Pratt & Whitney PW2000 - Pratt & Whitney PW2000
| PW2000 / F117 | |
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| F117 Motor mit geöffneten Motorhauben | |
| Art | Turbofan |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller | Pratt & Whitney |
| Erster Lauf | Dezember 1981 |
| Hauptanwendungen |
Boeing 757 Boeing C-17 Globemaster III Boeing C-32A Iljuschin Il-96M |
Die Pratt & Whitney PW2000 , auch bekannt unter der militärischen Bezeichnung F117 und ursprünglich als JT10D bezeichnet , ist eine Serie von Turbofan- Triebwerken mit hohem Bypass und einem Schubbereich von 160 bis 190 kN (37.000 bis 43.000 lbf). Sie wurden von Pratt & Whitney gebaut und für die Boeing 757 entwickelt . Als 757-Triebwerk konkurrieren diese Motoren mit dem Rolls-Royce RB211 .
Design und Entwicklung
Pratt & Whitney begann im Oktober 1971 mit der Arbeit an der JT10D für den McDonnell Douglas YC-15 für das Advanced Medium STOL Transport- Projekt und die Boeing 767 mit dem Codenamen 7X7, die erstmals im August 1974 lief. Im Dezember 1980 wechselte Pratt & Whitney zu einem neuen Benennungssystem für seine Motoren und der JT10D wurde der PW2037.
Der PW2000 ist ein Turbofan mit zwei Spulen , axialem Luftstrom , ringförmiger Verbrennung und hohem Bypass und einem zweikanaligen FADEC- System (Full Authority Digital Engine Control) . Es wurde 1984 als erstes ziviles, von der FADEC kontrolliertes Flugtriebwerk zertifiziert.
MTU Aero Engines hält einen 21,2% igen Anteil an dem Motor, wobei die Niederdruck - Turbine und Turbinenaustrittsgehäuse sowie die Herstellung kritische Teile der Niederdruckturbine, die Turbinenabgasgehäuse, Hochdruck entwickelte Kompressor und die Hochdruckturbine Komponenten.
Der erste Motor der PW2000-Serie, der PW2037, trieb die Boeing 757-200 an und wurde von Delta Air Lines als Erstkunde für die Version des Motors in der Zivilluftfahrt in Dienst gestellt .
Neben dem 757 treiben die Motoren der PW2000-Serie auch den Militärtransporter C-17 Globemaster III an . Die Bezeichnung des US-Verteidigungsministeriums für den Motor lautet F117, wobei die spezifische Variante des C-17 der F117-PW-100 ist. Das Triebwerk flog erstmals 1991 auf der C-17.
Der PW2000 versorgte auch den fehlgeschlagenen Ilyushin Il-96M mit Strom ; Der Motor flog erstmals 1993 auf der Il-96M.
Am 16. Oktober 2008 empfahl die NTSB der FAA, nach einem unvorhergesehenen Turbinenausfall im August 2008 dringende neue Inspektionsverfahren für das PW2037-Modell des Triebwerks zu erlassen. Die NTSB empfahl der FAA, PW2037-Triebwerke über eine Flugstundenschwelle hinaus zu inspizieren oder Flugzyklen, die kleiner als die der Ereignismaschine sind, und in regelmäßigen Abständen erneut überprüft werden.
Der neueste Baustandard mit dem Namen PW2043 wurde 1994 eingeführt. Er bietet einen Schub von über 190 kN (43.000 lbf). Frühere Motorengenerationen können auf die Version PW2043 umgestellt werden.
Anwendungen
Technische Daten (F117-PW-100)
Daten aus "TCDS NUMBER E17N" (PDF) . US FAA. (Link: [1] ) . Abgerufen am 10. November 2017 .
Allgemeine Charakteristiken
- Typ: Turbofan
- Länge: 3.729 mm (146,8 Zoll)
- Durchmesser: 84,5 Zoll (2.146 mm)
- Trockengewicht: 3.221 kg
Komponenten
- Kompressor: Axial , 1-stufiger Lüfter mit 36 Flügeln, 4-stufiger LP, 12-stufiger HP
- Brennkammern : Ringförmig
- Turbine : 2-stufige HP, 5-stufige LP
- Treibstofftyp: Jet-A , Luftfahrtkerosin
Performance
- Maximaler Schub : 170.81–194.54 kN (38.400–43.734 lbf)
- Gesamtdruckverhältnis : 27,6-31,2: 1
- Bypass-Verhältnis : 6,0: 1
- Schub-Gewichts-Verhältnis : 5,41-6,16
Siehe auch
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen