Hafenbehörde von Allegheny County - Port Authority of Allegheny County

Hafenbehörde von Allegheny County
Hafenbehörde Allegheny County Logo.svg
Port Authority Bus Pittsburgh.JPG
Zwei Gillig Advantage-Busse aus dem Jahr 2004, die die aktuelle Flotte von PAT ausmachen, in der Nähe des Campus der University of Pittsburgh
Gegründet 1. März 1964
Hauptquartier Pittsburgh, Pennsylvania
Service Bereich Allegheny County und angrenzende Teile der Countys Armstrong , Beaver , Butler , Washington und Westmoreland
Servicetyp Öffentliche Verkehrsmittel
Stadtbahn
Bus S-Bahn
Schrägbahn (Standseilbahn)
Stationen 69
Flotte 30 35-Fuß-Busse
520 40-Fuß-Busse
11 45-Fuß-Busse
126 60-Fuß-Gelenkbusse
Stadtbahn: 83
Standseilbahn: 2
Tägliche Fahrgastzahlen 213.100 (Durchschnitt Q4 2014)
176.900 (Bus)
27.700 (Stadtbahn)
5.600 (On-Demand)
3.000 (Standseilbahn)
Treibstoffart Sauberer Diesel , Diesel-elektrischer Hybrid
Operator Bezirksregierung Allegheny
Geschäftsführer Katharine Eagan Kelleman
Webseite Offizielle Website Bearbeite dies bei Wikidata

Port Authority of Allegheny County ( PAAC ) ist die zweitgrößte öffentliche Verkehrsbehörde in Pennsylvania und die 26. größte in den Vereinigten Staaten . Der Landkreis eigenen, staatlich finanzierte Agentur wird in Basis Pittsburgh und wird von einem beaufsichtigt CEO und einer neunköpfigen Vorstand der unbezahlten Freiwilligen Direktoren, die von der ernannt werden Landrat und der Kreistag genehmigt.

Das Bus-, Stadtbahn- und Standseilbahnsystem der Port Authority deckt Allegheny County ab . Auf einigen Fernstrecken erstreckt sich der Service in benachbarte Grafschaften wie Beaver , Washington und Westmoreland . Diese Landkreise haben ihre eigenen Verkehrssysteme, darunter mehrere Routen, die in die Innenstadt von Pittsburgh führen, wo die Fahrgäste Verbindungen mit dem Dienst der Hafenbehörde herstellen können.

Geschichte

Port Authority wurde 1956 von der Pennsylvania General Assembly gegründet, um die Schaffung von Hafenanlagen in der Gegend von Pittsburgh zu ermöglichen. Drei Jahre später wurde das Gesetz geändert, um es der Hafenbehörde zu ermöglichen, private Verkehrsunternehmen zu erwerben, die das Gebiet bedienten. Dazu gehörten die Pittsburgh Railways Company und 32 unabhängige Bus- und Steigbetriebe .

Am 19. April 1963 genehmigte das Board of Allegheny County Commissioners den Erwerb von 32 Verkehrsunternehmen, einschließlich der Pittsburgh Railways Company, die seit Januar 1902 Bus- und Straßenbahnverbindungen nach Pittsburgh angeboten hatte, und einer Schrägfluggesellschaft für etwa 12 Millionen US-Dollar. Am 1. März 1964 nahm Port Authority Transit den Dienst auf.

Stadtbahn der Hafenbehörde, Washington Junction Station, März 2005.

