Porsche 997 - Porsche 997

Porsche 997
Porsche 997 Turbo
Überblick
Hersteller	Porsche AG
Auch genannt	Porsche 911 Porsche Carrera
Produktion	2004–2013
Montage	Deutschland: Baden-Württemberg , Stuttgart
Designer	Grant Larson (2001)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil
Layout	Heckmotor , Heckantrieb / Allradantrieb
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang- Automatik 6-Gang- Schaltgetriebe 7-Gang ZF 7DT-Serie PDK
Maße
Radstand	2.350–2.360 mm (92,5–92,9 Zoll)
Länge	4.430–4.496 mm (174,4–177,0 Zoll)
Breite	1.808–1.852 mm (71,2–72,9 Zoll)
Höhe	1.270–1.325 mm (50,0–52,2 Zoll)
Chronologie
Vorgänger	Porsche 996
Nachfolger	Porsche 991

Porsche 997 ist die interne Bezeichnung für den Sportwagen Porsche 911, der zwischen 2004 (als Modelljahr 2005) und 2013 vom deutschen Hersteller Porsche hergestellt und verkauft wurde . Die Produktion der Coupés Carrera und Carrera S begann Anfang 2004, allradgetriebener Carrera 4 und Die Auslieferung des Carrera 4S an die Kunden begann im November 2005, der Verkauf der Turbo- und GT3-Derivate erfolgte Ende 2006 und des GT2 im Jahr 2007. Neben den Coupé- und Cabriolet-Versionen waren auch Targa- Versionen des Carrera 4 und Carrera 4S erhältlich , die das Dachdesign "Glasdach" fortführen, das seit seiner ersten Anwendung beim 993 bis zum 991 verwendet wurde , das auf das klassische Targa-Top-Layout zurückkehrte, das bei den frühen 911 Targas verwendet wurde.

Der 997 war eine Weiterentwicklung des Vorgängers 996, wobei die bedeutendsten Änderungen das Innen- und Außendesign waren, wobei die bemerkenswerteste der Ersatz der beim 996 verwendeten "Spiegelei"-Scheinwerfer durch die klassischen "Bug-Eye" -Einheiten war. Größere 18-Zoll-Räder wurden serienmäßig montiert, und andere technische Änderungen umfassen eine leicht erhöhte Leistung; jedoch ist das Auto technisch seinem Vorgänger sehr ähnlich. Eine neue S-Version wurde angeboten, mit zusätzlicher Leistung durch einen etwas größeren Motor, Sportfahrwerk und Sportauspuff.

Im Jahr 2009 aktualisierte Porsche die 997-Reihe mit Styling-Änderungen, einem überarbeiteten Motor mit Direkteinspritzung und der Einführung des neuen Doppelkupplungsgetriebes „PDK“ des Unternehmens . Infolgedessen waren die aktualisierten 997-Modelle bei verbessertem Handling schneller, leichter und kraftstoffsparender als die Vorgängerversionen. Beim 997 Turbo gehörte auch ein umfassend neu abgestimmter Allradantrieb mit optionalem „ Torque Vectoring “-System zum Upgrade-Paket; In einer vorläufigen Überprüfung vom Oktober 2009 schätzte die Zeitschrift Car and Driver , dass der aktualisierte Turbo, wenn er mit dem PDK-Getriebe ausgestattet ist, in der Lage sein sollte, in drei Sekunden von 0 auf 97 km/h (0-60 mph) zu beschleunigen.

Der 997 erhielt überwiegend positive Kritiken von der weltweiten Automobilpresse; sogar der britische Autojournalist Jeremy Clarkson , ein bekannter Kritiker von Porsche-Autos, bemerkte, dass der 997 "mit Ihren Fingerspitzen Liebe machen und Ihre Seele rühren wird".

Erste Phase (2004–2008)

Geschichte und Entwicklung

Im Februar 1999, nur wenige Monate nach Beginn des 997-Entwicklungsprogramms, das im vierten Quartal 1998 begann, arbeiteten die Konstrukteure bereits am Karosseriedesign des 997. Nach zahlreichen Überprüfungen im Rest des Jahres 1999 und Tonmodellen in Originalgröße, die von 2000 bis 2001 gebaut wurden, wurde ein endgültiger Entwurf des Designers Grant Larson genehmigt. Erste Prototypen wurden Ende 2001 zu Testzwecken gebaut, basierend auf den neu eingestellten Parametern. Während das äußere Styling überarbeitet wurde, war es wieder mehr Evolution als Revolution; Porsche-typisch. Die Heckkarosserie war insgesamt 88 mm breiter als beim Vorgänger. Der bemerkenswerteste ästhetische Unterschied zwischen dem 997 und dem 996 war jedoch die Rückkehr zu ovalen Scheinwerfern wie denen der Carreras vor 996 mit separaten Blinkereinheiten. Der Innenraum wurde mit neuen Bedienelementen neu gestaltet; er erinnerte jedoch eher an klassische 911-Interieurs als an den scheidenden 996. Die Karosserie blieb mit einem cw-Wert von 0,28 für den Carrera und 0,29 für den Carrera S insgesamt flach .

Cabriolet

Erstmals führte die Entwicklung der Cabriolet-Version des 997 mit dem nachfolgenden Coupé die Design- und Konstruktionsarbeit bei Porsche. Porsche wandte die Logik an, dass die Coupé-Version einfach steifer wäre, wenn Sie mit den schwierigeren Cabriolet-Herausforderungen (in Bezug auf die Fahrwerkssteifigkeit) beginnen würden. Trotz Mehrgewicht erreichen die Cabriolet-Versionen nahezu die gleichen Fahrleistungen wie ihre Coupé-Pendants. Sogar das Heck ist bei den Cabriolets etwas höher angesetzt, um den Luftwiderstandsunterschied über dem Canvas-Verdeck gegenüber der sanfteren Coupé-Form auszugleichen. Das 997 Cabriolet hatte ab Werk optionale Hardtops, die einen besseren Schutz vor unerwarteten Wetterbedingungen boten als das herkömmliche Canvas-Verdeck. Es ist mit dem für die späten 996 Cabriolet-Modelle erhältlichen austauschbar. Das Hardtop bietet Cabrio-Besitzern eine Winteroption.

