Stolz von Baltimore -Pride of Baltimore
Die Pride of Baltimore war eine Wiedergabe eines typischen frühen 19. Jahrhundert „ Baltimore Klipper “ Toppsegelschoner , ein Stil des Schiffes durch seinen Erfolg als berühmt gemacht Freibeuter Handelszerstörer und klein , aber flink Kriegsschiff im Krieg von 1812 (1812-1815) , gegen die britische Handelsschifffahrt und eine weit überlegene weltweite britische Royal Navy . Nach Kriegsende verfügten die Baltimore Clippers nicht über ausreichende Frachtkapazitäten für den normalen Handelshandel, sodass einige Schiffe im illegalen Opiumhandel nach China und Schiffe des gleichen Typs im transatlantischen Sklavenhandel aus Afrika eingesetzt wurden.
Pride of Baltimore am 1. Mai 1977 von dem 44.en Bürgermeister von in Auftrag gegeben wurde Baltimore , William Donald Schaefer , in einer aufwendigen öffentlichen Zeremonie im historischen Inner Harbor von Tausenden Baltimoreans und Marylanders sah, verbrachte sie neun Jahre auf See Protokollierung mehr als 150.000 Meilen, entspricht sechsmal um den Globus. Am 14. Mai 1986 ging die erste Pride of Baltimore auf hoher See in der Karibik verloren , und ihr Kapitän und drei Besatzungsmitglieder starben.
Die Pride of Baltimore II wurde 1988 als Nachfolgerin und Gedenkstätte für die Pride in Auftrag gegeben und segelte in der gleichen Goodwill-Botschafterrolle für die Stadt Baltimore , aber ihre Rolle hat sich nun auch auf die Vertretung des Bundesstaates Maryland und des "Land of Pleasant" ausgeweitet Leben" in der Region Chesapeake Bay . Pride II hat fast 200.000 Meilen zurückgelegt und über 200 Häfen in 40 Ländern in seinen fast drei Jahrzehnten Reisen besucht.
Chasseur : Die Inspiration für den Stolz von Baltimore
Die Pride of Baltimore wurde als authentische Reproduktion eines "Baltimore Clipper" Topsail-Schoners aus dem frühen 19. Jahrhundert gebaut . Sie war keinem bestimmten Schiff nachempfunden, sondern eher als typischer "Baltimore Clipper" des Typs seiner Blütezeit konzipiert. Sie wurde indirekt nach dem in Baltimore gebauten Topsail-Schoner Chasseur benannt, der von dem Freibeuterkapitän Thomas Boyle gesegelt wurde - Chasseur war als "Pride of Baltimore" bekannt und nahm am Krieg von 1812 (1812-1815) teil.
Kapitän Thomas Boyle, einer der berühmtesten amerikanischen Freibeuter , segelte mit der Chasseur aus Baltimores historischem Hafenviertel Fells Point , wo sie 1812 von Thomas Kemps Werft vom Stapel gelassen worden war. Auf seiner ersten Reise als Kapitän der Chasseur im Jahr 1814, Boyle segelte nach Osten zu den Britischen Inseln , wo er die britische Schifffahrt belästigte und König George III. über ein erbeutetes Handelsschiff eine Nachricht schickte , in der er erklärte, dass die gesamten britischen Inseln allein von Chasseur unter Seeblockade stehen . Trotz ihrer Unglaubwürdigkeit veranlasste diese Prahlerei die britische Admiralität , viele Kriegsschiffe der Royal Navy aus den napoleonischen Kriegen in Europa in die Heimatgewässer zurückzurufen und eine intensivere echte Blockade an der amerikanischen Ostküste zur Bewachung der Handelsschifffahrt in Konvois. Chasseur erbeutete oder versenkte 17 Schiffe, bevor er am 25. März 1815 nach Baltimore zurückkehrte, drei Monate nachdem ein Friedensvertrag in Gent, Vereinigte Niederlande , unterzeichnet worden war, der den Krieg von 1812 beendete . Ihre vielleicht berühmteste Leistung war die Eroberung des Schoners HMS St. Lawrence .
Als die Chasseur nach Baltimore zurückkehrte, bezeichnete die in der Stadt veröffentlichte nationale Zeitung Niles Weekly Register das Schiff, ihren Kapitän und die Besatzung für ihre Leistung als "Stolz von Baltimore".
Nach dem Ende des Krieges von 1812 war Chasseur im Chinahandel tätig . Baltimore-Klipper waren eine der Arten von Klippern, mit denen Opium nach China geschmuggelt wurde - ein Handel, der sowohl illegal als auch sehr lukrativ war. Andere Baltimore Clippers, die bis zum Ende des Krieges entlassen wurden und von begrenzter Frachtkapazität waren, engagierten sich im Sklavenhandel aus Afrika.
