PortMiami - PortMiami

Port Miami
Hafen von Miami Florida.jpg
Luftaufnahme von Port Miami
Ort
Land Vereinigte Staaten
Ort Miami , Florida
Koordinaten 25 ° 46'27 "N 80 ° 10'16" W.  /.  25,77417 ° N 80,17111 ° W.  / 25.77417; -80,17111
UN / LOCODE USMIA
Einzelheiten
Art des Hafens Natürlich / künstlich
Entwurfstiefe 43 ft.
Angestellte 176.000
Hafendirektor Juan Kuryla
Statistiken
Schiffsankünfte 2,489
Jährliche Frachttonnage 7,42 Millionen
Passagierverkehr 4,33 Millionen
Jahresumsatz 94,70 Millionen US-Dollar
Früher Hafen von Miami
Website
PortMiami

Der Hafen von Miami , gestylt als „ Portmiami “ aber die formal Dante B. Fascell Hafen von Miami ist eine große in sich Seehafen Biscayne Bay an der Mündung des Miami River in Miami, Florida . Es ist der größte Passagierhafen der Welt und einer der größten Frachthäfen der Vereinigten Staaten. Es ist über den Port Boulevard - einen Damm über den Intracoastal Waterway - mit der Innenstadt von Miami und über den Port Miami- Tunnel mit der benachbarten Watson Island verbunden . Der Hafen befindet sich auf Dodge Island , einer Kombination aus drei historischen Inseln (Dodge, Lummus und Sam's Islands), die inzwischen zu einer zusammengefasst wurden. Es ist zu Ehren des 19-jährigen Kongressabgeordneten Dante Fascell aus Florida benannt .

Ab 2018 beschäftigt Port Miami rund 334.500 Arbeitsplätze und hat eine jährliche wirtschaftliche Auswirkung von 43 Milliarden US-Dollar auf den Bundesstaat Florida .

Geschichte

In den frühen 1900er Jahren wurde Government Cut zusammen mit einem neuen Kanal in den heutigen Bicentennial Park in der Innenstadt von Miami ausgebaggert. Durch diesen neuen Zugang zum Festland wurde der Hauptkanal geschaffen, der den Zugang der Schifffahrt zum neuen Hafen erheblich verbesserte. Aus diesen ursprünglichen Baggerabfällen, die auf der Südseite des neuen Hauptkanals entsorgt wurden, wurden versehentlich neue Inseln geschaffen, die später zusammen mit mehreren anderen kleineren Inseln zu Dodge, Lummus und Sam's Island wurden.

PortMiamis verbesserter Zugang zur Schifffahrt und das Wachstum der Gemeinde in Südflorida führten zu einer Erweiterung des Hafens. Am 5. April 1960 wurde die Resolution Nr. 4830 "Gemeinsame Resolution zum Bau moderner Seehafenanlagen am Standort Dodge Island" vom Dade County Board of Commissioners genehmigt. Am 6. April 1960 genehmigte die Stadt Miami den Stadtbeschluss Nr. 31837 zum Bau des neuen Hafens. Der neue Hafen auf Dodge Island erforderte eine Erweiterung der Insel, indem sie mit den umliegenden Inseln verbunden wurde. Nachdem die Mauern, Verwaltungsgebäude sowie ein Fahrzeug und eine Eisenbahnbrücke fertiggestellt waren, wurde der Betrieb des Hafens von Miami in den neuen Hafen von Dodge Island verlegt. Zusätzliches Füllmaterial vergrößerte die verbundenen Lummus- und Sam-Inseln sowie die Nord-, Süd- und NOAO-Ausrutscher und schuf eine vollständig künstlich angelegte Insel für Port Miami.

