Pontiac Sturm - Pontiac Tempest
| Pontiac Sturm | |
|---|---|
.jpg) 1967 Pontiac Sturm
| |
| Überblick | |
| Hersteller | General Motors |
| Produktion | 1960–1970 1987–1991 |
Der Pontiac Tempest ist ein Automobil , das von 1960 bis 1970 und von 1987 bis 1991 von Pontiac hergestellt wurde .
Der Tempest wurde im Oktober 1960 auf dem Pariser Autosalon für das Modelljahr 1961 als kompakter Einstiegsmodell vorgestellt . Ein hochinnovatives Design, teilte sich die neue Unibody- Y-Plattform , die erste von GM, mit dem Buick Special / Skylark und Oldsmobile F-85 / Cutlass , wurde mit einem Standard-Vierzylindermotor geliefert und bot eine hinten montierte Zweigang - Transaxle- Automatik Übertragung.
Die Linie bot das optionale LeMans- Trim-Upgrade, beginnend mit einigen LeMans-Coupés von 1961 und fügte 1962 einen Leistungsaspekt hinzu. Bis 1964 sind Tempest, Tempest Custom und Lemans separate Modelle in der neuen GM- A-Karosserie- Plattform. GTO war 1964 und 1965 eine Option für den LeMans. 1966 wurde der GTO als eigene Baureihe abgespalten.
In Kanada vermarktete Pontiac von 1987 bis 1991 auch eine überarbeitete Version des kompakten Chevrolet Corsica mit L-Karosserie unter dem Namen Tempest .
Erste Generation (1961–1963)
| Erste Generation | |
|---|---|
.jpg) 1962 Pontiac Tempest 2-Türer Coupé
| |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1961–1963 |
| Montage | South Gate Assembly South Gate, Kalifornien |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompakt |
| Körperstil | 4-türiger Kombi 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet |
| Layout | FR-Layout |
| Plattform | Y-Körper |
| Verwandt |
Oldsmobile F-85 Buick Special Chevrolet Corvair |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
195 Kubikzoll (3,2 L) I4 215 Kubikzoll (3,5 L) Buick V8 326 Kubikzoll (5,3 L) V8 |
| Übertragung | 2-Gang- Automatik 3-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 112 Zoll (2.845 mm) |
| Länge | 189,3 Zoll (4.808 mm) |
| Breite | 72,2 Zoll (1.834 mm) |
| Höhe | 53,5 Zoll (1.359 mm) (Limousine) 54,3 Zoll (1.379 mm) (Kombi) |
Die Entstehung des Tempest begann, als die Division Pontiac nach dem Erfolg des Chevrolet Corvair einen Einstieg in den Kompaktmarkt wollte; die Division wollte einen Klon des Corvair produzieren, aber stattdessen gab GM Pontiac grünes Licht für die Herstellung einer neuen Kreation. Der Designer des Tempest, die Ikone der Autoindustrie, John Z. DeLorean , Chefingenieur und General Manager von Pontiac, machte sich an die Arbeit an einem einzigartigen Auto, das Komponenten, die bereits von GM produziert wurden, verschmelzen würde. Er wollte, dass der Tempest mehr als nur ein Kompakter ist, und davon überzeugte er offenbar die amerikanische Autopresse: Der Tempest war 1961 das Auto des Jahres des Magazins Motor Trend . Road & Track lobte den Tempest als „außergewöhnlich geräumig“ und „einen der besten Nutzfahrzeuge seit dem Ford Model A “. Aber im Nachhinein gab DeLorean zu, dass der Tempest "weniger als erfolgreich" war, und fügte hinzu, "es gab kein mechanisches Problem, aber das Auto klapperte so laut, dass es klang, als würde es einen halben Kofferraum voller rollender Steine tragen."
.jpg)
Obwohl der Tempest der ersten Generation etwas Blech mit dem Oldsmobile F-85 teilte, hatte er mehrere einzigartige Merkmale, die ihn von den anderen kompakten GM-Autos abhoben. Die Kraft kam von einem 195 Kubikzoll (3,2 Liter) großen Reihen -4- Motor, der als „ Trophy 4 “ vermarktet wird , abgeleitet von der rechten Zylinderbank des 389 Kubikzoll großen „Trophy 8“-V8-Motors von Pontiac . Der andere Teil des bahnbrechenden Tempest-Antriebsstrangs war ein hinten montiertes Transaxle - Getriebe , das mit einer Torsionswelle gekoppelt war, die in einem 3 Zoll (76 mm) nach unten gerichteten Bogen innerhalb eines gebogenen Längstunnels bogen. Die Verwendung der Drehmomentwelle war das Ergebnis des Zwanges, die Corvair-Bodenplatte zu verwenden, die als Heckmotorplattform keine Antriebswelle hatte. Um Flexibilität mit Festigkeit im richtigen Verhältnis zu kombinieren, wurde die Welle aus SAE 8660-Stahl (hoher Anteil an Nickel-, Chrom- und Molybdänlegierungen ) für Torsionsstabspezifikationen geschmiedet . Bei automatischen Autos hatte der Schacht einen Durchmesser von 0,75 Zoll (17 mm) und eine Länge von 87,25 Zoll (2,216 m), während der Schacht mit Handschaltkasten 0,75 Zoll (19 mm) mal 82 Zoll (2,1 m) hatte. Dadurch wurden der vordere Motor und das hintere Transaxle (daher kein Getriebehöcker) zu einer Einheit verbunden, was zur Reduzierung von Vibrationen beiträgt. Das als "Seilantrieb" bekannte Design war zuvor nur auf dem Konzeptfahrzeug Le Sabre von General Motors von 1951 zu sehen .
Die Kombination aus hinten montiertem Transaxle- und Frontmotor gab dem Auto fast eine ideale 50/50-Gewichtsverteilung vorne/hinten. Dies, zusammen mit einer Allrad-Einzelradaufhängung, trug dazu bei, den Tempest zu einem wendigen Auto für die Ära zu machen. Das Frontmotor/Hinterachs-Transaxle-Design eliminierte auch den Antriebswellen-Getriebe-Tunnel im vorderen Teil des Fahrgastraums, während der Antriebswellen-Tunnel im Heck im Vergleich zu einem herkömmlichen Frontmotor-Front-Getriebe-Layout abgesenkt wurde.
Der Trophy-4-Vierzylindermotor wurde für seine Wirtschaftlichkeit beworben, aber Pontiac sparte auch Geld bei der Montage: Da er auf der rechten Zylinderbank des Pontiac 389 V8-Motors basierte, konnten beide Motoren auf demselben Fließband gebaut werden. Es gab drei Versionen der Trophy 4: Eine Economy-Version mit einem relativ niedrigen Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 und einem einläufigen Vergaser ; eine heißere Version mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,25: 1 und einem einläufigen Vergaser; und der stärkste Trophy 4-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,25: 1 und einem Vierzylinder-Vergaser. Während beide Trophy 4-Motoren (Nieder- und Hochverdichtung) mit Einrohrvergasern 110–140 PS (82–104 kW; 112–142 PS) leisteten, leistete der hochverdichtete Trophy 4-Motor mit vier Zylindern 166 PS (124 .). kW; 168 PS) bei 4.800 U / min und 215 lb⋅ft (292 Nm) Drehmoment bei 2.800 U/min (alle Nennwerte sind SAE Brutto). Die drei Trophy 4-Motorversionen boten Kraftstoffverbrauchswerte von 18 bis 22 MPG. Popular Mechanics berichtete über einen Kraftstoffverbrauch von 21,3 MPG bei 60 MPH.
Der Trophy 4-Motor war im Allgemeinen zuverlässig, konnte aber aufgrund seines inhärenten Mangels an Sekundärwucht und des Fehlens von Ausgleichswellen hart sein, wenn er verstimmt war.
Der Tempest wurde mit einer Reihe von Optionen wie Klimaanlage, Transistorradio, Scheibenwaschanlage, Feststellbremswarnleuchte, gepolstertem Sicherheitsarmaturenbrett, kindersicheren Türschlössern und vom Händler installierten Sicherheitsgurten angeboten, da solche Rückhaltesysteme noch nicht bundeseinheitlich waren bei der Einführung des Tempest erforderlich.
Eine weitere Abweichung von den anderen Y-Karosserie-Autos war die 9 Zoll (23 cm) Trommel des Tempest, die fünf Bolzen auf demselben Lochkreis ("fünf-auf-vier-und-ein-halb") und 15 Zoll (38 cm) verwendet ) Räder - eine Konfiguration, die unter den Autos von General Motors einzigartig ist. Sowohl Buick als auch Oldsmobile hatten ihre Y-Karosserie-Autos auf einer ungeraden 9,5 Zoll (24 cm) Bremstrommel mit vier Stollenbolzen auf einem 4,5 Zoll (11 cm)-Durchmesser-Kreis (ein "vier-auf-vier-und-ein- halbes" Lochmuster), mit 14 Zoll (36 cm) Rädern. Diese Anordnung wurde zu dieser Zeit auch von anderen Autos von General Motors nicht verwendet.
Neben der Trophy 4-Motorenreihe war ein weiterer optionaler Motor für den Tempest in den Jahren 1961 und 1962 der innovative 215 Kubikzoll (3,5 L) V8 aus Aluminium , ein Motor, der erstmals im Buick LeSabre auftauchte. Es wird geschätzt, dass nur 3.662 Tempests mit dem 215er Motor bestellt wurden, was etwa 1 % der Produktion entspricht. Dieser Motor produzierte in seinen verschiedenen Ausführungen 155-215 PS (116-160 kW; 157-218 PS), obwohl er nur 150 kg wiegte.
Die Motorblöcke, die für 215-V8-Motoren verwendet wurden, die in Tempest-Modellen installiert wurden, unterschieden sich von 215-V8-Motorblöcken, die in anderen Modellen verwendet wurden, da sie zusätzlich zu den Buick-Werksmarkierungen auch im Pontiac-Werk mit den Fahrzeugidentifikationsnummern von Hand gestempelt wurden die einzelnen Fahrzeuge, in die sie eingebaut wurden. So beginnen 1961 alle Pontiac 215 Motorblöcke mit "161P"; für 1962 begann die Prägung mit "162P". Weitere Codenummern zeigten das Getriebe des Fahrzeugs (manuell oder automatisch) an.
Im Jahr 1961 war die Übertragungs Auswahl einer dreistufigen Säule verschobene manuell mit einem nicht synchronisierten ersten Gang oder einem Zweigang - Automatik - Getriebe durch einen kleinen Hebel nach rechts des Zündschalters auf der Instrumententafel gesteuert. In der Firmenliteratur als TempesTorque bezeichnet, aber bis 1963 auf dem Gerät selbst nicht gekennzeichnet, ähnelte es im Konzept dem Chevrolet Powerglide- Automatikgetriebe, das beim Chevrolet Corvair verwendet wurde , obwohl sich nur wenige Teile überlappten. Für 1962 wurde ein bodenmontiertes, vollsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe erhältlich.
Bei seiner Einführung war der Tempest nur als viertürige Säulenlimousine und als Kombi erhältlich, der wie andere Pontiac-Kombis der Zeit den Namen Safari trägt . Ein Paar zweitürige Coupés (von denen eines den Namen LeMans trug ) kamen Ende 1961 hinzu, beide im Karosseriestil von 1961.