Kurz nachdem die Hafenbehörde ihren Dienst aufgenommen hatte, wurden 150 GM "Fishbowl" -Busse eingeführt, um die älteren Busse ihrer Vorgänger zu ersetzen, eine neue Routennummerierungskonvention wurde eingeführt und das Tarifsystem wurde gestrafft. Aufgrund der Zersiedelung der Städte führte die Agentur neue Routen ein, die neue Gemeinden bedienten. In den folgenden Jahren wurden weitere Busse bestellt und mehrere neue Durchgangsgaragen eröffnet. Viele der von Pittsburgh Railways erworbenen Oberleitungslinien wurden aufgegeben und in Buslinien umgewandelt; South Hills Linien über Beechview und Overbrook wurden beibehalten. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren hoffte die Hafenbehörde, ein modernes Schnellbahnsystem namens Skybus mit gummibereiften Fahrzeugen auf Schienen einzuführen , aber der Plan scheiterte.

In den frühen 1970er Jahren trat die Port Authority in das ein, was von ihren Fans die "Mod"-Ära genannt wurde, mit Bussen, die in spritzigen Farbschemata neu lackiert wurden. Als Teil einer neuen allgemeinen Marketingstrategie wurden mehrere neue Flugrouten und Routen zum Universitätskern von Oakland eingeführt . 1975 übernahm die Port Authority die Nahverkehrsstrecke der Baltimore and Ohio Railroad nach Versailles , die sie unter dem Namen PATrain firmierte . Diese neuen Strecken führten in Verbindung mit der Ölkrise von 1973 zu einem erheblichen Anstieg der Fahrgastzahlen. Aufgrund der damaligen schlechten Wirtschaftslage stiegen die Fahrpreise und 1976 kam es zu einem kurzen Streik . Trotz dieser Rückschläge wurde 1977 der South Busway eröffnet und weitere Investitionen geplant.

In den 1980er Jahren sanken die Fahrgastzahlen mit sinkenden Gaspreisen und Bevölkerungsverlusten durch den Niedergang der Stahlindustrie , und die Agentur senkte Mitte des Jahrzehnts die Fahrpreise, um neue Fahrgäste zu gewinnen. Viele neue Busse wurden bestellt und der Martin Luther King Jr. East Busway wurde 1983 eröffnet. Der Bau einer Stadtbahnlinie , die in der Innenstadt nach Süden begann, um Beechview zu durchqueren , mit Linien nach South Hills Village und Library wurde im Laufe des Jahrzehnts vorangetrieben . Teil der Linie war eine aktualisierte Version des alten Trolley-Systems. Im Juli 1985 wurde die U-Bahn in der Innenstadt eröffnet, 1987 folgte die Beechview-Linie und ein Jahr später die Library-Linie. 1989 feierte die Agentur ihr fünfundzwanzigjähriges Bestehen und die S-Bahn nach Versailles wurde eingestellt.

Die Agentur wurde 1992 aufgrund eines Arbeitskampfes von einem vierwöchigen Streik erschüttert. Der Streik führte in Verbindung mit dem demografischen Wandel zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen. Anfang des Jahrzehnts wurden neue Busse eingeführt, die dem Americans with Disabilities Act von 1990 entsprachen . Im Jahr 1993 wurde die stark verschlechterte Overbrook-Stadtbahnlinie stillgelegt, sodass Züge die Beechview-Linie benutzen mussten. Mehrere Investitionsvorhaben, wie der Bau einer westlichen Busbahn und Stadtbahnerweiterungen, wurden in Betracht gezogen. 1998 firmierte die Agentur mit neuen Lackierungen und einer neuen Marketingkampagne in "Ride Gold" um.

Im Jahr 2000 wurde der West Busway vom Ohio River nach Carnegie eröffnet. Kurz darauf wurden neue Buslinien in abgelegene Gemeinden wie Cranberry eingerichtet. Im Jahr 2003 wurde eine kurze Verlängerung des East Busway fertiggestellt. Im folgenden Jahr wurde die Stadtbahnlinie Overbrook nach einem langwierigen Umbau wiedereröffnet. Außerdem wurde mit dem Bau einer Stadtbahnverlängerung nach Pittsburghs North Shore in der Nähe von Heinz Field , bekannt als North Shore Connector, begonnen . Leider befand sich die Agentur trotz der Expansion der Kapitalprojekte Mitte des Jahrzehnts in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten. Im Juni 2007 führte die Agentur eine Leistungskürzung von 15 Prozent durch, um das Defizit zu reduzieren. Um eine dedizierte Finanzierungsquelle bereitzustellen, führte Dan Onorato, Chief Executive von Allegheny County, 2008 die umstrittene 10%ige Allegheny County-Steuer für alkoholische Getränke ein , um die Agentur zu finanzieren. Später im selben Jahr wurde ein weiterer Streik nur knapp abgewendet. Die Agentur plant eine umfassende Servicerevision, die im März 2010 in Kraft treten soll.

