U-Bahn von Porto - Porto Metro
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Flexity Outlook Eurotram- Zug der Metro Porto am Bahnhof Trindade
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| Überblick | |||
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| Einheimischer Name | Metro do Porto | ||
| Eigentümer | Staatliches Unternehmen | ||
| Gebietsschema |
Porto Gondomar Maia Matosinhos Póvoa de Varzim Vila do Conde Vila Nova de Gaia |
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| Verkehrsart | Stadtbahn | ||
| Anzahl der Zeilen | 6 | ||
| Anzahl Stationen | 82 | ||
| Tägliche Fahrgastzahlen | 191.780 Passagiere (im Durchschnitt) (2019) | ||
| Webseite | Metro do Porto | ||
| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 7. Dezember 2002 | ||
| Betreiber | ViaPorto | ||
| Zahl der Fahrzeuge | 102 | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 67 km (42 Meilen) | ||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
| Elektrifizierung | 750 V DC OHLE | ||
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Die Porto Metro ( Portugiesisch : Metro do Porto ), Teil des öffentlichen Nahverkehrssystems von Porto , Portugal , ist ein Stadtbahnnetz , das unterirdisch im Zentrum von Porto und oberirdisch in die Vororte der Stadt fährt . Metro do Porto SA wurde 1993 gegründet und die erste Linie des Systems wurde 2002 eröffnet.
Das Netz hat 6 Linien und erreicht sieben Gemeinden innerhalb der Metropolregion Porto: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde und Vila Nova de Gaia . Es verfügt derzeit über insgesamt 82 Betriebsstationen auf 67 Kilometern (42 Meilen) einer zweigleisigen kommerziellen Strecke. Der größte Teil des Systems befindet sich auf Bodenniveau oder erhöht, aber 8 Kilometer (5,0 Meilen) des Netzwerks sind unterirdisch. Das System wird von ViaPORTO betrieben.
Geschichte
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Die Linie A (blaue Linie) zwischen Senhor de Matosinhos und Trindade im Zentrum von Porto war die erste Metrolinie von Porto, die 2002 eröffnet wurde. Die Linie wurde 2004 bis zum Estádio do Dragão verlängert , rechtzeitig zur Fußball-Europameisterschaft 2004 .
Am 14. April 2005 wurde die Linie B (rote Linie) eröffnet. Am selben Tag wurde die Konzerthalle Casa da Música (mit einer Station der kombinierten ABCEF-Linie) eröffnet. Die Linien A und B sind das letzte Erbe einer Linie, die einst von Trindade nach Famalicão führte , ursprünglich Schmalspur , 1875 eröffnet, 1881 fertiggestellt und 1930 auf Meterspur umgestellt . (Die Strecke von Varzim nach Famalicão ist heute ein Fahrradweg .)
Die Linie C (grüne Linie) wurde am 30. Juli 2005 eröffnet und erreicht das Zentrum von Maia. Eine Verlängerung der ISMAI wurde im März 2006 eröffnet. Die Linie C nutzt eine Strecke, die früher Teil der Guimarães-Linie war, die sich in Lousado der aktuellen Linie anschloss .
Die Linie D (gelbe Linie) erwies sich als die problematischste Ausgrabungsstätte und wurde 2005 eröffnet. Die Linie verläuft von João de Deus und Vila Nova de Gaia im Süden, bevor sie den Fluss Douro überquert und auf dem Weg zum Krankenhaus São João in der Stadt Porto durchquert Norden. Das Krankenhaus São João und die IPO- Stationen wurden aus Sicherheitsgründen erst im April 2006 in Betrieb genommen. Im Oktober 2011 wurde es bis Santo Ovídio verlängert.
Die Linie E (violette Linie) wurde am 27. Mai 2006 eröffnet und verbindet den Flughafen Francisco Sá Carneiro und Campanhã . Einige Wochen später wurde die Linie bis zum Estádio do Dragão verlängert. Eine durchgehende Fahrt dauert 33 Minuten, wobei die Züge alle 20 Minuten abfahren.
