Hafen von Rijeka - Port of Rijeka
| Hafen von Rijeka | |
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 Ein Panorama des Hafens und der Stadt im Hintergrund.
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| Standort | |
| Land | Kroatien |
| Standort | Rijeka |
| Koordinaten | 45°19′56″N 14°25′17″E / 45.332358°N 14.421358°E Koordinaten : 45.332358°N 14.421358°E45°19′56″N 14°25′17″E / |
| UN/LOCODE | HRRJK |
| Einzelheiten | |
| Geöffnet | 13. Jahrhundert |
| Gesteuert von | Hafenbehörde Rijeka Luka Rijeka dd Jadranska vrata dd Jadranski naftovod dd |
| Landfläche | 150 ha |
| Verfügbare Liegeplätze | 58 + 2 Ölterminal-Liegen |
| Entwurfstiefe | 29,5 m. |
| Mitarbeiter | 635 (2020) |
| Direktor der Hafenbehörde | Denis Vukorepa |
| Luka Rijeka dd Vorsitzender | Duško Grabovac |
| Jadranska vrata dd Vorsitzende | Emmanuel Papagiannakis |
| Jadranski naftovod dd Vorsitzender | Stjepan Adanić |
| Statistiken | |
| Schiffsankünfte | 4376 (2008) |
| Jährliche Frachttonnage |
 13,6 Millionen Tonnen (2020) |
| Annual Behältervolumen |
344.091 TEU TEU (2020) |
| Passagierverkehr |
187.567 (2019) |
| Jahresumsatz |
305 Millionen Kuna (2019) |
| Nettoergebnis |
19,5 Millionen Kuna (2019) |
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Website www.portauthority.hr | |
Der Hafen von Rijeka ( kroatisch : Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) ist ein Seehafen in Rijeka , Kroatien , gelegen am Ufer der Kvarner Bucht in der Adria . Die ersten Aufzeichnungen über den Hafen stammen aus dem Jahr 1281. Er war der wichtigste Hafen des Königreichs Ungarn im 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts, Jugoslawiens zwischen dem Zweiten Weltkrieg und 1991 und Kroatiens nach seiner Unabhängigkeit. Heute ist er der größte Hafen Kroatiens mit einem Güterumschlag von 11,2 Millionen Tonnen (2016), hauptsächlich Öl, Stückgut und Schüttgut , und 214.348 Twenty-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU).
Im Jahr 2011 unterzeichnete Luka Rijeka dd, ein Konzessionär des Hafens Rijeka, einen Vertrag über eine strategische Partnerschaft mit International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) und Jadranska vrata dd, dem zweiten Konzessionär des Hafens Rijeka, zum Betrieb des Containerterminals. Ziel der Partnerschaft ist es, die Kapazität des Terminals auf 600.000 TEU zu erweitern. Der von der Rotterdam Maritime Group ausgearbeitete Entwicklungsmasterplan sieht einen weiteren Ausbau der Hafenanlagen bis 2030 vor, einschließlich des Baus eines großen Containerterminals in Omišalj auf der Insel Krk . Der dritte Konzessionär ist Jadranski naftovod (JANAF), die ein Ölterminal in Omišalj betreibt .
Geschichte
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Die erste Erwähnung eines Hafens in Rijeka stammt aus dem Jahr 1281, als der Große Rat der Republik Venedig über einen Konflikt zwischen venezianischen Kaufleuten und Reedern aus Zadar und Rab berichtete . 1719 erhielt der Hafen von Rijeka von Kaiser Karl VI. die Charta als Freihafen , und 1728 wurde die erste Straße, die den Hafen mit dem Hinterland verband, die Karolinenstraße , fertiggestellt Bau der Straßen Josephina und Louisiana 1779 bzw. 1810.