911 Club-Coupé (2005)

Das 911 Club Coupé ist eine limitierte (50 Stück) Version des 2006er Carrera S Coupés mit X51 Powerkit zum 50-jährigen Bestehen des Porsche Club of America (PCA).

Das Fahrzeug verfügte über eine Azurro California-Farbgebung (ähnlich der Farbe des Porsche 356 ), eine Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN), die mit der Produktionsnummer endete und spezielle Gedenkschilder und Einstiegsleisten, Sport Chrono Paket Plus-System und optionales Porsche Keramik-Verbundbremsen.

Das Auto mit der Fahrgestellnummer #001 wurde an das Porsche Museum in Stuttgart übergeben . Ein PCA Mitglied hat das Auto Lagerfahrgestellnummer # 050 in einem Preisausschreiben Zeichnung. Die restlichen 48 Einheiten wurden an zufällig ausgewählte PCA-Mitglieder in den USA und Kanada verkauft. Nach dem 15.08.2005 wurden unverkaufte Einheiten der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt.

Das Fahrzeug wurde bei der 50. jährlichen Porsche Parade von PCA in Hershey, Pennsylvania, vorgestellt.

Das Fahrzeug hatte einen UVP von 99.911 US-Dollar oder 145.911 US-Dollar CDN.

Targa

Die Versionen Targa 4 und 4S wurden 2006 eingeführt. Wie seine Vorgänger 993 und 996 ist auch der 997 Targa mit einem Glasdachsystem ausgestattet. Bei jeder Geschwindigkeit lässt sich das Dach um 25 mm nach unten öffnen und schiebt einen Meter unter die Heckscheibe zurück. Da das Dach zusätzlich 60 kg wiegt, wurde die Federung im Vergleich zu den anderen Carrera-Modellen modifiziert. Bei eingefahrenem Glasdach wird ein kleiner Glasabweiser über die Windschutzscheibe gehoben, um die aerodynamische Stabilität zu unterstützen.

Im Gegensatz zu früheren Versionen war der 997 Targa nur mit Allradantrieb erhältlich. Targa 4-Modelle sind aufgrund des schwereren Dachs und des Allradantriebs etwas langsamer als die Carrera-Modelle mit Hardtop.

Der 997 Targa wurde im Herbst 2006 als Modell 2007 erhältlich. Im ersten Jahr produzierte Porsche weltweit 1.760 Autos (davon 800 auf dem US-Markt) von insgesamt 38.922 produzierten 911-Modellen.

Carrera S und 4S

Nach dem Erfolg des früheren 996 Carrera 4S stellte Porsche 2005 den Carrera S vor, der gegenüber dem Basis-Carrera eine um 29 PS (21 kW; 29 PS) gesteigerte Leistung aufwies.

Die neuen allradgetriebenen Coupé-, Cabriolet- und Targa-Versionen waren später entweder in der S-Version neben dem Carrera mit folgenden Zusatzfeatures erhältlich:

• vergrößerter Hubraum des Motors (3,8 L vs 3,6 L) bei erhöhter Leistung
• Tieferlegung mit PASM (Porsche Active Suspension Management, dh einstellbare Dämpfer)
• 19-Zoll-Räder
• verbesserte Bremsanlage vom 911 Turbo
• Sportauspuff
• Bi-Xenon- Scheinwerfer
• Alu-Zierleisten im Innenraum

Turbo

Der 997 Turbo debütierte im Februar 2006 auf dem Genfer Autosalon . Es verfügte über eine neue Frontstoßstange mit in die Lufteinlässe integrierten LED- Blinkerstreifen; die Nebelscheinwerfer wurden an die Ecken der Stoßfänger verlegt. Große Luftschlitze vor und hinter den Hinterrädern liefern weitere offensichtliche visuelle Hinweise auf das Turbo-Modell. Der Turbo nutzt die breite Karosserie der AWD-Modelle und verleiht ihm eine aggressivere Haltung als die 911-Basismodelle. Ebenfalls vorhanden war ein einziehbarer Heckflügel, wie er beim 996 Turbo verwendet wurde, zusammen mit Luftöffnungen an den hinteren Seitenverkleidungen, um eine effektive Motorkühlung zu gewährleisten. Der 997 Turbo ist 41 kg (90 lb) leichter als sein Vorgänger aufgrund der umfangreichen Verwendung von Aluminium in Schlüsselelementen des Autos.

Der Motor basiert auf dem Design des 911 GT1 und hat eine Nennleistung von 480 PS (353 kW; 473 PS) und 620 Nm (457 lb⋅ft) (680 Nm (502 lb⋅ft) bei Overboost) von Drehmoment. Das Drehmoment wird vom Porsche Traction Management (PTM)-System in Verbindung mit dem Porsche Stability Management (PSM)-System verwaltet, um das vom Motor erzeugte Drehmoment sicherer zu nutzen.

Der Motor verwendet zwei BorgWarner VTG-Turbolader, eine Premiere für ein Porsche-Serienauto. Die Turbolader sind mit einem zweistufigen Resonanzansaugsystem ausgestattet. Die variable Turbinengeometrie umfasst Leitschaufeln am Turbinenrad, die ihren Anstellwinkel mit der Abgasgeschwindigkeit ändern , wodurch das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen reduziert und gleichzeitig ein übermäßiger Gegendruck bei hohen Drehzahlen verhindert wird.

Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket kann der 911 Turbo zehn Sekunden lang überladen (1,0 bar bis 1,2 bar) und das maximale Drehmoment über einen engen Drehzahlbereich erhöhen.

Nach offiziellen Porsche-Angaben beschleunigt der 997 Turbo aus dem Stand 0–100 km/h (0–62 mph) in 3,9 Sekunden mit Schaltgetriebe und 3,7 Sekunden mit 5-Gang-Tiptronic S-Getriebe. Die Benchmark-Zeiten auf 200 km/h (124 mph) betragen 12,8 bzw. 12,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit mit beiden Getrieben beträgt 310 km/h (193 mph).

Optional bietet Porsche auch seine Keramikbremsanlage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) an. Die Vorteile dieses Hightech-Materials bedeuten eine Reduzierung von 17 kg (37 lb) gegenüber der Serienbremsanlage, eine hervorragende Standfestigkeit durch gleichbleibende Reibwerte und eine absolute Korrosionsbeständigkeit. Die Bremsen hatten einen Durchmesser von 380 mm vorne und 350 mm hinten.