Stolz von Baltimore
| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
| |
| Name | Stolz von Baltimore |
| Eigentümer | Stadt Baltimore |
| Baumeister | Melbourne Smith/Internationale Gesellschaft für historische Wasserfahrzeuge |
| Flach gelegt | April 1976 |
| Gestartet | 27. Februar 1977 |
| In Auftrag gegeben | 1. Mai 1977 |
| Heimathafen | Baltimore, Maryland |
| Schicksal | Versenkt, 14. Mai 1986 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Topsail Schoner |
| Verschiebung | 129 Tonnen lang (131 t) |
| Länge |
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| Strahl | 23 Fuß (7,0 m) |
| Luftzug | 9 Fuß 9 Zoll (2,97 m) |
| Segelplan | 9.327 sq ft (866,5 m 2 ) Segelfläche |
| Besatzung | 12 |
Baltimores Renaissance beginnt
1975, nach vielen Jahren des langsamen Verfalls und Niedergangs, kämpfte Baltimore darum, sich als Geschäfts- und Handelszentrum neu zu erfinden, das die Stadt zuvor gewesen war. Die alten städtischen Piers 1 bis 6 entlang der East Pratt Street rund um das Nordufer des ehemaligen "Beckens" des Nordwestarms des Patapsco River , jetzt umbenannt in " Inner Harbour ", waren 1971 von ihren Lagerhäusern und Gebäuden geräumt und wieder aufgebaut worden 1974 wurde ein neuer Pier 1, der in "Constellation Dock" umbenannt wurde, gebaut, der ein neues Herzstück für die alte Kriegsschiff-Schaluppe USS Constellation von 1854 bietet, die für zukünftige Besucher vertäut / verankert werden soll. An den neuen erweiterten Schotten am Westufer entlang der umgeleiteten und umgebauten Light Street und South Calvert Street und am Südufer unterhalb des Wahrzeichens Federal Hill Park wurde eine gemauerte Gehwegpromenade gebaut , die an den Seiten der Pratt Street Piers 1 . entlangführt - 6. Die Bürger begannen zu entdecken, dass der Hafen vor allem nach der "Operation Sail" mit dem Besuch von Segel-"Tall Ships" anlässlich der amerikanischen Zweihundertjahrfeier im Sommer 1976 ein Magnet für Menschen und Erholung werden könnte, wie er es war war einst ein Magnet für Schifffahrt und Handel. Aber noch fehlte etwas – ein Symbol, ein Markenzeichen, ein Symbol, das Baltimore mit seinem Hafen verband.
Stadtbeamte suchten nach Möglichkeiten und schließlich entstand eine Idee, die das Thema erfasste. Der ehemalige Bürgermeister, Gouverneur und Rechnungsprüfer William Donald Schaefer schreibt dem damaligen städtischen Wohnungsbaubeauftragten Robert "Bob" Embrey die Idee zu "Lasst uns ein Schiff im Inner Harbor bauen, um die Leute in die Innenstadt zu ziehen." Mit diesem bahnbrechenden Gedanken wurde ein großes Segelabenteuer und eine große Tradition ins Leben gerufen, die Baltimore bald wieder in die Vorstellungskraft der Nation und der Welt als Heimat abenteuerlustiger Seeleute und romantischer Schiffe katapultieren würde. Bald wurde ein Name ausgewählt, eine Wahl, die so selbstverständlich war, dass sie fast automatisch war – Pride of Baltimore. Der Name hat den Geist der phönixähnlichen Stadt eingefangen. Es ist auch in ihr maritimes Erbe angezapft da „Pride of Baltimore“ war der Spitzname des „ Chasseur “ , die größte und kühnste der legendären, Baltimore gebauter Toppsegel Schoner als „Baltimore Klipper“ bekannt , die in dem teilgenommen Krieg von 1812 , die Zweiter Konflikt mit den Briten , der die Stadt zunächst als Handels- und Seefahrtszentrum etablierte.
Bau und Service
1975 nahm die Stadt Baltimore einen Vorschlag von Charles Center-Inner Harbour Management für den Bau eines Nachbaus eines Segelschiffs als Kernstück der Neugestaltung des Inner Harbour an . Die Stadt forderte Vorschläge für "ein authentisches Beispiel eines historischen Baltimore Clipper", das mit "Baumaterialien, Methoden, Werkzeugen und Verfahren ... typisch für die Zeit" entworfen und gebaut werden sollte.