1776 wurde Rijeka ein Corpus separatum innerhalb der Habsburgermonarchie , bekannt unter dem ungarisch-italienischen Namen Fiume, und wurde an das Königreich Ungarn übertragen , um den Handel zu fördern. Nach dem österreichisch-ungarischen Ausgleich von 1867 , gewann Rijeka größere Bedeutung als die einzige ungarische Seehafen, und in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde ein neuer künstlicher Hafen abgeschlossen, sowie Eisenbahnlinien nach Budapest über Zagreb und Pivka in Present Tag Slowenien , wo die Bahn in die Österreichische Südbahn einmündete, die Wien und Triest verbindet . Die Entwicklung in dieser Zeit brachte den Hafen von Rijeka auf Platz 10 des Transportvolumens unter den europäischen Häfen, als er 1913 seinen Höhepunkt erreichte. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde ein großer Wellenbrecher zusammen mit Kais in der Stadt Rijeka selbst gebaut , wobei die Küstenlinie zwischen 100 Metern (330 Fuß) und 200 Metern (660 Fuß) verschoben wird. In dieser Zeit wurde auch nördlich des Hafens die Eisenbahninfrastruktur sowie Lagereinrichtungen, Verwaltungsgebäude und andere notwendige Bauten errichtet. Die Bahnanlagen wurden von Jozsef Bainville entworfen, während der Hafen selbst von Hilarion Pascal, der zuvor den Hafen von Marseille entworfen hatte , und Antal Hajnal entworfen wurde. Der Entwurf wurde als Modellhafen auf der Weltausstellung in Wien 1873 und auf der Weltausstellung in Paris 1878 präsentiert.
Nach der Niederlage Österreich-Ungarns im Ersten Weltkrieg und dem Vertrag von Rapallo von 1920 wurde Rijeka ein unabhängiger Stadtstaat, der als Freistaat Fiume bekannt wurde . Dies war der Beginn des Niedergangs des Hafens, da er einen großen Teil seines Hauptmarktes Ungarn verlor. Italien annektierte Rijeka 1924 durch die Römischen Verträge , und der Hafen wurde peripher gelegen, ohne moderne Eisenbahn- oder Straßenverbindungen zum Rest des Landes, was den bereits offensichtlichen wirtschaftlichen Niedergang weiter verstärkte.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde Rijeka von etwa 30 alliierten Bombenangriffen angegriffen, und 1945 beschädigten die sich zurückziehenden Deutschen etwa 90% der Hafenanlagen. Unter den im Hafen versenkten Schiffen war der deutsche Hilfskreuzer Kiebitz , der später zur jugoslawischen Marineyacht Galeb aufgezogen und repariert wurde . Die Stadt Rijeka kaufte das Schiff, das anschließend im Hafen vertäut und schließlich 2011 als Museum eröffnet wurde.
Nach dem Zweiten Weltkrieg und den Pariser Friedensverträgen wurde Rijeka Teil Kroatiens und Jugoslawiens . Dies verschaffte dem Hafen Rijeka einen neuen Markt und löste eine weitere Entwicklung aus. 1967 wurde ein Massengutterminal fertiggestellt, 1978 folgten Lagerhallen in Škrljevo . 1979 kamen ein Containerterminal in Sušak , ein Phosphatterminal in Rijeka und ein Holzterminal in Bršica hinzu. Dazu gesellten sich 1982 bzw. 1983 ein Viehterminal in Bršica und ein Stückgutterminal mit Roll-On/Roll-Off- Rampe in der Gegend von Bakar . Das größte Ladungsvolumen wurde 1980 mit 20,2 Mio. t, davon 13,1 Mio. t Flüssigfracht, verzeichnet. In den 1990er Jahren erlitt der Hafen eine weitere Stagnation aufgrund des kroatischen Unabhängigkeitskrieges , als ein Teil der Hafenschifffahrt nach Triest und Koper verlagerte . Seit 1996 wächst das Betriebsvolumen des Hafens von Rijeka wieder allmählich.
Hafenbehörde von Rijeka
Die Hafenbehörde von Rijeka wurde 1996 von der Republik Kroatien als erste Hafenbehörde des Landes gegründet. Ihr obliegt die Planung und strategische Entwicklung einschließlich der Konzessions- und Genehmigungserteilung, der Aufsicht, der Sicherheit der Schifffahrt im Hafengebiet, der Sicherheit und des Brandschutzes sowie der Abfallwirtschaft. Der Geschäftsbetrieb wird von dem Port verwaltet Konzessionäre : Luka Rijeka dd, Jadranski naftovod (JANAF) und Jadranska vrata dd und deren Zulieferern.
