Hafen von Melbourne - Port of Melbourne
| Hafen von Melbourne | |
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 Containerkran und Schiff am Swanson Dock East
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| Ort | |
| Ort | West-Melbourne |
| Koordinaten | 37°51′S 144°54′E / 37.850°S 144.900°E Koordinaten: 37°51′S 144°54′E / 37.850°S 144.900°E |
| UN/LOCODE | AUMEL |
| Einzelheiten | |
| Gebaut | 1889 |
| Betrieben von |
DP World Patrick |
| Größe | 143.000 m 2 |
| Verfügbare Liegeplätze | 31 |
| Entwurfstiefe | 14,7 m. |
| Anzahl der Plattformen | 16 |
| Spurweite | Doppelanzeige |
| Straßenzugang | Docklands Highway |
| Statistiken | |
| Jährliche TEU | 3,02 Millionen |
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Website www | |
Der Hafen von Melbourne ist der größte Hafen für Container- und Stückgut in Australien . Es befindet sich in Melbourne , Victoria , und umfasst ein Gebiet an der Mündung des Yarra River , stromabwärts der Bolte Bridge , die an der Spitze von Port Phillip liegt , sowie mehrere Piers in der Bucht selbst. Seit dem 1. Juli 2003 wird der Hafen von Melbourne von der Port of Melbourne Corporation verwaltet , einer vom Staat Victoria gegründeten Körperschaft des öffentlichen Rechts.
Der größte Teil des Hafens liegt im Vorort West Melbourne und sollte nicht mit dem Melbourner Vorort Port Melbourne verwechselt werden, obwohl sich Webb Dock und Station Pier, Teile des Hafens von Melbourne, in Port Melbourne befinden.
Port Melbourne (oder Sandridge, wie es bis 1884 bekannt war) war zu Beginn der Geschichte Melbournes ein geschäftiger Hafen, ging jedoch mit der Entwicklung des Hafens von Melbourne im späten 19. Jahrhundert als Frachthafen zurück. Es behält jedoch Melbournes Passagierterminal mit Kreuzfahrtschiffen und Fähren, die Station Pier benutzen .
Infrastruktur Victoria schätzt, dass der Hafen von Melbourne seine Kapazität im Jahr 2055 erreichen wird.
Im September 2016 wurde der kommerzielle Betrieb des Hafens für mehr als 9,7 Milliarden US-Dollar für eine Laufzeit von 50 Jahren an das Lonsdale-Konsortium verpachtet.,
Das Lonsdale-Konsortium umfasst
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Globale Infrastrukturpartner (40%)
- Kapital der China Investment Corporation (CIC Capital) (20%)
- NTS, ein koreanischer Pensionsfonds (20%)
- Zukunftsfonds der australischen Regierung (20%)
- Queensland-Investmentgesellschaft (20%)
- Rentensystem für städtische Angestellte von Ontario (20%)
Anlagen
Der Hafen von Melbourne besteht aus mehreren großen künstlichen Docks am Yarra River und Port Melbourne , darunter (von stromaufwärts nach stromabwärts):
- Victoria Dock
- Appleton-Dock
- Südliche Kais
- Swanson Dock
- Maribyrnong Liegeplatz
- Yarraville Wharves
- Holden Oil Dock
- Webb-Dock
- Bahnhof Pier
Geschichte
In Melbournes Anfangszeit waren große Schiffe nicht in der Lage, den Yarra River zu befahren, daher musste die für Melbourne bestimmte Fracht entweder in Hobsons Bay (jetzt Williamstown ) oder Sandridge (jetzt Port Melbourne) entladen und entweder per Bahn oder per Leichter in Lagerhallen transportiert werden die sich um die King Street konzentrierten. Dies war ein teures und ineffizientes Verfahren.
Im Jahr 1877 beschloss Victorias Regierung, die Yarra schiffbarer zu machen, und engagierte den englischen Ingenieur Sir John Coode , um eine Lösung zu finden. Seine Lösung bestand darin, den Flusslauf zu ändern, indem er einen Kanal südlich des ursprünglichen Flusslaufs schneidet. Dies verkürzte es um eine Meile und machte es viel breiter. Es entstand auch Coode Island , ein Name, der noch heute verwendet wird, obwohl der Nordlauf des Flusses längst verschwunden ist.
Mit diesen Arbeiten konnten Schiffe nun bis nach Queensbridge fahren, wo ein Wendebecken gebaut wurde.
Coode beaufsichtigte auch den Bau des Victoria Docks im Sumpfland westlich der Stadt. Diese wurde 1889 eröffnet.
Im Laufe der Zeit bewegten sich die Docks zunehmend flussabwärts, da die Schiffe größer wurden und Straßenbrücken über den Yarra gebaut wurden. Der Bau der Spencer Street Bridge im Jahr 1928 und der Charles Grimes Bridge im Jahr 1975 schloss jeweils den Zugang zu den Docks im Osten. Die Bark Polly Woodside, die im alten Trockendock von Duke and Orr liegt , die Lagerhäuser von South Wharf und das Gebäude der Mission to Seafarers sind heute die einzigen Erinnerungen an die maritime Geschichte dieser Gegend.
Erweiterung
Die Entwicklung verlangsamte sich während der Weltwirtschaftskrise und des Zweiten Weltkriegs, wurde aber nach dem Krieg mit dem Bau von Appleton Dock (1956), Webb Dock (1960) an der Mündung des Yarra und Swanson Dock, dem ersten Containerterminal auf Coode Island, wieder aufgenommen.
