenksäule wurde von einem energieabsorbierenden Lenkrad, einer gepolsterten Instrumententafel, nicht hervorstehenden Bedienknöpfen und Vier-Wege-Notblitzern begleitet. Eine Schultergurtoption wurde ebenfalls angeboten, und der Hauptbremszylinder war jetzt eine Doppelbehältereinheit mit einem Backup-Hydraulikkreislauf.

Das Zweigang-Automatikgetriebe wurde ebenfalls durch eine Dreigang- Turbo-Hydramatic TH-400 ersetzt, die mit einem Hurst Performance- Doppel-Gate-Shifter ausgestattet war, der als "his/hers"-Schalthebel bezeichnet wird und entweder das automatische Schalten in "drive" ermöglichte " oder manuelle Auswahl durch die Gänge. 1967 waren Scheibenbremsen vorn ebenfalls eine Option.

Der GTO-Absatz für 1967 belief sich auf 81.722 Einheiten.

Zweite Generation

Zweite Generation
1969 Pontiac GTO Hardtop-Coupé
Überblick
Produktion	1968–1972
Montage	Nordamerika:
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Plattform	Ein Körper
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	112,0 Zoll (2.845 mm)
Länge

1968

General Motors gestaltete 1968 seine A-Karosserielinie neu , mit kurvenreicherem Semi-Fastback-Styling, das eine Wiederbelebung einer Stromlinienform aller GM-Produkte von 1942 bis 1950 war, wie sie am Pontiac Streamliner demonstriert wurde . Der Radstand wurde bei allen zweitürigen Modellen auf 2.845 mm verkürzt. Die Gesamtlänge wurde um 5,9 Zoll (150 mm) und die Höhe um einen halben Zoll (12 mm) verringert, aber das Gesamtgewicht stieg um etwa 75 lb (34 kg). Pontiac gab die bekannten vertikal gestapelten Scheinwerfer zugunsten einer horizontalen Anordnung auf, stellte jedoch versteckte Scheinwerfer gegen Aufpreis zur Verfügung. Die verdeckten Scheinwerfer waren eine beliebte Option. Die charakteristische Haubenschaufel wurde durch zwei Schaufeln auf beiden Seiten einer markanten Haubenwölbung ersetzt, die sich von der hervorstehenden Nase nach hinten erstreckte.

Einzigartig war die in Wagenfarbe lackierte Endura-Frontstoßstange. Es wurde entwickelt, um Stöße ohne bleibende Verformung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu absorbieren. Pontiac hat dieses Merkmal stark in der Werbung angepriesen und das Hämmern an der Stoßstange ohne erkennbare Wirkung gezeigt. Ein GTO konnte mit "Endura delete" bestellt werden, in diesem Fall würde der Endura-Stoßfänger durch einen verchromten Frontstoßfänger und Kühlergrill vom Pontiac LeMans ersetzt.

Die Antriebsoptionen blieben im Wesentlichen die gleichen wie im Jahr 1967, aber die Leistung des Standard-GTO-Motors stieg auf 350 PS (260 kW) bei 5.000 U/min. Mitte des Jahres wurde ein neues Ram Air-Paket, bekannt als Ram Air II, verfügbar. Es umfasste freier atmende Zylinderköpfe, einen runden Auslass und die 041-Nockenwelle. Die "offizielle" Nennleistung wurde nicht geändert. Ein weiterer Übertrag aus dem Jahr 1967 war die Option einer Vierkolben-Bremssattel-Scheibenbremse. Die meisten 1968er-Modelle hatten jedoch rundum Trommelbremsen. Das Modelljahr 1968 war auch das letzte Jahr, in dem die GTOs separate kurbelbetätigte Vordertürlüftungen anboten.

Verdeckte Scheibenwischer, die ein saubereres Erscheinungsbild unter der Hinterkante der Motorhaube präsentierten, waren beim GTO und anderen 1968er GM-Produkten Standard, nachdem sie ursprünglich bei Pontiacs in voller Größe von 1967 eingeführt wurden. Eine beliebte Option, die tatsächlich im Modelljahr 1967 eingeführt wurde, war ein an der Motorhaube montierter Drehzahlmesser, der sich vor der Windschutzscheibe befand und für die Sichtbarkeit bei Nacht beleuchtet wurde. Ein Drehzahlmesser im Armaturenbrett war ebenfalls erhältlich.

Redline - Diagonalreifen wurden beim 1968er GTO weiterhin als Standardausrüstung verwendet, konnten jedoch ohne zusätzliche Kosten durch Weißwandreifen ersetzt werden . Eine neue Option waren Radialreifen für verbessertes Fahrverhalten und besseres Handling. Aufgrund von Fertigungsproblemen des Zulieferers BF Goodrich wurden jedoch nur sehr wenige mit den Radialreifen ausgeliefert . Die Radialreifen-Option wurde nach 1968 eingestellt. Pontiac bot erst ab 1974 wieder Radialreifen als Werksoption für den GTO an.

Hot Rod testete einen Viergang-GTO, der mit dem Standardmotor ausgestattet war, und erzielte eine Viertelmeile-Anzeige von 14,7 Sekunden bei 97 mph (156 km/h) in reiner Serienform. Motor Trend taktete einen Viergang-Ram Air GTO mit 4,33 Hinterachsdifferenzial in 14,45 Sekunden bei 98,2 mph (158,0 km/h) und einen Standard-GTO mit Turbo-Hydramatic und einer 3,23 Hinterachsübersetzung in 15,93 Sekunden bei 88,3 mph (142,1 km/h). h). Die Tester waren gespalten über das Handling, und Hot Rod nannte es "das am besten ausbalancierte Auto [Pontiac], das jemals gebaut wurde", aber Car Life tadelte seine übermäßige Schwere der Nase, das Untersteuern und die unzureichende Dämpfung.

