Freibeuter -Privateer

Ein Freibeuter ist eine Privatperson oder ein Schiff, das unter einem Kriegsauftrag Seekrieg führt. Da Raub unter Waffen ein üblicher Aspekt des Seehandels war, trugen bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts alle Handelsschiffe Waffen. Eine souveräne oder delegierte Behörde erteilte während des Krieges Provisionen, die auch als Markenbrief bezeichnet werden. Die Kommission ermächtigte den Inhaber, alle Formen der Feindseligkeit zu betreiben, die auf See durch die Kriegsbräuche zulässig sind. Dies beinhaltete den Angriff auf ausländische Schiffe und deren Einnahme als Preise sowie die Einnahme von Preismannschaften als Gefangene für den Austausch. Erbeutete Schiffe wurden nach dem Prisengesetz verurteilt und verkauft, wobei der Erlös prozentual zwischen den Sponsoren, Reedern, Kapitänen und der Besatzung des Freibeuters aufgeteilt wird. Ein prozentualer Anteil ging normalerweise an den Emittenten der Provision (dh den Staat).

Die Privatisierung ermöglichte es den Souveränen, Einnahmen für den Krieg zu erzielen, indem sie bewaffnete Schiffe und Seeleute in Privatbesitz mobilisierten, um die Staatsmacht zu ergänzen. Für die Teilnehmer bot die Kaperfahrt das Potenzial für ein höheres Einkommen und einen größeren Gewinn, als sie als Handelsseeleute oder Fischer erzielt werden könnten. Dieser Anreiz erhöhte jedoch das Risiko, dass sich Freibeuter nach Kriegsende der Piraterie zuwandten.

Die Kommission schützte Freibeuter normalerweise vor Piraterievorwürfen, aber in der Praxis konnten die historische Legalität und der Status von Freibeutern vage sein. Abhängig von dem jeweiligen Souverän und dem Zeitraum können Provisionen hastig ausgestellt werden; Freibeuter könnten Maßnahmen ergreifen, die über das hinausgehen, was in der Kommission genehmigt wurde, auch nach deren Ablauf. Ein Freibeuter, der nach Ablauf eines Auftrags oder der Unterzeichnung eines Friedensvertrags weiter überfällt, könnte mit dem Vorwurf der Piraterie konfrontiert werden. Das Risiko der Piraterie und das Aufkommen des modernen staatlichen Systems zentralisierter militärischer Kontrolle führten zum Ende des 19. Jahrhunderts zum Rückgang der Privatisierung.

Rechtlicher Rahmen und Bezug zur Piraterie

Die Kommission war der Beweis, dass der Freibeuter kein Pirat war . Es beschränkte die Aktivität normalerweise für einen bestimmten Zeitraum auf ein bestimmtes Schiff und bestimmte Offiziere. In der Regel müssen die Eigner oder der Kapitän eine Erfüllungsgarantie hinterlegen . Die Kommission diktierte auch die erwartete Nationalität potenzieller Preisschiffe unter den Bedingungen des Krieges. Auf See war der Freibeuterkapitän verpflichtet, die Provision einem potenziellen Kapitän eines Preisschiffs als Beweis für die Legitimität seines Preisanspruchs vorzulegen. Wenn die Nationalität eines Preises nicht der Feind des auftraggebenden Souveräns war, konnte der Freibeuter das Schiff nicht als Preis beanspruchen. Dies wäre ein Akt der Piraterie.

Nach britischem Recht war Piraterie nach dem Offenses at Sea Act von 1536 ein Akt des Verrats oder der Überfall auf ein Schiff ohne gültigen Auftrag. Bis zum Ende des 17. Jahrhunderts begann die Verfolgung von Freibeutern, die dem usurpierten König James II . wegen Piraterie treu ergeben waren, den rechtlichen Rahmen der Piraterie weg vom Verrat hin zu Verbrechen gegen das Eigentum zu verschieben. Infolgedessen wurden Privatisierungskommissionen zu einer Angelegenheit des nationalen Ermessens. Durch die Verabschiedung des Pirateriegesetzes von 1717 setzte die Loyalität eines Freibeuters gegenüber Großbritannien jede Loyalität gegenüber einem Souverän außer Kraft, der den Auftrag erteilte. Dies trug dazu bei, Freibeuter unter die rechtliche Zuständigkeit ihres Heimatlandes zu bringen, falls der Freibeuter Pirat wurde. Andere europäische Länder zogen nach. Die Verschiebung vom Verrat zum Eigentum rechtfertigte auch die Kriminalisierung traditioneller Seeräubertätigkeiten von Menschen, die Europäer kolonisieren wollten.

Außerhalb Europas war der rechtliche Rahmen für genehmigte Seeangriffe erheblich undurchsichtiger. Die Unkenntnis lokaler Autoritätsformen führte zu Schwierigkeiten bei der Bestimmung, wer an Land und auf See rechtmäßig souverän war, ob er seine Autorität anerkennen sollte oder ob die gegnerischen Parteien tatsächlich Piraten waren. Mittelmeer - Korsaren operierten mit einem Stil patriotisch-religiöser Autorität, den Europäer und später Amerikaner schwer zu verstehen und zu akzeptieren fanden. Es half nicht, dass viele europäische Freibeuter gerne Aufträge von den Deys von Algier , Tanger und Tunis annahmen . Die Sultane des Sulu-Archipels (heute die heutigen Philippinen ) hatten nur eine schwache Autorität über die lokalen iranischen Gemeinschaften von Sklavenräubern. Die Sultane schufen ein sorgfältig gesponnenes Netz aus ehelichen und politischen Bündnissen, um zu versuchen, nicht autorisierte Überfälle zu kontrollieren, die einen Krieg gegen sie provozieren würden. In malaiischen politischen Systemen bestimmten die Legitimität und Stärke des Handelsmanagements ihres Sultans das Ausmaß, in dem er die Kontrolle über die Seeangriffe auf sein Küstenvolk ausübte.