Im März 2010 gründeten die Hafenbehörden von Triest , Ravenna , Venedig und Koper den Nordadriatischen Hafenverband (NAPA) in Triest mit dem Ziel, die Position der Häfen in der Europäischen Union und deren Transportmuster zu stärken. Der Hafen Rijeka ist der NAPA im November 2010 beigetreten. Die NAPA zielt darauf ab, die Informationssysteme und die organisatorische Gestaltung der Mitgliedshäfen zu harmonisieren, um Schifffahrtsunternehmen anzuziehen. Das Projekt sollte bis 2013 abgeschlossen sein. Neben der NAPA ist der Hafen Rijeka auch Mitglied des EcoPorts-Netzwerks der European Sea Ports Organization , der International Harbour Masters' Association, der Association Internationale Villes et Ports, des Kroatischen Verbandes der Hafenbehörden und dem Internationalen Verband der Häfen und Häfen.
Der Hafen von Rijeka betreibt ein Verkehrskontrollzentrum, das sich im neuen Passagierterminal befindet. Das Verkehrsleitsystem umfasst ein elektronisches Kartenanzeige- und Informationssystem mit Radarsensoren und einem automatischen Identifikationssystem sowie zusätzliche Systeme wie ein UKW- System, hydrometeorologische Daten , eine Videoüberwachung des Hafens und Datenverarbeitungssysteme . Im Jahr 2011 wurde die Hafenbehörde weltweit als eine der vier besten Hafenbehörden des Jahres ausgezeichnet.
Transportmöglichkeiten
Der Hafen von Rijeka liegt an der Kvarner Bucht in der nördlichen Adria , zentriert auf die Stadt Rijeka. Die Einrichtungen umfassen Terminals und andere Strukturen in der Stadt und in dem Gebiet, das von der Bucht von Bakar , wo sich das Massengutterminal befindet, ungefähr 13 Kilometer östlich von Rijeka bis nach Bršica westlich von Rijeka reicht, wo es ist ein Mehrzweckterminal. Der Hafen von Rijeka liegt am südlichen Endpunkt des paneuropäischen Verkehrsnetzes Korridor Vb , der eine maritime Verlängerung der Schienen- und Straßenwege von und nach Rijeka darstellt. Dazu gehören moderne Straßen wie die Autobahn A6 , die Teil der Europastraße E65 ist und Zagreb , Budapest und Wien verbindet , und die Autobahn A7 , ein Teil der Europastraße E61 und E65. Die Bahnverbindungen umfassen eingleisige Bahnstrecken nach Zagreb und nach Pivka, Slowenien. Der Ausbau zu einer leistungsfähigen, zweigleisigen Bahn ist geplant.
Der Hafen umfasst mehrere Terminals:
- Bulk Cargo Terminal – Umschlag von Kohle, Eisenerz und Schüttgut; 4 Millionen Tonnen Jahreskapazität; beherbergt Capesize- Schiffe; liegt in der Bucht von Bakar, 13 Kilometer östlich von Rijeka
- Getreideterminal – Umschlag und Lagerung von Getreide und Ölsaaten; 1 Mio. Tonnen Jahreskapazität; westlicher Teil des Hafens von Rijeka
- Container- und Ro-Ro-Terminal – Umschlag von intermodalen Containern ; enthält eine Auf-/ Abrollrampe; beherbergt Panamax- Schiffe, die sich im östlichen Teil des Hafens befinden; betrieben von Jadranska vrata dd
- General Cargo Terminal – Umschlag von Stückgut, Salz und Zement; 2 Millionen Tonnen Jahreskapazität; westlicher Teil des Hafens
- Holzterminal – Umschlag, Lagerung und Verarbeitung von Holz; 500.000 Tonnen Jahreskapazität; östlicher Teil des Hafens
- krljevo Terminal – Frachtlager, Verarbeitungs- und Verpackungsanlagen; besetzt 41,7 Hektar (103 Acres) 10 Kilometer (6,2 Meilen) von Rijeka entfernt und bietet Autobahn- und Bahnanschluss
- Frigo Terminal – handhabt und lagert gekühlte und gefrorene Lebensmittel; 100.000 Tonnen Jahreskapazität; westlicher Teil des Hafens
- Terminal Bršica – Umschlag von Vieh, Holz und Stückgut; 60.000 Tonnen Jahreskapazität; liegt 60 Kilometer (37 Meilen) westlich von Rijeka
- Passagierterminal – 11 Piers; 200.000 Passagiere pro Jahr, hauptsächlich auf Linien, die nahegelegene Inseln und andere Häfen entlang der Adriaküste bedienen.
