Pratt & Whitney J52 - Pratt & Whitney J52
J52/JT8A | |
---|---|
Ein J52-Ausschnitt mit den beiden Spulen | |
Art | Turbojet |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Pratt & Whitney |
Erster Lauf | 1955 |
Hauptanwendungen |
Douglas A-4 Skyhawk Grumman A-6 Eindringling Northrop Grumman EA-6B Prowler |
Anzahl gebaut | >5.000 |
Entwickelt aus | Pratt & Whitney J57 |
Entwickelt zu | Pratt & Whitney JT8D |
Das Pratt & Whitney J52 (Firmenbezeichnung JT8A ) ist ein Axial- Dual-Spool- Turbojet- Triebwerk, das ursprünglich für die United States Navy in der 40 kN (9.000 lbf ) Klasse entwickelt wurde. Es trieb den A-6 Intruder und den AGM-28 Hound Dog Marschflugkörper an. Ab 2017 war der Motor noch in Modellen des A-4 Skyhawk und des EA-6B Prowler im Einsatz .
Das Triebwerk ist die Basis für das Pratt & Whitney JT8D , ein beliebtes ziviles Turbofan- Triebwerk mit niedrigem Bypass .
Design und Entwicklung
Der J52 wurde Mitte der 1950er Jahre für die US Navy als verkleinertes Derivat des J57/JT3A entwickelt . Es war ursprünglich als Antrieb für die A4D-3 Skyhawk gedacht , ein fortschrittliches Avionikmodell, das 1957 eingestellt wurde. Nach der Einstellung wählte die US Air Force die J52 als Antrieb für den Marschflugkörper AGM-28 Hound Dog. Der Motor wurde mit mehreren einzigartigen Merkmalen für diese Anwendung entwickelt, darunter ein "konischer Mittelkörper im Einlass" und ein "variabler Zentralkegel ... in der Düse". Dann, im Jahr 1958, wählte die US Navy den Motor aus, um die A-6 Intruder anzutreiben .
Das für den YA2F-1 (YA-6A) Intruder entwickelte Modell J52-P-6 hatte eine einzigartige Düse, die für STOL- Starts um 23 Grad nach unten abgewinkelt werden konnte ; dies wurde bei der Produktion A-6 nicht verwendet. Der Kreis kehrte zurück und der J52 wurde ausgewählt, um den A4D-5 anzutreiben, ein weiteres Modell des A-4 Skyhawk , das in allen nachfolgenden neu gebauten Modellen verblieb.
Der Twin-Spool J52 verwendet einen geteilten 12-stufigen Axialkompressor , der aus einer fünfstufigen Niederdruckeinheit und einer siebenstufigen Hochdruckeinheit besteht. Hinter dem Verdichter ist ein neun-Einheit kann -annular Brennkammer und ein zweistufiger Split Turbine.
Betriebshistorie
1960 entwickelte das Strategic Air Command (SAC) der US Air Force Verfahren, damit die Boeing B-52 Stratofortress das J52-Triebwerk des Hound Dogs für zusätzlichen Schub nutzen konnte, während sich die Rakete auf den beiden Pylonen des Bombers befand. Dies half schwer beladenen B-52, schneller von ihren Luftwaffenstützpunkten wegzufliegen, was bei nuklearen Angriffen auf die Stützpunkte nützlich gewesen wäre. Der Hound Dog konnte dann aus den Flügeltanks der B-52 betankt werden.
Varianten
- J52-P-3
- Eingeflogen: AGM-28 Jagdhund . Diese Variante erzeugte 7.500 lbf (33.000 N) Schub. Das Design des P-3-Modells umfasste einen variablen Einlasskanal, um die Triebwerkseffizienz in den verschiedenen Höhen zu verbessern, in denen der Marschflugkörper fliegen sollte.
- J52-P-6
- Eingeflogen: A-6A. Diese Variante produzierte 8.500 lbf (38.000 N) Schub und enthielt die 23-Grad-abwärts schwenkbare Düse.
- J52-P6A
- Eingeflogen: A-4E, TA-4J, EA-6B (die ersten). Diese Variante produzierte 8.500 lbf (38.000 N) Schub.
- J52-P-8A/B
- Eingeflogen: A-4F/G/H/K, TA-4E/F/G/H, A-6E, EA-6B. Diese Variante erzeugte 9.300 lbf (41.000 N) Schub.
- J52-P-408
- Eingeflogen: A-4M/N, TA-4KU, EA-6B. Diese Variante umfasste variable Einlassleitschaufeln ( VIGV ) in der LPC, luftgekühlte Turbinenschaufeln und erzeugte 11.200 lbf (50.000 N) Schub. Noch in Betrieb mit Argentinien , Brasilien und Indonesien
- J52-P-409
- (PW1212) 12.000 lbf (53 kN) Schubversion des J52-P-408 mit einer verbesserten Niederdruckturbine (LPT) und schnellerer Beschleunigung. Entwickelt für den EA-6B und wurde zusätzlich als Upgrade für den A-4 vermarktet. Der J52-P-409 wurde auch als kostengünstiges Upgrade zum A-6E als Alternative zum A-6F Intruder II vorgeschlagen , aber nicht gekauft. Das P-409-Triebwerk wurde auch für den Einsatz in der EA-6B ADVCAP vorgeschlagen , aber dieses Programm wurde abgebrochen, nachdem drei Prototypen gebaut und geflogen waren. Der P-409 wäre als neuer Motor oder als Upgrade-Kit für P-408-Motoren erhältlich gewesen, wurde jedoch nie in nennenswerten Stückzahlen bestellt.
- PW1212
- J52-P-409 umbenannt
- PW1216
- Ein Nachverbrennungsderivat des J52-P409-Motors, der für das Grumman Sabre II- Konzept vorgeschlagen wurde (das Projekt entwickelte sich später zum JF-17 Thunder ). Der in China entwickelte Nachbrenner hätte den Schub auf 16.000 lbf (71 kN) erhöht.
- JT8A
- Firmenbezeichnung für erste Versionen des J52
- JT8B-1
- (J52-P-6 / P-6A)
- JT8B-3
- (J52-P-8A)
Anwendungen
- AGM-28 Jagdhund
- Dassault Super Mystere
- Douglas A-4 Skyhawk
- Grumman A-6 Eindringling
- Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
- Northrop Grumman EA-6B Prowler
- LIMRV - Am 14. August 1974 erreichte der LIMRV eine Weltrekordgeschwindigkeit von 255,7 mph (411,5 km/h)
Spezifikationen (J52-P-408)
Daten vom Flug
Allgemeine Charakteristiken
- Typ: Turbojet
- Länge: 118 Zoll (300 cm)
- Durchmesser: 38 Zoll (96,5 cm)
- Trockengewicht: 2.318 lb (1.052 kg)
Komponenten
- Kompressor: Axialfluss, 5-stufig ND, 7-stufig HD
- Turbine : einstufige HP, einstufige ND
- Kraftstofftyp: JP-4
Performance
- Maximaler Schub : 11.200 lbf (50 kN)
- Gesamtdruckverhältnis : 14,6 : 1
- Luftmassenstrom: 143 lb/s
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,79 lb/(lbf⋅h) (22 g/(kN⋅s))
- Schub-Gewichts-Verhältnis : 4.83
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Gunston, Bill . Weltenzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Janes Informationsgruppe . Pratt & Whitney J52 . Janes Flugtriebwerke. Geändert am 29. Mai 2009.
- Gunston, Bill (2006). Die Entwicklung von Strahl- und Turbinentriebwerken, 4. Auflage . Sparkford, Somerset, England, Großbritannien: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.