1993 fand der erste Bagger von Port Miami statt, der sich auf 42 Fuß vertiefte. Im Jahr 2006 wurde ein 40-Millionen-Dollar-Projekt zur Erweiterung des Südhafens abgeschlossen. Im Jahr 2011 begann ein Projekt zur Wiederverbindung von Port Miami mit dem Festland über die Eisenbahn. Im Jahr 2013 begann ein Baggerprojekt, die Häfen um Port Miami von 44 auf 52 Fuß zu vertiefen. Im April 2019 genehmigte das Miami-Dade Tourism and Ports Committee einen Vertrag für Royal Caribbean Cruises über den Bau eines neuen Büros und Parkhauses auf Dodge Island.

Heute

Port Miami leistet einen wichtigen Beitrag zur lokalen Wirtschaft in Südflorida und im Bundesstaat. Als Weltklasse-Hafen gehört Port Miami zu einer Elite-Gruppe von Häfen auf der Welt, die sowohl Kreuzfahrtschiffe als auch Containerfracht bedienen.

Kreuzfahrtschiffbetrieb

Port Miami trägt den Titel "Kreuzfahrthauptstadt der Welt" und ist der geschäftigste Kreuzfahrt- / Passagierhafen der Welt. Es beherbergt unter anderem große Kreuzfahrtunternehmen wie Carnival , Royal Caribbean , Norwegian , Disney und MSC und dient auch als Heimathafen des größten Kreuzfahrtschiffes der Welt nach Bruttoraumzahl, Symphony of the Seas . Jedes Jahr passieren mehr als 5,5 Millionen Kreuzfahrtpassagiere den Hafen (GJ2018 / 2019).

Ab Juli 2020 gibt es in Port Miami sieben in Betrieb befindliche Passagierterminaleinrichtungen: A, C, D, E, F, G und J. Von den sieben gibt es eine Einrichtung, die speziell für ein bestimmtes Unternehmen gebaut wurde, während die andere Unternehmen teilen sich die anderen Terminals. Fünf weitere unternehmensspezifische Einrichtungen befinden sich in der Planungs- oder Bauphase.

Aktuelle Passagierterminals

Terminal Zuweisung
EIN Diese Einrichtung bedient ausschließlich Kreuzfahrtschiffe, die Teil der Royal Caribbean Group sind , und befasst sich mit der weltweit größten Klasse von Kreuzfahrtschiffen, den Schiffen der Oasis- Klasse .
C. Diese Einrichtung bedient hauptsächlich Kreuzfahrtschiffe, die Teil der Norwegian Cruise Line Holdings sind .
D. Diese Einrichtung bedient hauptsächlich Kreuzfahrtschiffe, die Teil der Carnival Corporation & plc sind .
E. Diese Einrichtung bedient hauptsächlich Kreuzfahrtschiffe, die Teil der Carnival Corporation & plc sind.
F. Diese Einrichtung dient hauptsächlich MSC Cruises .
G Diese Einrichtung bedient hauptsächlich Kreuzfahrtschiffe, die Teil der Royal Caribbean Group sind .
J. Als Boutique-Kreuzfahrtterminal von PortMiami bedient es hauptsächlich kleinere Schiffe und Luxuskreuzfahrtlinien wie Oceania Cruises und Regent Seven Seas Cruises .

Zukünftige Terminals und Projekte

Am 7. März 2018 kündigte Norwegian Cruise Line Holdings Pläne für eine neue Anlage mit einer Fläche von 166.000 Quadratmetern an, um das "Terminal B" in Port Miami zu sanieren, das die größten Schiffe Norwegens, die Breakaway Plus-Klasse , vollständig bedienen kann . Norwegian hatte ursprünglich vor, das Terminal, das als "Perle von Miami" bezeichnet wurde, bis Herbst 2019 zu eröffnen, aber Budgetprobleme haben den Eröffnungstermin zunächst auf das Frühjahr 2020 verschoben. Im Juli 2020 sagte PortMiami-Direktor Juan Kuryla, das Terminal werde bis Ende fertiggestellt sein des Monats, zwei Monate hinter dem Zeitplan.