Die Hafenbehörde zahlt jährlich 168.763 US-Dollar an Buchanan, Ingersoll & Rooney und 48.750 US-Dollar jährlich an Greenlee Partners , um bei der Generalversammlung von Pennsylvania Einfluss zu nehmen .

Finanzierungskrise 2010-12

Zwischen 2007 und 2010 hat die Hafenbehörde ihre jährlichen Ausgaben um 52 Millionen US-Dollar gesenkt und ihre Einnahmen um 14 Millionen US-Dollar erhöht, um eine landesweite Finanzierungskrise für den Transport zu lindern. Die Finanzierungskrise wurde jedoch nur noch schlimmer. Der Gesetzgeber des Bundesstaates ging davon aus, dass er die Genehmigung erhalten würde, die Interstate 80 in eine Mautstraße umzuwandeln , um die Einnahmen zu steigern, aber die Bundesregierung lehnte den Antrag ab, was zu einer Lücke im staatlichen Transportbudget von 472 Millionen US-Dollar führte.

Am 24. November 2010 genehmigte der Verwaltungsrat der Hafenbehörde eine massive Servicekürzung und eine Tariferhöhung, die im März 2011 in Kraft treten und die Servicezeiten um etwa 35 Prozent reduzieren, einschließlich der Streichung von 45 Routen. Der staatliche Haushalt des Hafenbetriebs soll für 2011 deutlich gekürzt werden, und wie die Vorsitzende Joan Ellenbogen feststellte, ist der Hafenbetrieb gesetzlich verpflichtet, einen ausgeglichenen Haushalt zu verabschieden. Der Vorsitzende Guy Mattola erklärte: "Leider sind wir jetzt an dem Punkt angelangt, an dem alle Optionen ausgeschöpft sind.

Am 13. Dezember 2010 genehmigte die Southwestern Pennsylvania Commission einen Plan von Gouverneur Ed Rendell , 45 Millionen US-Dollar an vorübergehenden Mitteln für die Hafenbehörde bereitzustellen, um das Ausmaß dieser Servicekürzungen zu verringern. Viele Details der Notfinanzierung, darunter auch, wie lange die Hafenbehörde die 45 Millionen US-Dollar aushalten muss und wie viele Strecken, die gestrichen werden sollen, gerettet werden könnten, waren bis Ende 2010 noch nicht geklärt.

Am 27. März 2011 trat eine Servicereduktion von 15 Prozent in Kraft. Neunundzwanzig Linien wurden entfernt, siebenunddreißig reduziert und eine Buswartungsanlage geschlossen

Am 2. September 2012 ist eine Reduzierung um 35 % vorgesehen; Die Tarife stiegen am 1. Juli auf 2,50 USD in Zone 1.

Im November 2013 genehmigte der Gesetzgeber von Pennsylvania ein lang erwartetes und heiß diskutiertes Transportgesetz, das heute als Act 89 bekannt ist. Act 89 stellte der Port Authority dedizierte Mittel zur Verfügung und stellte die Agentur auf eine solidere finanzielle Grundlage. Eine der 2011 geschnittenen Strecken, die 55 Glassport, wurde 2013 restauriert.