.JPG)
Für das Modelljahr 1962 standen vier Tempest-Modelle zur Verfügung: eine Limousine, ein Coupé, ein Kombi und ein Cabriolet. Kunden, die etwas ausgefalleneres wollen, können sich für das LeMans- Ausstattungspaket- Upgrade entscheiden, das vordere Schalensitze vorsieht. Tempest LeMans-Modelle waren entweder mit dem Coupé oder dem Cabriolet erhältlich; es gab keine LeMans-Limousine oder einen Kombi. Und obwohl Oldsmobile und Buick säulenlose Hardtops für die Cutlass bzw. Skylark anboten, bot Pontiac kein säulenloses Hardtop-LeMans-Modell an.
1963 wurde der LeMans eine eigene Serie; seine Verkäufe machten fast 50 Prozent der kombinierten Produktion von Tempest und Le Mans aus. 1963er Modelle, die als Senior Compacts bezeichnet wurden , waren etwas größer und schwerer als die Modelle von 1961 und 1962. Diese neuen Modelle verfügten über ein neu gestaltetes Transaxle, das das Handling verbesserte, sowie eine Hochleistungsoption, die viel stärker war als der selten bestellte 215-V8. Diese neue V8-Option für 1963 war Pontiacs 326 Kubikzoll (5,3 L) V8 , ein Motor mit den gleichen Außenabmessungen wie der ehrwürdige "Trophy 8" 389, aber andere interne Komponenten, die darauf ausgelegt sind, mehr Drehmoment zu erzeugen. Eine neue Version des Automatikgetriebes (jetzt offiziell mit TempesTorque auf dem Gehäuse gestempelt ) wurde überarbeitet, um das zusätzliche Drehmoment des neuen V8 zu bewältigen. Das Viergang-Schaltgetriebe wurde nicht überarbeitet, und nur sehr wenige Tempest-Modelle mit V8-Ausstattung wurden mit diesem Getriebe gebaut. Das Dreigang-Schaltgetriebe blieb für alle Motoren verfügbar.
Die Leistung des hochverdichteten 326 V8-Motors betrug 260 PS (194 kW; 264 PS) und 352 lb⋅ft (477 Nm) Drehmoment (SAE Brutto). Der tatsächliche Hubraum betrug 336 Kubikzoll, aber laut Überlieferung betrug der beworbene Hubraum für den Tempest V8 326 Kubikzoll , da das Management von General Motors erklärte, dass kein GM-Kompaktmotor einen Motor haben durfte, der größer als der der Chevrolet Corvette 327 V8 war . Für 1964 wurde der Hubraum des Motors jedoch so angepasst, dass er tatsächlich 326 Kubikzoll betrug, was den 1963er "326 V8" zu einem Einjahresmotor machte.
Der gusseiserne V8-Motor erhöhte das Gewicht des Tempest um 120 kg gegenüber einem Tempest mit Trophy 4-Motor; Gewichtsverteilung vorne/hinten etwas geändert auf 54/46. Die Leistung mit einem 326-angetriebenen Tempest war stark genug, dass das Magazin Car Life schrieb: "Niemand wird sich fragen, warum er nicht den 389 verwendet hat." Der Kraftstoffverbrauch mit dem 326 könnte bis zu 19 mpg betragen. Beliebt war die V8-Option: 52 Prozent der im Modelljahr 1963 verkauften 131.490 Tempests- und LeMans-Modelle wurden damit bestellt.
Superpflicht
Der vielleicht berühmteste aller Tempests waren die 12 1963 "Super Duty"-Autos, die gebaut wurden, um in der NHRA Factory Experimental-Klasse anzutreten . Diese wurden über Weihnachten 1962 im Werk Pontiac in Michigan zusammengestellt, mit dem Wissen um ein bevorstehendes Verbot des Werksrennsports durch General Motors. Unter denen, die sie erfolgreich fuhren, war Wild Bill Shrewsberry , der bei den NHRA Winter Nationals 1963 für Mickey Thompson niedrige 12-Sekunden-Viertelmeilen-Läufe drehte . Shrewsberry besitzt immer noch sein Auto und es ist immer noch mit Pontiacs "Powershift" -Getriebe ausgestattet, das später in der Saison 1963 nachgerüstet wurde. Speziell für das Super Duty-Modell entwickelt, waren dies im Wesentlichen zwei Chevrolet Powerglide- Automatiken in einer einzigen Viergangeinheit, die ein kupplungsloses Schalten in ähnlicher Weise wie bei modernen Drag-Racing-Getrieben ermöglicht.