Turbo Cabriolet

Die Porsche AG gab am 7. Mai 2007 bekannt, dass das 911 Turbo Cabriolet im September 2007 in den Verkauf gehen wird. Das Porsche 997 Turbo Cabriolet wurde zu einem der schnellsten Cabrio-Sportwagen in der Produktion. Es erreicht ähnliche Höchstgeschwindigkeiten und Beschleunigungen wie das serienmäßige Porsche 997 Turbo Coupé, eine bemerkenswerte Leistung aufgrund der typischen Probleme von Cabrio-Varianten von Hardtop-Coupés, wie die schlechte Aerodynamik eines Verdecks, fehlende Torsionssteifigkeit und die daraus resultierende Gewichtszunahme von Bauteilen.

GT2

Der 996 GT2 wurde vom 997 GT2 abgelöst, der im November 2007 auf den Markt kam. Bei seiner Markteinführung war der Porsche 911 GT2 der 997-Generation der stärkste und schnellste Straßen-Elfer, der jemals an die Öffentlichkeit verkauft wurde.

Der Motor des GT2 basierte auf dem bestehenden 3,6- Liter -Boxermotor (220 cu in), verfügt jedoch über zwei Turbolader mit variabler Geometrie (wie beim 997-Turbo), die eine maximale Leistung von 530 PS (390 kW; 523 PS) erzeugen. bei 6.500 U/min und 680 Nm (502 lb⋅ft) Drehmoment bei 2.200 U/min. Im Gegensatz zum 997 Turbo verwendet der 997 GT2 ein Hinterradantriebs- Layout zur Gewichtsreduzierung (hauptsächlich für den Rennsport der GT2-Klasse wie bei seinen Vorgängern) und verfügt über eine Leistungssteigerung durch einen neu gestalteten Expansions-Ansaugkrümmer und kürzere Turbo-Ansaugkrümmer. Darüber hinaus wurde der 997 GT2 mit einer Volltitan-Auspuffanlage ausgestattet, die zu einem geringeren Gewicht im Vergleich zum Turbo beiträgt. Trotz der Leistungssteigerung soll der Kraftstoffverbrauch bei Vollgas um 15 Prozent gegenüber dem 997 Turbo verbessert werden . Der GT2 beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 97 km/h (60 mph) und in 7,4 Sekunden auf 161 km/h (100 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h (204 mph). Damit ist er der erste 911, der die Höchstgeschwindigkeitsgrenze von 200 mph (322 km/h) überschreitet, nach dem Porsche 911 GT1 Race von 1998 (der aufgrund seines Mittelmotors und seiner Gesamtform nicht als echter Porsche 911 gilt ). . Der Porsche 997 GT2 hat ein Leergewicht von 1.440 kg (3.175 lb). Das einzige verfügbare Getriebe ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Der GT2 war der erste Porsche mit Launch Control .

Das Aussehen des GT2 unterscheidet sich in einigen Punkten leicht von seinem Schwesterauto, dem 997 Turbo. Es verzichtet auf Nebelscheinwerfer im vorderen Stoßfänger und hat integrierte Blinker in den vorderen Lufteinlässen, hat eine überarbeitete Frontlippe, einen größeren Heckflügel (mit zwei kleinen Lufthutzen auf beiden Seiten) und einen anderen hinteren Stoßfänger ( jetzt mit Titan- Auspuffrohren).

GT3

Die GT3-Variante debütierte auf dem Genfer Autosalon 2006 neben dem 997 Turbo. Wie bei früheren GT3-Modellen ist es für Porsche eine Möglichkeit, aerodynamische Merkmale für den Rennsport zu homologieren und Rennwagen für Kundenteams anzubieten. Der 997 GT3 kostete 106.000 US-Dollar . Der Motor hat den gleichen Hubraum wie der Turbo, verzichtet aber auf die Turbolader und verwendet ein neues variables Ansaugsystem. Der Motor hat 415 PS (305 kW; 409 PS) und 405 Nm (299 lb⋅ft) Drehmoment. Es hat eine Redline von 8.400 U / min, die dem des Carrera GT- Flaggschiffs entspricht. Der 3,6-Liter-Trockensumpfmotor leidet nicht unter den Problemen der hinteren Hauptdichtung der früheren 3,6-Liter-/3,8 -Liter-Trockensumpfmotoren .

Die Karosserie des GT3 umfasst eine spezielle Frontstoßstange, die die Kühlung der vorn montierten Kühler erhöht, sowie einen geteilten Spoiler am Heck. Der GT3 verfügt außerdem über eine spezielle Heckstoßstange und Mittelendrohre, die die Wärme vom Motor ableiten. Das Federungssystem ist abgesenkt und das Auto verwendet 305 mm (12 Zoll) Reifen der 30er Serie und 19 Zoll (483 mm) Räder. Das Auto wiegt 1.395 kg (3.075 lb).

Der 997 GT3 ist fahrerfreundlicher als sein Vorgänger, mit "Komfort"-Sitzen und dem eingebauten Porsche Communication Management System.

Das spezielle GT3 RS- Modell verzichtete auf viele der für einen Carrera typischen Luxus, um sich mehr auf das streckenorientierte Fahren zu konzentrieren (obwohl das Auto immer noch straßenzugelassen ist). Die RS-Ausstattung war auch mit einem vollständigen Überrollkäfig und Kohlefasersitzen sowie einem großen feststehenden Heckflügel erhältlich, um das Rennwagen-für-die-Straße- Feeling zu verstärken. Die RS-Verkleidung wurde im Oktober 2006 in Europa eingeführt; die nordamerikanische Veröffentlichung war im März 2007. Eine Rennversion des GT3 RS debütierte 2007, genannt 997 GT3 RSR.

Die Übersetzungen des Sechsganggetriebes sind enger, so dass der GT3 in 4,1 Sekunden 97 km/h (60 mph) erreicht, während der RS ​​das gleiche in genau 4 Sekunden schafft. Der GT3 beschleunigt in 9,2 Sekunden auf 161 km/h (100 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h (193 mph).

