Hafen-Jersey - Port Jersey
 Port Jersey, mit der Freiheitsstatue im Vordergrund
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| Typ | Intermodalen Güterverkehr Anlage |
|---|---|
| Gebietsschema |
Bayonne & Jersey City, New Jersey |
| Offizieller Name | Hafen Jersey Hafenbehörde Marine Terminal |
| Operator |
Hafenbehörde von New York und New Jersey New York New Jersey Rail, LLC Conrail Shared Assets Operations GCT Bayonne, LP |
| Eigenschaften | |
| Freigabe unten | 50 Fuß (15 m) |
| Geschichte | |
| Koordinaten | 40°40′16″N 74°04′26″W / 40.671°N 74.074°W Koordinaten : 40.671°N 74.074°W40°40′16″N 74°04′26″W / |
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Port Jersey , offiziell das Port Jersey Port Authority Marine Terminal und als Port Jersey Marine Terminal bezeichnet , ist eine intermodale Güterverkehrsanlage mit einem Containerterminal an der Upper New York Bay im Hafen von New York und New Jersey . Die Stadtgrenze der Hudson County Städte Jersey City und Bayonne verläuft entlang des langen Piers, der sich in die Bucht erstreckt.
Die Anlage wurde zwischen 1972 und 1976 errichtet und im Juli 2010 von der Hafenbehörde von New York und New Jersey erworben . Ihr Hauptmieter ist GCT Bayonne , eine Post-Panamax- Verschiffungsanlage, die von Global Container Terminals betrieben wird.
GCT Bayonne wurde modernisiert. Im Mai 2013 wurde eine Liegeplatzerweiterung von 900 Fuß (270 m) fertiggestellt, wodurch die gesamte Dockfläche auf 2.700 Fuß (820 m) zusammenhängender Liegeplatz vergrößert wurde, sodass die Anlage die neuesten Suez-Max-Schiffe abfertigen kann.
Ein Großteil von Port Jersey ist Teil der Außenhandelszone der Vereinigten Staaten 49 . Der größte Teil des Gebiets in und um die Anlage ist eingeschränkt, obwohl ein Gehweg entlang der Nordseite für die breite Öffentlichkeit zugänglich ist und möglicherweise mit dem Hudson River Waterfront Walkway verbunden ist . An der Promenade befindet sich auch ein sehr kleines Vogelschutzgebiet (speziell für die kleinste Seeschwalbe ).
Geschichte
Das Gebiet östlich des Greenville-Viertels von Jersey City, in dem ursprünglich Gezeiten- und Weißzeder-Sümpfe bestanden, wurde ab dem 19. Jahrhundert erstmals für industrielle Zwecke genutzt.
Der Pier, der zu Port Jersey wurde, wurde zwischen 1972 und 1976 auf Deponien angelegt.
Die Anlage war einst als NorthEast Auto Terminal (NEAT) bekannt und wurde vor ihrem Kauf im Jahr 2008 durch die Hafenbehörde von New York und New Jersey mehrere Jahrzehnte lang als privater Autoimport- und -exportbetrieb betrieben . Die Lage des PA Auto Marine Terminals und der relativ zugluftfreie Tiefseezugang für größere Schiffe veranlassten die PANYNJ, die Anlage in ein Containerterminal umzuwandeln. Im Vorgriff auf den Bedarf der geplanten und bestehenden Super-Panamax-Containerschiffe, die nach Fertigstellung der neuen Megalocks des Panamakanals den Hafen anlaufen werden, wurde NEAT schrittweise stillgelegt und sein Anteil am Autoimport-/Exportmarkt vollständig auf das Bayonne Auto Terminal übertragen und die FAPS-Anlage in Port Newark bis 2011.
Nach dem Kauf von PANYNJ wurden die Containerterminalanlagen gemeinsam mit dem Hauptmieter Global Terminals erweitert.
Das größte Schiff, das jemals den Hafen von New York-New Jersey angelaufen hat, die MOL Benefactor, legte im Juli 2016 in Port Jersey an, nachdem sie von China durch den neu erweiterten Panamakanal gefahren war.