Im Juli 2018 kündigte MSC Cruises Pläne zum Bau des "Terminal AA / AAA" für seine kommenden Weltklasse- Kreuzfahrtschiffe an, eine künftige Klasse von Kreuzfahrtschiffen mit einer ungefähren Bruttoraumzahl von 205.700 Tonnen. Dies ist die zweite Investition von MSC in die Infrastruktur der Passagiereinrichtungen in Port Miami, nachdem MSC im Dezember 2017 das Terminal F, ein speziell für die Schiffe von MSC gebautes Terminal, vorgestellt hat. Das neue Terminal wird voraussichtlich im Oktober 2022 fertiggestellt. Am 19. September 2019 wird MSC und Miami-Dade County schloss den Vertrag zum Bau der neuen Anlage ab. Das neue 300-Millionen-Dollar-Gebäude wird sich über 16,7 Hektar erstrecken und zwei Liegeplätze umfassen, die gleichzeitig betrieben werden können, getrennt als "AA" und "AAA" bezeichnet und von MSC im Rahmen eines 62-jährigen Mietvertrags betrieben werden. Im September 2018 wurde bekannt gegeben, dass Disney Cruise Line mit Miami-Dade County eine Vereinbarung über die Planung eines brandneuen Terminals "Terminal K" auf der Südseite von Port Miami und östlich von Terminal J getroffen hatte Das Terminal wird voraussichtlich mit Disneys Expansion nach Miami zusammenfallen. Mitte der 2020er Jahre wurden zwei Schiffe im Hafen stationiert. Der Bau des Terminals würde von Verbesserungen der Infrastruktur des Hafens abhängen, die es Disneys Schiffen ermöglichen, auf der Südseite des Hafens zu operieren. Termine für Spatenstich und Fertigstellung wurden zum Zeitpunkt der Bekanntgabe nicht bekannt gegeben. Im Juli 2020 veröffentlichte Port Miami angesichts der COVID-19-Pandemie und ihrer wirtschaftlichen Auswirkungen einen neuen Vorschlag, der die Schwierigkeiten von MSC bei der Finanzierung des Projekts durch Änderung des Grundpachtvertrags berücksichtigt und dem Hafen zusätzliche Zeit für die Vorbereitung des Pachtvertrags einräumt Standort für das Projekt vor der Übergabe der Räumlichkeiten an MSC. Um die Kosten für seine Expansionsprojekte zu senken, hat der Hafen außerdem eine begleitende Resolution herausgegeben, in der der neue MSC-Komplex aufgefordert wird, Einrichtungen mit Disney Cruise Line zu teilen, und Miami-Dade County aufgefordert wird, eine neue Vereinbarung über Liegeplatzrechte mit Disney Cruise Line zu schließen basierend auf dem Vorschlag.

Am 28. November 2018 kündigte Virgin Voyages Pläne zum Bau des "Terminal V" an, eines neuen 100.000 Quadratmeter großen Terminals im Nordwesten von Port Miami, das bis November 2021 fertiggestellt sein soll. Diese Einrichtung wird das derzeitige Terminal effektiv ersetzen H. Das neue Terminal soll der Heimathafen für die ersten beiden Schiffe sein. Am 19. September 2019 schloss Virgin Voyages den 150-Millionen-Dollar-Vertrag mit Miami-Dade County ab, um mit der Sanierung des derzeit vom Terminal H besetzten Gebiets zu beginnen, das nach Fertigstellung in Terminal V umbenannt wird. Vor August 2019 war das Terminal H hauptsächlich von FRS Caribbean besetzt, das eine Fährverbindung zwischen Miami und Bimini auf den Bahamas betrieb .