Motoren

Modelle	Motor	Leistung, Drehmoment bei U/min
Carrera, Carrera 4, Targa 4	3.596 ccm (3,6 l; 219,4 cu in) H6	325 PS (239 kW; 321 PS) bei 6.800, 370 Nm (273 lbf⋅ft) bei 4.250
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S	3.824 ccm (3,8 l; 233,4 cu in) H6	360 PS (265 kW; 355 PS) bei 6.600, 400 Nm (295 lbf⋅ft) bei 4.600
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S mit X51 Powerkit; Club-Coupé	3.824 ccm (3,8 l; 233,4 cu in) H6	381 PS (280 kW; 376 PS) bei 7.200, 415 Nm (306 lbf⋅ft) bei 5.500
GT3, GT3 RS	3.600 cc (3,6 l; 220 cu in) H6	415 PS (305 kW; 409 PS) bei 7.600, 405 Nm (299 lbf⋅ft) bei 5.500
Turbo*	3.600 ccm (3,6 l; 220 cu in) H6-Twin-Turbo	480 PS (353 kW; 473 PS) bei 6.000, 620 Nm (457 lbf⋅ft) bei 1.950-5.000 Overboost: 680 Nm (502 lbf⋅ft) bei 2.100-4.000
GT2*	3.600 ccm (3,6 l; 220 cu in) H6-Twin-Turbo	530 PS (390 kW; 523 PS) bei 6.500, 680 Nm (502 lbf⋅ft) bei 2.200-4.500

"*" Modelle mit turboaufgeladenen Motoren verfügen über Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).

Allgemeine Leistung

Der Basis-Carrera hat im Wesentlichen den gleichen 3.596 cc (3.596 L; 219,4 cu in) Flat-6 ( Boxer ) Motor von 996 Carrera. Der Carrera S verwendet jedoch einen neuen 3.824 ccm (3.824 L; 233.4 cu in) Sechszylinder-Boxermotor. Für S-, 4S- und Targa-Modelle ist das X51 Powerkit erhältlich, das die Motorleistung erhöht.

Laut Tests, die von mehreren amerikanischen Automobilpublikationen durchgeführt wurden, kann das Turbo-Modell mit einem Automatikgetriebe in etwa 3,4 Sekunden und mit dem Handschaltgetriebe in etwa 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen . Das Carrera S-Modell beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0–97 km/h (0–60 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph), während das Carrera-Basismodell von 0–60 mph beschleunigen kann. 97 km/h (0–60 mph) in 4,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h (180 mph). Die Viskosekupplung Allradantriebssystem zwischen 5% und 40% des Motor sendet Drehmoments auf die Vorderräder nach Bedarf.

Der Porsche 997 GT3 RS und der Porsche 997 Carrera 4S sind mit 82 km/h (51 mph) das zweitschnellste Auto der Geschichte beim berüchtigten Elch- Testmanöver, das nur vom Citroën Xantia Activa V6- Rekord von 85 km/h geschlagen wird (53 Meilen pro Stunde). Der Test wird von der Zeitschrift Teknikens Värld 's in Schweden durchgeführt , um einen Elch auf der Straße zu vermeiden.

Zweite Phase (2009–2013)

Der 997 erhielt 2008 für das Modelljahr 2009 eine Auffrischung in der Mitte des Zyklus. Die aktualisierte Modellpalette wurde auf dem Pariser Autosalon im September 2008 vorgestellt. Der aktualisierte Porsche 911 (bei Porsche intern 997 Gen II und von Enthusiasten informell 997.2 genannt) enthielt die folgenden Änderungen:

• Neuer Motor mit Direkteinspritzung . Der Motor ist 10 mm tiefer im Heckbereich montiert
• Überarbeitetes Federungssystem
• Überarbeitete Frontstoßstange mit größeren Lufteinlässen
• Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und neu optionalen Dual-HID-Projektoren
• Überarbeiteter Heckstoßfänger mit neuem LED-Rücklicht-Design; AWD-Modelle enthielten einen reflektierenden Streifen zwischen den Rückleuchten
• Vergrößerte Außenspiegel
• Neu gestalteter Porsche Sportauspuff (PSE)
• Neu gestaltetes PCM-System mit Touchscreen und optionaler Festplattennavigation und Bluetooth.
• Neues Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als Ersatz für die optionale Tiptronic S.

Die Produktion des Modells 997 Gen II begann Ende 2008. Zu den zunächst verfügbaren Modellen gehörten Coupé- und Cabriolet-Versionen des Carrera, Carrera 4, Carrera S und Carrera 4S. Die Preise wurden gegenüber dem 997 Gen I erhöht; das Basismodell des Carrera sollte für nordamerikanische Käufer bei 76.300 US-Dollar beginnen.

Am 6. Juni 2008 wurden diese Änderungen am Porsche 911 auf der Porsche-Website bekannt gegeben. Der Turbo wurde erst auf der IAA in Frankfurt im September enthüllt, danach erhielt der Turbo-basierte GT2 die aktualisierten Änderungen.

Modelle

Modell	UVP (Kosten USD)	PS, Motor	0-60 mph 0-97 km/h*	Höchstgeschwindigkeit
911 Carrera	77.800 $	345 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.500 U/min, 3,6 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,7 Sekunden	290 km/h (180 mph)
911 Carrera S	$90.500	385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.500 U/min, 3,8 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,5 Sekunden	303 km/h (188 mph)
911 Carrera Cabriolet	$87.000	345 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.500 U/min, 3,6 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,9 Sekunden	290 km/h (180 mph)
911 Carrera S Cabriolet	97.700 $	385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.500 U/min, 3,8 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,7 Sekunden	303 km/h (188 mph)
911 Carrera 4	$82.500	345 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.500 U/min, 3,6 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,8 Sekunden	285 km/h (177 mph)
911 Carrera 4S	$93.200	385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.500 U/min, 3,8 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,5 Sekunden	298 km/h (185 mph)
911 Carrera 4 Cabriolet	$93.200	345 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.500 U/min, 3,6 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	5,0 Sekunden	285 km/h (177 mph)
911 Carrera 4S Cabriolet	103.900 $	385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.500 U/min, 3,8 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,7 Sekunden	298 km/h (185 mph)
911 Targa 4	$90.400	345 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.500 U/min, 3,6 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	5,0 Sekunden	285 km/h (177 mph)
911 Targa 4S	101.100 $	385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.500 U/min, 3,8 L Flat-6 mit integrierter Trockensumpf	4,7 Sekunden	298 km/h (185 mph)
911 Turbo	$132.800	500 PS (368 kW; 493 PS) bei 6.000 U/min, 3,8-l-Biturbo-Flat-6 mit Trockensumpf	3,5 Sekunden	312 km/h (194 mph)
911 Turbo S	160.700 $	530 PS (390 kW; 523 PS) bei 6.250-6750 U/min, 3,8-l-Biturbo-Flat-6 mit Trockensumpf	3,1 Sekunden	315 km/h (196 mph)
911 Turbo Cabriolet	$142.800	500 PS (368 kW; 493 PS) bei 6.000 U/min, 3,8-l-Biturbo-Flat-6 mit Trockensumpf	3,6 Sekunden	312 km/h (194 mph)
911 Turbo S Cabriolet	$172.100	530 PS (390 kW; 523 PS) bei 6.250-6750 U/min, 3,8-l-Biturbo-Flat-6 mit Trockensumpf	3,1 Sekunden	315 km/h (196 mph)
911 GT3	115.700 $	435 PS (320 kW; 429 PS) bei 7.600 U/min, 3,8 L Flat-6 mit Trockensumpf	4,0 Sekunden	312 km/h (194 mph)
911 GT3 RS	$135.500	450 PS (331 kW; 444 PS) bei 7.600 U/min, 3,8 L Flat-6 mit Trockensumpf	3,8 Sekunden	311 km/h (193 mph)
911 GT3 RS 4.0	180.000 $	500 PS (368 kW; 493 PS) bei 8.500 U/min, 4,0 L Flat-6 mit Trockensumpf	3,8 Sekunden	311 km/h (193 mph)
911 GT2 RS	245.000 $	620 PS (456 kW; 612 PS) bei 6.500 U/min, 3,6-l-Biturbo-Flat-6 mit Trockensumpf	3,4 Sekunden	330 km/h (205 mph)