Royal Pontiac mit Sitz in Royal Oak, Michigan, bot einen 428/Royal Bobcat-Umbau des 1968er GTO an. Für 650,00 $. ein 390-PS-Motor mit 428 Kubikzoll wurde anstelle des 400er installiert. Der 428 CI-Motor wurde zerlegt und konstruiert, um mehr als die beworbenen 390 PS und eine Leistung von 5.700 U / min zu produzieren. Auto und Fahrer testeten das 428 CI-betriebene Auto mit dem Turbo-Hydramatic-Getriebe und 3,55 Gängen auf der Straße. Es konnte 0-60 MPH in 5,2 Sekunden, 0-100 in 12,9 Sekunden und die 1/4 Meile in 13,8 Sekunden bei 104 Meilen pro Stunde erreichen. Dies im Vergleich zu einem Car Life- Straßentest eines 400 CI-betriebenen GTO mit einem Ram Air-Motor, einem Vierganggetriebe und einem 3,90-Gang, der 0-60 in 6,6 Sekunden, 0-100 in 14,6 Sekunden und die 1/4 Meile schaffte in 14,53 bei 99,7 Meilen pro Stunde. Car and Driver schrieb, dass das Auto mit 428 CI-Antrieb „ein schönes, aufregendes Auto für Touren oder Toben im Verkehr war. Nicht übermäßig pingelig. Nicht schwer zu fahren – bis zu einem gewissen Punkt das Auto, oder schick es von der Straße und auf das Feld des Bauern. Sie können die Reifen des Autos anzünden, als wäre es ein AA-Benziner, wann immer Sie Lust dazu haben." Auf der anderen Seite, laut Car Life , läuft das mit Ram Air betriebene Auto "gern zwischen 3.000 und 6.000 U/min. Unter 3.000 lief der GTO flach und etwas ruppig. Teilgasfahrten mit 2.000 U/min durch die Stadt waren schwierig und unangenehm . Freeway-Cruise mit 4.000 U/min ist alles andere als angenehm und verspricht eine kurze Lebensdauer hart arbeitender Motorkomponenten. Auch das Fahren des GTO auf nasser Straße mit dieser Tiefgangachse war aufregend. Ein Abreißen des Hinterreifens könnte durch einen leichten Tritt auf das Gaspedal provoziert werden , wodurch das Auto ins Schleudern geraten ist, das normalerweise mehr als eine Fahrspur verbraucht hat."

Wie alle 1968 in den Vereinigten Staaten verkauften Pkw waren GTOs jetzt mit vorderen Außenschultergurten (Fahrzeuge, die nach dem 1. Januar 1968 gebaut wurden) und Seitenmarkierungsleuchten ausgestattet. Um die neuen bundesstaatlichen Abgasnormen von 1968 zu erfüllen, wurde der GTO jetzt mit Emissionskontrollen ausgestattet.

Jetzt mit Konkurrenz sowohl innerhalb von GM als auch von Ford , Dodge und Plymouth – insbesondere dem kostengünstigen Plymouth Road Runner – wurde der GTO mit dem Motor Trend Car of the Year Award ausgezeichnet . Der Absatz erreichte 87.684 Einheiten, was sich letztendlich als zweitbestes Verkaufsjahr für den GTO herausstellen sollte.

1969

Das Modell von 1969 eliminierte die vorderen Türausstellfenster, hatte einen leichten Kühlergrill und eine leichte Überarbeitung, verlegte den Zündschlüssel vom Armaturenbrett in die Lenksäule (wodurch das Lenkrad beim Abziehen des Schlüssels verriegelt wurde, eine Bundesvorschrift, die ein Jahr früher als geplant installiert wurde) ) und das Zifferblatt wurde von Stahlblau auf Schwarz geändert. Darüber hinaus änderten sich die hinteren Seitenmarkierungsleuchten von einer roten Linse in Form des Pontiac-"Pfeilspitzen"-Emblems zu einer Form wie das breite GTO-Emblem. Bei allen Autos, die für 1969 gebaut wurden, gehörten die vorderen Außenkopfstützen zur Standardausrüstung.

Der vorherige Economy-Motor und der standardmäßige 350 PS 400 cu in (6,6 L) V8-Motor blieben erhalten, während der 360 PS (270 kW) 400HO zum Ram Air 400 aufgerüstet wurde (obwohl Pontiac jetzt umgangssprachlich als Ram Air III bezeichnet wird, hat Pontiac nie verwendet dieser Bezeichnung) mit 366 PS (273 kW) bei 5.100 U/min. Die Top-Option war der Ram Air IV mit einer Leistung von 370 PS (375 PS; 276 kW) bei 5.500 U/min und 445 lb⋅ft (603 Nm) bei 3.900 U/min Drehmoment, der über spezielle krümmerartige High-Flow-Auspuffkrümmer verfügte , High-Flow-Zylinderköpfe, ein spezieller hochgezogener Aluminium-Ansaugkrümmer, ein größerer Rochester Quadrajet 4-Zylinder-Vergaser, eine Nockenwelle mit hohem Hub und langer Dauer sowie verschiedene interne Komponenten, die höheren Motordrehzahlen und Leistung standhalten. Im Gegensatz zu den Chevy-Big-Block- und Hemi- Motoren mit der höchsten Drehzahl verwendet der Ram Air IV hydraulische Stößel.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Bruttoleistungen beider Ram Air-Motoren sehr verdächtig und hatten weniger Bezug zur entwickelten Leistung und mehr zu einer internen GM-Richtlinie, die alle Autos außer der Corvette auf nicht mehr als eine beworbene PS pro 10 lb (4,5 kg) beschränkte. des Leergewichts. Die beworbene Leistungsspitze des höherdrehenden Ram Air IV wurde tatsächlich bei 5.000 U / min angegeben - 100 U / min niedriger als beim weniger leistungsstarken Ram Air 400.

Ein neues Modell namens "The Judge" wurde eingeführt. Der Name stammt von einer Comedy-Routine, "Here Come de Judge", die wiederholt in der Fernsehsendung Rowan & Martins Laugh-In verwendet wurde . Die Judge-Routine, die der Komiker Flip Wilson populär gemacht hat , wurde von dem langjährigen Burlesque-Entertainer Dewey "Pigmeat" Markham übernommen. In den Anzeigen wurden Slogans wie "Alle steigen für den Richter" und "Der Richter kann gekauft werden" verwendet. Wie ursprünglich geplant, sollte der Judge ein kostengünstiger GTO sein, dem alle Funktionen entzogen wurden, um mit dem Plymouth Road Runner konkurrenzfähig zu sein . Das Paket war 332 US-Dollar teurer als ein Standard-GTO und beinhaltete den Ram Air 400-Motor, Rally II-Räder ohne Zierringe, Hurst-Schalthebel (mit einem einzigartigen T-förmigen Griff), breitere Reifen, verschiedene Aufkleber und einen Heckspoiler . Pontiac behauptete, dass der Spoiler bei höheren Geschwindigkeiten eine gewisse funktionelle Wirkung hatte und einen kleinen, aber messbaren Abtrieb erzeugte, aber bei legalen Geschwindigkeiten von geringem Wert war. Der Judge wurde zunächst nur in Carousel Red angeboten, aber Mitte des Modelljahres wurden andere Farben erhältlich.

Der GTO wurde in den Verkäufen sowohl vom Chevrolet Chevelle SS396 als auch vom Plymouth Road Runner übertroffen, aber im Modelljahr 1969 wurden 72.287 verkauft, von denen 6.833 das Judge-Paket hatten.