Ein Topsail-Schoner-Design von Thomas Gillmer wurde ausgewählt, und der Schiffsbaumeister Melbourne Smith beaufsichtigte den Bau des Schiffes neben dem Maryland Science Center an der Westküste des Inner Harbour (dem historischen ehemaligen "Becken" des Nordwestarms des Patapsco River). / Hafen und Hafen von Baltimore ). Während des Baus konnten Bewohner und Besucher/Touristen den Handwerkern bei der Arbeit mit Werkzeugen und Techniken von zwei Jahrhunderten zuvor zusehen. Die US-Abgeordnete (Kongressabgeordnete) Barbara Mikulski aus Baltimore (die in Fells Point aufgewachsen ist , dem nahegelegenen Hafenviertel, in dem 180 Jahre zuvor viele Klipper von Baltimore gebaut wurden) führte die Startzeremonie am 27. Februar 1977, nur 10 Monate nach Beginn der Konstruktion. Bürgermeister William Donald Schaefer (1922–2011, diente 1971–1987), beauftragte die Pride of Baltimore im Namen der Bürger der Stadt Baltimore und des Bundesstaates Maryland zwei Monate später, am 1. Mai 1977.
Der Stolz segelte über 150.000 nautische Meilen (280.000 km) während ihrer neun Jahren Dienst, Häfen entlang der Besuch Ostküste von Neufundland zu den Florida Keys , die Großen Seen von Nordamerika , der Karibik und der Westküste entlang des Pazifischen Ozeans aus Von Mexiko nach British Columbia in Kanada . Sie besuchte europäische Häfen jenseits des Atlantiks in der Nordsee , der Ostsee und dem Mittelmeer .
Untergang
Am 14. Mai 1986, ein Microburst Bö , möglicherweise ein weißes Bö , schlug den Stolz , während sie von der zurückkehrte Karibik , 250 nautischen Meilen (463 km) nördlich von Puerto Rico . Windgeschwindigkeiten von 80 Knoten (150 km/h; 92 mph) trafen das Schiff, kenterte und versenkte es. Ihr Kapitän und drei Besatzungsmitglieder starben; die restlichen acht Besatzungsmitglieder schwammen in einer teilweise aufgeblasenen Rettungsinsel vier Tage und sieben Stunden lang mit wenig Nahrung oder Wasser, bis der norwegische Tanker Toro auf sie stieß und sie rettete.
Ein Denkmal auf dem Rash Field in Baltimores Inner Harbor erinnert an den Kapitän der Pride , Armin Elsaesser, 42, und die Besatzungsmitglieder Vincent Lazarro, 27, Ingenieur; Barry Duckworth, 29, Zimmermann; und Nina Schack, 23, Matrose.
Stolz von Baltimore II
Pride of Baltimore II fotografiert im September 2008
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| Geschichte | |
|---|---|
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Vereinigte Staaten
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| Name | Stolz von Baltimore II |
| Eigentümer | Stolz von Baltimore, Inc. |
| Operator | Stolz von Baltimore, Inc. |
| Heimathafen | Vereinigte Staaten von Amerika |
| Baumeister | G. Peter Boudreau |
| Gestartet | 30. April 1988 |
| In Auftrag gegeben | 23. Oktober 1988 |
| Jungfernfahrt | 23. Oktober 1988 |
| Heimathafen | Baltimore, Maryland |
| Identifikation | MMSI-Nummer : 303615000 |
| Spitzname(n) | "Amerikas sternenklarer Botschafter" |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Topsail Schoner |
| Länge |
|
| Strahl | 26 Fuß 4 Zoll (8,03 m) |
| Höhe | 107 Fuß (33 m) |
| Luftzug | 12 Fuß 6 Zoll (3,81 m) |
| Antrieb | zwei 160 PS Diesel |
| Segelplan | 9.018 sq ft (837,8 m 2 ) Segelfläche |
| Geschwindigkeit | Bis zu 13 Knoten |
| Besatzung | 12 |
Ursprünge
Nach dem Untergang des ursprünglichen Pride im Mai 1986 zögerte der Vorstand der gemeinnützigen öffentlich-privaten Agentur, die Pride for the City betrieb , einen Ersatz zu bauen, aber eine Flut ungebetener finanzieller Unterstützung aus der Öffentlichkeit ermutigte den Vorstand mit einem neuen Schiff weiterzumachen. Im Spätsommer 1986 liefen die Pläne für einen Ersatz. Das Schiff sollte Pride of Baltimore II heißen und als Segeldenkmal für die ursprüngliche Pride dienen . Sie sollte ein weiterer Topsail-Schoner "Baltimore Clipper" sein, der die Mission des ersten Schiffes fortsetzen sollte. Mit einer Versicherungsleistung von knapp 500.000 US-Dollar, einem staatlichen Zuschuss von 1 Million US-Dollar und diversen Beiträgen von Privatpersonen, Studenten, Unternehmen und Stiftungen von über 2,5 Millionen US-Dollar standen ausreichend Mittel zur Verfügung, um ein neues Schiff zu bauen und einen Betriebsfonds zu stiften .