Am 31. Oktober 2008 wurde einer der seltensten Werksrennwagen, das vermisste Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupé, bei eBay versteigert. Der Verkäufer begann die Auktion bei 500 Dollar, ohne sich des wahren Wertes des Autos bewusst zu sein. Schließlich wurde das Auto für 226.521 US-Dollar verkauft.
Zweite Generation (1964–1967)
| Zweite Generation | |
|---|---|
 1965 Pontiac Tempest LeMans Hardtop-Coupé
| |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1964–1970 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelgroß |
| Körperstil | 2-türiges Coupé 2-türiges Hardtop 2-türiges Cabriolet 4-türiger Kombi 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop |
| Layout | FR-Layout |
| Plattform | Ein Körper |
| Verwandt |
Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Special |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
215 Kubikzoll (3,5 L) I6 230 Kubikzoll (3,8 L) OHC I6 326 Kubikzoll (5,3 L) V8 389 Kubikzoll (6,4 L) V8 |
| Übertragung | 2-Gang-Automatik 3-Gang-Automatik 3-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 115 Zoll (2.921 mm) |
| Länge | 203 Zoll (5.156 mm) |
1964 wurde der Tempest zu einem konventionelleren Fahrzeug umgestaltet und von einem Kompaktwagen zu einem Mittelklassewagen mit einem Radstand von 115 Zoll (2.900 mm) und einer Gesamtlänge von 203 Zoll (5.200 mm) vergrößert. Der Unibody, die gebogene Antriebswelle und das Transaxle waren weg und wurden durch einen traditionellen Frontmotor, ein Frontgetriebe, eine Karosserie-auf-Rahmen- und eine solide Hinterachskonstruktion ersetzt, die von allen anderen Autos von GM außer der Corvette und Corvair verwendet wurde. Zusammen mit seinen Schwesterautos (der Oldsmobile F-85 / Cutlass und Buick Special / Skylark ) wechselte der Tempest / Le Mans auf die neue A-Plattform, die mit dem neuen Chevrolet Chevelle geteilt wurde , und alle drei Autos erhielten Updates und Modifikationen, die sie durchgängig standardisierten. einschließlich der Räder – durch GM-Erlass. Die Autos waren in aufsteigender Reihenfolge Basis Tempest, Tempest Custom und Le Mans.
.jpg)
.jpg)
An die Stelle des bisherigen „Trophy 4“-Reihenvierzylinders als Serienausstattung trat ein neuer 215 cuin (3,5 L) großer Pontiac-Reihensechszylinder mit einläufigem Vergaser und 140 PS (104 kW; 142 PS). Dieser Sechser war im Grunde eine Version mit kleinerer Bohrung (3,75 ") des 230 cu in (3,8 L) Chevrolet Straight-6, der als exklusiver Pontiac angeboten wurde. Dies ist eine der frühesten "Corporate Engine" -Arrangements, die General Motors verwendet.
Zu den optionalen Motoren gehörten zwei Versionen des 326 cu in (5,3 L) Pontiac V8, der im Vorjahr eingeführt wurde: eine Zweizylinder-Normalkraftstoffoption mit 250 PS (186 kW; 253 PS); oder der 280 PS (209 kW; 284 PS) 326 HO-Motor mit Vierzylinder-Vergaser und 10,5:1 Verdichtung, der Superkraftstoff erforderte. Getriebe enthalten ein Standard-Dreigang- Schaltgetriebe mit Säulenschaltung, Viergang-Schaltgetriebe mit am Boden montiertem Hurst-Schalthebel oder ein Zweigang-Automatikgetriebe; Letzteres war eine Version von Buicks Super Turbine 300 .