Anmerkungen:

• Die UVP-Preise sind auf die Vereinigten Staaten festgelegt. In Europa sind die Preise deutlich höher und können in einigen Ländern sogar doppelt so hoch sein wie für die nordamerikanischen Märkte, hauptsächlich aufgrund höherer lokaler Steuersätze.
• Integrierte Trockensumpf in allen Varianten außer GT3, GT3 RS, GT2 RS und Turbo, die über eine Trockensumpf mit externem Ölbehälter und 7 Pumpen statt nur 3 in den leistungsschwächeren Versionen verfügen.
• Integrierte Trockensumpf ist die Bezeichnung von Porsche für ein im Motorblock integriertes Trockensumpfschmiersystem, also kein separates Ölreservoir.

Targa (2009–2012)

Die aktualisierten Modelle Targa 4 und Targa 4S wurden am 28. Juli 2008 angekündigt. Der Targa hatte jetzt ein Glasdach aus einem Spezialglas, das UV-Strahlen vom Eindringen in das Auto abhielt. Der Motor im Targa 4 wurde nun auf 345 PS (254 kW; 340 PS) leistungsgesteigert, während beim Targa 4S die Leistung auf 385 PS (283 kW; 380 PS) gesteigert wurde. Der neue Targa 4S hat eine Höchstgeschwindigkeit von 185 mph (298 km/h) und kann in 4,7 Sekunden von 0 auf 97 km/h (0-60 mph) beschleunigen, während der Targa 4 eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit hat.

Turbo/Turbo-Cabriolet (2010–2013)

Die aufgefrischte Version des 997 Turbo wurde auf der IAA 2009 in Frankfurt vorgestellt . Es erhielt einen komplett neuen 6-Zylinder-3,8-Liter-Boxermotor mit einer maximalen Leistung von 500 PS (368 kW; 493 PS) und 651 Nm (480 lb⋅ft) Drehmoment (700 Nm (516 lb⋅). ft) mit Overboost) mit überarbeiteten BorgWarner Turboladern mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Der neue Motor teilte sich die Konstruktion anderer 997 Gen II DFI-Motoren. Die Nikasil- Zylinderlaufbuchsen des 997-Gen-I-Motors wurden durch einen Alusil- Block ersetzt, der die Zylinder und das Kurbelgehäuse für jede Bank zu einem integrierten Gussteil vereinte, wodurch das Gewicht reduziert wurde (im Gegensatz zu einem separaten Zylinderblock und Kurbelgehäuse für jede Bank). Das Trockensumpfschmiersystem des Turbo unterscheidet sich von anderen 911-Modellen dadurch, dass es integrierte Ölbehälter am Boden des Motors, getrennt vom Kurbelgehäuse, verwendet und aufgrund der Zwangsansaugung des Motors sechs Ölpumpen verwendet. Der Motor ist mit Benzindirekteinspritzung und einem Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 konfiguriert. Der Ansaugkrümmer ist eine etwas größere Einheit, die vom ausgehenden GT2 übernommen wurde, zusammen mit etwas größeren Einlassventilen, Rädern für die Turbolader und Ladeluftkühlern. Das Abgassystem ist ebenfalls verfeinert und hilft bei der Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Das Gesamtergebnis ist ein Motor, der 10 kg (22 lb) leichter ist als der vorherige Motor und einen maximalen Turbo-Boost von 11,6 psi (ein Rückgang gegenüber dem Vorgängermodell) hat.

Auch das Federungssystem wurde überarbeitet und erhielt eine neue Software, um das Handling zu verbessern. Das Allradsystem von BorgWarner erhielt eine neue Software für eine linearere Kraftübertragung an die Vorderräder.

Der Turbo war mit einem Schaltgetriebe oder dem optionalen 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich, das die Tiptronic ersetzte. Mit PDK und dem optionalen Sport-Chrono-Paket, das die Verfügbarkeit einer elektronisch gesteuerten Launch Control und einer Overboost-Funktion zur vorübergehenden Erhöhung des Turbodrucks beinhaltet, behauptete Porsche, dass der 911 Turbo von 0–100 km/h (0– 62 mph) in 3,4 Sekunden und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h (194 mph). Optional war das Modell auch mit Porsche Torque Vectoring (PTV) erhältlich, das das kurveninnere Rad abbremst, um ein Drehmoment durch eine Kurve bereitzustellen. Das Aussehen des aufgefrischten Gen II-Modells wurde vom 997 Turbo Gen I weitgehend unberührt gelassen. Die Rücklichter wurden auf LED aktualisiert, um dem 997 Gen II zu entsprechen, zusammen mit Änderungen an den Frontleuchten. Die Auspuffrohre wurden "fetter", und die serienmäßigen 19-Zoll-Räder erhielten ein neues Design. Dank überarbeiteter Dynamik verkraftet der modellgepflegte 997 laut Porsche 1,3 g Kräfte auf einem Skid-Pad.