Die Marke Port Authority

Obwohl Port Authority Teil der Folklore der lokalen Fans ist, ist seine ausgefallene Bildgebung berüchtigt. In den 1960er und frühen 1970er Jahren war die Busflotte mit ihrer Flotte von klimatisierten GM "Fishbowls" (aus den Bestellungen von 1964, 1965, 1966, 1967 und 1971) mit weißem Verdeck und kleinem roten Streifen sehr erkennbar. Weitere auffällige Merkmale waren seitliche Zieltafeln in der Nähe der Ausgangstür und eine ungewöhnliche Sitzanordnung, bei der eine Seite nach vorne gerichtet und die andere passend zu den Sitzplätzen im Radkasten ausgerichtet ist. PAT bestellte weiterhin Busse in dieser Spezifikation bis 1995, als sie Busse mit beiden Sitzseiten nach vorne bestellten, außer wenn sie auf Radkästen standen. Die seitlichen Zielschilder wurden ab dem Auftrag Neoplan AN-460 (Gelenkbus) 1998 sofort links neben die Haustür verlegt. Dies wurde mit der Neoplan Metroliner-Bestellung fortgesetzt, aber die Neoplan AN-440LF-Bestellung im Jahr 1999 übersprungen. Die Bestellung von Gillig Advantage-Niederfluren aus dem Jahr 2003 und alle nachfolgenden Bestellungen entsprechen der Konfiguration des Seitenschilds neben der Haustür. Es ist erwähnenswert, dass die 1980 von GM erworbenen RTS-Busse mit der aktuellen Seitenschildkonfiguration spezifiziert wurden.

1972 trat er in das ein, was von den Fans als "Mod"-Ära bezeichnet wurde, als die Busse auffällige neue Lackierungen erhielten. Die Busse wurden vorne und hinten mit Farbe gestrichen, schräg zu den Fenstern ausgerichtet und dazwischen ein großer weißer Teil.

In den 1980er Jahren wurde der klassische weiße und rote Streifen-Look der 1960er Jahre mit einem größeren roten Streifen aktualisiert, der von einem schwarzen Streifen begleitet wird, der um den Fensterbereich gemalt wurde, während ein weißer Hintergrund den größten Teil des Busses außen bedeckte. Diese Farbgebung existierte etwa 20 Jahre lang bei den „Klassikern“ der Baureihen Flxible und NovaBus , obwohl diese Busse später bis zu ihrer Ausmusterung neu lackiert und in die einheitliche Farbgebung gebracht wurden.

1998 hat sich die Port Authority anlässlich ihres 35-jährigen Bestehens in "Ride Gold" umbenannt.

In den frühen 2000er Jahren enthielten die Busse der Port Authority verschiedene verkehrsbezogene Wörter und Phrasen, die auf der Außenseite wiederholt wurden, wie die Wörter "move", "go", "ride" oder "connect", Kombinationen aus "rockin'" und "rollin' ", "ziggin'" und "zaggin'", oder "hier" und "dort".

Am 21. September 2006 gab Port Authority bekannt, dass die "Ride Gold"-Kampagne eingestellt wird und die Bus- und Stadtbahnflotte dem einheitlichen Design und einheitlichen Farben ihrer Gillig- Busflotte folgen wird . Grund war die Entscheidung des Systems, zu einem Back-to-Basics-Ansatz zurückzukehren und Kosten bei der Neulackierung und Sanierung im Großhandel zu sparen. Ihre Website begann, einfache "PORT AUTHORITY"-Schriften zu verwenden, und einige Busse und Stadtbahnen wurden mit der Standardschrift "Port Authority" neu gestrichen.