.jpg)
Die Popularität des leistungsstarken 326/336 V8 im Tempest-basierten LeMans-Paket im Jahr zuvor veranlasste Pontiac, der Option einen besonderen, sportlichen Namen zu geben: den GTO , nach der italienischen Abkürzung „Gran Turismo Omologato“ für besonders ausgestattete Straßenautos, die für den Rennsport homologiert sind (obwohl das Gegenteil, die Herstellung eines vorgeschriebenen Minimums an straßenzugelassenen Rennautos, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen, die Norm ist). Erhältlich mit Pontiacs größtem V8, dem 389 cu in (6,4 L) und ausgestattet mit einem Vierzylinder-Vergaser (mit 325 PS (242 kW) oder dem bald ikonischen 345 PS (257 kW) 3 x 2 Barrel Tri-Power Setup erwies sich der GTO als das bestimmende Muscle-Car der 1960er Jahre.Im Gegensatz zu anderen 1964er Tempests war der GTO als säulenloses Hardtop- Coupé erhältlich.
Es überrascht nicht, dass der Erfolg des GTO Oldsmobile dazu veranlasste, sein eigenes Hochleistungs-Optionspaket für den F-85/Cutlass namens 442 herauszubringen und im nächsten Jahr für Buick eine Hochleistungsversion des Skylark namens Skylark Gran . auf den Markt zu bringen Sport oder GS. Beide Autos würden Erfolg haben und sich Chevrolets Chevelle SS anschließen , um von der explodierenden Muscle-Car-Ära von GM zu profitieren.
Das Motorenangebot für den Tempest von 1965 war das gleiche wie für 1964, außer dass der 326 HO auf 285 PS (213 kW; 289 PS) und der GTO 389 auf 335 PS (250 kW) und 360 PS (268 kW) über eine höhere Leistung aufgewertet wurde Ansaugkrümmer. Zu den Styling-Änderungen gehörten ein neuer geteilter Kühlergrill mit vertikalen Scheinwerfern ähnlich den größeren Pontiacs, überarbeitete Rücklichter und ein schrägeres Heck. Ein zweitüriges Hardtop- Coupé wurde der Tempest Custom-Linie hinzugefügt, während der Le Mans eine viertürige Limousine mit einem weichen Interieur in Preston Cloth-Ausstattung erhielt, das dem der großen Bonneville Brougham ähnelt.
Beim Tempest von 1966 wurde ein großes Facelifting durchgeführt, das mehr abgerundete Karosserielinien mit einem Coke-Flaschen-Effekt enthielt, ähnlich wie bei den Pontiacs in Originalgröße. Neue viertürige säulenlose Hardtop-Limousinen wurden der Tempest Custom-Linie hinzugefügt. Unter der Haube wurde der von Chevy abgeleitete 215 Six durch einen neuen 230 cu in (3,8 L) Pontiac Overhead Cam Six ersetzt , der einzige Motor dieser Art, der zu dieser Zeit in einem amerikanischen Serienauto zu finden war. Dies war auch der erste in den USA gebaute Motor, bei dem anstelle einer Kette ein Riemen verwendet wurde, um die Nockenwelle mit der Kurbelwelle zu synchronisieren. Der Basis-OHC hatte einen einläufigen Vergaser und war mit 165 PS (123 kW; 167 PS) ausgelegt und für Economy-Käufer konzipiert. Als Teil des Sprint-Optionspakets für Zweitürer war optional eine Vierzylinder-Hochkompressionsversion des OHC six mit 207 PS (154 kW; 210 PS) erhältlich, die als Alternative zu höherpreisigen europäischen Sportlimousinen vermarktet wurde hatte ähnliche OHC-Motoren. Für diejenigen, die V8-Leistung wünschen, wurden die 326 und 326 HO-Optionen mit PS-Zahlen von 250 bzw. 285 PS (213 kW; 289 PS) fortgesetzt, und die GTO-Motoren blieben gleich.