Als Alternative zum serienmäßigen Lenkrad mit Schalttasten erhalten die mit PDK ausgestatteten Modelle auch ein optionales 3-Speichen-Lenkrad mit Schaltwippen.

Serienversionen wurden in Deutschland im November 2009 verkauft. Europäische Modelle hatten einen UVP von 122.400 Euro für das Coupé und 131.800 Euro für das Cabriolet (vor Steuern).

Turbo S (2010–2013)

Eine leistungsstärkere Version des Turbo namens Turbo S (S steht für Sport) wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2010 vorgestellt. Die Auslieferungen in Europa waren für Mai 2010 geplant, die Produktion endete Anfang 2013. Nur mit 7-Gang-PDK erhältlich Getriebe wurde der Motor des Turbo S so abgestimmt, dass er 30 PS (22 kW; 30 PS) mehr Leistung als der Standard-Turbo erzeugt und die Gesamtleistung auf 530 PS (390 kW; 523 PS) bei 6.000 U/min und 700 . erhöht Nm (516 lb⋅ft) Drehmoment. Der Motor hatte eine überarbeitete Einlassventilsteuerung und eine neue Kohlefaser-Airbox installiert, um dieses Kunststück zu erreichen. Auch der Turbo S erhielt serienmäßig Carbon-Keramik-Bremsen und das Sport Chrono-Paket. Der Turbo S war zum Zeitpunkt seiner Einführung neben dem GT2 RS das bisher schnellste Serienauto von Porsche mit einer Beschleunigungszeit von 0–100 km/h (0–62 mph) von 3,3 Sekunden und 0–200 km/h (0– 124 mph) Beschleunigungszeit von 10,8 Sekunden und erreicht schließlich eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (196 mph). Das maximale Drehmoment stand zwischen 2.100 U/min und 4.250 U/min zur Verfügung. Der 911 Turbo S wurde im Gegensatz zum regulären Turbo auf ein höheres Ladedruckniveau ausgelegt, wodurch das maximale Drehmoment unbegrenzt zur Verfügung stand.

GT3 (2010–2012)

Der aktualisierte Porsche 911 GT3 wurde auf dem Genfer Autosalon 2009 vorgestellt und war ab Mai in Europa und ab Oktober in den USA erhältlich. Das Auto verfügte jetzt über Belüftungsöffnungen zwischen den Rückleuchten, einen größeren Heckflügel mit "3.8"-Schriftzug auf beiden Seiten des Kotflügels, um die Hubraumerhöhung anzuzeigen, geschmiedete Kolben, leichte Ventile und hohle Nockenwellen, um den Motor leichter zu machen, Ein spezielles 6-Gang-Schaltgetriebe war die einzige Getriebeoption mit kürzeren Übersetzungen, um optimale Kraft an die Hinterräder zu bringen. Der gesamte Abtrieb wurde verdoppelt und zum ersten Mal wurde eine Stabilitätskontrolle angeboten, um weniger erfahrenen Fahrern zu helfen. Der neue 3,8-Liter-Boxermotor leistete jetzt 435 PS (320 kW; 429 PS) bei 7.600 U/min und 430 Nm (317 lb⋅ft) bei 6.250 U/min bei einer maximalen Motordrehzahl von 8.500 U/min. Der Sportmodus liefert bei Aktivierung zusätzliche 19,9 Nm (14,7 lb⋅ft) Drehmoment an die Hinterräder.

Ausrüstung

Der GT3 und GT3 RS wurden von der Porsche Motorsportabteilung in Weissach entwickelt. Der Verkauf begann im September 2009 für alle Regionen außer China. Zur Ausstattung gehörten Titan-Doppelauspuffrohre, Kohlefaser-Heckspoilerlippe (Gurney Flap) und Heckdeckel-Staulufthutze, Kohlefaser-Luftauslass vorne über dem Stoßfänger und Rückspiegel, 19-Zoll-Aluminium-Schmiedefelgen speziell für das Auto mit Zentralverschlussmuttern . Der GT3 war mit Michelin Pilot Sport Cup Reifen in den Dimensionen 235/35-19 vorne und 305/30-19 hinten erhältlich. Ein Überrollkäfig und ein Feuerlöscher waren in Großbritannien optional.

GT3 RS (2010–2012)

Der GT3 RS ist eine Hochleistungsversion des GT3 mit höherer Motorleistung, geringerem Gewicht und kürzeren Übersetzungsverhältnissen sowie verbesserten Karosserie- und Fahrwerkskomponenten, die für die Homologation der Rennversion des 911 GT3 ausgelegt sind. Der Motor hatte eine Nennleistung von 450 PS (331 kW; 444 PS) bei 7.900 U/min und 430 Nm (317 lb⋅ft) bei 6.750 U/min mit einer maximalen Motordrehzahl von 8.500 U/min. Das „RS“ steht für „Rennsport“, das deutsche Wort für „Rennsport“ (wörtlich „Rennsport“).

Das Getriebe hat kürzere Übersetzungen als beim 911 GT3 für eine verbesserte Beschleunigung. Dynamische Motorlager sind serienmäßig und dienen dazu, das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf ein noch höheres Niveau zu bringen. Weitere Ausstattungsmerkmale sind eine PASM-Aufhängung, Titanpleuel, eine breitere Spur vorn und hinten, ein großer feststehender Heckflügel aus Kohlefaser, ein serienmäßiger Überrollkäfig und entsprechende Decals.

Zur optionalen Ausstattung gehörte ein Lithium-Ionen-Akku, der 10 kg (22 lb) leichter ist als der serienmäßige Blei-Säure-Akku. Das Fahrzeug wurde auf der IAA 2009 in Frankfurt vorgestellt. Das US-Modell sollte im Frühjahr 2010 mit einem UVP von 132.800 US-Dollar in den Handel kommen.