- Liquid Cargo Terminal – zwei Capesize- Liegeplätze (30 Meter Tiefgang ); in den Buchten Omišalj (betrieben von JANAF) und Sepen (betrieben von DIOKI dd), beide auf der Insel Krk ; Jahreskapazität von 24 Millionen Tonnen Öl; 130.000 Tonnen Lagerkapazität; das Terminal ist mit einer Pipeline verbunden, die von JANAF und der petrochemischen Anlage DINA in Omišalj . betrieben wird
Der Hafen verfügt über 58 Liegeplätze und zwei zusätzliche Liegeplätze im Liquid Cargo Terminal, eine Gesamthafenfläche von 150 Hektar (370 Acre) und 335.000 Quadratmeter (3.610.000 Quadratfuß) geschlossene Lagerhallen.
Geschäftsbetrieb
Der Hafen von Rijeka ist der größte Hafen Kroatiens und wickelt den größten Teil der Importe und Exporte des Landes ab. 2008 legten 2418 Schiffe in Rijeka selbst, 872 in Bršica, 818 in Bakar und 268 in Omišalj an – insgesamt 4376. Im Jahr 2010 transportierte der Hafen von Rijeka 10,2 Millionen Tonnen Fracht, was einem Rückgang von 9 % gegenüber 2009 entspricht die Zahl entspricht einer Steigerung des Trockengüterverkehrs um 69 % gegenüber 2002. Die Zahl 2010 umfasst 5,6 Mio. t Flüssiggüter, 2,3 Mio. t Stückgut, 2,0 Mio. t Schüttgut und 254.000 t Holz. Der Containerterminal verzeichnete in den vergangenen Jahren ein deutliches Geschäftswachstum. Im Jahr 2010 wurden 137.048 TEU durch den Hafen transportiert, was einem Umsatzanstieg von 5 % gegenüber 2009 und einer Neunfachen Steigerung gegenüber 2002 entspricht. Der Hafen von Rijeka bedient auch Passagier- und Fährlinien der Jadrolinija zu den nahe gelegenen Inseln Cres , Mali Lošinj , Susak , Ilovik , Unije , Rab und Pag , sowie weiter südlich an der Adria gelegene Häfen wie Split und Dubrovnik . Die Linie nach Split und Dubrovnik bedient auch die Inseln Hvar , Korčula und Mljet . Das Passagierterminal bedient jährlich etwa 200.000 Passagiere. Seit August 2011 sind im Hafen von Rijeka drei Konzessionäre tätig: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd und JANAF.
Luka Rijeka
2010 erzielte Luka Rijeka dd einen Nettogewinn von 32.000 Kuna (4.300 Euro), ein starker Rückgang gegenüber 3,5 Millionen Kuna (0,47 Millionen Euro) im Vorjahr. Die Gesamteinnahmen im Jahr 2010 erreichten 210,4 Millionen Kuna (28,4 Millionen Euro), gegenüber 228,9 Millionen Kuna (30,9 Millionen Euro) im Jahr 2009. Im Jahr 2010 beschäftigte das Unternehmen 935 Mitarbeiter. Es ist an der Zagreber Börse notiert und hat ein Grundkapital von 598 Millionen Kuna (80,8 Millionen Euro). Luka Rijeka dd befindet sich im Besitz des Staates (72,7%), des Kroatischen Gesundheitsfonds (8,1%) und anderer Aktionäre, von denen keiner mehr als 5% der Aktien besitzt.
Denis Vukorepa ist seit 2002 Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Die Amtszeit ist auf fünf Jahre befristet, im Mai 2011 wurde die Amtszeit von Vukorepa jedoch zum zweiten Mal verlängert.
Die Konzession von Luka Rijeka im Hafen von Rijeka ist bis 2012 gültig, und es wurde ein Antrag auf Verlängerung der Konzession um weitere 30 Jahre gestellt. Luka Rijeka nutzt 117 Hektar Land, das von der Hafenbehörde von Rijeka betrieben wird.