1970

Für das Modelljahr 1970 erhielt die Modellreihe Tempest ein weiteres Facelifting. Versteckte Scheinwerfer wurden zugunsten von vier freiliegenden runden Scheinwerfern außerhalb der schmaleren Kühlergrillöffnungen gestrichen. Die Nase behielt das hervorstehende vertikale Bugthema bei, obwohl es weniger auffällig war. Während die serienmäßigen Tempest und LeMans verchromte Kühlergrills hatten, behielt der GTO die Endura-Urethanabdeckung um die Scheinwerfer und den Kühlergrill bei.

Die Aufhängung wurde mit einem hinteren Stabilisator aufgerüstet, im Wesentlichen derselbe, der beim Oldsmobile 442 und Buick Gran Sport verwendet wurde . Der vordere Stabilisator war etwas steifer. Das Ergebnis war eine sinnvolle Reduzierung der Körperneigung in Kurven und eine bescheidene Reduzierung des Untersteuerns.

Eine weitere Verbesserung in Bezug auf das Handling war die optionale Servolenkung mit variabler Übersetzung. Anstelle eines festen Übersetzungsverhältnisses von 17,5:1, das vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag erforderte, variierte das neue System sein Verhältnis von 14,6:1 bis 18,9:1 und benötigte 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Der Wendedurchmesser wurde von 40,9 Fuß (12,5 m) auf 37,4 Fuß (11,4 m) reduziert.

Der Basismotor blieb 1970 unverändert, aber der Niedrigkompressions-Economy-Motor wurde gestrichen und der Ram Air 400 und der Ram Air IV blieben verfügbar, obwohl letzterer jetzt eine Sonderbestellung war.

Eine neue Option war Pontiacs D-Port 455 HO-Motor (anders als die Round-Port-Angebote der 1971-72-Fahrzeuge), der jetzt verfügbar war, nachdem GM sein früheres Verbot von Zwischenprodukten mit Motoren größer als 400 HO aufgehoben hatte. Der 455, ein Langhuber, der auch in der Pontiac-Oberklasse sowie im Grand Prix erhältlich ist, wurde von Pontiac zweifelhaft als nur mäßig stärker als der Basismotor 400 CID mit 350 PS und weniger leistungsstark als der 366 PS (273 kW .) bewertet ) Ram Air 400. Der Pontiac-Prospekt gab an, dass der gleiche 455, der im Grand-Prix-Modell installiert war, mit 370 PS (280 kW) bewertet wurde. Die Nockenwellen des Ram Air 400 und des GTO 455 HO waren gleich. Zum Beispiel verwendet das Handschaltgetriebe 455 HO die gleiche Nockenwelle 288/302 wie das Ram Air 400. Das 455 wurde mit 360 PS (270 kW) bei 4.300 U / min bewertet. Sein Vorteil war das Drehmoment: 500 lb⋅ft (678 Nm) bei 2.700 U/min. Eine funktionsfähige Ram Air-Schaufel war verfügbar. Auto und Fahrer testeten einen stark ausgestatteten 455 HO mit einem Vierganggetriebe und einer 3,31-Achse und verzeichneten eine Viertelmeilenzeit von 15,0 Sekunden mit einer Fallengeschwindigkeit von 96,5 mph (155,3 km/h). Das Testauto von Car Life hatte die Turbo-Hydramatic 455 mit einem 3,55-Hinterachsdifferenzial, eine Viertelmeile von 14,76 Sekunden bei 154,40 km/h und eine identische Beschleunigungszeit von 6,6 Sekunden von 0 bis 60 Meilen pro Stunde. Beide waren etwa 3 mph (4,8 km/h) langsamer als ein Ram Air 400 mit Viergang, wenn auch deutlich weniger temperamentvoll: Der Ram Air-Motor lief grob im Leerlauf und war bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer zu fahren. Der Motor mit kleinerem Hubraum verzeichnete weniger als 9 mpg- _US (26 l/100 km; 11 mpg- _imp ) Benzin, verglichen mit 10 mpg- _US (24 l/100 km; 12 mpg- _imp )-11 mpg- _US ( 21 l/100 km; 13 mpg _‑imp ) für den 455.

Eine neue und kurzlebige Option für 1970 war der Vacuum Operated Exhaust (VOE), der über einen mit "Exhaust" gekennzeichneten Hebel unter dem Armaturenbrett unterdruckbetätigt wurde. Der VOE wurde entwickelt, um den Abgasgegendruck zu reduzieren und die Leistung und Leistung zu erhöhen, aber auch das Abgasgeräusch erheblich zu erhöhen. Die VOE-Option wurde von November 1969 bis Januar 1970 angeboten. Das Pontiac-Management wurde vom oberen Management von GM nach einem TV-Werbespot für den GTO, der während des Super Bowl IV auf CBS am 11. Januar 1970 ausgestrahlt wurde, angewiesen, die VOE-Option zu stornieren . In diesem Werbespot mit dem Titel der "Humbler" (ein Werbeslogan, mit dem Pontiac in Printanzeigen alle 1970er GTOs beschrieb), der nur einmal ausgestrahlt wurde, ein junger Mann hielt in einem neuen GTO vor einem Autokino mit dramatischer Musik und Auspuffgeräuschen in Hintergrund, zog den "Auspuff"-Knopf, um die VOE zu aktivieren, und verließ dann das Drive-In, nachdem kein Straßenrennen-Gegner gefunden wurde. Dieser spezielle Werbespot wurde auch auf Anordnung des GM-Managements abgesagt. Ungefähr 233 1970er GTOs wurden mit dieser Option werkseitig gebaut, darunter 212 Hardtop-Coupés und 21 Cabriolets, alle waren "YS" 400ci 350 PS mit entweder Viergang-Schaltgetriebe oder Turbo Hydra-Matic-Getriebe. Dieser spezielle GTO im Werbespot war "Palladium"-Silber mit einem schwarzen Eimer-Interieur. Es war in mehrfacher Hinsicht ungewöhnlich, da es auch den "Ram Air"-Knopf unter dem Armaturenbrett rechts neben dem VOE-Knopf hatte und "'69 Judge" -Streifen trug, da einige sehr frühe '70 GTOs bestellt werden konnten mit. Es hatte auch ein Turbo Hydra-Matic-Getriebe, einen Fernspiegel, Rally II-Räder, eine Klimaanlage, einen Motorhauben-Drehzahlmesser und ein für 1970 neu entwickeltes Formula-Lenkrad.

Das Judge-Paket blieb als Option für den GTO verfügbar. Der Judge wurde standardmäßig mit dem Ram Air 400 geliefert, während der Ram Air IV optional war. Obwohl der 455 HO V8 während des gesamten Modelljahres als Option für den serienmäßigen GTO erhältlich war, wurde der 455 HO erst Ende des Jahres auf dem Judge angeboten. Orbit Orange (eigentlich ein heller gelber Farbton für Schulbusse) wurde die neue Hauptfarbe für den Judge von 1970, aber jede GTO-Farbe war verfügbar. Die Bogenstreifen wurden über den Knicken über den Radkästen verlegt, ein neues Styling-Merkmal des 1970er GTO, der zuvor beim Firebird von 1969 verwendet wurde. Das Judge-Paket umfasste auch dunkelsilberne Kühlergrilleinfassungen, schwarz lackierte Verzierungen für die Lufteinlässe in der Motorhaube und ein überarbeitetes, höheres Heckflügel.