Freibeuter waren aus einer Reihe komplexer Gründe in die Piraterie verwickelt. Für die Kolonialbehörden waren erfolgreiche Freibeuter erfahrene Seefahrer, die dringend benötigte Einnahmen einbrachten, insbesondere in neu besiedelten kolonialen Außenposten. Diese Fähigkeiten und Vorteile führten oft dazu, dass lokale Behörden den Übergang eines Freibeuters zur Piraterie nach Kriegsende übersahen. Der französische Gouverneur von Petit-Goave erteilte dem Freibeuter Francois Grogniet leere Freibeutungsaufträge, die Grogniet an Edward Davis gegen ein Ersatzschiff eintauschte, damit die beiden unter dem Deckmantel der Legitimität weiterhin spanische Städte überfallen konnten. Die Gouverneure von New York , Jacob Leisler und Benjamin Fletcher , wurden zum Teil wegen ihrer Geschäfte mit Piraten wie Thomas Tew aus dem Amt entfernt , dem Fletcher den Auftrag erteilt hatte, gegen die Franzosen zu segeln, der aber seinen Auftrag ignorierte, stattdessen die Moghul - Schifffahrt im Roten Meer zu überfallen .

Einige Freibeuter wurden wegen Piraterie strafrechtlich verfolgt. William Kidd nahm von König William III. von England den Auftrag an, Piraten zu jagen, wurde aber später wegen Piraterie gehängt . Er war nicht in der Lage gewesen, die Papiere der Preise, die er erbeutet hatte, vorzulegen, um seine Unschuld zu beweisen.

Privatisierungsaufträge waren während des Krieges leicht zu bekommen, aber als der Krieg endete und die Souveräne die Freibeuter zurückriefen, weigerten sich viele, das lukrative Geschäft aufzugeben und wandten sich der Piraterie zu. Der Bostoner Minister Cotton Mather beklagte sich nach der Hinrichtung des Piraten John Quelch : „Ja, da der Freibeuterschlag so leicht in Piraterie ausartet und der Freibeuterhandel normalerweise mit einem so unchristlichen Temperament betrieben wird und sich als Einlass für so viel Ausschweifung erweist und Ungerechtigkeit und Verwirrung, ich glaube, ich werde gute Männer haben, die mit mir übereinstimmen und wünschen, dass Kaperfahrten nicht mehr praktiziert werden, es sei denn, es erscheinen hoffnungsvollere Umstände, die sie fördern.

Bekannte Freibeuter

Zu den Freibeutern, die von ihren Regierungen als legitim angesehen wurden, gehören:

Schiffe

Unternehmer wandelten viele verschiedene Arten von Schiffen in Freibeuter um, darunter veraltete Kriegsschiffe und umgerüstete Handelsschiffe. Die Investoren würden die Schiffe bewaffnen und große Besatzungen rekrutieren, viel größer als ein Handelsschiff oder ein Marineschiff, um die erbeuteten Preise zu bemannen. Freibeuter kreuzten im Allgemeinen unabhängig voneinander, aber es war nicht unbekannt, dass sie Geschwader bildeten oder mit der regulären Marine zusammenarbeiteten. Eine Reihe von Freibeutern war Teil der englischen Flotte, die sich 1588 der spanischen Armada widersetzte . Freibeuter vermieden im Allgemeinen Begegnungen mit Kriegsschiffen, da solche Begegnungen bestenfalls unrentabel wären. Dennoch kam es zu solchen Begegnungen. Zum Beispiel traf Chasseur 1815 auf die HMS St. Lawrence , selbst eine ehemalige amerikanische Freibeuterin, die sie bis zu spät für einen Kaufmann hielt; In diesem Fall setzte sich jedoch der Freibeuter durch.

Die Vereinigten Staaten setzten im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg gemischte Schwadronen von Fregatten und Freibeutern ein . Nach der Französischen Revolution wurden französische Freibeuter zu einer Bedrohung für die britische und amerikanische Schifffahrt im Westatlantik und in der Karibik, was zum Quasi-Krieg führte, einem kurzen Konflikt zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten, der größtenteils auf See und für die Royal Navy ausgetragen wurde Beschaffung von Bermuda-Schaluppen zur Bekämpfung der französischen Freibeuter.

Gesamtgeschichte

Handelsrouten aus dem 16. Jahrhundert sind Opfer von Kaperfahrten: spanische Schatzflotten , die die Karibik mit Sevilla verbinden , Manila-Acapulco-Galeonen begannen 1568 (weiß) und rivalisierende portugiesische indische Armadas von 1498–1640 (blau)

In Europa geht die Praxis der Genehmigung von Seeräubern mindestens auf das 13. Jahrhundert zurück, aber das Wort „Freibeuter“ wurde irgendwann Mitte des 17. Jahrhunderts geprägt. Ein Seemann, der auf einem Marineschiff verschifft wurde, erhielt einen Lohn und wurde mit Lebensmitteln versorgt, aber der Seemann auf einem Handelsschiff oder Freibeuter erhielt einen Anteil an den Einnahmen. Privatisierungen boten somit ansonsten Arbeiterunternehmen (Handelsschiffe) die Chance auf beträchtlichen Reichtum (Preisgelder aus Eroberungen). Die Gelegenheit mobilisierte lokale Seeleute als Hilfskräfte in einer Zeit, in der staatliche Kapazitäten die Fähigkeit einer Nation einschränkten, eine Berufsmarine durch Steuern zu finanzieren.