Jadranska vrata
Die Firma Jadranska vrata dd wurde als Tochtergesellschaft von Luka Rijeka dd gegründet und wurde mit dem Betrieb des Containerfrachtterminals im Stadtteil Brajdica von Rijeka beauftragt. Im August 2011 erwarb International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) 51 % der Anteile an dem Unternehmen und wurde damit strategischer Partner. Das Unternehmen ist auch unter seinem englischen Namen – Adriatic Gate Container Terminal – bekannt geworden. Jadranska vrata dd hat eine separate Konzession für den Betrieb des Containerterminals im Hafen von Rijeka bis 2041 erworben. Antonio P. Passaro wurde 2011 von ICTSI zum CEO von Jadranska vrata dd ernannt.
Jadranski naftovod
Jadranski naftovod (JANAF) betreibt ein Ölterminal in Omišalj auf der Insel Krk. Im Jahr 2010 transportierte die JANAF 6,4 Millionen Tonnen Öl, ein Rückgang um 7 % gegenüber 6,9 Millionen Tonnen im Jahr 2009. Im Jahr 2010 verzeichnete JANAF einen Jahresumsatz von 464,9 Millionen Kuna (62,8 Millionen Euro), weniger als 1 % weniger als 2009, und Nettogewinn von 118,5 Millionen Kuna (16 Millionen Euro), 11% mehr als im Vorjahr. Der Betrieb von JANAF umfasst jedoch neben der Ölterminalkonzession im Hafen von Rijeka noch andere Einrichtungen und Dienstleistungen. JANAF ist eine Aktiengesellschaft im Besitz der Kroatischen Rentenversicherungsanstalt (50,5%), der INA (16%), der Republik Kroatien (14,5%) und anderer Aktionäre mit jeweils weniger als 10% der Aktien. Vorstandsvorsitzender von JANAF ist Ante Markov. Zum 31. März 2011 beschäftigte JANAF 383 Mitarbeiter im Terminal Omišalj und anderen JANAF-Einrichtungen in Kroatien.
Zukünftige Erweiterungen
Im Jahr 2011 unterzeichnete Luka Rijeka dd, Betreiber des Hafens von Rijeka, einen Vertrag über eine strategische Partnerschaft mit ICTSI und Jadranska vrata dd. Ziel der Partnerschaft ist es, die Kapazität des Containerterminals auf 600.000 TEU zu erweitern. Der Vertrag sieht auch vor, dass die Konzession zum Betrieb des Terminals 30 Jahre mit einer Investition von 54 Millionen Euro dauern soll. Es wird geschätzt, dass ICTSI und Luka Rijeka dd bis zu einer Milliarde Kuna (135 Millionen Euro) in den Hafen von Rijeka investieren werden. Außerdem sind Modernisierungen anderer Hafenterminals geplant, mit Investitionen durch die Weltbank und durch Build-Operate-Transfer- und öffentlich-private Partnerschaftsprogramme . Dazu gehören Frachtterminals in der Stadt Rijeka und das im Oktober 2009 eröffnete neue Passagierterminal.
Der von der Rotterdam Maritime Group entwickelte Masterplan für die Entwicklung des Hafens von Rijeka sieht einen weiteren Ausbau der Hafenanlagen bis 2030 vor, einschließlich des Baus eines großen Containerterminals in Omišalj auf der Insel Krk, in der Nähe des Ölterminals JANAF Omišalj . Der Containerterminal würde die Jahreskapazität des Hafens um 2,5 Millionen TEU erhöhen. Der Plan sieht den Bau einer Hochleistungsbahn nach Zagreb und einer von der kroatischen Eisenbahn geplanten Bahnverbindung zum geplanten Inselterminal vor. Die neue Strecke beinhaltet den Bau einer neuen Brücke zur Insel Krk zusätzlich zur bestehenden Krk-Brücke . Der Plan beinhaltet auch die Erweiterung der bestehenden Terminals und wird voraussichtlich zusätzliche 150 Millionen US-Dollar erfordern. Ebenso ist eine Erweiterung des Liquid Cargo Terminals geplant, sowie eine Erweiterung der Anlage in Bakar Bay, wo ein Autoterminal geplant ist. Der Ausbau des Hafens, die Verbesserung der Verkehrsanbindung und die strategische Partnerschaft zielen darauf ab, Rijeka als größten Containerhafen an der Adria zu etablieren.