Tarifstruktur

Am 29. April 2016 hat der Verwaltungsrat der Hafenbehörde nach mehrmonatigen öffentlichen Anhörungen einstimmig beschlossen, 2017 umfassende Änderungen des Tarifsystems vorzunehmen, darunter erstmals seit über 35 Jahren eine Tarifsenkung für einige Fahrgäste. Durch das neue Tarifsystem wurde die derzeitige zonenbasierte Tariferhebung zugunsten eines pauschalen Einzelfahrpreises von 2,50 USD für alle Fahrgäste, die mit ConnectCard bezahlen, und 2,75 USD für diejenigen, die mit Bargeld bezahlen, abgeschafft. Der erste Transfer zu einer anderen Linie innerhalb von drei Stunden kostet 1,00 USD.

Fahrgäste zwischen den Zonen 1 und 2 zahlten früher einen Einzelfahrpreis von 3,75 USD, einer der höchsten innerstädtischen Tarife des Landes. Obwohl die Agentur dadurch Einnahmen in Höhe von schätzungsweise 4 Millionen US-Dollar verlieren würde, soll der Barzuschlag von 25 Cent zumindest einen Teil der Verluste ausgleichen, zusammen mit der Beseitigung von Papiertransfertickets für Bargeldtarife und der Einführung eines Zuschlags von 2 US-Dollar für neue oder Ersatz-ConnectCards Einkäufe. Diese Änderungen sollen auch die Zahlung von Fahrpreisen mit Bargeld zugunsten einer erhöhten ConnectCard-Nutzung entmutigen, was nach Angaben der Agentur auch die Reisezeiten beschleunigen wird. Senioren ab 65 Jahren und bis zu drei Kinder unter 6 Jahren fahren kostenlos mit einem zahlenden Mitfahrer; Benutzer mit Behinderungen und Medicare zahlen entweder 1,35 USD in bar oder 1,25 USD mit ConnectCard und 0,50 USD für Überweisungen.

Die Agentur stimmte auch für die Abschaffung der Fahrpreiserhebungsrichtlinie "Pay Enter/Pay Leave" zugunsten aller Fahrgäste, die ihren Fahrpreis unabhängig vom Zielort einfach beim Einsteigen in den Bus bezahlen, ähnlich der Methode, die bei den meisten anderen amerikanischen Verkehrsunternehmen verwendet wird. Durch diese Änderung wurde die kostenlose Tarifzone in der Innenstadt von Pittsburgh beseitigt, ausgenommen Fahrten auf dem "T" zwischen der Innenstadt und der North Shore, die weiterhin kostenlos zugänglich sind. Die Agentur plant schließlich auch die Einführung eines Zahlungsnachweissystems , bei dem die Fahrgäste ihre ConnectCards vor dem Einsteigen an Kiosken auf den Bahnsteigen scannen müssen und die Tarifbeamten der Hafenbehörde stichprobenartige Kontrollen an Bord durchführen, um die Zahlung sicherzustellen.

Bisheriges Tarifsystem

Port Authority verwendete eine Tarifstruktur basierend auf vier Hauptzonen (1, 1A und 2). Die Innenstadt war eine nicht nummerierte Free Fare Zone , die 1985 gegründet wurde, um die Nutzung des Transits in der Innenstadt zu fördern und die "Verweilzeit" von Haltestellen zu verkürzen (die Zeit, die ein Transitfahrzeug angehalten werden muss, damit Passagiere ein- oder aussteigen können). Alle Fahrten innerhalb der Innenstadt sind kostenlos, zu jeder Zeit mit dem Stadtbahnsystem (genannt "T") und bis 19 Uhr mit Bussen, sieben Tage die Woche. Ursprünglich galt die Freifahrzone für Busse und Stadtbahnen nur bis 19 Uhr, wurde aber 1989 auf 24 Stunden für letztere ausgeweitet. Zone 1 war die der Innenstadt von Pittsburgh am nächsten gelegene Zone, und Zone 2 umfasste die äußere Hälfte von Allegheny County und alle Haltestellen außerhalb von Allegheny County. Einige Routen kreuzen kurz in benachbarte Landkreise.