Schließlich wurde das Victoria Dock zu klein, um große Containerschiffe abzufertigen, und wurde geschlossen. Sein Schicksal wurde 1999 durch den Bau der Bolte Bridge , Teil von CityLink , über seinem Eingang dauerhaft besiegelt . Sie bildet heute das Herzstück der Neuentwicklung der Melbourne Docklands .
Im Jahr 1991 bedeckte ein großes Feuer in der Anlage für den Massengutumschlag von Coode Island einen Großteil von Melbourne mit giftigen Dämpfen. Die öffentliche Empörung zwang die Regierung, die Verlegung der Einrichtung zu untersuchen. Point Lillias in der Nähe von Geelong wurde in Betracht gezogen. Aufgrund der hohen Kosten und des Widerstands vor Ort ist die Einrichtung jedoch auf Coode Island geblieben.
Der Hafen von Melbourne war auch der Schauplatz einer Wendepunkt- Industrieschlacht im Jahr 1998 zwischen der Patrick Corporation und der Maritime Union of Australia (MUA).
In letzter Zeit kam es zu weiteren Kontroversen über Pläne, Port Phillip auszubaggern , um die Schifffahrtskanäle zu vertiefen, damit größere Schiffe in den Hafen von Melbourne einfahren können. Dieser Prozess begann 2008 und wurde im November 2009 abgeschlossen. Dabei wurden mehr als 22 Millionen Kubikmeter Sand und Schluff entfernt, um jederzeit einen Tiefgang von mindestens 14 Metern zu gewährleisten. Der Widerstand gegen dieses Projekt ergibt sich aus möglichen Umweltschäden durch Versandung und dem Verlust von Annehmlichkeiten für die Bewohner der Bucht aufgrund des von den Baggern erzeugten Lärms. Das Projekt unterlag damals den weltweit strengsten Umweltprüfungs- und Überwachungsauflagen. Diese Aktivitäten werden noch viele Jahre andauern, um die Ökosysteme von Port Phillip Bay zu schützen.
In Zukunft wird die viktorianische Regierung den Hafen von Melbourne umbauen, um ihn besser in andere Verkehrsträger zu integrieren. Der Obst- und Gemüsegroßmarkt in Melbourne wurde 2013 nach Epping verlegt. Die Footscray Road soll erhöht werden, damit die Hafennutzer einen besseren Zugang zu den Bahnanlagen in South Dynon haben.
Fakten und Figuren
Der Hafen von Melbourne besteht aus:
- Swanson Dock West verfügt über vier Liegeplätze und wird für Containerfracht verwendet. Es wird von DPWorld verwaltet, einer Abteilung von DUBAI WORLD
- Swanson Dock East verfügt über vier Liegeplätze und wird für Containerfracht verwendet. Es wird von Patrick Terminals verwaltet .
- Appleton Dock Liegeplätze B, C und D werden für Stückgut verwendet. Sie werden von DP World verwaltet .
- Appleton Dock E wird für Stückgut verwendet, das für oder von Tasmanien bestimmt ist .
- Appleton Dock F wird für trockene Massengüter verwendet.
- Maribyrnong ( Coode Island ) ist eine Anlage für flüssige Massengüter.
- Webb Dock West ist eine Roll-on-Roll-off-Anlage für Kraftfahrzeuge. Es wird von Toll Stevedores verwaltet .
- Webb Dock East 1 wird von Toll Shipping für tasmanisches Stückgut verwaltet.
- Webb Dock East 2 wird von Searoad für allgemeine tasmanische Fracht verwaltet.
- Webb Dock East 4 & 5 wird für Containerfracht verwendet. Es wird vom Victoria International Container Terminal, einer Abteilung von ICTSI, verwaltet.
- Gellibrand Pier wird von ExxonMobil betrieben und hat eine direkte Pipeline zur Altona Raffinerie
- Holden Dock verarbeitet raffinierte Erdölprodukte.
- An den South Wharf Liegeplätzen 26 bis 33 wird Stückgut umgeschlagen.
Von Mai 2003 bis Mai 2004 liefen rund 3.400 Schiffe von 42 verschiedenen Linien im Hafen von Melbourne an. Die Port behandeln 64,4 Mio. Tonnen Fracht, einschließlich einem Durchsatz von 1,9 Millionen twenty-Fuß-Einheiten (TEU) von Fracht. In den Jahren 2006-07 war er der erste australische Hafen, der zwei Millionen TEU in einem Jahr umgeschlagen hat.
Bahnzugang
Gleisanschlussgleise dienen sowohl Swanson Dock East als auch West und ermöglichen den Umschlag von Schiffscontainern zwischen See- und Bahnverkehr. Ursprünglich in den 1960er Jahren mit dem Ausbau des Hafens versehen, wurden sie später abgetragen und erst 2003 als 1500 Meter langes Anschlussgleis restauriert. Der Gleisanschluss am Appleton Dock wurde im Jahr 2000 wiedereröffnet, um einen neuen Getreideexportterminal im Hafen zu bedienen. Die Mehrheit der Anschlussgleise in der Umgebung ist mit zwei Spurweiten zugänglich. Umfangreiche Anschlussgleise dienten einst dem Victoria Dock sowie dem Webb Dock, das eine Standleitung hatte.