Freibeuter machten im 17. und 18. Jahrhundert einen großen Teil der gesamten Streitkräfte auf See aus. Im ersten Englisch-Niederländischen Krieg griffen englische Freibeuter den Handel an, von dem die Vereinigten Provinzen vollständig abhängig waren, und erbeuteten über 1.000 niederländische Handelsschiffe. Während des anschließenden Krieges mit Spanien erbeuteten spanische und flämische Freibeuter im Dienst der spanischen Krone, einschließlich der Dünkirchen , 1.500 englische Handelsschiffe und halfen dabei, den internationalen Handel der Niederlande wiederherzustellen. Der britische Handel, ob an der Küste, im Atlantik oder im Mittelmeer, wurde im Zweiten und Dritten Englisch-Niederländischen Krieg auch von niederländischen Freibeutern und anderen angegriffen. Piet Pieterszoon Hein war ein brillant erfolgreicher niederländischer Freibeuter, der eine spanische Schatzflotte erbeutete. Magnus Heinason war ein weiterer Freibeuter, der den Holländern gegen die Spanier diente. Während ihre und andere Angriffe viel Geld nach Hause brachten, beeinträchtigten sie den Gold- und Silberfluss von Mexiko nach Spanien kaum.

Mit fortschreitender industrieller Revolution wurde Privatisierung zunehmend unvereinbar mit dem Gewaltmonopol moderner Staaten . Moderne Kriegsschiffe konnten Handelsschiffen leicht den Rang ablaufen , und strenge Kontrollen der Schiffsbewaffnung führten zu weniger privat gekauften Schiffswaffen . Die Privatisierung dauerte bis zur Pariser Erklärung von 1856 , in der alle großen europäischen Mächte erklärten, dass „Privatisierung abgeschafft ist und bleibt“. Die Vereinigten Staaten haben die Erklärung nicht wegen einer strengeren Sprache unterzeichnet, die alles Privateigentum vor der Gefangennahme auf See schützt, haben aber in späteren Konflikten keine Markenbriefe ausgestellt. Im 19. Jahrhundert verabschiedeten viele Nationen Gesetze, die es ihren Staatsangehörigen untersagten, Aufträge als Freibeuter für andere Nationen anzunehmen. Die letzte Großmacht, die mit Kaperfahrten liebäugelte, war Preußen im Deutsch-Französischen Krieg von 1870 , als Preußen die Schaffung einer „Freiwilligenmarine“ von Schiffen ankündigte, die sich in Privatbesitz befanden und bemannt waren, aber Anspruch auf Preisgeld hatten. (Preußen argumentierte, dass die Erklärung eine solche Streitmacht nicht verbiete, weil die Schiffe der Seedisziplin unterlägen.)

England/Großbritannien

In England und später im Vereinigten Königreich ermöglichten die Allgegenwärtigkeit von Kriegen und die Abhängigkeit des Inselstaates vom Seehandel den Einsatz von Freibeutern mit großer Wirkung. England litt auch sehr unter der Privatisierung anderer Nationen. Während des 15. Jahrhunderts „mangelte es dem Land an einer institutionellen Struktur und einer koordinierten Finanzierung“. Als die Piraterie zu einem zunehmenden Problem wurde, begannen Handelsgemeinschaften wie Bristol, auf Selbsthilfe zurückzugreifen und Schiffe auf eigene Kosten zu bewaffnen und auszurüsten, um den Handel zu schützen. Die Lizenzierung dieser in Privatbesitz befindlichen Handelsschiffe durch die Krone ermöglichte es ihnen, Schiffe, die als Piraten galten, rechtmäßig zu erbeuten. Dies stellte eine "Revolution in der Marinestrategie" dar und trug dazu bei, den Schutzbedarf zu decken, den die Krone nicht bieten konnte.

Während der Regierungszeit von Königin Elizabeth (1558–1603) "förderte sie die Entwicklung dieser zusätzlichen Marine". Im Laufe ihrer Herrschaft trugen die Zunahme des spanischen Wohlstands durch ihre Erkundungen in der Neuen Welt und die Entdeckung von Gold zur Verschlechterung der anglo-spanischen Beziehungen bei. Elizabeths Genehmigung von Seeräubern (bekannt als Sea Dogs ) wie Francis Drake und Walter Raleigh erlaubte ihr, sich offiziell von ihren Raubzügen zu distanzieren, während sie das aus diesen Raubzügen gewonnene Gold genoss. Englische Schiffe kreuzten in der Karibik und vor der Küste Spaniens und versuchten, Schatzflotten vom spanischen Main abzufangen .

