Hafen von Portsmouth - Portsmouth Harbour
Koordinaten : 50°49′24.60″N 1°7′22.08″W / 50.8235000°N 1.1228000°W
Site von besonderem wissenschaftlichem Interesse | |
Suchbereich | Hampshire |
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Gitter Referenz | VE 617 034 |
Interesse | Biologisch |
Bereich | 1.264,2 Hektar (3.124 Morgen) |
Benachrichtigung | 1992 |
Landkarte | Magische Karte |
Portsmouth Harbour ist eine 1.264,2 Hektar große biologische Stätte von besonderem wissenschaftlichem Interesse zwischen Portsmouth und Gosport in Hampshire . Es ist ein Ramsar-Gebiet und ein besonderes Schutzgebiet .
Es ist ein großer natürlicher Hafen in Hampshire, England. Geographisch ist es eine Ria : Früher war es das Tal eines Baches, der von Portsdown in den Solent floss . An seinem nördlichen Ende befindet sich Portchester Castle , römischen Ursprungs und die erste Festung, die zum Schutz des Hafens gebaut wurde.
Die Hafenmündung bietet Zugang zum Solent . Es ist am besten als die Heimat des bekannten Royal Navy , HMNB Portsmouth . Aufgrund seiner strategischen Lage an der Südküste Englands, geschützt durch die natürliche Verteidigung der Isle of Wight , war es seit dem Mittelalter die Heimat der englischen (und später britischen ) Marine. Der schmale Eingang und die ihn umgebenden Festungen gaben ihm den beträchtlichen Vorteil, dass er für Angriffe vom Meer aus praktisch uneinnehmbar war. Vor dem Bau der Befestigungsanlagen brannten die Franzosen 1338 Portsmouth nieder. Während des Bürgerkriegs konnten parlamentarische Truppen eine erfolgreiche Abschneideexpedition innerhalb des Hafens durchführen und die sechsgeschütze Henrietta Marie fangen .
In der Neuzeit hat sich der Hafen zu einem wichtigen kommerziellen Fährhafen entwickelt, mit regelmäßigen Verbindungen nach Le Havre , Frankreich, Cherbourg , Frankreich, St. Malo , Frankreich, den Kanalinseln und der Isle of Wight. Es gibt eine Personenfähre nach Gosport . Es ist auch ein wichtiges Gebiet für Freizeitsegeln. Im Jahr 2006 wurde die Entwicklung von Gunwharf Quays , einschließlich des Spinnaker Tower , auf dem Gelände der HMS Vernon (einer ehemaligen Marineküsteneinrichtung) eröffnet.
Inseln
Portsmouth Harbour enthält eine Reihe von Inseln. Whale Island ist die Heimat der Ausbildungsstätte HMS Excellent . Horsea Island ist aufgrund von Landgewinnung jetzt mit dem Festland verbunden. Es ist auch Bestandteil von HMS Excellent . Pewit Island ist eine kleine Insel im nordwestlichen Teil des Hafens von Portsmouth. Näher an der Hafeneinfahrt auf der Gosport-Seite liegt Burrow Island , auch bekannt als Rat Island.
Sturzdock
50°47′30″N 1°06′24″W / 50,791645°N 1,106565°W
Camber Dock ist der älteste erschlossene Teil des Hafenkomplexes von Portsmouth. Es liegt im historischen Viertel vonOld Portsmouthund ist Teil vonPortsmouth Point, das außerhalb der ursprünglichen befestigten Grenzen von Portsmouth liegt. Nach Verbesserungen derKing James's und Landport Gatesund der militärischen Verteidigungsanlagen der Gegend begann ab 1590 der zivile Bau von Docklager- und Nebendiensteinrichtungen. Mit großen Schiffen, die inSpithead vorAnkerlagen, wurde die Umgebung ab dem 18. Jahrhundert als beliebtes, aber unzüchtiges Gebiet bekannt für Besuchssegler.
Mit dem Aufkommen größerer dampfbetriebener Schiffe bedeuteten die physischen Einschränkungen des Camber Dock, dass es für die größere Kapazität des neueren entwickelten Portsmouth Harbour umgangen wurde. Infolgedessen wurde Camber Quay die Heimat der lokalen Fischereiflotte, die es noch heute ist, zusammen mit der angrenzenden Hafenentwicklung des kommerziellen Fischmarktes . Heute gibt es dort auch eine Reihe von Besucherliegeplätzen für nicht-kommerzielle Boote. 2015 wurde die Land Rover BAR Yacht Racing Zentrale fertiggestellt.