Die Linie F (orange line) wurde am 2. Januar 2011 eröffnet und verbindet das Stadtzentrum von Porto mit der Region Gondomar im Osten, diese Linie verkehrt zwischen Senhora da Hora und Fânzeres.
Die Linien A, B, C, E & F folgen dem gleichen Verlauf innerhalb der Stadt Porto (zwischen Estádio do Dragão und Senhora da Hora). Der Umsteigepunkt zwischen Linie ABCEF und Linie D befindet sich in Trindade im Zentrum von Porto; Von Trindade bis Senhora da Hora führt die Vorfahrt die ursprüngliche Fernverkehrsleitung Porto-Varzim-Famalicão/Maia-Trofa-Guimarães.
Kosten und finanzielle Ergebnisse
Ab 2007 die Gesamtkosten für Porto Metro Nahverkehr öffentlichen Verkehrsmitteln steht System auf 3.500 Millionen Euro - mehr als 1% des portugiesischen BIP . Allein die erste Phase des Projekts, die von den Bürgermeistern mehrerer Gemeinden von Grande Porto (Großraum Porto) geleitet wurde, darunter Valentim Loureiro als Vorsitzender des staatseigenen Unternehmens , war 140 % teurer als ursprünglich geplant, was einen Rückstand von über 1.500 Millionen Euro. Das staatliche Unternehmen Porto Metro meldet jedes Jahr Verluste und erreichte 2006 einen Rekordverlust von 122 Millionen Euro.
Züge
Die Metro nutzt moderne Niederflur- Gelenkstraßenbahnen von Eurotram . Neue Flexity Swift LRVs werden seit 2008 auf den Linien B, Bx und gelegentlich auf der Linie C eingesetzt und können 100 km/h (62,5 mph) erreichen. Sie haben auch mehr Sitzplätze und können, wie die meisten modernen Stadtbahnsysteme, beim Bremsen 30 % der insgesamt verbrauchten Energie zurückgewinnen.
Die meisten Dienste werden mit zwei miteinander gekoppelten LRVs betrieben. Die Eurotram besteht aus vier Hauptabteilen, zwei in jedem Wagen, die durch kurze Korridore verbunden sind, und verfügt auch über ein Gelenk zwischen den beiden Wagen. Sie haben eine Kapazität von 80 sitzenden und 134 stehenden Passagieren.
Karten
Das System verwendet das Ticketsystem „ Andante “. Automaten in Bahnhöfen geben Andante Azul - blaue "Occasional" -Tickets aus und können diese aufladen , während Andante Gold "Gold" -Tickets im Kreditkartenformat ist (mit einem gescannten Foto des Inhabers), die in Lojas Andante (Andante Shops) gekauft werden können. . Tickets können auch an Multibanco-Geldautomaten aufgeladen werden.
Die Metro von Porto arbeitet mit einem Zahlungsnachweissystem . Fahrkarten müssen vor der Fahrt entwertet werden, indem sie vor den gelben Automaten in den Bahnhöfen gescannt werden. Ein entwertetes Gelegenheitsticket ermöglicht unbegrenzte Fahrten innerhalb eines bestimmten Zeitraums, derzeit 1 Stunde für das Minimum 2-Zonen-Ticket und länger, wenn die Anzahl der gültigen Zonen steigt. Die Goldpässe ermöglichen unbegrenztes Reisen innerhalb eines vordefinierten Gebiets und sind in einer "anytime" oder günstigeren "10/16" (Nebensaison) Version erhältlich. Es gibt auch eine Tageskarte, bekannt als Andante 24 , die es dem Benutzer ermöglicht, innerhalb eines bestimmten Tages unbegrenzte Fahrten in den ausgewählten Zonen zu unternehmen. Beispielsweise gilt ein Z3 (3-Zonen)-Ticket für 3 Zonen in jeder Fahrtrichtung ab der ersten entwerteten Zone. Um also die gesamte Metro abzudecken, mit Ausnahme des nördlichsten Teils der Linie B (Zonen VCD3 und PV_VC), ist ein Z4-Ticket erforderlich, sofern es in Zone PRT1 entwertet ist.