Bau und Service
Thomas Gillmer wurde erneut als Designer und betreuender Architekt beauftragt. Peter Boudreau, einer der Erbauer und Kapitäne des ursprünglichen Schiffes, wurde als Schiffsbaumeister und Baumeister benannt. Geleitet von den Erfahrungen der ursprünglichen Pride entschied der Vorstand, dass dieses Schiff die im Laufe der Jahre weiterentwickelte Mission des Globetrotter-Botschafters besser erfüllen könnte, wenn es größer wäre und mehr Reichweite sowohl unter Segel als auch unter Motor hätte. Es wurde auch festgelegt, dass die Pride II über zusätzliche moderne Sicherheitsmerkmale verfügen würde, um von der US-Küstenwache als Unterkapitel "T" -Schiff für die Beförderung von Passagieren zugelassen zu werden. Mit diesen Richtlinien in der Hand machte sich Designer Gillmer daran, einen neuen Pride zu kreieren, der von außen dem Original sehr ähnlich sieht, aber modernere Annehmlichkeiten und Sicherheitsmerkmale unter Deck bietet.
Wie die ursprüngliche Pride ist die Pride II keine Nachbildung eines bestimmten Schiffes, und obwohl sie einen Schiffstyp darstellt, der als "Baltimore Clipper" bekannt ist, wurde sie nach zeitgenössischen Standards für Seetüchtigkeit und Komfort gebaut, ist aber wie ihr Vorgänger ein Topsegelschoner. Am 3. Mai 1987 wurde der Kiel in Baltimores Inner Harbor gelegt , und Pride of Baltimore II nahm bald Gestalt in der provisorischen Werft entlang der Uferpromenade an, deren Fortschritt von Tausenden von täglichen Touristen und Bürgern beobachtet und überwacht wurde Besucher. Der Kiel und alle anderen Rahmen- und Beplankungsmaterialien wurden aus mittelamerikanischen Harthölzern aus Belize geformt . Auf diesem Schiff wurden moderne Elektrowerkzeuge und Techniken verwendet, um den Bau zu beschleunigen. Als Schaulustige regelmäßig meinten, dass „diese Schiffsbauer des 19. [1] Das im ikonischen „Baltimoreklipper“ -Stil, Stolz II Masten stark gereckte hat, und 10 Segel hat, trägt sie zwei große Landungshaken Segel (eine auf einem Ausleger und einem Lose footed ), einen Haupt Landungshaken Toppsegel , drei Vorsegel , und ein quadratisches Marssegel und ein fliegender Topgalant auf dem Fockmast. Ebenfalls selten auf modernen traditionellen Segelschiffen, fliegt sie Spikesegel (stun's'ls), zusätzliche Segel am Rand des quadratischen Topsegels und des Gaffelgroßsegels auf temporären Holmen, die als stun's'l Booms bekannt sind. Pride II trägt auch ein sehr ungewöhnliches Segel, das als Ring-Tail bekannt ist und wie ein Stollensegel vom Großbaum und Hauptgaffel abgesetzt wird.
Über zwei Jahrzehnte später in ihrer legendären Karriere, am 5. September 2005, erlitt die Pride of Baltimore II eine vollständige Entmastung, während sie in einer Bö im Golf von Biskaya vor der Westküste Frankreichs segelte . Das Schiff kehrte für Reparaturen mit Motorantrieb in den Hafen zurück und verbrachte über 4 Monate damit, die Bohrinsel in St. Nazaire, Frankreich, wieder aufzubauen.
Bis 2010 war die Pride of Baltimore II im Besitz der Bürger des Staates Maryland und wurde von Pride of Baltimore, Inc., einer privaten, gemeinnützigen Organisation, betrieben. Das Eigentum wurde am 9.
Siehe auch
Verweise
Andere Quellen
- Amerikanische Segelausbildungsvereinigung; Segeln Sie Großsegler! 16. Aufl. (American Sail Training Association; 16. Ausgabe, 2005 ISBN 0-9636483-9-X )
- Greg Pease; Segeln mit Stolz (CA Baumgartner Publishing; 1990, ISBN 0-9626299-0-1 )
- Daniel S. Parrott; Tall Ships Down (International Marine Publishing; 2002, ISBN 0-07-139092-8 )