Elizabeth wurde von den ersten Stuart-Monarchen, James I und Charles I , abgelöst, die keine Privatisierung erlaubten. In ihrer verzweifelten Absicht, den teuren Spanischen Erbfolgekrieg zu finanzieren , nahm Queen Anne die Freibeuterei wieder auf und beseitigte sogar die Notwendigkeit eines souveränen Prozentsatzes als Anreiz. Souveräne erteilten britischen Freibeutern während des gesamten Jahrhunderts weiterhin Lizenzen, obwohl es zwischen 1785 und 1823 eine Reihe einseitiger und bilateraler Erklärungen gab, die die Freibeuter einschränkten. Dies trug dazu bei, die Rolle des Freibeuters als heldenhafte Patrioten zu etablieren. Britische Freibeuter tauchten zuletzt massenhaft in den Napoleonischen Kriegen auf .

Die Männer von Woodes Rogers suchen 1709 in Guayaquil spanische Damen nach ihren Juwelen

England und Schottland praktizierten sowohl einzeln als auch gemeinsam Freibeuter, nachdem sie sich 1707 zur Gründung des Königreichs Großbritannien zusammengeschlossen hatten . Es war eine Möglichkeit, sich einen Teil des Reichtums zu sichern, den die Spanier und Portugiesen aus der Neuen Welt nahmen, bevor sie ihre eigene Trans- Atlantiksiedlung und eine Möglichkeit, die Seemacht zu behaupten, bevor eine starke Royal Navy auftaucht.

Sir Andrew Barton , Lord High Admiral of Scotland , folgte dem Beispiel seines Vaters, der 1485 von James III . Die Briefe wurden zu gegebener Zeit an den Sohn neu ausgestellt. Barton wurde nach einer Begegnung mit den Engländern im Jahr 1511 getötet.

Sir Francis Drake , der engen Kontakt zum Souverän hatte, war für einige Schäden an der spanischen Schifffahrt sowie für Angriffe auf spanische Siedlungen in Amerika im 16. Jahrhundert verantwortlich. Er nahm an der erfolgreichen englischen Verteidigung gegen die spanische Armada im Jahr 1588 teil, obwohl er auch teilweise für das Scheitern der englischen Armada gegen Spanien im Jahr 1589 verantwortlich war.

Sir George Clifford, 3. Earl of Cumberland , war ein erfolgreicher Freibeuter gegen die spanische Schifffahrt in der Karibik . Er ist auch berühmt für seine kurzlebige Eroberung von Fort San Felipe del Morro im Jahr 1598 , der Zitadelle, die San Juan, Puerto Rico , schützte . Er kam am 15. Juni 1598 in Puerto Rico an, aber im November desselben Jahres waren Clifford und seine Männer aufgrund des heftigen zivilen Widerstands von der Insel geflohen. Durch seine Heldentaten zur See erlangte er genügend Prestige, um zum offiziellen Champion von Queen Elizabeth I. ernannt zu werden . Clifford wurde durch seine Freibeutertätigkeit extrem reich, verlor aber den größten Teil seines Geldes beim Spielen bei Pferderennen.

Eine Aktion zwischen einem englischen Schiff und Schiffen der Berberkorsaren

Kapitän Christopher Newport führte mehr Angriffe auf spanische Schiffe und Siedlungen durch als jeder andere englische Freibeuter. Als junger Mann segelte Newport mit Sir Francis Drake beim Angriff auf die spanische Flotte bei Cadiz und nahm an Englands Niederlage der spanischen Armada teil. Während des Krieges mit Spanien beschlagnahmte Newport als Freibeuter für Königin Elizabeth I. in erbitterten Seeschlachten in den Westindischen Inseln Vermögen an spanischen und portugiesischen Schätzen . Er verlor einen Arm, als er während einer Expedition 1590 ein spanisches Schiff eroberte, aber trotzdem er setzte die Privatisierung fort und blockierte Westkuba im folgenden Jahr erfolgreich. 1592 eroberte Newport die portugiesische Karacke Madre de Deus (Mutter Gottes) im Wert von 500.000 Pfund.

Sir Henry Morgan war ein erfolgreicher Freibeuter. Von Jamaika aus führte er einen Krieg gegen spanische Interessen in der Region, oft mit listigen Taktiken. Seine Operation war anfällig für Grausamkeiten gegenüber denen, die er gefangen nahm, einschließlich Folter, um Informationen über die Beute zu erhalten, und in einem Fall wurden Priester als menschliche Schutzschilde eingesetzt . Trotz Vorwürfen für einige seiner Exzesse wurde er im Allgemeinen von Sir Thomas Modyford , dem Gouverneur von Jamaika, beschützt. Er machte eine enorme Menge Beute, landete seine Freibeuter an Land und griff Landbefestigungen an, einschließlich der Plünderung der Stadt Panama mit nur 1.400 Besatzungsmitgliedern.

Andere bemerkenswerte britische Freibeuter sind Fortunatus Wright , Edward Collier , Sir John Hawkins , sein Sohn Sir Richard Hawkins , Michael Geare und Sir Christopher Myngs . Bemerkenswerte britische Kolonialfreibeuter in Nova Scotia sind Alexander Godfrey von der Brigg Rover und Joseph Barss vom Schoner Liverpool Packet . Der letztgenannte Schoner eroberte während des Krieges von 1812 über 50 amerikanische Schiffe .