Die Modernisierung von GCT Bayonne hat viele Facetten. Im Mai 2013 wurde eine 900-Fuß-Liegeerweiterung fertiggestellt, wodurch die gesamte Dockfläche auf 2.700 Fuß zusammenhängenden Liegeplatz erhöht wurde, sodass die Anlage die neuesten Suez-Max-Schiffe abfertigen kann. https://www.ajot.com/premium/ajot-gct-bayonne-mixing-things-up-in-ny-nj
Kanäle
Ambrose Channel ist der wichtigste Schifffahrtskanal in und aus dem Hafen von New York und New Jersey . Der nach Süden abzweigende Kanal von Port Jersey trennt den Pier vom Halbinselpier einer ehemaligen Militärbasis, dem Military Ocean Terminal in Bayonne (MOTBY). Das Mehrzweckgebiet beherbergt den Cape Liberty Cruise Port (einer der drei Kreuzfahrtterminals der Metropolregion New York ), Wohn- und Geschäftsgebäude sowie Grundstücke im Besitz der PANYNJ, die als Hafenanlagen weiterentwickelt werden sollen. Die Vertiefung des Kanals von Port Jersey auf 50 Fuß wurde 2010 vom Army Corps of Engineers genehmigt und 2016 abgeschlossen. Im Norden liegt das Claremeont Terminal.
Schiene
Port Jersey ist eine der wenigen Gegenden auf der Halbinsel Bergen Neck, in der noch Güterbahnlinien in Betrieb sind. Im Oktober 2010 kündigte die PANYNJ Pläne zur Entwicklung von ExpressRail Port Jersey an, die mehr Umsteigemöglichkeiten auf Züge ermöglichen und somit die Umsteigemöglichkeiten auf Lkw reduzieren sollen. Die Züge werden eine renovierte National Docks Secondary- Frachtstrecke nutzen, um auf das nationale Netz zuzugreifen, das Teil des Liberty Freight Corridors ist. Im Dezember 2016 begann der Bau der 600 Millionen US-Dollar teuren Express Rail-Anlage. Die Anlage wird über 9.600 Fuß Gleise verfügen, die von schienenmontierten Portalkränen bedient werden, die eine jährliche Kapazität von 250.000 Container-Hebevorgängen haben werden. Der Bau sollte bis Mitte 2018 abgeschlossen sein. Die erste Phase des Projekts mit vier Gleisen und zwei Portalkränen wurde am 7. Januar 2019 eröffnet. Die zweite und letzte Phase des Projekts mit vier zusätzlichen Gleisen und damit insgesamt acht Gleisen wurde am 17. Juni eröffnet. 2019.
Straße
Port Jersey wird von der New Jersey Route 440 bedient , die mit der Bayonne Bridge verbindet . In der Nähe befindet sich die Ausfahrt 14A der Newark Bay Extension des New Jersey Turnpike . Die New Jersey Route 185 verbindet die Anlage mit Greenville Yard .
Windräder
Im Jahr 2010 gab die Hafenbehörde von New York und New Jersey ihre Absicht bekannt, innerhalb von drei Jahren einen Windpark mit fünf Türmen in Port Jersey zu bauen . Der Windpark ist Teil eines größeren Plans zur Erweiterung des Containerhafens auf der künstlichen Halbinsel, um Post-Panamax- Schiffe aufzunehmen. Im Mai 2012 gab Global Container Terminals einen detaillierten Plan der Hafenerweiterung bekannt. Es umfasste die Installation von 9 Windturbinen, um einen emissionsfreien Fußabdruck ihres Kranbetriebs während der Windstromerzeugung zu erreichen. Bis Mitte 2017 wurden bei diesem Vorschlag keine nennenswerten Fortschritte erzielt.
Feste Abfälle
Port Jersey ist der wichtigste Umschlagplatz für feste Abfälle von New Yorker Lastkähnen zu Eisenbahnwaggons. Im Jahr 2004 kündigte die Stadt ihre Pläne an, den Transport von Abfällen per LKW zu minimieren. Jersey City profitiert von einer anfänglichen Zahlung von 10 Millionen US-Dollar und jährlichen Zahlungen von 250.000 US-Dollar für die Vereinbarung. Der Plan stieß zunächst auf Widerstand. Im Jahr 2010 wurde der Plan mit einem Budget von 118 Millionen US-Dollar von der Hafenbehörde genehmigt. Im Jahr 2010 kaufte die PANYNJ die Werft, um mit dem Projekt zu beginnen. Die Projekte zur Verbesserung der Abfallbehandlung wurden im Zusammenhang mit anderen Verbesserungen am Greenville Rail Yard fortgesetzt .
Siehe auch
- Geographie des New Yorker Hafens
- Schienengüterverkehr in New York City und Long Island
- Windkraft in New Jersey