Preston-Umgehung - Preston By-pass

Autobahn Preston Bypass
In blau dargestellt
Routeninformationen
Länge 13,29 km
Geschichte 1958 eröffnet
Wichtige Kreuzungen
Südende Bamberbrücke
 
Nordende Broughton
Straßennetz

Der Preston Bypass war die erste Autobahn des Vereinigten Königreichs . Es wurde von James Drake, dem Landvermesser des Lancashire County Council, als Teil einer größeren Initiative zur Schaffung eines Nord-Süd-Autobahnnetzes entworfen und konstruiert , das später Teil der Autobahn M6 werden sollte . Die Umgehungsstraße wurde am 5. Dezember 1958 vom damaligen Premierminister Harold Macmillan eröffnet . Fast 3 Millionen Pfund wurden für den Bau ausgegeben. Die ursprünglichen 8+14 Meile (13,3 km) Autobahn verlief um die Ostseite von Preston zwischen Bamber Bridge (jetzt M6, Ausfahrt 29) und Broughton (jetzt M55, Ausfahrt 1) und überquert den Fluss Ribble bei Samlesbury an der M6 Ausfahrt 31.

Die Planung begann 1937, obwohl es bis zur Einführung des Sonderstraßengesetzes 1949 keine gesetzlichen Befugnisse gab, die den Bau von Autobahnen erlaubten . Die frühen Arbeiten wurden durch starke Regenfälle behindert, was zur Verschiebung verschiedener schwerer Ingenieurarbeiten wie der Fundamentgründung führte; Aufgrund des Wetters verzögerte sich die ursprüngliche Zweijahresplanung um weitere fünf Monate. Wochen nach der Eröffnung musste die Straße aufgrund von Wasser, das weitere Probleme bereitete, vorübergehend gesperrt werden, als die Tragschicht durch einen schnellen Frost-Tau-Wechsel beschädigt wurde .

Die Umgehungsstraße wurde während ihres Bestehens zwei getrennten Fahrstreifenerweiterungen unterzogen, zuerst 1966, als sie auf drei Fahrspuren verbreitert wurde, dann in den 1990er Jahren, um sie auf vier Fahrspuren in jede Richtung zu erweitern. Der letztgenannte Ausbau war so bedeutend, dass die gesamte Strecke einschließlich aller Brücken rekonstruiert werden musste und es sich nun praktisch um eine andere Autobahn als die 1958 eröffnete handelt.

Geschichte

Planung

Bevor die Autobahn gebaut wurde, bewältigte die A6 durch Preston den Nord-Süd-Verkehr mit Staus und Staus, die häufig vorkommen, insbesondere bei besonderen Anlässen wie den Blackpool Illuminations . Die Route war bereits 1937-1938 geplant worden, wobei die Grundlinie noch als machbar galt, als der Lancashire County Council Mitte der 1940er Jahre die Genehmigung erteilte. Chefingenieur Drake war Teil einer Delegation aus Lancashire, die 1938 nach Deutschland reiste, um vom Rat einen Plan auszuarbeiten. Die vereinbarte Route war Teil der nationalen Vorschläge der County Surveyors' Society und wurde vom Lancashire County Council vor zukünftigen Entwicklungen geschützt. Bei der Planung fehlten die für den Autobahnbau notwendigen rechtlichen Befugnisse, bis 1949 das Sonderstraßengesetz eingeführt wurde, das den Bau von Straßen erlaubte, die nur von bestimmten Fahrzeugklassen befahren werden durften. Die Umgehungsstraße wurde als Experiment für den zukünftigen Autobahnbau gesehen, bei dem viele Erkenntnisse und Techniken gewonnen wurden, die zum Erfolg zukünftiger Projekte beitragen würden. Als die Vorschläge veröffentlicht wurden, einschließlich eines groß angelegten Modells, um die Erklärung des Schemas zu erleichtern, wurden nur eine Handvoll formeller Einwände erhoben und einvernehmlich beigelegt, ohne dass eine öffentliche Untersuchung eingeleitet werden musste , teilweise zitiert wegen enger persönlicher Beteiligung des Lancashire County Council und des Vermessers während der Konsultation.