Am 19. September 2019 gab Carnival Cruise Line bekannt, dass sie von Miami-Dade County die Genehmigung für eine Erweiterung der Einrichtungen ihres Unternehmens in Port Miami erhalten hat, indem das "Terminal F" renoviert und erweitert wurde. Damit ist es die dritte Passagieranlage des Unternehmens im Hafen und in seinem Hafen größtes Terminal in Nordamerika. Das Terminal soll im Oktober 2022 anlässlich des Debüts von Carnivals zweitem Schiff der Excellence- Klasse eröffnet werden , das in Miami stationiert sein wird und von Carnival im Rahmen eines 20-jährigen Mietvertrags betrieben wird.

Containerschiffbetrieb

Port Miami ist einer der verkehrsreichsten Containerhäfen in den Vereinigten Staaten

Als "Cargo Gateway of the Americas" befördert der Hafen hauptsächlich Containerfracht mit geringen Mengen an Stückgut, Fahrzeugen und Industrieausrüstungen. Es ist der größte Containerhafen im Bundesstaat Florida und der neunte in den Vereinigten Staaten.

Über 9,6 Millionen Tonnen Fracht und über 1 Million  Einheiten  (TEU) (GJ 2018/2019) des intermodalen Containerverkehrs bewegen sich pro Jahr durch den Seehafen. Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Frachtbetriebs in Port Miami nach Florida belaufen sich auf 35 Milliarden US-Dollar.

Design und Infrastruktur

Der Hafen betreibt derzeit acht Passagierterminals, sechs Portalkran- Kais, sieben Ro-Ro-Docks (Roll-on-Roll-off), vier Kühlhöfe für Container, Schüttgutlager und neun Portalkontainer-Umschlagkrane. Darüber hinaus betreiben die Hafenmieter die Kreuzfahrt- und Frachtterminals, einschließlich ihrer Frachtumschlag- und Unterstützungsausrüstung.

Um den Wettbewerbsrang des Hafens als Weltklasse-Hafen zu erhalten, führte der Hafen 1997 ein Sanierungsprogramm von über 250 Millionen US-Dollar durch, das bereits in vollem Gange ist, um den sich ändernden Anforderungen von Kreuzfahrtschiffen, Passagieren, Verladern und Transportunternehmen gerecht zu werden. Um die Zugänglichkeit weiter zu verbessern, wurde der PortMiami-Tunnel 2010 gebaut und 2014 fertiggestellt. Er bietet einen direkten Fahrzeugzugang vom Hafen zum Autobahnsystem über die State Road 836 und umgeht so die Überlastung in der Innenstadt von Miami.

Im Rahmen des umfassenden Sanierungsprogramms für Port Miami wurden neue hochmoderne Kreuzfahrtterminals, Straßen und Parkhäuser gebaut. Zusätzlich wurden ein neues Portalkran-Dock und Containerlagerhöfe gebaut, zusammen mit der Elektrifizierung der Portalkran-Docks, um den Umbau mehrerer Krane abzuschließen. Darüber hinaus erwarb der Hafen zwei hochmoderne Super-Post-Panamax-Portalkrane, die zu den größten der Welt gehören. In der Lage, 22 Container (jeweils 8 Fuß breit) oder fast 200 Fuß breite Mega-Containerschiffe zu laden und zu entladen. Zusammen mit dem geplanten Deep Dredge-Projekt würde dies PortMiami ermöglichen, selbst die künftig größten Containerschiffe der Welt, die Maersk Triple E-Klasse, zu ermöglichen . Das neue und umstrukturierte Straßensystem mit neuer Beleuchtung, Landschaftsgestaltung und Beschilderung begrüßt die Besucher der „Kreuzfahrthauptstadt der Welt und Frachttor Amerikas“. Mit der Fertigstellung des PortMiami-Tunnels werden sich die Straßen wieder ändern. Um die Zugänglichkeit des Frachthafens zu verbessern, wurden Ende 2006 die neu errichteten Sicherheitstore eröffnet, um die Verarbeitungsrate für Container-LKWs zu erhöhen und die täglichen Verkehrssicherungen zu beseitigen.