GT3-Cup (2009)

Der auf der IAA 2009 vorgestellte GT3 Cup ist ein Porsche Carrera Cup Rennwagen auf Basis des 911 GT3 RS. Es umfasst eine 44 mm (1,7 Zoll) breitere Heckkarosserie, einen 15 mm (0,59 Zoll) tieferen Frontspoiler, einen 1,70 m (67 Zoll) Heckflügel (vom 911 GT3 Cup S Rennwagen), LED-Rückleuchten, eine Rennauspuffanlage mit ein voll geregelter Katalysator (von Porsche Mobil1 Supercup Autos), Porsche Ceramic Composite Brakes. Alufelgen 9,5Jx18 vorn mit 24/64-18 Michelin Rennreifen und 12Jx18 Alufelgen mit 27/68-18 Reifen, zusätzliche Unibal-Gelenke an den Spurlenkern und Schwertstabilisatoren vorn und hinten mit je sieben Positionseinstellungen , eine zusätzliche Belüftung im oberen Teil der Frontklappe, am Lenkrad montiertes Info-Display mit 6 Schaltern.

Die Auslieferung des Produktionsmodells begann 2009–2010. Das europäische Modell hatte eine Basis-UVP von 149.850 € (vor Steuern).

911 Sportklassiker (2010–2011)

Der auf der Frankfurter Automesse 2009 vorgestellte Sport Classic ist eine limitierte (250 Einheiten - alle in weniger als 48 Stunden verkaufte) Version des 911 Carrera S Coupés, inspiriert vom 1973er Carrera RS 2.7 . Der Motor leistet 413 PS (304 kW; 407 PS) und verfügt über ein neu entwickeltes Resonanzsaugrohr mit 6 unterdruckgesteuerten Schaltklappen. Es umfasst ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein Doppelkuppeldach (informell als Doppelblasendach bezeichnet), 44 mm (1,7 Zoll) breitere Heckkotflügel, eine SportDesign-Frontschürze mit Frontspoiler und einen feststehenden „Entenschwanz“-Heckflügel (ähnlich wie) wie beim Carrera RS 2.7), Porsche Ceramic Composite Braking System (PCCB), 20 mm tiefergelegtes PASM-Sportfahrwerk, mechanisches Hinterachsdifferenzial, 19-Zoll-Fuchs-Felgen schwarz, Sitze und Türverkleidungen aus geflochtenem Leder von Porsche Exclusive , Armaturenbrett mit Naturlederbezug Espresso Nature und speziell entwickelter Wagenfarbe Sport Classic Grey.

Der Verkauf begann im Januar 2010. Europäische Modelle hatten eine Basis-UVP von 169.300 € (vor Steuern).

911 GT2 RS (2010)

Am 4. Mai 2010 wurde der GT2 RS den deutschen Porsche-Händlern in Leipzig öffentlich vorgestellt. Der 3,6-Liter-Biturbo-Flat-6-Motor im GT2 RS entwickelt 620 PS (612 PS; 456 kW) und 700 Nm (516 lb⋅ft) Drehmoment und wiegt 70 kg (154 lb) weniger als der scheidende GT2 . Damit erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (205 mph) und beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Er war der schnellste und stärkste gebaute Elfer seiner Generation.

Laut Porsche-Motorsportchef Andreas Preuninger wurde der RS ​​um 2007 als Stinktierwerk konzipiert. Die für das Projekt gewählte Codenummer 727 entspricht einer der Rundenzeiten des Nissan GT-R auf der Nordschleife des Nürburgrings. Als sich der Staub gelegt hatte, behauptete Porsche, Testfahrer Timo Kluck habe dieses Ziel um neun Sekunden verfehlt.

Der GT2 ist seitdem nur ein RS-Modell ohne Standard (Nicht-RS)-Variante verfügbar.

911 Carrera GTS und Carrera 4 GTS (2011–2012)

2011 brachte Porsche einen neuen 911 der Mittelklasse auf den Markt, der oberhalb des Carrera und unterhalb des GT3 einsetzt. Von 103.100 bis 112.900 US-Dollar war der Carrera GTS sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich, das Auto bekommt eine breitere Karosserie und Spur – die einzige Carrera-Variante mit breiter Spur, die auch Hinterradantrieb hat. Das Auto hat auch einen verbesserten 3,8-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 413 PS (304 kW). Der Carrera 4 GTS mit Allradantrieb wurde im Mai 2011 vorgestellt. Neben dem AWD-System ist der Carrera 4 GTS an einem markanten Reflexstreifen zwischen den Rückleuchten zu erkennen. Alle GTS-Fahrzeuge waren serienmäßig mit Zentralverschlussrädern, Alcantara-Innenausstattung und weiteren Sonderausstattungen wie Porsche Sportauspuff und PASM ausgestattet.

911 Speedster (2011)

Im Jahr 2011 führte Porsche eine neue 911 Speedster-Variante mit einer Produktionsauflage von nur 356 Einheiten ein, die Produktionsnummer stammte von der Ikone der 1950er Jahre . Es war der dritte produzierte 911 Speedster, der den Generationen 930 und 964 vorausging (die Generation 993 hatte keine reguläre Serien-Speedster-Variante und die 996-Generation hatte überhaupt keine Speedster-Variante). Der Speedster wurde vom gleichen Motor wie der Carrera GTS angetrieben und leistete 413 PS (304 kW; 407 PS). Er beschleunigt in 4,2 Sekunden von 0–97 km/h (0–60 mph) auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 306 km/h (190 mph). Es wurden nur zwei Farben angeboten, Pure Blue (das speziell für den Speedster entwickelt wurde) und Carrara White. (Paint-to-Sample-Versionen wurden in sehr begrenzter Stückzahl hergestellt).

Der Speedster verfügte über eine 70 mm (2,8 Zoll) kürzere Windschutzscheibe als das serienmäßige 997-Cabriolet bei gleichbleibendem Neigungswinkel sowie einem bekannten Buckel im Heckbereich, um das Verdeck zu verstauen.

GT3 RS 4.0 (2011)

Im April 2011 enthüllte Porsche die letzte Evolutionsstufe des 997, den 911 GT3 RS 4.0. Es verfügte über einen 4,0-Liter-Motor, der die Kurbelwelle des GT3 RSR mit vergrößerten Hubabmessungen (von 76,4 mm auf 80,4 mm) nutzte. Dies erhöhte die Leistung auf 500 PS (368 kW; 493 PS) bei 8.250 U/min und 460 Nm (339 lbf⋅ft) Drehmoment bei 5.750 U/min. Die Fahrwerksentwicklung wurde vom GT2 RS beeinflusst und verwendet Teile anderer RS ​​911-Modelle. Fronttauchflugzeuge sorgten für zusätzlichen Abtrieb nach vorne. Das Auto wiegt 1.370 kg (3.020 lb), was einem Leistungsgewicht von 370 PS pro Tonne entspricht. Die Produktion war auf nur 600 Autos begrenzt.