An den 1967er Modellen Tempest, Custom und Le Mans wurden nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Der GTO 389 V8 wurde durch einen neuen 400 cu in V8 ersetzt . Der Rochester-Vierzylinder-Vergaser ersetzte sowohl den standardmäßigen GTO Carter AFB-Vierzylinder- als auch den Tri-Power-Vergaser. Die Turbo Hydromatic TH-400 ersetzte die bisherige Buick Super Turbine Zweigang-Automatik. Die 326 cu in V8 blieben unverändert. Der vierläufige OHC-Sechser wurde auf 215 PS (160 kW; 218 PS) leistungsgesteigert. Scheibenbremsen vorne waren eine neue Option, zusammen mit einem Stereo-8-Spur-Tonbandgerät und einem an der Motorhaube montierten Drehzahlmesser. Alle Pontiacs von 1967 erhielten das vom Bundesgesetz vorgeschriebene Sicherheitspaket von GM, das ein Zweikreisbremssystem, eine energieabsorbierende Lenksäule, ein Rad und eine Innenausstattung, Schultergurtanker, Vier-Wege-Warnblinker und eine neue Richtungssignalsteuerung umfasste beim Spurwechsel "geflickt" werden.
Dritte Generation (1968–1970)
| Dritte Generation | |
|---|---|
.jpg) 1968 Pontiac Tempest Custom
| |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1968-1970 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelgroß |
| Körperstil | 2-türiges Coupé 2-türiges Hardtop 2-türiges Cabriolet 4-türiger Kombi 4-türige Limousine 4-türiges Hardtop |
| Layout | FR-Layout |
| Plattform | Ein Körper |
| Verwandt |
Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Special Buick Skylark |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 250 cu in OHC I6 250 cu in Chevrolet I6 350 cu in V8 400 cu in V8 |
| Übertragung | 2-Gang-Automatik 3-Gang-Automatik 3-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe |
1968 wurde eine komplett neu gestaltete Tempest mit stromlinienförmigem Coke-Flaschen-Design , verdeckten Scheibenwischern und einer Rückkehr zu horizontalen Scheinwerfern eingeführt. Zweitürige Modelle fuhren auf einem Radstand von 112 Zoll (2.800 mm) und viertürige Modelle auf 116 Zoll (2.900 mm). Die 230 cu in Overhead-Nocken-Sechser wurden auf 250 cu in vergrößert , mit unveränderten PS-Werten, während der 326 V8 durch einen neuen 350 cu in (5,7 L) V8 mit PS-Zahlen von 250 mit Zweizylinder oder 320 mit Vierzylinder ersetzt wurde carb. Die gleiche Modellpalette, einschließlich der Basismodelle Tempest, Tempest Custom und Le Mans, wurde wie in den Vorjahren fortgesetzt.
Abgesehen von der Eliminierung der Lüftungsfenster bei Hardtop-Coupés wurde das Styling für 1969 nur geringfügig überarbeitet, als der Tempest Custom für dieses eine Jahr in Custom S umbenannt wurde . Das Modellangebot war jedoch das gleiche wie 1968. Ein neues Dreigang- Automatikgetriebe Turbo Hydra-matic 350 wurde eingeführt und war für alle Motoren als Alternative zum älteren Zweigang-Automatikgetriebe erhältlich. Das Motorenangebot war das gleiche wie zuvor, mit Ausnahme des 350 HO V8-Motors, der fünf PS auf 325 steigerte. Eine neue verriegelbare Lenksäule mit versetztem Zündschalter wurde eingeführt und die Kopfstützen der Vordersitze wurden zur Standardausrüstung. Eine neue GTO-Option wurde verfügbar, The Judge . Mit speziellen Abziehbildern, zwei Ram Air-Versionen des Pontiac 400-Motors und einem Heckspoiler wurde The Judge ursprünglich als Barebone-Muscle-Car auf Basis des Tempest konzipiert, um mit dem neuen Plymouth Roadrunner unter 3.000 US-Dollar zu konkurrieren ; Die Pläne für ein neues Modell scheiterten jedoch und der Leiter der Pontiac-Division, John DeLorean, entschied sich stattdessen für eine GTO-Variante.
Kleinere Styling-Revisionen, die eine neue Kühlergrillbehandlung beinhalteten, hoben den Tempest von 1970 hervor, der das letzte Jahr für das Typenschild in den USA sein würde. Anfangs bestand die Linie nur auf zwei- und viertürige Limousinen, wurde aber Mitte des Jahres erweitert mit der Einführung des preisgünstigen T-37 Hardtop-Coupés, das als günstigstes Hardtop-Coupé von GM in Rechnung gestellt wird. Aus dem Custom S wurde dieses Jahr Le Mans und die bisherige Le Mans-Serie wurde in Le Mans Sport umbenannt. Der von Pontiac gebaute OHC-Sechszylindermotor wurde durch einen von Chevy gebauten 250-in³- Reihensechszylinder ersetzt, während der 350 V8 auf eine Zweizylinder- Version mit 255 PS (190 kW; 259 PS) reduziert wurde. Zu den neuen Motorenangeboten gehörten 400-Zoll-V8-Motoren mit einer Leistung von 265 PS (198 kW; 269 PS) mit Zweizylinder-Vergaser und 8,6:1 Verdichtungsverhältnis oder 330 mit Vierzylinder- und 10,25:1 Verdichtung.
Das Typenschild Tempest wurde nach dem Modelljahr 1970 abgeschafft. Für 1971 wurde es durch eine neue T-37-Serie ersetzt, die jede der drei Karosserievarianten enthielt, die beim Tempest und T-37 von 1970 angeboten wurden. Nach diesem Jahr wurde der T-37 fallengelassen und 1972 erhielten alle Pontiac-Zwischenprodukte das Le Mans-Typenschild außer dem GTO.
1987–1991
Pontiac eine vermarktete umbenannte Version des kompakten L-Körpers Chevrolet Corsica als Tempest, für Kanada und Israel nur, beginnend im Modelljahr 1987 in 1991 abgesetzt wird , wurde der Tempest mit der ersetzten Grand Am - Limousine. Der Pontiac Tempest von 1987-1991 war in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, Basis (entspricht dem US Corsica LT) und LE (entspricht dem US Corsica LTZ). Rücklichter (die Rücklichter wurden später als Rücklichter der US-Korsika übernommen). Die einzigen anderen Unterschiede waren Radoptionen , DRLs und ein metrisches Kombiinstrument. Dieses Modell wurde auch kurzzeitig in Israel verkauft, da es Prospekte mit kanadischen Modellen von 1990/1991 gibt.
Verweise
Externe Links
| Typ | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Kleinwagen | Sonnenvogel | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
| Akadisch | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sonnendurchbruch | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Glühwürmchen | Glühwürmchen | Glühwürmchen | Glühwürmchen | Welle | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | J2000 | 2000 | Sonnenvogel | Sonnenvogel | Sonnenfeuer | Verfolgung/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
| Sturm | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Phönix | Großer Am | Großer Am | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelgroß | Großer Am | 6000 | Großer Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
| LeMans | Bonneville | Großer Preis | Großer Preis | Großer Preis | |||||||||||||||||||||||||||
| Vollformat | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pariserin | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelgroße Frequenzweiche | Azteken | Torrent | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt-SUV | Sonnenläufer | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktes MPV | Stimmung | Stimmung | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Transsport | Transsport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Persönlicher Luxus | Großer Preis | Großer Preis | Großer Preis | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sport | Fiero | Sonnenwende | |||||||||||||||||||||||||||||
| Feuervogel | Feuervogel | Feuervogel | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||