Tunnel und Tiefbagger

Es wird erwartet, dass vier große Projekte, die direkt und indirekt mit Port Miami in Verbindung stehen, sowohl die Kapazität als auch die Effizienz des Hafens erhöhen: der Ausbau des Panamakanals , das PortMiami Deep Dredge-Projekt , der Port Miami-Tunnel sowie die Wiederherstellung und Modernisierung der Brücke und der Eisenbahnlinie PortMiami mit dem Festland verbinden.

Am 24. Mai 2010 begannen die Bauarbeiten für den Miami Port Tunnel , ein 1-Milliarden-Dollar-Projekt, das eine dringend benötigte direkte Verbindung vom Hafen zur I-395 bietet . Vor der Fertigstellung des Tunnels war die einzige Möglichkeit, den Hafen zu betreten und zu verlassen, über Oberflächenstraßen durch die Innenstadt von Miami. Der Bau des Tunnels wurde 2014 abgeschlossen.

Eine weitere wichtige Entwicklung für PortMiami war das PortMiami Deep Dredge- Projekt, mit dem Super Post Panamax Megaships nach Abschluss der Erweiterung des Panamakanals im Jahr 2014 in die USA einreisen konnten. Die Häfen von Norfolk, New York und Baltimore haben ihre Häfen ebenfalls vertieft benötigt 50 Fuß. Es wird geschätzt, dass dieses Projekt das Frachtgeschäft in Miami in den nächsten 10 Jahren verdoppeln und über 30.000 dauerhafte Arbeitsplätze für Miami schaffen könnte, das derzeit eine sehr hohe Arbeitslosenquote aufweist.

Es gab auch Pläne, in Port Miami ein fußballspezifisches Stadion zu bauen . Die Pläne wurden von einer Gruppe unter der Leitung von David Beckham vorgeschlagen , die eine Major League Soccer- Mannschaft nach Miami bringen wollte. Die Gruppe hat erklärt, dass sie ein solches Stadion privat finanzieren würden, aber es gab Widerstände aus mehreren Gründen, einschließlich des zusätzlichen Verkehrs in die Innenstadt von Miami und der Auswirkungen auf die Tierwelt.

Port Miami ist der verkehrsreichste Kreuzfahrthafen der Welt und Sitz vieler der größten Kreuzfahrtunternehmen der Welt.  Von links nach rechts: Hapag-Lloyd Europa, norwegischer Himmel, Oceania Nautica, Karnevals-Tapferkeit, Karnevals-Phantasie, Karnevalsfreiheit, Königliche karibische Freiheit der Meere, MV Explorer
Port Miami ist der verkehrsreichste Kreuzfahrthafen der Welt und Sitz vieler der größten Kreuzfahrtunternehmen der Welt. Von links nach rechts: Hapag-Lloyd Europa , norwegischer Himmel , Oceania Nautica , Karnevals-Tapferkeit , Karnevals-Phantasie , Karnevalsfreiheit , Königliche karibische Freiheit der Meere , MV Explorer

Eisenbahnzugang

Die Bahnstrecke wird im November 2011 renoviert

Im Jahr 2011 erhielt PortMiami im Rahmen des TIGER-Programms ( Transportation Investment Generating Economic Recovery ) einen Bundeszuschuss zur Wiederherstellung einer Verbindung zwischen der Werft der Florida East Coast Railway in Hialeah und PortMiami, die den Hafen direkt mit dem Schienennetz verbindet in den Vereinigten Staaten sowie Wiederherstellung der On-Dock-Schienenfähigkeit des Hafens (Be- und Entladen direkt zwischen Schiffen und Zügen). Die Eisenbahnbrücke, die PortMiami mit dem Festland verbindet, wurde 2005 durch den Hurrikan Wilma beschädigt. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Dienst eingestellt. Das Projekt sollte rechtzeitig zum Abschluss der anderen Projekte im Jahr 2014 abgeschlossen sein. Das Eisenbahnprojekt steht im Zusammenhang mit einem anderen Programm zur Erhöhung der Kapazität von PortMiami. Ein intermodales Zentrum im Landesinneren, bekannt als Flagler Logistics Hub, soll in der Nähe des Flughafens auf 300 Morgen Land in Hialeah gebaut werden .