Das neue Styling trug wenig zu den rückläufigen Verkäufen bei, die nun durch das nachlassende Käuferinteresse an allen Muscle-Cars beeinträchtigt wurden, angeheizt durch die von den Autoversicherungsunternehmen erhobenen Strafzuschläge , die für einige Fahrer manchmal zu höheren Versicherungszahlungen als Autozahlungen führten. Die Verkäufe gingen auf 40.149 zurück, davon 3.797 auf den Richter. Von diesen 3.797 in der Ausstattungsvariante Judge gebauten Autos wurden nur 168 als Cabriolet bestellt: RA 400 (147 gebaut), RA IV (18 gebaut) und 455 HO (3 gebaut). Der '69/'70 "Round-Port" RA IV-Motor, ein Derivat des '68½ "Round-Port" RA II-Motors, war der exotischste Hochleistungsmotor, der jemals von PMD angeboten und werkseitig in einem GTO oder Feuervogel. Die Version von 1969 hatte einen leichten Vorteil, da das Verdichtungsverhältnis immer noch bei 10,75: 1 lag, im Gegensatz zu 10,5: 1 im Jahr 1970. Es wird spekuliert, dass PMD bei jedem gebauten RA IV GTO und Firebird 1.000 US-Dollar verlor, und der RA IV-Motor war unter -bewertet bei 370 PS (280 kW). Insgesamt 37 RA IV GTO Cabriolets wurden 1970 gebaut: 24 Viergang- und 13 Automatikgetriebe. Von den 13 1970 gebauten GTO RA IV/Auto-Cabriolets erhielten nur sechs die Judge-Option. Der GTO blieb das drittbestverkaufte Intermediate-Muscle-Car, das nur vom Chevrolet Chevelle SS 396/454 und dem Plymouth Road Runner übertroffen wurde.

1971

Der GTO von 1971 hatte ein weiteres bescheidenes Facelifting, diesmal mit Gittergittern, horizontalen Stoßstangen auf beiden Seiten der Kühlergrillöffnung, enger angeordneten Scheinwerfern und einer neuen Motorhaube mit den Doppelhutzen an der Vorderkante, nicht weit über dem Gitter. Die Gesamtlänge wuchs leicht auf 203,3 Zoll (5.164 mm). Sportspiegel vergrößerten die Standardbreite um zwei Zoll von 74,5 auf 76,5 Zoll.

Eine neue Unternehmensverordnung, die darauf abzielte, GM auf bleifreies Benzin vorzubereiten , erzwang eine generelle Reduzierung der Verdichtungsverhältnisse. Die Ram Air-Motoren kehrten 1971 nicht zurück. Der Standard-GTO-Motor war immer noch der 400 CID V8, aber jetzt mit 8,2:1 Verdichtungsverhältnis. Leistung wurde bei 300 PS (220 kW) SAE brutto bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und Drehmoment bei 400 lb⋅ft (542 Nm) bei 3.600 Umdrehungen pro Minute bewertet. Es hatte 255 PS (190 kW) SAE netto bei 4.400 U/min im GTO und 250 PS (190 kW) SAE netto bei 4.400 U/min im Firebird.

Eine Motoroption war der 455 CID V8 mit Vierzylinder-Vergaser, 8,4:1 Verdichtung und 325 PS (242 kW) bei 4.400 U/min, der nur mit dem Turbo Hydra-matic TH-400 Getriebe erhältlich war. Es hatte 260 PS (190 kW) SAE netto bei 4.000 U/min im GTO und 255 PS (190 kW) SAE netto im Firebird. Dieser Motor war nicht mit Ram Air Induction erhältlich.

Der Top-of-the-Line-GTO-Motor für 1971 war der neue 455 HO mit 8,4 Kompression, mit 335 PS (250 kW) bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 480 lb⋅ft (651 Nm) bei 3.600 Umdrehungen pro Minute. Es hatte 310 PS (230 kW) SAE-Netto bei 4.400 U / min im GTO und 305 PS (227 kW) SAE-Netto im Firebird Trans Am oder Formula 455 mit Ram Air-Induktion (Formel; Shaker-Haube-Einlass bei Trans Am). In der Pontiac-Broschüre von 1971 wurde erklärt, dass dieser Motor mehr Netto-PS erzeugte als jeder andere Motor in seiner Geschichte. Das würde bedeuten, dass die 400 CID V8 Ram Air-Motoren weniger als 310 PS netto hatten.

Für 1971 war das Standardheck ein offener 10-Loch. Positraction 10-Loch-Hinterbauten waren als Option für GTOs mit 400 CI-Motor erhältlich, während alle 455 CI-GTOs mit einem 12-Loch-offenen oder optionalen 12-Loch-Positraction-Heck erhältlich waren.

Motor Trend testete einen 1971er GTO mit 455, Vierganggetriebe und 3,90 Achse und erreichte eine Beschleunigungszeit von 0–60 mph von 6,1 Sekunden und eine Viertelmeile Beschleunigungszeit von 13,4 Sekunden bei 102 mph (164 km/h).

Der Richter kehrte für ein letztes Jahr zurück. Als Standardausrüstung war das Mountain Performance-Paket der 455 HO. Nur 357 wurden verkauft, darunter 17 Cabriolets, bevor The Judge im Februar 1971 eingestellt wurde. 1971 wurden nur 10.532 GTOs verkauft, davon 661 Cabrios ohne Judge-Ausstattung.

1972

1972 kehrte der GTO von einem separaten Modell zu einem Optionspaket für die LeMans- und LeMans-Sport-Coupés in Höhe von 353,88 US-Dollar zurück. Auf der Basislinie LeMans war das GTO-Paket wahlweise mit dem preisgünstigen Säulencoupé oder dem Hardtop-Coupé erhältlich. Beide Modelle waren serienmäßig mit Stoff- und Vinyl- oder Vollvinyl-Sitzbänken und Gummifußmatten auf dem Säulencoupé und Teppichboden auf dem Hardtop ausgestattet, was einen preisgünstigeren GTO schafft. Der LeMans Sport, der nur als Hardtop-Coupé angeboten wird, wurde mit mit Vinyl gepolsterten Strato-Schalensitzen sowie Teppichböden auf dem Boden und den unteren Türverkleidungen, Vinyl-Türzuggurten, kundenspezifischen Pedalverkleidungen und einem gepolsterten Lenkrad geliefert, ähnlich wie GTOs von in den letzten Jahren. Andere optionale Ausstattung war ähnlich wie 1971 und frühere Modelle. Für 1972 als GTO-Option geplant war der Ducktail-Heckspoiler des Pontiac Firebird , aber nachdem einige Autos mit dieser Option gebaut wurden, brach die Form, die zur Herstellung des Spoilers verwendet wurde, und wurde abgebrochen. Rally II und Wabenräder waren bei allen GTOs optional, wobei die Wabenräder jetzt rote Pontiac-Pfeilspitzenembleme auf den Mittelkappen trugen, während die Rally II-Räder mit den gleichen Kappen wie zuvor mit den Buchstaben "PMD" (für Pontiac Motor Division ).