Das System verwendete ein "outbound"-Bezahlsystem für den Tagesverkehr in die und von der Innenstadt. Der Fahrpreis wurde beim Einsteigen auf dem "hingehenden" Teil der Strecke bezahlt. Dies gilt nur für Busse, die die Innenstadt bedienen; Auf den meisten, die nicht in die Innenstadt fahren, zahlt der Fahrer bei der Einfahrt. Abends ändert sich die Methode in Bussen, die in die Innenstadt fahren, auf vielen Strecken auf "Beim Einsteigen bezahlen" (auch bekannt als "Eintritt bezahlen"), da die Fahrgäste möglicherweise versuchen, die Zahlung des Fahrpreises zu vermeiden . In Kombination mit der innerstädtischen Free Fare Zone ermöglicht dieses Tarifsystem das Einsteigen über alle Türen in der Innenstadt (außer abends) und reduziert so Ladeverzögerungen im Teil des Systems mit der stärksten Konzentration von Transitrouten und Passagieren pro Haltestelle .

Der Hafenbetrieb verkauft nicht ermäßigte Einzelfahrkarten sowie ermäßigte Wochen-, Monats- und Jahreskarten. Jeder bietet einen kleinen Rabatt gegenüber früheren zeitbasierten Pässen und gilt für eine unbegrenzte Anzahl von Fahrten/Transfers in der/den angegebenen Zone(n) für diesen Zeitraum. Zum Beispiel entsprechen die Kosten für eine Karte der Zone 1 pro Woche 9,5 einfache Fahrten, eine monatliche Fahrt entspricht 34 Fahrten und eine jährliche Fahrt entspricht 377 Fahrten. Eine Jahreskarte ist ein 12-monatiges Abonnement für Monatskarten, die entweder per Post verschickt oder im Downtown Service Center in der Smithfield Street abgeholt werden können.

Studenten und Mitarbeiter mehrerer Colleges in der Umgebung, insbesondere der Carnegie Mellon University und der University of Pittsburgh , fahren mit dem Bus zu einem ermäßigten Jahrestarif: Studenten zahlen jedes Semester eine Gebühr an die Hafenbehörde.

Die Hafenbehörde hat 2011 in allen Bussen neue Fahrkartenautomaten installiert und ist ab Anfang 2012 auf ein Smartcard-Fahrgelderfassungssystem umgestellt, das als "ConnectCard" vermarktet wird. Die University of Pittsburgh und die Carnegie Mellon University nutzen das neue Fahrkartensystem bei der Ausstattung ihrer ID-Karten Mit einem Chip kann die Fahrkarte scannen und erkennen. Da Angehörige der Universitäten „kostenlos“ fahren, dient das System lediglich der Authentifizierung der Gültigkeit des Personalausweises und es werden keine Fahrpreise berechnet oder bewertet.

Stadtbahn

Das Logo für das U-Bahn- und Stadtbahnsystem von Pittsburgh.

Die Hafenbehörde betreibt ein 42 km langes Stadtbahnsystem namens "T" von U-Bahn-Stationen in der Innenstadt zu Vierteln und Vororten südlich der Stadt auf Oberflächengleisen mit Vorfahrt.

Das System besteht aus drei Linien:

Standseilbahnen

Das Nahverkehrssystem von Pittsburgh umfasst auch zwei einzigartige Standseilbahnen (lokal "Inclines" genannt) von der Spitze des Mt. Washington zu seiner Basis entlang des Monongahela River, direkt gegenüber der Innenstadt von Pittsburgh.

Sowohl die Duquesne Incline als auch die Monongahela Incline haben Stationen entlang der Grandview Avenue auf dem Mt. Washington und im Bereich Station Square an der Basis.

Die Duquesne Incline gehört der Port Authority und wird von der Society for the Preservation of the Duquesne Heights Incline als gemeinnützige Organisation betrieben. Es hat die Originalautos und die Originalstationen.