Es gab einige Widerstände gegen die Wiederinbetriebnahme der Eisenbahnlinie, mit der Behauptung, dass dies für den Verkehr in der Innenstadt ebenso problematisch sein würde wie für Container-LKWs und dass der Lärm die Anwohner in der Nähe stören würde. Züge fahren jedoch gelegentlich und sind für Spezialgüter wie übergroße Lasten und gefährliche Materialien reserviert, die aus dem Tunnel verbannt werden. Außerdem können Züge auf der neu renovierten Strecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h fahren, im Gegensatz zur alten Grenze von 8 km / h, und so Biscayne überqueren Boulevard in 90 Sekunden. Derzeit ist geplant, dass die Strecke ausschließlich für intermodale Dienste bestimmt ist. Das Projekt umfasst einen Bahnhof und einen Bahnhof im Hafen. In Zukunft kann jedoch eine Passagierstation hinzugefügt werden.

Die Kosten für die Wiederherstellung der Eisenbahnverbindung zwischen dem Hafen und dem Hialeah Railyard wurden auf 46,9 Mio. USD geschätzt, von denen 28 Mio. USD im Jahr 2010 durch einen Bundeszuschuss beantragt wurden. Später in diesem Jahr wurde für dieses Projekt ein Zuschuss von 22 Mio. USD gewährt sowie vor Ort einen intermodalen Güterbahnhof im Hafen zu bauen. In den 2000er Jahren stieg der Anteil des Geschäfts der Florida East Coast Railway von rund 60% auf rund 80% der intermodalen Fracht. Dies war jedoch teilweise auf einen Rückgang des sonstigen Güterverkehrs zurückzuführen, der durch die Rezession von 2008 verursacht wurde und die Anzahl der Züge, von denen viele Gesteinsaggregate für den Bau verwendeten, von etwa 20 auf 14 pro Tag verringerte.

Es ist auch geplant, einen Passagierservice zu starten, der Jacksonville über die FECR-Hauptstrecke mit Miami verbindet und an beliebten Touristenattraktionen Halt macht. Der Bundesstaat Florida hat 116 Millionen US-Dollar von den 268 Millionen US-Dollar bereitgestellt, die zur Finanzierung dieses Projekts benötigt werden. Die verbleibende Finanzierung für die Passagierlinie wird voraussichtlich aus einem Bundeszuschuss stammen, und die verbleibende Finanzierung für die Reparatur der lokalen Frachtlinie vom Hafen nach Hialeah soll von der Florida East Coast Railroad (FEC) in Höhe von 10,9 Mio. USD ( Florida ) bereitgestellt werden Department of Transportation (FDOT) mit 10,9 Mio. USD, wobei PortMiami selbst 4,8 Mio. USD bereitstellt. Im April 2011 wurde Atlas Railroad Construction für den Wiederaufbau der Strecke ausgewählt, die bis 2012 fertiggestellt sein sollte und schätzungsweise 5% des Straßenverkehrs aus dem Hafen entfernen soll. Am 15. Juli 2011 führte US-Senator Bill Nelson , Verkehrsminister Ray LaHood , Miami , einen Spatenstich zum Beginn des Eisenbahnverbindungsprojekts durch, das voraussichtlich über 800 Arbeitsplätze schaffen und Löhne in Höhe von 33,38 Millionen US-Dollar generieren wird -Dade Bürgermeister Carlos Giménez und der Bürgermeister von Miami, Tomás Regalado . Das Projekt wurde als PortMiami Intermodal and Rail Reconnection Project bezeichnet .

Im Jahr 2019 kündigte Brightline Pläne zum Bau einer Station in Port Miami an.

Siehe auch

Verweise

Externe Links