Die Leistung, die jetzt in SAE-Netto-PS angegeben ist, wurde weiter auf 250 PS (190 kW) bei 4.400 U/min und 325 lb⋅ft (441 Nm) bei 3.200 U/min Drehmoment für den Basismotor 400 reduziert. Der optionale 455 hatte die gleiche Nennleistung (allerdings mit einer Spitze von 3.600 U/min), aber deutlich mehr Drehmoment. Der größte Teil des Rückgangs war auf das neue Bewertungssystem zurückzuführen (das jetzt einen Motor im eingebauten Zustand mit Schalldämpfern, Zubehör und Standardansaugung widerspiegelt). Die Motoren wurden ab 1971 relativ wenig verändert.

Optional war der 455 HO-Motor, der im Wesentlichen dem im Trans Am verwendeten ähnelt. Es wurde mit 300 PS (220 kW) bei 4.000 U/min und 415 lb⋅ft (563 Nm) bei 3.200 U/min, auch in den neuen SAE-Nettozahlen, bewertet. Trotz seiner bescheidenen Verdichtung von 8,4:1 war er so stark wie viele frühere Motoren mit höheren Bruttoleistungen; Doch wie alle anderen Motoren des Modells 1972 konnte er mit blei-, blei- oder bleifreiem Normalbenzin mit niedriger Oktanzahl betrieben werden. Nur 646 Autos mit diesem Motor wurden verkauft.

Der Umsatz brach um 45% auf 5.811 ein. (Einige Quellen rabattieren das einzelne Cabriolet und die drei anormalen Kombis und geben die Gesamtzahl als 5.807 an.) Obwohl Pontiac 1972 kein Serien-GTO-Cabriolet anbot, konnte ein Käufer ein LeMans Sport-Cabriolet mit einem der drei GTO-Motoren und anderen sportlichen . bestellen /performance-Optionen, um ein GTO in allen außer Namen zu erstellen. Sogar die Endura-Stoßstange des GTO wurde als Option für LeMans / Sport-Modelle angeboten, wobei "PONTIAC" auf dem Kühlergrill der Fahrerseite anstelle von "GTO" geschrieben wurde.

Dritte Generation

Dritte Generation
Überblick
Produktion	1973
Montage	Nordamerika:
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Hardtop- Coupé
Plattform	Ein Körper
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung

1973

Der GTO war ein Optionspaket für den LeMans und verfügte über eine neu verkleidete A-Karosserie mit "Colonnade"-Hardtop-Styling, die das echte Hardtop-Design durch die Hinzufügung einer Dachsäule eliminierte, aber die rahmenlosen Türfenster beibehielt. Die hinteren Seitenscheiben waren nun fest und nicht zu öffnen in dreieckiger Form. Neue Bundesgesetze für 1973 forderten vordere Stoßfänger, die Stößen mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h standhalten können, ohne die Karosserie zu beschädigen (5 mph Heckstoßfänger wurden 1974 zum Standard). Das Ergebnis war der Einsatz von markanten und schweren Chromstoßfängern an Front und Heck. Das Gesamtstyling der Pontiac A-Body-Zwischenprodukte von 1973 (LeMans, Luxury LeMans, GTO und Grand Am ) wurde von der Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht gut aufgenommen.

Dagegen kamen der Pontiac Grand Prix und der Chevrolet Monte Carlo , die ebenfalls von der Zwischen-A-Karosserie abgeleitet wurden, aufgrund ihrer eckigen Formen und formalen Dachlinien mit vertikalen Fenstern viel besser an. Pontiacs Schwesterabteilung Oldsmobile erhielt mit dem ähnlich gebauten Cutlass bessere Kritiken von der Automobilpresse und dem Autokaufpublikum .

Auch hier wurde die 1973er GTO-Option für zwei Modelle angeboten, darunter das Basis-LeMans-Coupé oder das LeMans-Sportcoupé. Das Basis-LeMans-Coupé war mit einer Stoff- und Vinyl- oder Vollvinyl-Sitzbank ausgestattet, während das aufwendigere LeMans-Sportcoupé eine Vollvinyl-Innenausstattung mit Strato-Schalensitzen oder einer Stufenheck-Sitzbank mit klappbarer Armlehne hatte. Das LeMans Sportcoupé hatte auch hintere Seitenfenster des Grand Am anstelle der serienmäßigen Dreiecksfenster des Basis-LeMans.

Der serienmäßige 400 CID V8 im 1973er GTO wurde in der Verdichtung weiter auf 8,0:1 reduziert und auf 230 PS (170 kW) gesenkt. Der 400-Motor war mit jedem der drei Getriebe erhältlich, einschließlich des serienmäßigen Dreigang-Schaltgetriebes oder optional Viergang- oder Turbo Hydra-Matic. Der 455 CID V8 blieb optional, wurde aber auf 250 PS (186 kW) reduziert und nur mit dem Turbo Hydra-Matic-Getriebe erhältlich. Der 455 HO-Motor tauchte nicht wieder auf, aber GM kündigte zunächst die Verfügbarkeit eines Super Duty 455-Motors (gemeinsam mit dem zeitgenössischen Pontiac Trans Am SD455) an, und mehrere solcher Autos wurden zum Testen zur Verfügung gestellt und beeindruckten die Rezensenten mit ihrer Leistung und Flexibilität. Trotzdem wurde der Super Duty im GTO nie zum öffentlichen Verkauf angeboten. Acht Prototypen wurden zu Testzwecken gebaut, aber anschließend zerstört.

Eine neue Änderung für 1973 war eine mit NACA-Kanälen akzentuierte Motorhaube. Diese Kanäle wurden entwickelt, um Luft in das Staulufteinlasssystem zu drücken. Obwohl ein solches System nie auf dem Serien-GTO angeboten wurde.

Die Verkäufe gingen auf 4.806 zurück, teilweise aufgrund der Konkurrenz durch den neuen Grand Am und der fehlenden Werbung für den GTO. Am Ende des Modelljahres erstickte eine sich abzeichnende Ölkrise das Interesse der Verbraucher an Muscle-Cars.