Busse

Die Hafenbehörde betreibt 700 Busse (Stand April 2014) im Allegheny County und erstreckt sich auch leicht in die benachbarten Countys Beaver , Butler , Washington und Westmoreland . Einige Buslinien verkehren sieben Tage die Woche zwischen 4:00 und 2:00 Uhr, aber viele Linien haben eingeschränktere Öffnungszeiten oder verkehren nicht an Wochenenden oder Sonn- und Feiertagen.

Im Mai 2001 installierte die Flotte ihre ersten Fahrradständer, am 17. Mai 2001 installierten 75 Busse 2 Fahrradständer auf 8 Strecken. Im September 2011 erhielten die letzten verbliebenen Busse Fahrradständer.

Busschnellbahn

Bahnhof Herron am East Busway

Im Dezember 1977 stellte Port Authority seinen ersten eigenen Busway vor , den 4,3 Meilen langen South Busway , der Bus- und Stadtbahnlinien zu einer effizienten und schnelleren Verbindung zwischen der Innenstadt von Pittsburgh und dem Gebiet South Hills kombinierte. Im Februar 1983 folgte der Martin Luther King Jr. East Busway , der die Innenstadt mit den nahegelegenen Ostgemeinden wie Swissvale , Wilkinsburg und Homewood über Schnellstraßen verband . Am Sonntag, den 10. September 2000, eröffnete Port Authority seinen West Busway , der von Innenstadt von Pittsburgh nach Carnegie . 2003 wurde der East Busway um einige Meilen nach Swissvale und Rankin erweitert .

Am 22. Juli 2011 genehmigte die Hafenbehörde, mindestens 1 Million US-Dollar auszugeben, darunter 837.993 US-Dollar an Bundesmitteln und 209.498 US-Dollar an Grafschaftsgeldern, um die Entwicklung einer schnellen Buslinie von Downtown nach Oakland zu untersuchen.

Bus Rapid Transit oder BRT bietet einen Busservice, der einer Stadtbahn ähneln soll, mit einer höheren Frequenz, weniger Haltestellen und in mehreren Städten Pre-Ticketing-Optionen oder Bussen, die wie Züge oder Trolleys aussehen.

Die Studie sollte bis zu 18 Monate in Anspruch nehmen und wird keine Mittel aus dem Betriebsbudget der Hafenbehörde verwenden.

Busflotte

Die gesamte Busflotte von PAAC (mit Ausnahme der Busse, die einzeln an Lenzner Coach Lines und die Pittsburgh Transportation Group vergeben wurden) ist ab 2019 Niederflur.

Aktive PAAC-Flotte

Bestelljahr Baumeister Modell Flotte/(Menge) Motor/Getriebe Kraftstoffantrieb
2015 Gillig Untergeschoss 35' 1701-1730
(30)
Diesel
2009 Untergeschoss 40' 5600-5679
(80)
  • Cummins ISL
  • Voith D864.5
Niederflur-HEV 40' 5701-5720
(20)
Diesel-elektrischer Hybrid
2010 5721-5722
(2)
2011 5730-5733
(4)
Untergeschoss 40' 5801-5824
(24)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
Diesel
2012 5901-5945
(45)
2014 6001-6060
(60)
2015 6101-6160
(60)
2016 6201-6275
(75)
2017 6301-6370
(70)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
2018 6401-6469
(69)
2019 6501-6559
(59)
2020 6601-6654
(54)
Neuer Flyer XE40 Xcelsior CHARGE 7001-7002
(2)
Batterie-Elektrobus
2021 Gillig Untergeschoss 40' 6701-6749
(44)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
Diesel
2011 Neuer Flyer D60LFR 3200-3260
(61)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
2013 3301-3340
(40)
2018 XD60 Xcelsior mit Gelenk 3401-3425
(25)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6

Vertragliche Flotte

Bestelljahr Baumeister Modell Flotte/(Menge) Motor/Getriebe Kraftstoffantrieb Auftragnehmer
2016 Ford E-350 Eldorado Aerolite 850-859
(10)
Benzin Gemeinschaftsinitiativen zum Kulturerbe
2012 MCI J4500 66081-66085
(5)
Diesel Lezner Buslinien
2020 68200-68205
(6)

Sonstige Dienstleistungen

Port Authority betreibt mehr als 60 Park-and-Ride- Parkplätze in Allegheny County . Es besitzt 66 Transitbrücken, 11 Autobahnbrücken und vier Tunnel.