Fährhafen Portsmouth
Start
Portsmouth untersuchte Ende der 1960er Jahre drei Standorte für einen Fährhafen und wählte den heutigen Standort aus. Die Wahl basierte auf den Kosten und dem wahrscheinlichen Nutzen von Kanalfähren. Die Baustelle befand sich am Ende der neu gebauten M275 . Ursprünglich mit zwei Liegeplätzen gebaut, wurde der Standort 1976 eröffnet, wobei die Earl William ( Sealink ) zu den Kanalinseln , die Viking Victory (Townsend Thoresen) nach Cherbourg und die Brittany Ferries nach Saint-Malo fahren.
Erweiterung
Alle drei Betreiber steigerten Mitte der 80er Jahre ihre Nutzung des Hafens, was zu einer Erweiterung führte. Es wurden zusätzlich zwei Liegeplätze gebaut, beide zweireihig. Liegeplatz 2 wurde gefüllt und ein neuer Liegeplatz 2 gebaut, der hauptsächlich von der Earl Granville (Sealink) genutzt wurde, die sowohl zu den Kanalinseln als auch nach Cherbourg verkehrte, Liegeplatz 1 wurde enger und der neu rollende, abrollende Commodore Shipping nutzte es für ihre Kanalinsel-Frachtdienste. Liegeplatz 3 wurde unvollständig gelassen, während Liegeplatz 4 fertig war. Dies wurde allgemein als der Liegeplatz der Brittany Ferries angesehen. Als Liegeplatz 3 fertig war, verlegte Townsend Thoresen seinen Passagierbetrieb vollständig von Southampton nach Portsmouth. Kurz darauf kaufte Townsend Thoresen P&O (Normandy Ferries) und verlegte sie nach Portsmouth. Der alte Southampton Ferry Port wurde dann in einen Yachthafen umgewandelt.
Die fortgesetzte Nutzung von Portsmouth sah die Schaffung von Berth 5 und die letzte Phase der Entwicklung. Portsmouth hatte zusätzliche Fährgesellschaften Channel Island Ferries, Hoverspeed und Truckline und neue Routen nach Caen , Santander und Bilbao gesehen . Mit dem Aufkommen des Ärmelkanaltunnels und der Abschaffung von Duty Free verschwanden die meisten Unternehmen. Sealink fusionierte seine Channel Island-Aktivitäten mit den neu geschaffenen Channel Island Ferries, um British Channel Island Ferries zu schaffen. Später verlegten sie den Betrieb nach Poole, bevor sie zu Condor Ferries fusionierten. Sealink operierte für mehrere weitere Jahre mit dem Earl Granville nach Cherbourg, bis der Earl Granville vor Cherbourg gewaltsam auf Grund lief. Hoverspeed fuhr die HOVERSPEED GB eines Sommers mit Unterbrechungen von Portsmouth nach Cherbourg – oft war die „neue Fähre der Zukunft“ außer Betrieb und der inzwischen reparierte, aber in die Jahre gekommene Earl Granville sprang in die Bresche – sehr zum Ärger der Passagiere.
Abfall
Im Jahr 2000 hatte Portsmouth nur Fähren von Brittany Ferries, Condor und P&O. P&O ersetzte die alternden Super Vikings durch ein Ro-Pax-Schiff und eine Sea-Cat auf der Route Portsmouth-Cherbourg, aber 2006 hatte P&O seinen Betrieb von Portsmouth fast geschlossen, behielt aber die Route nach Bilbao bei und Portsmouth wurde wieder ein ruhiger Hafen.
Nachdem P & O Ferries Rückzug aus der Strecke Le Havre im September 2005 ein neues Unternehmen trat sie mit LD Lines zu ersetzen einem Segel täglich läuft Le Havre mit dem Norman Geist.
Die spanische Fährgesellschaft Acciona versuchte 2006 kurzzeitig, mit ihrer Fähre Fortuny auf der nordspanischen Route nach Bilbao zu konkurrieren, aber es dauerte 3 Monate bis zur Schließung.