Bermudas

Die englische Kolonie Bermuda (oder die Somers-Inseln ), die 1609 zufällig besiedelt wurde, diente ab der Zeit, als sie 1612 offiziell Teil des Territoriums der Virginia Company wurde, als Stützpunkt für englische Freibeuter , insbesondere von Schiffen, die dem Earl of gehörten Warwick , nach dem Bermudas Warwick Parish benannt ist (der Name Warwick wurde lange mit Handelsüberfällen in Verbindung gebracht, wie das Newport Ship zeigt , das vermutlich im 15. Jahrhundert von Warwick the Kingmaker aus den Spaniern übernommen wurde ). Viele Bermudianer waren das ganze Jahrhundert über als Besatzung an Bord von Freibeutern beschäftigt, obwohl sich die Kolonie hauptsächlich dem Anbau von Cash Crops widmete, bis sie sich nach der Auflösung der Somers Isles Company (einer Abspaltung der Virginia Company) im Jahr 1684 von ihrer gescheiterten Agrarwirtschaft der See zuwandte die die Kolonie seit 1615 beaufsichtigt hatte). Mit einer Gesamtfläche von 54 Quadratkilometern und ohne andere natürliche Ressourcen als die Bermuda-Zeder widmeten sich die Kolonisten voll und ganz dem Seehandel und entwickelten die schnelle Bermuda-Schaluppe , die sowohl für den Handel als auch für den Handel gut geeignet war überfallen. Bermudianische Handelsschiffe wandten sich im 18. Jahrhundert bei jeder Gelegenheit der Kaperfahrt zu und machten während einer Reihe von Kriegen Jagd auf die Schifffahrt Spaniens, Frankreichs und anderer Nationen, darunter der Neunjährige Krieg von 1688 bis 1697 ( King William's War ); der Queen-Anne-Krieg von 1702 bis 1713 ; der Krieg von Jenkins' Ohr von 1739 bis 1748 ; der Österreichische Erbfolgekrieg 1740 bis 1748 ( König-Georgs-Krieg ); Während des Siebenjährigen Krieges von 1754 bis 1763 (in den Vereinigten Staaten als Franzosen- und Indianerkrieg bekannt ) war dieser Konflikt für die Handelsflotte der Kolonie verheerend. Fünfzehn Freibeuter operierten während des Krieges von Bermuda aus, aber die Verluste überstiegen die Gefangennahmen. der amerikanische Unabhängigkeitskrieg von 1775 bis 1783 ; und der englisch-spanische Krieg von 1796 bis 1808 . Mitte des 18. Jahrhunderts schickte Bermuda doppelt so viele Freibeuter zur See wie irgendeine der kontinentalen Kolonien. Sie verließen Bermuda normalerweise mit sehr großen Besatzungen. Dieser Personalvorteil war entscheidend, um die Besatzungen größerer Schiffe zu überwältigen, denen es selbst oft an ausreichend Besatzungsmitgliedern mangelte, um eine starke Verteidigung aufzubauen. Die zusätzlichen Besatzungsmitglieder waren auch als Preisbesatzungen für die Rückgabe erbeuteter Schiffe nützlich.

Die Bahamas, die von den Spaniern von ihren Ureinwohnern entvölkert worden waren, waren von England besiedelt worden, beginnend mit den Eleutheran Adventurers , dissidenten Puritanern , die während des englischen Bürgerkriegs von Bermuda vertrieben wurden . Spanische und französische Angriffe zerstörten New Providence im Jahr 1703, schufen eine Hochburg für Piraten und wurden dem britischen Handelsverkehr in der Region ein Dorn im Auge. 1718 ernannte Großbritannien Woodes Rogers zum Gouverneur der Bahamas und schickte ihn an die Spitze einer Streitmacht, um die Siedlung zurückzuerobern. Vor seiner Ankunft waren die Piraten jedoch von einer Truppe bermudaischer Freibeuter, denen vom Gouverneur von Bermuda Markenbriefe ausgestellt worden waren, zur Kapitulation gezwungen worden .

Bermuda Gazette vom 12. November 1796, die während des anglo-spanischen Krieges von 1796 bis 1808 zur Privatisierung gegen Spanien und seine Verbündeten aufrief , und mit Anzeigen für die Besatzung von zwei Freibeuterschiffen.

Bermuda hatte de facto die Kontrolle über die Turks-Inseln mit ihrer lukrativen Salzindustrie vom späten 17. bis zum frühen 19. Jahrhundert. Die Bahamas unternahmen fortwährende Versuche, die Türken für sich zu beanspruchen. Bei mehreren Gelegenheiten ging es dabei um die Beschlagnahme von Schiffen bermudianischer Salzhändler. Zwischen Schiffen der Bermudas und der Bahamas soll während eines Großteils des 18. Jahrhunderts ein praktischer Kriegszustand bestanden haben. Als die bermudianische Schaluppe Seaflower 1701 von den Bahamas beschlagnahmt wurde, bestand die Antwort des Gouverneurs von Bermuda, Kapitän Benjamin Bennett , darin, Markenbriefe an bermudianische Schiffe auszustellen. 1706 verdrängten spanische und französische Streitkräfte die Bermudianer, wurden aber drei Jahre später von dem bermudianischen Freibeuter Captain Lewis Middleton vertrieben . Sein Schiff, die Rose , griff einen spanischen und einen französischen Freibeuter an, die ein gefangenes englisches Schiff hielten. Die Rose besiegte die beiden feindlichen Schiffe und räumte dann die dreißig Mann starke Garnison, die von den Spaniern und Franzosen zurückgelassen wurde.