Getriebe

Alle Modelle verfügen über ein serienmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe mit Ausnahme der Turbo S-Modelle und des Speedster. Das 7-Gang-PDK-Getriebe war in allen Modellen außer GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS und Sport Classic erhältlich. Das PDK-Getriebe verfügt über eine Sport Plus-Einstellung, die Launch Control und schnellere Schaltvorgänge umfasst.

Leistung

Modell	Beschleunigung (0–60 mph) (s)		Beschleunigung (0–100 km/h) (s)			Höchstgeschwindigkeit
	Handbuch	PDK	Handbuch	PDK	PDK Sport+	Handbuch	PDK
Carrera	4.7	4.4	4.9	4.6	4.5	289 km/h (180 mph)	287 km/h (178 mph)
Carrera Cabriolet	4.9	4.7	5.1	4.9	4.7	289 km/h (180 mph)	287 km/h (178 mph)
Carrera 4	4,8	4.6	5.0	4,8	4.6	284 km/h (176 mph)	282 km/h (175 mph)
Carrera 4 Cabriolet	5.0	4,8	5.2	5.0	4,8	284 km/h (176 mph)	282 km/h (175 mph)
Carrera S	4.5	4.3	4.7	4.5	4.3	299 km/h (186 mph)	300 km/h (186 mph)
Carrera S Cabriolet	4.7	4.5	4.9	4.7	4.5	302 km/h (188 mph)	300 km/h (186 mph)
Carrera 4S	4.5	4.3	4.7	4.5	4.3	297 km/h (185 mph)	295 km/h (183 mph)
Carrera 4S Cabriolet	4.7	4.5	4.9	4.7	4.5	297 km/h (185 mph)	295 km/h (183 mph)
Carrera GTS	4.4	4.2	4.6	4.4	4.2	306 km/h (190 mph)	304 km/h (189 mph)
Carrera 4 GTS	4.4	4.2	4.6	4.4	4.2	—	—
Targa 4	5.2	5.0	5.2	5.0	4,8	284 km/h (176 mph)	282 km/h (175 mph)
Targa 4S	4.9	4.7	4.9	4.7	4.5	297 km/h (185 mph)	295 km/h (183 mph)
GT3	4.0	—	4.1	—	—	312 km/h (194 mph)	—
GT3 RS	3.8	—	4.0	—	—	310 km/h (193 mph)	—
GT3 RS 4.0	3.8	—	3.9	—	—	310,6 km/h (193,0 mph)	—
Turbo	3.4	3.2	3.7	3.6	3.2	312 km/h (194 mph)	312 km/h (194 mph)
Turbo Cabriolet	3.5	3.3	3.8	3.7	3.5	312 km/h (194 mph)	312 km/h (194 mph)
Turbo S	—	3.1	—	—	3.3	—	315 km/h (196 mph)
Turbo S Cabriolet	—	3.1	—	—	3.3	—	315 km/h (196 mph)
Sportklassiker	—	—	4.6	—	—	302 km/h (188 mph)	—
Speedster	—	—	—	4.6	4.4	—	305 km/h (190 mph)

Physisch

Modell	Gewicht *	Rad/Reifen (vorne)	Rad/Reifen (hinten)
Carrera	1.415 kg (3.120 Pfund)	8×18 Zoll, 235/40ZR18	10,5×18 Zoll, 265/40ZR18
Carrera 4	1.470 kg (3.241 Pfund)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 295/30ZR19
Carrera S	1.425 kg (3.142 Pfund)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 295/30ZR19
Carrera 4S	1.480 kg (3.263 lb)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 305/30ZR19
Carrera Cabriolet	1.500 kg (3.307 lb)	8×18 Zoll, 235/40ZR18	10,5×18 Zoll, 265/40ZR18
Carrera Cabrio 4	1.555 kg (3.428 lb)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 295/30ZR19
Carrera Cabriolet S	1.510 kg (3.329 Pfund)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 295/30ZR19
Carrera Cabriolet 4S	1.565 kg (3.450 lb)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 305/30ZR19
Targa 4	1.530 kg (3.373 lb)	8×18 Zoll, 235/40ZR18	11×18 Zoll, 295/35ZR18
Targa 4S	1.540 kg (3.395 lb)	8×19 Zoll, 235/35ZR19	11×19 Zoll, 305/30ZR19
GT3	1.395 kg (3.075 lb)	8,5×19 Zoll 235/35ZR19	12×19 Zoll 305/30ZR19
GT3 RS	1.370 kg (3.020 lb)	9×19 Zoll, 245/35ZR19	12×19 Zoll, 325/30ZR19
GT3-Cup	1.200 kg (2.646 lb)	9,5 × 18 Zoll, 24/64-18 Zoll	12×18 Zoll, 27/68-18
Turbo	1.570 kg (3.461 lb)	8,5×19 Zoll 235/35ZR19	11×19 Zoll, 305/30ZR19

^* PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), Lithium-Ionen-Akku -10 kg (-22 lb)

Marketing

Im Juni 2009 hat sich Porsche Cars North America mit fünf New Yorker Straßenkünstlern zusammengetan, um in der Helenbeck Gallery fünf mit Graffiti verzierte Porsche 911 Motorhauben zu enthüllen. Die Hauben wurden verkauft, um Spenden für CITYarts zu sammeln, eine in New York City ansässige Organisation, deren Mission es ist, Kinder mit öffentlichen Künstlern in Kontakt zu bringen.

Verweise

Weiterlesen

• „Genfer Riese: Porsches rennsportlicher 911 ist zurück“ . AutoWoche . Abgerufen am 27. Februar 2006 .

Externe Links

• Offizielle Porsche-Website
• Porsche 911 Carrera-Updates für 2009 Motor Trend
• Porsche 911 997 GT2 Exterieur und Interieur in Full HD 3D YouTube

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Grand Tourer																				Taycan (9J1)
Supersportwagen					Carrera GT (980)									918 Spyder
SUV															Macan (95B)
			Cayenne (9PA)								Cayenne (92A)								Cayenne (9Y0)