Es gibt keine Fahrkarten innerhalb der Metro; Stattdessen kontrollieren Gruppen von Fahrpreisprüfern stichprobenartig die Fahrkarten mit Handscannern. Die Strafe für Reisen ohne entwerteten Fahrschein beträgt derzeit 120 €.
Die U-Bahn verwendet das gleiche Zonensystem wie die meisten öffentlichen Verkehrsunternehmen im Großraum Porto, das nach Landkreisen unterteilt und weiter in nummerierte Unterzonen unterteilt ist (z. B. ist VCD3 der dritte Bereich des Landkreises Vila do Conde). . Die Zone PRT1 im Zentrum von Porto ist effektiv das Gebiet innerhalb der inneren Ringstraße VCI (Via Cintura Interna), während die Zonen PRT2 und PRT3 die Gebiete zwischen der VCI und der äußeren Ringstraße Estrada da Circunvalação sind.
Das Andante-System wird im gesamten öffentlichen Verkehrsnetz von Porto eingeführt. STCP- Buslinien und einige andere Buslinien akzeptieren derzeit Andante und es ist beabsichtigt, das gesamte Bus-, U-Bahn- und S-Bahn-Netz zu integrieren. Das gleiche Ticket kann nicht in den Straßenbahnen der Innenstadt von Porto und der Seilbahn ( Funicular dos Guindais ) verwendet werden. Das Andante Azul , das Touristen normalerweise benutzen, ist nicht gültig, obwohl das mit Monatstickets geladene Andante Gold akzeptiert werden kann.
Netzwerk
 Metro do Porto
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| Leitung | Länge | Stationen | Geöffnet | Ausrüstung | |
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Estádio do Dragão – Senhor de Matosinhos | 15,6 km (9,7 Meilen) |
23 | 7. Dezember 2002 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) |
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Estádio do Dragão – Póvoa de Varzim | 33,6 km (20,9 mi) |
35 | 13. März 2005 | Bombardier Flexity Swift |
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Campanhã – ISMAI | 19,6 km (12,2 Meilen) |
24 | 30. Juli 2005 | |
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Krankenhaus São João – Santo Ovídio | 9,2 km (5,7 Meilen) |
16 | 18. September 2005 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) |
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Trindade – Flughafen | 13.1 km (8.1 mi) |
21 | 27. Mai 2006 | |
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Fânzeres – Senhora da Hora | 17,4 km (10,8 mi) |
24 | 2. Januar 2011 | |
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Ribeira – Batalha | 0,3 km (0,19 Meilen) |
2 | 19. Februar 2004 | Standseilbahn Guindais |
Linie A
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Linie A |
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- Senhor de Matosinhos – Estádio do Dragão
- Fahrzeit: 40 Minuten
- Fahrtzeit: 10 Minuten
Die Linie A oder die Blaue Linie ist die wichtigste und historisch wichtigste der fünf Metrolinien von Porto. Es hat 23 Stationen.
Die Linie wurde zwischen Trindade und Senhor de Matosinhos am 7. Dezember 2002 vom damaligen Premierminister Barroso eröffnet. Bis Ende 2002 war die Fahrt kostenlos, damit sich die Nutzer mit der neuen Stadtbahnlinie vertraut machen konnten. Am 5. Juni 2004 wurde anlässlich der Fußball-Europameisterschaft 2004 der Abschnitt zwischen Trindade und Estádio do Dragão eröffnet.
Die Züge verkehren alle 10 Minuten zwischen 07:00 und 20:00 Uhr zwischen Senhor de Matosinhos und Estádio do Dragão, wobei einige Fahrten bis Fânzeres auf der Linie F verlängert werden. Zwischen 6:00 und 7:00 Uhr und nach 20:00 Uhr beträgt die Frequenz 15 Minuten . Nach 21:00 Uhr verkehren Züge nur noch zwischen Senhor de Matosinhos und Trindade.
Flexity Outlook Eurotrams Nummer 001–072 bedienen die Linie.