Trotz starker Gefühle zur Unterstützung der Rebellen, insbesondere in der Anfangsphase, wandten sich bermudianische Freibeuter während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges ebenso aggressiv der amerikanischen Schifffahrt zu . Die Bedeutung der Privatisierung für die bermudische Wirtschaft war nicht nur durch den Verlust des größten Teils des kontinentalen Handels Bermudas, sondern auch durch den Palliser Act gestiegen , der bermudischen Schiffen verbot, die Grand Banks zu befischen . Der bermudische Handel mit den rebellischen amerikanischen Kolonien wurde tatsächlich während des gesamten Krieges fortgesetzt. Einige Historiker schreiben der großen Anzahl von Bermuda-Schaluppen (schätzungsweise über tausend) zu, die auf Bermuda als Freibeuter gebaut und illegal an die Amerikaner verkauft wurden, um den rebellischen Kolonien zu ermöglichen, ihre Unabhängigkeit zu erlangen. Außerdem waren die Amerikaner von Türkensalz abhängig, und einhundert Fässer Schießpulver wurden aus einem Magazin der Bermudas gestohlen und an die Rebellen geliefert, wie von Colonel Henry Tucker und Benjamin Franklin orchestriert und wie von George Washington gefordert , im Austausch dafür die Continental Der Kongress genehmigte den Verkauf von Vorräten an Bermuda, das von amerikanischen Produkten abhängig war. Die Realität dieser gegenseitigen Abhängigkeit tat nichts, um den Enthusiasmus zu dämpfen, mit dem sich bermudianische Freibeuter gegen ihre ehemaligen Landsleute wandten.

Ein amerikanischer Marinekapitän, der befohlen wurde, sein Schiff aus dem Hafen von Boston zu nehmen , um zwei bermudische Freibeuterschiffe zu eliminieren, die von der Royal Navy verpasste Schiffe abgeholt hatten, kehrte frustriert zurück und sagte: „Die Bermudianer segelten ihre Schiffe zwei Fuß für jeden Von unseren". Rund 10.000 Bermudianer wanderten in den Jahren vor der amerikanischen Unabhängigkeit aus, hauptsächlich in die amerikanischen Kolonien. Viele Bermudianer besetzten prominente Positionen in amerikanischen Seehäfen, von wo aus sie ihren Seehandel fortsetzten (bermudianische Kaufleute kontrollierten einen Großteil des Handels über Häfen wie Charleston, South Carolina , und bermudische Schiffsbauer beeinflussten die Entwicklung amerikanischer Schiffe, wie des Chesapeake Bay-Schoners ). In der Revolution nutzten sie ihr Wissen über Bermudianer und Bermuda sowie ihre Schiffe für die Sache der Rebellen. In der Schlacht von Wreck Hill im Jahr 1777 führten die Brüder Charles und Francis Morgan, Mitglieder einer großen bermudischen Enklave, die Charleston, South Carolina und seine Umgebung seit der Besiedlung beherrschten, als Kapitäne von zwei Schaluppen (der Fair American bzw. dem Experiment ) die einziger Angriff auf Bermuda während des Krieges. Das Ziel war ein Fort, das eine wenig genutzte Passage durch die umlaufende Rifflinie bewachte. Nachdem die Soldaten, die das Fort besetzten, gezwungen waren, es zu verlassen, stachelten sie seine Kanonen und flohen, bevor Verstärkung eintreffen konnte.

Eine als Freibeuter eingesetzte Bermuda-Schaluppe .

Als die Amerikaner die bermudianische Freibeuterin Regulator gefangen nahmen , stellten sie fest, dass praktisch ihre gesamte Besatzung schwarze Sklaven waren. Die Behörden in Boston boten diesen Männern ihre Freiheit an, aber alle 70 entschieden sich dafür, als Kriegsgefangene behandelt zu werden . Als solche auf der Schaluppe Duxbury nach New York geschickt , beschlagnahmten sie das Schiff und segelten es zurück nach Bermuda. Allein in dem Jahr zwischen dem 4. April 1782 und dem 4. April 1783 wurden einhundertdreißig Preise nach Bermuda gebracht , darunter drei von Royal Naval-Schiffen und der Rest von Freibeutern.

Der Krieg von 1812 sah eine Zugabe von Bermuda-Kaperereien, die nach den 1790er Jahren ausgestorben waren. Der Niedergang der bermudischen Kaperfahrten war zum Teil auf den Aufbau des Marinestützpunkts auf Bermuda zurückzuführen , der die Abhängigkeit der Admiralität von Freibeutern im Westatlantik verringerte, und zum Teil auf erfolgreiche amerikanische Gerichtsverfahren und Schadensersatzklagen gegen britische Freibeuter, ein großer Teil davon die direkt gegen die Bermudianer gerichtet waren. Im Verlauf des Krieges von 1812 erbeuteten bermudische Freibeuter 298 Schiffe, etwa 19 % der 1.593 Schiffe, die von britischen Marine- und Freibeuterschiffen zwischen den Großen Seen und den Westindischen Inseln erbeutet wurden.

Zu den bekannteren (eingeborenen und eingewanderten) bermudianischen Freibeutern gehörten Hezekiah Frith , Bridger Goodrich, Henry Jennings , Thomas Hewetson und Thomas Tew .

Kolonie auf Providence Island

Bermudianer waren auch an Kaperfahrten aus der kurzlebigen englischen Kolonie auf der Isla de Providencia vor der Küste Nicaraguas beteiligt. Diese Kolonie wurde ursprünglich größtenteils über Bermuda besiedelt, 1631 zogen etwa achtzig Bermudianer nach Providence. Obwohl die Kolonie für den Anbau von Cash Crops genutzt werden sollte, sorgte ihre Lage im Herzen des von Spanien kontrollierten Territoriums dafür, dass sie schnell zu einer Basis wurde für Privatisierung.