Im Rahmen des von der Hafenbehörde gesponserten ACCESS-Programms bietet ein privater Auftragnehmer älteren und behinderten Passagieren im gesamten Landkreis sieben Tage die Woche von 6 Uhr morgens bis Mitternacht Tür-zu-Tür-Service. Reservierungen werden einen Tag im Voraus getätigt. Das ACCESS-Programm gilt als eines der ersten, innovativsten und besten des Landes.

Zwischen 2001 und 2004 arbeitete die Port Authority mit der lokalen Community-Gruppe Ground Zero zusammen, um den "Ultra Violet Loop" zu erstellen und zu betreiben; Der UV-Loop-Bus, der einigen als "Partybus" bekannt ist, war Freitag- und Samstagabend bis in die frühen Morgenstunden ein Sonderdienst und bediente das Nachtleben der Stadt und die Universitätszentren. Der UV-Loop-Bus war Teil eines speziellen Bewertungsdienstes, der teilweise von lokalen Stiftungen und Unternehmen unterstützt wurde. Obwohl es in der Zusammenfassung gut angesehen wurde, erreichte es nie die Fahrgastzahlen und den konsistenten Service, die erforderlich waren, um ohne externe Unterstützung fortzufahren. Der Name "Ultra Violet Loop" ist ein Spiel auf dem Pittsburgh/Allegheny County Belt System .

Zukunft

Potenzielle Kapitalerweiterungen

Aus verschiedenen Quellen wurden mehrere Kapitalerhöhungen vorgeschlagen. Der Bau einer Stadtbahnlinie von Oakland zum Pittsburgh International Airport wurde von County Executive Dan Onorato und dem Kongressabgeordneten Mike Doyle vorgeschlagen , die voraussichtlich etwa 3,5 Milliarden US-Dollar kosten wird. Doyle hat kürzlich einen Antrag an die Bundesregierung gestellt, um die Machbarkeit des Projekts zu prüfen. Studien für eine S-Bahn-Linie von Downtown nach Arnold entlang der Vorfahrt der Allegheny Valley Railroad und von Downtown nach Greensburg entlang der Vorfahrt der Norfolk Southern Railroad sind ebenfalls im Gange. Laut Machbarkeitsstudie ist unklar, ob die Port Authority, die Westmoreland County Transit Authority oder eine noch gegründete unabhängige Agentur die Bahn betreiben würden.

Aktuelle Finanzen

Seit 2007 hat die Hafenbehörde die jährlichen Ausgaben um 52 Millionen US-Dollar gesenkt und die Einnahmen um 14 Millionen US-Dollar erhöht, um eine Lücke von 472 Millionen US-Dollar im staatlichen Transportbudget zu schließen. Ende 2010 genehmigte der Vorstand der Hafenbehörde Servicekürzungen von 35 % (45 Strecken) und Tariferhöhungen. Die südwestliche Pennsylvania Kommission einen Plan von Gouverneur genehmigt Ed Rendell am 27. März 2011. Seit Gouverneur $ 45 Millionen für die Behörde reduzieren Service Kürzungen nur 15% zuzuteilen Tom Corbett ‚s Haushalt 2012, die Hafenbehörde wird erneuert Pläne Schnitt um 35 %, wenn der Staat es versäumt, bei einem geplanten Haushaltsdefizit von 64 Millionen US-Dollar zu helfen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links