1956 erhielt die Tarmac Group den Zuschlag für den Bau von 19 Brücken; John Cox war der vom Auftragnehmer beauftragte Bauingenieur vor Ort, um den Bau zu überwachen.

Konstruktion

Die im Bau befindliche Umgehungsstraße, 5. Dezember 1958

Die Straße wurde ursprünglich zweispurig in jede Richtung gebaut, jedoch mit einem ungewöhnlich breiten Mittelstreifen , um später eine dritte Spur in jede Richtung aufzunehmen . Die Arbeit war ein Kompromiss zwischen dem Verkehrsministerium und Drake, wobei letzterer der Meinung war, dass zwei Fahrspuren nicht ausreichen würden. Anfangs waren die Seitenstreifen mit Schotter gehärtet, aber nicht asphaltiert, was sich noch immer im britischen Begriff Seitenstreifen widerspiegelt . Entlang des Mittelstreifens wurde eine Hecke gepflanzt, um die Blendung des nächtlichen Gegenverkehrs durch die Scheinwerfer zu reduzieren. Die Straße wurde als nicht lange gerade Strecke und mit verschiedenen Brücken und Baumpflanzungen gebaut, in der Hoffnung, die auf ausländischen Autobahnen gemeldete Langeweile der Fahrer zu vermeiden.

Das für die Böschungen verwendete Erdmaterial sollte aus den Straßengründungsarbeiten stammen, aber durch Regenfälle war es nicht mehr zweckdienlich und musste importiert werden. Insgesamt wurden 3.400.000 Tonnen (3.300.000 Langtonnen; 3.700.000 Kurztonnen) Erde ausgehoben und weitere 668.000 Tonnen (657.000 Langtonnen; 736.000 Kurztonnen) Material zur Verfüllung importiert. Der Untergrund bestand aus gebranntem Rotschiefer, dessen Dicke von den Bodenverhältnissen abhängig war, gefolgt von einer etwa 23 cm dicken Nassmischungsschicht, die mit 2–3 Zoll (ca. 6,4 cm) Asphalt bedeckt war, der mit 0,5- 1 Zoll (ca. 1,9 cm) Asphalt . Insgesamt wurden 22 Brücken für den Bau benötigt und den Konstrukteuren relativ viel Freiheit bei der Planung eingeräumt. Chefingenieur Drake schlug vor, die Brücken in verschiedenen Farben zu lackieren, um die Ästhetik zu verbessern und die Langeweile des Fahrers zu lindern, im Gegensatz zur herkömmlichen Praxis der Verwendung neutraler Farben; Autofahrer reagierten in der Folge positiv auf abwechselnd farbige Brücken.

Die vertraglich vereinbarte Bauzeit war auf etwa zwei Jahre angelegt, aber der Zeitrahmen wurde aufgrund der Regenfälle, die während der frühen Bauzeit anhielten, um fast 25 % verlängert. Die starken Regenfälle Ende 1956 hatten tiefgreifende Auswirkungen auf die schweren Ingenieurarbeiten, die für den Bau des Straßenfundaments erforderlich waren, so dass diese Arbeiten auf Anfang 1957 verschoben wurden; aufgrund der außergewöhnlichen und unvorhergesehenen Wetterbedingungen wurde eine Verlängerung um fünf Monate gewährt. Aus dem Bau der ersten britischen Autobahn wurden zahlreiche Lehren gezogen, insbesondere in Bezug auf die Verwendung eines entsprechend abgeschirmten Trägermaterials, mit zweckmäßigen und zweckmäßigen Entwässerungssystemen sowie durchgängigen Seitenstreifen.