Der auf den Bermudas lebende Freibeuter Daniel Elfrith entdeckte 1625 auf einer Freibeuterexpedition mit Kapitän Sussex Camock von der Bark Somer Ilands (eine Wiedergabe von „ Somers Isles “, dem alternativen Namen der Inseln von Bermuda) zwei Inseln vor der Küste von Nicaragua , 80 Kilometer (50 Meilen) voneinander entfernt. Camock blieb mit 30 seiner Männer, um eine der Inseln, San Andrés, zu erkunden, während Elfrith die Warwicke zurück nach Bermuda brachte, um Neuigkeiten von Providence Island zu bringen. Der Gouverneur von Bermuda, Bell, schrieb im Namen von Elfrith an Sir Nathaniel Rich, einen Geschäftsmann und Cousin des Earl of Warwick (des Namensgebers von Warwick Parish ), der einen Vorschlag zur Kolonisierung der Insel vorlegte und seine strategische Lage „im Herzen von Indien“ feststellte & der Mund der Spanier". Elfrith wurde 1631 zum Admiral der Streitkräfte der Kolonie ernannt und blieb über sieben Jahre lang der militärische Oberbefehlshaber. Während dieser Zeit diente Elfrith als Führer für andere Freibeuter und Kapitäne, die in der Karibik ankamen. Elfrith lud den bekannten Freibeuter Diego el Mulato auf die Insel ein. Samuel Axe, einer der Militärführer, akzeptierte auch Markenbriefe der Holländer, die die Privatisierung genehmigten.

Die Spanier hörten erst 1635 von der Kolonie Providence Island, als sie einige Engländer in Portobelo auf der Landenge von Panama gefangen nahmen . Francisco de Murga , Gouverneur und Generalkapitän von Cartagena , entsandte Kapitän Gregorio de Castellar y Mantilla und Ingenieur Juan de Somovilla Texada, um die Kolonie zu zerstören. Die Spanier wurden abgestoßen und gezwungen, sich "in Eile und Unordnung" zurückzuziehen. Nach dem Angriff stellte König Karl I. von England am 21. Dezember 1635 Markenbriefe an die Providence Island Company aus, in denen er Überfälle auf die Spanier als Vergeltung für einen Überfall genehmigte, der die englische Kolonie auf Tortuga früher im Jahr 1635 zerstört hatte ( Tortuga war unter den Schutz gekommen der Providence Island Company. 1635 überfiel eine spanische Flotte Tortuga. 195 Kolonisten wurden gehängt und 39 Gefangene und 30 Sklaven gefangen genommen). Das Unternehmen konnte wiederum gegen eine Gebühr Markenbriefe an Freibeuter ausstellen, die die Insel als Basis nutzten. Dies wurde bald zu einer wichtigen Einnahmequelle. So schloss das Unternehmen mit dem Kaufmann Maurice Thompson eine Vereinbarung, wonach Thompson die Insel als Stützpunkt gegen 20 % der Beute nutzen durfte.

Im März 1636 entsandte die Kompanie Kapitän Robert Hunt auf die Blessing , um das Gouverneursamt zu übernehmen, was nun als Basis für Kaperfahrten angesehen wurde. Die Verwüstungen gingen weiter und führten zu wachsenden Spannungen zwischen England und Spanien, die technisch immer noch in Frieden waren.

Am 11. Juli 1640 beschwerte sich der spanische Botschafter in London erneut und sagte, er

bekannt, dass kürzlich jemand, Captain James Reskinner [ James Reiskimmer ], ein Schiff, das sehr reich mit Silber, Gold, Diamanten, Perlen, Juwelen und vielen anderen kostbaren Waren beladen ist, auf die Isle of Wight gebracht hat, die er aufgrund dessen mitgenommen hat ein Auftrag des besagten Earls [of Warwick] von den Untertanen seiner katholischen Majestät ... zum unendlichen Unrecht und zur Schande seiner katholischen Majestät, sich selbst so verletzt und geschändet und seine Untertanen so verwöhnt, ausgeraubt, verarmt und ermordet zu finden in der höchsten Zeit des Friedens, des Bundes und der Freundschaft mit Eurer Majestät.

Nathaniel Butler , ehemaliger Gouverneur von Bermuda, war der letzte Vollgouverneur von Providence Island und ersetzte 1638 Robert Hunt. Butler kehrte 1640 nach England zurück, überzeugt, dass die Befestigungen angemessen waren, und vertrat Captain Andrew Carter das Amt des Gouverneurs.

1640 beschloss Don Melchor de Aguilera , Gouverneur und Generalkapitän von Cartagena, die unerträgliche Piratenplage auf der Insel zu beseitigen. Er nutzte die Tatsache, dass Infanterie aus Kastilien und Portugal in seinem Hafen überwinterte, und entsandte sechshundert bewaffnete Spanier aus der Flotte und dem Präsidium sowie zweihundert schwarze und Mulatten-Milizionäre unter der Führung von Don Antonio Maldonado y Tejada , seinem Sergeant Major, in sechs kleine Fregatten und eine Galeone. Die Truppen wurden auf der Insel gelandet und es folgte ein heftiger Kampf. Die Spanier mussten sich zurückziehen, als ein Sturm aufkam und ihre Schiffe bedrohte. Carter ließ die spanischen Gefangenen hinrichten. Als die puritanischen Anführer gegen diese Brutalität protestierten, schickte Carter vier von ihnen in Ketten nach Hause.