Heute
Heute verkehrt Brittany Ferries dreimal täglich nach Caen, täglich nach St. Malo, täglich nach Le Havre und bietet eine saisonale Hochgeschwindigkeitsverbindung nach Cherbourg an, die täglich verkehrt. Am Freitag, Samstag und Sonntag wird sie auf zweimal täglich erhöht. Brittany Ferries bietet auch bis zu sechs Abfahrten pro Woche nach Spanien mit zwei Abfahrten nach Bilbao und vier nach Santander.
Condor Ferries verkehrt zweimal täglich zu den Kanalinseln, mit einer morgendlichen Fahrt zu den Inseln mit der Passagier- und Frachtfähre Commodore Clipper und einer abendlichen Fahrt zu den Inseln mit der reinen Frachtfähre Commodore Goodwill.
Der einzige verbleibende P&O-Dienst nach Bilbao wurde im September 2010 eingestellt, wurde aber seit April 2011 durch Brittany Ferries mit zwei Abfahrten pro Woche mit ihrer modernen und schnellen Fähre Cap Finistere ersetzt, die die Reise von Portsmouth nach Bilbao in 24 Stunden mit a Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten.
Am 10. Mai 2011 wurde das neue Terminalgebäude am neu umbenannten Portsmouth International Port' von Vince Cable MP eröffnet.
Neben den regulären Fährfahrten legten im Jahr 2018 45 Kreuzfahrtschiffe den Hafen an, von denen mehrere Turnaround-Calls waren. Regelmäßige Anläufe werden von CMV Cruises, Crystal Cruises, Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, Saga Cruises, Viking Ocean Cruises, Windstar Cruises durchgeführt.
Der Hafen wurde 2016 in Vorbereitung auf die Ankunft der HMS Queen Elizabeth und der HMS Prince of Wales , der ersten Supercarrier der Marine, ausgebaggert, wobei zu verschiedenen Jahreszeiten regelmäßige Wartungsbaggerungen durchgeführt wurden.
Site von besonderem wissenschaftlichem Interesse
Der größte Teil des Hafens besteht aus Wattenmeer und Cordgrass- Sümpfen, und sie haben eine reiche benthische Fauna, die Vögeln Nahrung bietet. Es ist von nationaler Bedeutung für dunkel aufgebläht Brent Gänse und für drei Arten von Watvögeln, Kiebitzregenpfeifer , Uferschnepfe und dunlin .
Vorgeschlagener Tunnel
Ein Tunnel über die Hafenmündung zwischen Gosport und Portsmouth wurde 1941 vorgeschlagen, der den Fußgängerverkehr ermöglicht hätte und gleichzeitig als unterirdischer Luftschutzbunker für die Bewohner auf beiden Seiten diente. Dieser Vorschlag kam während des Blitzes , bei dem Portsmouth und Gosport schwer bombardiert wurden. Der Vorschlag, der nach dem australischen Ingenieur, der die erste Studie durchführte, als "Kearney Tube" bezeichnet wurde, entwickelte sich 1942 zu einem Vorschlag für einen Eisenbahnverbindungstunnel, der jedoch nie gebaut wurde.
Im Jahr 1999 wurde von der Light Rail Transit Association eine Studie in Bezug auf eine geplante Tunnelüberquerung durchgeführt, um die Verkehrsstaus in der Region, insbesondere in Gosport, zu verringern. Von drei untersuchten Bauverfahren wurde eine Absenkröhre als die effektivste bewertet, da sie keine Hafensperrung von über einem Jahr erfordert, sondern eine Reihe kürzerer Sperrungen von rund 24 Stunden für die Ergänzung jedes Tunnelsegments . Der Tunnel wäre etwa 1 km lang, davon wären jedoch nur etwa 670 m unter Wasser. Der Tunnel wäre Teil eines Stadtbahnnetzes gewesen, das Fareham, Gosport und Portsmouth verband. Die South Hampshire Rapid Transit Order 2001 erteilte die Genehmigung für das Projekt, dessen Bau für 2002 vorgesehen war, aber finanzielle Probleme verzögerten dies. Das Verkehrsministerium lehnte es schließlich 2005 ab, die Initiative zu finanzieren.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Cowsill, Miles (1995). Fähren von Portsmouth und The Solent . Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry-Publikationen. ISBN 1871947286.