Öffnung

Gedenktafel zum Gedenken an die Eröffnung der Umgehungsstraße

Die Umgehungsstraße wurde am 5. Dezember 1958 vom Premierminister Harold Macmillan eröffnet . Es hatte 2.960.481 £ (entspricht 69.674.338 £ im Jahr 2019) gekostet, von denen fast 2,5 Mio. £ für den Bau der Autobahn selbst und über 500.000 £ für den Bau von zwei erforderlichen großen Brücken entfielen , nämlich der Samlesbury Bridge (334.431 £). und die High Walton Bridge (193.690 £). Macmillan war der erste Mann in Großbritannien, der als Passagier in einer Austin-Sheerline- Limousine auf einer Autobahn fuhr , und fuhr von der heutigen Ausfahrt 31 der Autobahn M6 ab. Zur offiziellen Eröffnung versammelten sich am Verkehrsknotenpunkt in Samlesbury viele Hundert Menschen , von denen viele am Bau mitgewirkt hatten und stolz auf das Erreichte waren.

Operation

Der Bypass wird kurz nach der Eröffnung benutzt, 1958

Die Autobahn war so ausgelegt, dass sie Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 70 mph (110 km/h) bewältigen kann, obwohl es auf britischen Autobahnen bis 1965 keine Geschwindigkeitsbegrenzung gab. Die Polizei von Lancashire schätzte, dass im ersten Monat täglich 2.300 Autos die Straße benutzten der Öffnung, die erheblich geringer war als die Kapazität der Straße. Während der Anfangsphase des Betriebs gaben die Fahrer an, besorgt über die Benutzung der Autobahn zu sein, weil sie befürchteten, dass schnellere Fahrer sie überholen könnten, mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von etwa 38 mph (61 km/h), obwohl die Polizeiaufzeichnungen für den am 23. Mai 1959 endenden Monat zeigten kein Fahrzeug schneller als 121 km/h gefahren wird. Kurz nach der Eröffnung kam es zu den ersten beiden kleineren Zwischenfällen auf der Autobahn; jeder war darauf zurückzuführen, dass unerfahrene Fahrer (in einem Fall ein minderjähriger Fahrer) mit dem Fahren auf der Autobahn nicht vertraut waren und die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren.

Am 21. Januar 1959, nur 46 Tage nach der Eröffnung, musste die Autobahn wegen Notersatzarbeiten vorübergehend gesperrt werden, da Wasser in den Standstreifen versickert und in die Tragschicht versickert war. Diese litt in der Folge unter Frostverwitterung, was zu bröckelnden Straßenteilen führte, die ca. 1 % der Oberfläche betrafen. Die Reparaturkosten beliefen sich laut Angaben des damaligen Verkehrs- und Zivilluftfahrtministers Harold Watkinson auf rund 5.000 Pfund (entspricht 120.000 Pfund im Jahr 2019) ; Zusätzliche Entwässerungssysteme wurden neben der Fahrbahn für 90.000 £ (entspricht 2.100.000 £ im Jahr 2019) installiert.

Upgrades

1966 wurde in jeder Richtung ein zusätzlicher dritter Fahrstreifen hinzugefügt, wobei die im Mittelstreifen reservierten Flächen genutzt wurden, ohne dass bestehende Brücken geändert werden mussten. Trotz der relativen Leichtigkeit dieser Arbeiten war die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrspuren während der Bauarbeiten aufgrund des Fehlens von Standstreifen an den Brücken nicht ausreichend für das damalige Verkehrsaufkommen von schätzungsweise 140.000 Fahrzeugen täglich. Der Bau der Autobahn M61 in den Jahren 1969-1970, um den Manchester- Verkehr in Richtung Norden zu transportieren, hatte ihre nördliche Endstation an eine neue Kreuzung an der Umgehungsstraße an der Bamber Bridge angebunden, was den Bau der Blacow Bridge erforderte, um den nordwärts gerichteten M61-Verkehr über die M6 zu führen.

Die Umgehungsstraße wurde Anfang der 1990er Jahre umfassend umgebaut und auf vier Fahrspuren in jede Richtung umgebaut. Alle Brücken mussten entfernt werden, damit ein Seitenstreifen bereitgestellt werden konnte, obwohl die meisten von ihnen eine Lebensdauer von 120 Jahren haben. Balfour Beatty erhielt im Februar 1993 den Zuschlag für die Arbeiten zu einem Preis von 37.458.86 GBP (entspricht 76.865.000 GBP im Jahr 2019). Durch den Ausbau wurde die Umgehungsstraße komplett neu aufgebaut und ist nun effektiv eine andere Autobahn als die ursprüngliche Umfahrung. Die vierspurige Autobahn war ursprünglich im Jahr 1924 vorgeschlagen worden, als die Idee auf Druck von Eisenbahnlobbyisten schnell verworfen wurde.

Route

Umgehungsstraße Preston (links: 1958, rechts: 2017)

Trotz der Autobahndurchquerung durch Industriegebiete konnte durch die geplante Trassenführung der Abriss von Grundstücken auf ein Minimum beschränkt werden, nur ein einziges Bauernhaus und drei Wohnhäuser mussten abgerissen werden. Die Route wurde durch vier verschiedene Orte gebaut, darunter 1,65 mi (2,66 km) durch den County Borough of Preston , 2,54 mi (4,09 km) durch den Urban District of Walton-le-Dale , 1,77 mi (2,85 km) durch den Urban District of Fulwood und 2,30 mi (3,70 km) durch den ländlichen Bezirk Preston .

Anfänglich gab es insgesamt 22 Brücken, die unter oder über der Autobahn gebaut wurden, wie eine Hauptbrücke in Samlesbury, die den Verkehr über den River Ribble und die A59 führte , die einzige Kreuzung bei der Eröffnung; die andere Hauptbrücke war bei Higher Walton , die den Verkehr über den Fluss Darwen und die Straße A675 beförderte . Die Gesamtbreite der Autobahn betrug 112 ft (34 m), 24 ft (7,3 m) für jede Fahrbahn, 14 ft (4,3 m) für die Seitenstreifen und einen 32 ft (9,8 m) Mittelstreifen.

Die Routen rund um die Stadt Preston, einschließlich der Umgehungsstraße als Teil der modernen Autobahn M6, gelten als einige der verkehrsreichsten in Großbritannien, wobei der Verkehr von und nach Preston zu den 25 am stärksten belasteten Routen des Landes zählt.

Preston-Umgehung
Meile km Ausfahrten Richtung Norden (A-Autobahn) Kreuzung Ausfahrten Richtung Süden (Fahrbahn B) Koordinaten
Weiter als Autobahn M55 nach Blackpool , Fleetwood
Preston , Garstang A6 Kreisverkehr M55 J1
Broughton
Preston, Garstang A6
8,0
7,5
12.9
12.1
Die Seen , Lancaster M6 M6 J32
Der Norden, die Seen, Lancaster M6 53°48′24″N 2°41′52″W / 53.806759°N 2.697787°W / 53,806759; -2.697787 ( M6, J32 )
6
5,8
9,6
9,3
Preston (Ost), Longridge B6242 M6 J31A Kein Zugang 53°47′20″N 2°39′30″W / 53,788940°N 2,658262°W / 53.788940; -2.658262 ( M6, J31A )
4.1
3.5
6.6
5.6
Preston (Zentral), Blackburn (Nord), Clitheroe A59 M6 J31 Preston (Zentral), Clitheroe A59 53°45′54″N 2°38′09″W / 53,764949°N 2,635903°W / 53,764949; -2.635903 ( M6, J31 )
1,9
1,4
3,0
2,3
Kein Zugang M6 J30 Manchester , Bolton M61
Leeds ( M62 )
Blackburn ( M65 )
53°44′04″N 2°38′52″W / 53,734320°N 2,647705°W / 53.734320; -2.647705 ( M6, J30 )
0,4
0
0.7
0
Burnley , Blackburn, Preston (Süd) M65 M6 J29 Burnley, Blackburn M65 53°42′58″N 2°39′39″W / 53.716190°N 2.660751°W / 53.716190; -2.660751 ( M6, J29 )
Weiter als Autobahn M6 nach Birmingham
Nur die heutige Anschlussstelle 31 existierte auf der ursprünglichen Umgehungsformation

Siehe auch

Verweise

Externe Links