Pratt & Whitney R-1860 Hornet B - Pratt & Whitney R-1860 Hornet B

R-1860 Hornet B.
PrattWhitney Hornet R-1860-B 1.JPG
Pratt & Whitney R-1860 Hornet B.
Art Sternmotor
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Pratt & Whitney
Erster Lauf 1929
Hauptanwendungen Konsolidierter Fleetster
Keystone B-4
Sikorsky S-40
Sikorsky S-41
Entwickelt aus Pratt & Whitney R-1690

Die Pratt & Whitney R-1860 Hornet B war ein relativ ungewöhnliches Flugzeugtriebwerk . Es war eine Entwicklung von Pratt & Whitneys früherer R-1690 Hornet und war im Grunde ähnlich, aber in der Kapazität von 1.690 auf 1.860 Kubikzoll (30,5 l) erweitert. Zylinderbohrung wurde von 1/8" und dem erhöhten Kurbelwelle Hub von 3/8" . Beide Motoren waren luftgekühlte Sternmotoren mit einer einzigen Reihe von neun Zylindern.

Design und Entwicklung

Das Zylinder- und Ventildesign war typisch für Pratt & Whitney, ein einfaches Design mit zwei großen Ventilen, die von Stößelstangen angetrieben werden . Der vergrößerte Motor wurde von George Willgoos entworfen und war erstmals 1929 erhältlich.

Die Hornet-Motorenreihe ähnelte der Wasp , war jedoch größer. In beiden Serien wurde ein einreihiger Neunzylindermotor später durch einen vergrößerten Vierzylindermotor mit zwei Reihen derselben Zylinder ergänzt, dessen Anzahl jedoch auf sieben pro Reihe reduziert wurde, um die Kühlung der hinteren Reihe zu unterstützen (es wurde nie hergestellt) ein größerer 18 Zylinder radial wie die verwandte Wespe war).

Zwei dieser Motoren, die hier beschriebene vergrößerte einreihige Hornisse B und die Zwillingswespe R-1830 , hatten einen nahezu identischen Hubraum (1860 gegenüber 1830), obwohl die Zwillingswespe mit vierzehn Zylindern komplexer und kostspieliger war als die neun -Zylinder, einreihige Hornet B. Die Twin Wasp war jedoch bei weitem der leistungsstärkere Motor, selbst in ihren frühen Versionen leistete sie 800 PS gegenüber den 575 PS der Hornet B. Wenn mehr Zylinder pro Hubraum vorhanden sind, wird auch der Motor ruhiger, da die einzelnen Kolben kleiner und leichter sind und der Hub kürzer ist, wodurch die Vibration der Hin- und Herbewegung und damit die Ermüdung der Besatzung und der Mechanik verringert werden. Der reduzierte Hub ermöglicht auch eine höhere maximale Drehzahlgrenze, da die mittlere Kolbengeschwindigkeit verringert wird und der Abstand, den der Kolben pro Motorumdrehung zurücklegen muss, kürzer ist. Ein kürzerer Hub, aber eine höhere Drehzahlgrenze bei gleichem Hubraum verringert das maximale Drehmoment , ermöglicht jedoch eine höhere maximale Leistung . Ein weiterer Vorteil war der verringerte Durchmesser der Wespe: 48 Zoll im Vergleich zu 57. Dieser verringerte Luftwiderstand und der relativ große Durchmesser der Hornisse wären auch ein schwerwiegender Nachteil für die Sichtbarkeit gewesen, wenn sie in einem kleinen einmotorigen Flugzeug verwendet worden wären.

Obwohl es sich um ein technisch kompetentes Design handelt, war der vergrößerte Hornet B-Motor kein kommerzieller Erfolg. Die Kunden zogen es vor, stattdessen die R-1830 Twin Wasp zu kaufen, die mit der Zeit zum zahlreichsten Flugzeugtriebwerk aller Zeiten wurde.

Anwendungen

Spezifikationen

Daten von "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B" . Smithsonian Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum . und Flugzeugkolbenmotoren von Herschel Smith

Allgemeine Charakteristiken

Komponenten

Performance

  • Leistung: 575 PS (429 kW) bei 1.950 U / min

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis

Externe Links