Vierte Generation

Vierte Generation
Überblick
Produktion	1974
Montage	Vereinigte Staaten:
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Plattform	X-Körper
Verwandt
Antriebsstrang
Motor	350 Kubikzoll (5,7 l) Pontiac V8
Übertragung
Maße
Radstand	111,0 Zoll (2.819 mm)
Länge	199,4 Zoll (5.065 mm)
Breite	72,5 Zoll (1.842 mm)

1974

Um die interne Konkurrenz mit dem Pontiac Grand Am im "Euro-Stil" zu vermeiden , und auf der Suche nach einem Einstieg in den kompakten Muskelmarkt, der von Plymouth Duster 360 , Ford Maverick Grabber und AMC Hornet X bevölkert ist , hat Pontiac die GTO-Option von 1974 auf die kompakten Pontiac Ventura , der sich seine Grundkarosserie und sein Blech mit dem Chevrolet Nova teilte .

Die GTO-Option war sowohl in der Basis-Ventura- als auch in der Ventura-Custom-Linie verfügbar. Es wurde als zweitürige Coupé-Version mit einem traditionellen separaten Kofferraum oder einer zweitürigen Heckklappe mit einer zu öffnenden integrierten Heckbeleuchtung und einem Deck mit hydraulischen Streben für den Zugang zum Laderaum sowie einer umklappbaren Rücksitzlehne angeboten. Die beiden Karosserievarianten unterschieden sich im Profil und hatten auch unterschiedliche Glasdesigns im hinteren Viertel .

Der Basis-Ventura-Innenraum bestand aus Sitzbänken und Gummifußmatten, Schalensitze konnten für 132 US-Dollar (Code A51) hinzugefügt werden, während der Ventura Custom verbesserte Sitzbänke oder die optionalen Strato-Schalensitze zusammen mit Teppichboden, gepolstertem Lenkrad und benutzerdefiniertem Pedal hatte trimmen.

Das GTO-Paket für 461 US-Dollar (Code WW3) umfasste ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schalthebel, eine Hochleistungsaufhängung mit vorderen und hinteren Stabilisatoren , eine Shaker-Motorhaube, einen speziellen Kühlergrill, Außenspiegel und Räder sowie verschiedene GTO-Embleme . Der einzige Motor war der 350 cu in (5,7 L) V8 mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,6: 1 und einem Rochester 4MC Quadrajet-Vergaser. Der Motor wurde mit 200 PS (150 kW) bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und 295 lb⋅ft (400 Nm) Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute bewertet. Zu den optionalen Getrieben gehörten ein Vierganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis mit Hurst-Schaltung für 207 US-Dollar (Code M20) oder das Dreigang-Turbo Hydra-Matic. Servolenkung war eine Option für 104 US-Dollar (Code N41) sowie Power-Frontscheibenbremsen für 71 US-Dollar (Code JL2).

Schräggürtelreifen waren Standardausrüstung, aber eine radial abgestimmte Aufhängungsoption fügte Radialreifen zusammen mit der verbesserten Aufhängung hinzu.

Das überarbeitete Modell wurde schnell zu einem wunden Punkt für Loyalisten, eine Situation, die nicht half, als Motor Trend die "Hot Sports Compacts" in ihrer Ausgabe vom Februar 1974 testete - die Mitarbeiter konnten nur eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 Meilen pro Stunde von 9,5 Sekunden und ein Viertel aufbringen. Meile Trap-Zeit von 16,5 Sekunden (bei 84,03 mph). Das Cars Magazine testete einen 1974er GTO mit dem optionalen Viergang-Schaltgetriebe und erreichte eine Beschleunigungszeit von 0–60 mph von 7,7 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 15,72 Sekunden bei 88 mph (142 km/h). Jerry Heasley von der Zeitschrift High Performance Pontiac nannte das Auto in ihrer Sonderausgabe von August 1983 "einen Witz eines Ventura-Kompakten ... hässlicher und dümmer aussehend".

Der Verkauf verbesserte sich gegenüber dem Modelljahr 1973 auf 7.058 Einheiten, aber nicht genug, um die weitere Vermarktung des GTO-Optionspakets zu rechtfertigen. Zu den Problemen für das Modelljahr 1974 gehörten ein Ölembargo und eine Gasrationierung. Andere Faktoren, die zur Einstellung des GTO führten, waren das abnehmende Interesse an Hochleistungsfahrzeugen und strengere Emissionsanforderungen, die die Motorkompressionsverhältnisse senkten, um bleifreien Kraftstoff und Katalysatoren zu verwenden.

Konzeptfahrzeug von 1999

Während der Detroit Auto Show 1999 wurde der Welt ein GTO- Konzeptfahrzeug mit einer vom Erbe inspirierten "Cola-Flaschen" -Form, einem Kühlergrill und einer Motorhaube vorgestellt. Es war nur als Designstudie gedacht und hatte keinen Motor. Es hatte Stilelemente, die der gesamten Generation der Pontiac GTOs Tribut zollen, wie z. B. hintere Seitenfenster, die an den Pontiac GTO von 1967 erinnern, ein an der Motorhaube montiertes Drehzahlmessergehäuse, geteilte Kühlergrills, konische Rücklichter, Doppelhauben-Schaufeln und einzigartige 21-Zoll-Räder.

Fünfte Generation

Fünfte Generation
Überblick
Auch genannt
Produktion	2004–14. Juni 2006
Montage	Elizabeth, Südaustralien , Australien
Designer	Tony Stolfo bei Holden
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé
Plattform	V-Körper
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Leistung
Übertragung
Maße
Radstand	109,8 Zoll (2.789 mm)
Länge	189,8 Zoll (4.821 mm)
Breite	72,5 Zoll (1.842 mm)
Höhe	54,9 Zoll (1.394 mm)
Leergewicht	3.725 Pfund (1.690 kg)
Chronologie
Vorgänger	Pontiac Grand Prix Coupé Pontiac Firebird

2003

Im Jahr 2003, der Pontiac GTO wurde in dem US - Markt in Form einer neu aufgelegtes rebadged der dritten Generation Holden Monaro .

Der VZ Monaro-basierte GTO war Pontiacs erster Eigenimport seit dem Pontiac LeMans von 1988 bis 1993 . Der V2/VZ Monaro war eine 2-türige Coupé-Variante des in Australien entwickelten VT/VX Holden Commodore . Der Monaro wurde auch als Vauxhall Monaro nach Großbritannien und als Chevrolet Lumina SS in den Nahen Osten exportiert .

Die Wiederbelebung wurde von ehemaligen GM Nordamerika Vorsitzenden aufgefordert , Bob Lutz , der die Idee der Import eines Holden Commodore-basierten Fahrzeug hatte nach dem Lesen Auto und Fahrer Überprüfung der Holden Commodore SS, veröffentlicht circa 2000 Auto und Fahrer lobten die Leistung der Holden Commodore SS mit V8-Antrieb und Hinterradantrieb, stellte jedoch fest, dass es, obwohl es eines der besten Fahrzeuge war, die GM zu dieser Zeit anbot, in den Vereinigten Staaten nicht gekauft werden konnte. Die Idee, einen Holden mit Hinterradantrieb als nordamerikanisches Leistungsangebot von GM zu importieren, verwandelte sich allmählich in den Import des Monaro. Lutz sowie andere GM-Führungskräfte fuhren später während einer Geschäftsreise in Australien einen Holden Monaro, was sie davon überzeugte, dass der Import des Autos ein profitables Unterfangen sein könnte.

Lutz musste die GM-Führungskräfte davon überzeugen, das Auto zu importieren und eine Unternehmenskultur zu überwinden, die die regionale Autonomie zwischen GM Nordamerika und seinen ausländischen Divisionen förderte. Dies führte zu einer "unnötig langen Tragzeit", wie Lutz es ausdrückte, und das zu viel höheren Kosten als erwartet. Das Monaro-Design wurde 2001 eingeführt, erschien jedoch 2003 bei seiner Veröffentlichung in den Vereinigten Staaten "datiert". Es war ursprünglich auch für etwa 25.000 US-Dollar geplant, aber als es in den USA auf den Markt kam, hatte das Wachstum des australischen Dollars gegenüber dem US-Dollar den Preis des Autos auf weit über 34.000 US-Dollar erhöht. Beides trug zur verhaltenen Akzeptanz des Autos in der Öffentlichkeit bei.

Der GTO wurde von der GM- Tochtergesellschaft Holden in Elizabeth, Südaustralien, zusammengebaut . Es war mit dem 5,7-Liter- LS1- V8-Motor für das Modelljahr 2004 ausgestattet, dem gleichen Motor, der im gleichzeitigen Modelljahr Chevrolet Corvette zu finden war , mit einer Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Zu den Änderungen gegenüber dem in Australien gebauten Monaro gehörten versteifende Ergänzungen an der Karosserie, um US-Crash-Standards zu erfüllen, eine "Corporate Pontiac" -Frontblende, neue Abzeichen, "GTO" -Nähte auf den Vordersitzen und eine überarbeitete Auspuffanlage. GM-Ingenieure haben den Sound des 1964er GTO, der in der historischen Pontiac-Sammlung aufbewahrt wird, sowie anderer LS1-betriebener Fahrzeuge verglichen, während sie mit dem Auspuffhersteller zusammengearbeitet haben, um das System abzustimmen. Es wurde versucht, dass der neue GTO den gleichen Klang wie das Original hervorruft und dennoch die von einigen Staaten geforderte Geräuschschwelle einhält. Der GTO-Auspuff von 2004 war ein echtes Doppelsystem, das der ursprünglichen Monaro-Auspuffführung folgte, sodass beide Endrohre auf der Fahrerseite des Fahrzeugs austraten. General Motors behauptete eine Leistung von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 5,3 Sekunden und eine 13,8-Sekunden-Viertel-Meilen-Zeit, was durch mehrere Tests in Automobilmagazinen genau bestätigt wurde.

2004 wurde das Auto zunächst in sieben Farben angeboten: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red und Yellow Jacket.

GM hatte hohe Erwartungen, 18.000 Einheiten zu verkaufen, aber die lauwarme Akzeptanz des Autos in den USA schränkte das Ziel ein. Das Styling wurde von Kritikern häufig als zu "konservativ" und "anonym" verspottet, um entweder dem GTO-Erbe oder der aktuellen Leistung des Autos zu entsprechen. Angesichts des neu belebten Muscle-Car- Klimas wurde es auch von Chevrolet Monte Carlo , Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum und dem neuen Ford Mustang überschattet , die alle eine traditionellere "Muscle-Car"-Ästhetik aufwiesen. Kritiker verwiesen auch auf den hohen Verkaufspreis des Autos. Der Verkauf war auch aufgrund von Taktiken der Händler begrenzt , wie beispielsweise der anfänglichen Erhebung großer Aufschläge und der Ablehnung von Anfragen für Probefahrten des Fahrzeugs. Bis Ende des Jahres wurden die 2004er Modelle mit deutlichen Rabatten verkauft. Der Absatz betrug 13.569 der 15.728 importierten Autos für 2004.

Die ursprünglich für 2005 geplanten Motorhaubenhutzen wurden im Rahmen eines frei verkäuflichen Sportauftrittspakets in Produktion genommen. Das 2004er Sport Appearance Package beinhaltete auch einen höheren und kantigeren Heckspoiler sowie tiefer eingelassene Frontgrills.

Den Abschluss des Modelljahres 2004 bildete das W40-Paket mit einer exklusiven Lackfarbe namens Pulse Red, einer roten „GTO“-Stickerei auf schwarz-anthrazitfarbenen Sitzen und einer grauen Instrumententafel. Die letzten 794 Einheiten der GTOs des Modelljahres 2004 waren mit dem W40-Paket ausgestattet.

2005

Das Modelljahr 2005 wurde mit den serienmäßigen Haubenhutzen, geteilten hinteren Auspuffrohren mit überarbeiteter Heckschürze und Ende des Jahres optional 18 Zoll (45,7 cm) Rädern fortgesetzt. Die wichtigste Änderung für 2005 war der Austausch des LS1-Motors durch den LS2-Motor . Dieser 5.967 cc (364,1 cu in) Motor hatte eine erhöhte Leistung und ein Drehmoment von 400 PS (300 kW) mit jeweils 400 lb⋅ft (542 Nm). Weitere Änderungen waren größere vordere Rotoren und Bremssattel-Hardware der Corvette, ein verstärkter Antriebsstrang mit einer Antriebswelle mit größeren „ Giubos “ und einem größeren Differenzialflansch sowie überarbeitete Halbwellen. Die Grafiken der Dashboard-Anzeige wurden überarbeitet. Das optional vom Händler installierte Sport Appearance Package wurde verfügbar und unterschied sich optisch durch eine andere untere Heckschürze, Aftermarket-Schalldämpfer mit vierfach verchromten Auspuffblenden, überarbeiteten Spoiler und eine untere Frontschürzenverlängerung, versenkte Kühlergrills und überarbeitete Schweller. Dieses Paket war von GM als Zubehör in Rot, Silber, Schwarz oder Grundierung für andere Farbautos erhältlich. Die Produktion belief sich auf 11.069 Autos aufgrund eines verkürzten Modelljahres. Barbados Blue und Cosmos Purple wurden für das Jahr weggelassen, aber Cyclone Grey und Midnight Blue Metallic wurden hinzugefügt. Kunden hatten auch die Möglichkeit, ihren GTO ohne Haubenhutzen (RPO-Code BZJ) zu bestellen, obwohl nur 24 Autos mit einer solchen Option produziert wurden. Mit einem verbesserten Triebwerk behauptete GM, dass das Auto in der Lage sei, in 4,7 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) zu beschleunigen und eine Viertelmeilenzeit von 13,0 Sekunden bei 105 mph (169 km/h) (Automatikgetriebe). Das Magazin Car and Driver testete das Auto und maß mit seinem BFGoodrich g-Force T/A KDWS, 245/ 45ZR-17 95W M+S Vorder- und Hinterreifen und ein Schaltgetriebe. Die Zeiten von 0–100 mph und 0–130 mph betrugen 11,7 bzw. 19,6. Motor-week testete auch den 2005er GTO.

2006

Für 2006 wurden zwei zusätzliche Farben hinzugefügt, Spice Red Metallic und Brazen Orange Metallic, während Midnight Blue Metallic und Yellow Jacket weggelassen wurden. Zu den Änderungen für 2006 gehörten überarbeitete, geschwärzte Rücklichter, beleuchtete Lenkrad-Radiosteuerungen, schneller bewegliche elektrische Sitzmotoren und ein elektrischer Türschlossschalter im Inneren. Die Klimataste für die Klimaanlage trägt neben dem 400 PS (300 kW) starken 6,0-Liter-Motor auch die Aufschrift „Defog“, eine Überbleibsel aus dem Modelljahr 2005.

Am 21. Februar 2006 kündigte der General Manager von Buick-Pontiac-GMC, John Larson, den Händlern an, dass GM die Importe des GTO im September einstellen würde, was 2006 zum letzten Modelljahr für den neuen GTO machte. Die Erklärung war die Unfähigkeit, die neuen Airbag-Auslösestandards für 2007 zu erfüllen. Die endgültigen Produktionszahlen des Pontiac GTO 2006 beliefen sich auf 13.948 Autos, eine Steigerung gegenüber 11.069 Autos im Vergleich zum vorherigen Modelljahr.

Am 14. Juni 2006 lief in Australien der letzte Pontiac GTO, der auch das letzte Coupé auf Monaro-Basis war, vom Band. Die Gesamtproduktion betrug in allen drei Jahren 40.808 Fahrzeuge. Die fünfte Generation des GTO war nur für diese 3 Jahre ab Programmbeginn als Kleinserienfahrzeug gedacht.

Leistung

Pontiac GTO 6.0

• Höchstgeschwindigkeit - 180 Meilen pro Stunde
• 0-60 mph - 4,8 Sekunden
• 0-100 mph - 11,2 Sekunden
• Viertelmeilenfahrt - 13,1 Sekunden

Motorsport

• David Pearson fuhr einen 1971er GTO in der Winston Cup Series .

Produktionszahlen

Produktionsnummern des Pontiac GTO von 1964 bis 1970.

	389-4	389-6
1964	24.205	8.245
1965	54.805	20.547
1966	77.901	19.045

	400-2	400-4	400 HO	400 RA	400 RA II	400 RA (III)	400 RA IV	455 HO
1967	2.697	64.177	13.827	751
1968	3.273	72.793	10.564	1.054	246
1969	1.461	61.576				8.491	759
1970		30.549				4.644	804	4.146

Verweise

Externe Links

• GTOAA.ORG GTO Association of America
• Pontiac GTO bei Curlie
• Pontiac GTO in der Internet Movie Cars Database

v T e Pontiac- Straßenauto-Zeitleiste, 1950er-1970er Jahre — weiter  »
Typ	1950er Jahre										1960er Jahre										1970er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen																								Astre
																											Sonnenvogel
																											Akadisch
Kompakt												Sturm										Ventura II		Ventura
												LeMans																Phönix
Mittelgroß															Sturm							T-37
															Sturmgewohnheit					Zoll
															LeMans				LeMans					LeMans					LeMans
																								Großer Am					Großer Am
Vollformat	Flottenführer			Pfadfinder						Strato-Chef		Strato-Chef				Strato-Chef
				Pfadfinder Deluxe					Strato-Chef	Laurentian		Laurentian				Laurentian						Laurentian						Laurentian
				Laurentian					Laurentian	Pariserin		Pariserin				Parisienne / Grande Parisienne
	Häuptling					Häuptling			Häuptling	Catalina		Catalina				Catalina						Catalina						Catalina
								Superhäuptling	Superhäuptling		Ventura	Ventura					Ventura					Catalina Brougham		Parisienne Brougham				Pariserin
	Stromlinienformer				Sternenhäuptling	Sternenhäuptling			Sternenhäuptling	Sternenhäuptling		Sternenhäuptling				Sternenhäuptling	Star-Chefgeschäftsführer	Führungskraft				Bonneville						Bonneville
								Bonneville	Bonneville	Bonneville		Bonneville				Bonneville						Grand Ville				Grand Ville Brougham	Bonneville Brougham	Bonneville Brougham
Kombi						Safari			Safari	Safari		Safari				Safari						Safari / Große Safari						Safari / Große Safari
Persönlicher Luxus													Großer Preis			Großer Preis				Großer Preis				Großer Preis					Großer Preis
Muskelauto															GTO				GTO						GTO
																		Feuervogel			Feuervogel
Grandtourer																2+2			2+2
Modelle, die exklusiv für Kanada waren

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Typ	1980er Jahre										1990er Jahre										2000er										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Kleinwagen	Sonnenvogel	T1000			1000				LeMans													Matiz/G2					Matiz/Matiz G2
	Akadisch
						Sonnendurchbruch
						Glühwürmchen				Glühwürmchen					Glühwürmchen	Glühwürmchen										Welle				G3
Kompakt			J2000	2000		Sonnenvogel				Sonnenvogel						Sonnenfeuer										Verfolgung/G4/G5
									Sturm
	Phönix					Großer Am							Großer Am
Mittelgroß	Großer Am		6000																	Großer Am						G6
	LeMans		Bonneville						Großer Preis									Großer Preis							Großer Preis
Vollformat	Laurentian
	Catalina
	Pariserin							Bonneville					Bonneville								Bonneville								G8
	Bonneville
Kombi	Safari
Mittelgroße Frequenzweiche																						Azteken					Torrent
Kompakt-SUV															Sonnenläufer
Kompaktes MPV																								Stimmung						Stimmung
Minivan											Transsport							Transsport / Montana								Montana SV6
Persönlicher Luxus	Großer Preis								Großer Preis									Großer Preis
Sport					Fiero																						Sonnenwende
	Feuervogel		Feuervogel											Feuervogel											GTO
Fahrzeug exklusiv für Kanada      Fahrzeug exklusiv für Mexiko