Linie B/Bx
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Linie B/Bx |
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- Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão
- Fahrzeit (B): 61 Minuten
- Fahrzeit (Bx): 53 Minuten
- Fahrtzeit: 30 Minuten (jeder Service)
Linie B oder die Rote Linie hat 35 Stationen und ist die längste Linie des Systems. Die Linie verwendet auf fast ihrer gesamten Länge die Strecke der alten Póvoa-Linie, die Trindade mit Póvoa de Varzim verband. Linie B war die zweite Linie der Metro von Porto, die eröffnet wurde. Zunächst verkehrte die Linie nur zwischen Estádio do Dragão und Senhora da Hora und teilte sich damit die Strecke mit der Linie A. Am 13. März 2005 wurde eine Verlängerung zwischen Senhora da Hora und Pedras Rubras eröffnet. Am 18. März 2006 wurde nach mehreren Verzögerungen der letzte Abschnitt nach Póvoa de Varzim offiziell eingeweiht.
Die Linie hat zwei Arten von Verbindungen zwischen Póvoa de Varzim und Estádio do Dragão: regelmäßig, die an allen Stationen hält; und der Bx-Express, der nur in Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo und Pedras Rubras zwischen Póvoa de Varzim und Senhora da Hora hält. Ab Frühsommer 2011 wurde der Expressdienst auf den täglichen Betrieb ausgeweitet.
Im Juli 2016 gab Porto Metro bekannt, dass eine zusätzliche Füllstation , Modivas Norte, im The Style Outlet hinzugefügt wird. Die Arbeiten werden zu 50 % vom Mall-Management finanziert und kosten insgesamt 1,2 Millionen Euro. Obwohl keine Erweiterungen geplant sind, wurde erwogen, die verlassene Filiale Famalicão zu nutzen , um über Mourões nach Barreiros in der Nähe der Avenida 25 de Abril zu gelangen. Hinter Póvoa de Varzim wurde die Vorfahrt in einen Radweg umgewandelt, um die Abzweigung zu erhalten.
Linie C
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Linie C |
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- ISMAI – Campanhã
- Fahrzeit: 41 Minuten
- Fahrtzeit: 15 Minuten
Linie C in der Nähe des Bahnhofs Forum Maia
Eingang zum Bahnhof Aliados
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Linie D
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Linie D |
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- Santo Ovídio – Krankenhaus São João
- Fahrzeit: 25 Minuten
- Mindestabstand: 5 / 10 Minuten
Zug überquert die Brücke Dom Luis I.
Bahnsteig der Linie D am Bahnhof Trindade
IPO-Station
Linie E
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Linie E |
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- Flughafen – Trindade
- Fahrzeit: 35 Minuten
- Fahrtzeit: 30 Minuten
Linie F
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Linie F |
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- Senhora da Hora – Fânzeres
- Fahrzeit: 39 Minuten
- Fahrtzeit: 15 Minuten
Standseilbahn dos Guindais
Das Unternehmen Metro do Porto betreibt auch die Standseilbahn von Guindais, ein Seilbahnsystem, das ursprünglich 1891 gebaut und kürzlich umgebaut wurde. Es verbindet das Flussufer von Ribeira mit dem höher gelegenen Gelände bei Batalha, in der Nähe des Bahnhofs São Bento.
Zukünftige Erweiterungen
- Linie D: Verbindung zur Vila D'Este. Der Bau dieser Erweiterung begann im März 2021 und soll 2023 enden.
- Linie G: Casa da Música bis São Bento. Der Bau begann 2020 und soll drei Jahre dauern.
Zweite Linie von Gaia : geplant, 2023 zu beginnen und 2026 zu enden, mit einer neuen Überquerung des Flusses Douro
Netzwerkkarte
Siehe auch
- Straßenbahnen in Porto
- Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP)
- Metro Lissabon
- Liste der Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme
Verweise
Externe Links
- Offizielle Homepage der Metro von Porto
- Offizielle Website für das Ticketsystem
- Karte des Metronetzes von Porto (.pdf-Datei)
- Metro do Porto Nachrichtenarchiv
- Fotos der Bahnhofsarchitektur von Metro do Porto
- Flickrs Metro do Porto-Gruppe
- Ausbau - 2. und 3. Phase (Portugiesisch)
- Porto-Datenbank / Fotogalerie und Porto-Straßenbahnliste bei Urban Electric Transit – in verschiedenen Sprachen, einschließlich Englisch.