Die Spanier handelten entschlossen, um ihre Niederlage zu rächen. General Francisco Díaz Pimienta erhielt Befehle von König Philipp IV. von Spanien und segelte mit sieben großen Schiffen, vier Pinassen , 1.400 Soldaten und 600 Seeleuten von Cartagena nach Providence und kam am 19. Mai 1641 an. Zunächst plante Pimienta, die schlecht Verteidigten anzugreifen Ostseite, und die Engländer eilten dorthin, um die Verteidigung zu improvisieren. Mit den Winden gegen ihn änderte Pimienta seine Pläne und machte sich auf den Weg zum Haupthafen von New Westminster und startete seinen Angriff am 24. Mai. Er hielt seine großen Schiffe zurück, um Schäden zu vermeiden, und benutzte die Pinassen, um die Forts anzugreifen. Die spanischen Truppen erlangten schnell die Kontrolle, und als die Festungen die spanische Flagge über dem Haus des Gouverneurs wehen sahen, begannen sie Verhandlungen über die Kapitulation.

Am 25. Mai 1641 nahm Pimienta offiziell Besitz und feierte die Messe in der Kirche. Die Spanier nahmen sechzig Kanonen und eroberten die 350 Siedler, die auf der Insel blieben – andere waren an die Moskitoküste geflohen. Sie brachten die Gefangenen nach Cartagena. Die Frauen und Kinder erhielten eine Passage zurück nach England. Die Spanier fanden auf der Insel Gold, Indigo, Cochineal und sechshundert schwarze Sklaven im Wert von insgesamt 500.000 Dukaten, einige der angesammelten Beute aus den Überfällen auf spanische Schiffe. Anstatt die Verteidigung wie angewiesen zu zerstören, ließ Pimienta eine kleine Garnison von 150 Mann zurück, um die Insel zu halten und die Besetzung durch die Holländer zu verhindern. Später in diesem Jahr traf Captain John Humphrey , der als Nachfolger von Captain Butler als Gouverneur ausgewählt worden war, mit einer großen Gruppe unzufriedener Siedler aus Neuengland ein. Er fand die Spanier, die die Inseln besetzten, und segelte davon. Pimientas Entscheidung, die Insel zu besetzen, wurde 1643 genehmigt und er wurde zum Ritter des Ordens von Santiago ernannt .

Spanien und seine Kolonien

Der Spanier Amaro Pargo war einer der berühmtesten Korsaren des Goldenen Zeitalters der Piraterie .

Als Spanien ein Dekret erließ, das fremde Länder daran hinderte, Waren in seinen karibischen Kolonien zu handeln, zu verkaufen oder zu kaufen, geriet die gesamte Region in einen Machtkampf zwischen den Supermächten der Marine. Die kürzlich unabhängigen Vereinigten Staaten wurden später in dieses Szenario verwickelt, was den Konflikt verkomplizierte. Infolgedessen verstärkte Spanien die Vergabe von Privatisierungsverträgen. Diese Verträge ermöglichten den Bewohnern dieser Kolonien, die nicht mit den spanischen Konquistadoren verwandt waren, eine Einkommensoption. Die bekanntesten Freibeuterkorsaren des achtzehnten Jahrhunderts in den spanischen Kolonien waren Miguel Enríquez aus Puerto Rico und José Campuzano-Polanco aus Santo Domingo . Miguel Enríquez war ein puertoricanischer Mulatte , der seine Arbeit als Schuhmacher aufgab, um als Freibeuter zu arbeiten. Der Erfolg von Enríquez war so groß, dass er einer der reichsten Männer der Neuen Welt wurde. Seine Flotte bestand aus ca. 300 verschiedene Schiffe während einer Karriere, die sich über 35 Jahre erstreckte, wurde zu einem militärischen Aktivposten und übertraf angeblich die Effizienz der Armada de Barlovento . Enríquez wurde zum Ritter geschlagen und erhielt von Philipp V. den Don -Titel , was aufgrund seiner ethnischen und sozialen Herkunft unerhört ist. Einer der bekanntesten Freibeuter aus Spanien war Amaro Pargo .

Frankreich

Werbung für die Versteigerung des Preises Chelmers of London , Brigg, die 1810 vom französischen Freibeuter Junon erbeutet wurde.

Korsaren (französisch: Corsaire) waren Freibeuter, die im Auftrag der französischen Krone befugt waren, Überfälle auf die Schifffahrt einer Nation im Krieg mit Frankreich durchzuführen. Beschlagnahmte Schiffe und Fracht wurden versteigert, wobei der Korsarenkapitän Anspruch auf einen Teil des Erlöses hatte. Obwohl kein französisches Marinepersonal, galten Korsaren in Frankreich (und verbündeten Nationen) als legitime Kombattanten, vorausgesetzt, der kommandierende Offizier des Schiffes war im Besitz eines gültigen Markenbriefes (fr. Lettre de Marque oder Lettre de Course ) und die Offiziere und Besatzung verhielten sich nach zeitgenössischem Admiralitätsrecht . Indem sie im Namen der französischen Krone handelten, konnten sie, wenn sie vom Feind gefangen genommen wurden, die Behandlung als Kriegsgefangene beanspruchen , anstatt als Piraten betrachtet zu werden. Da Korsaren einen verwegenen Ruf erlangten, wird das Wort „Korsar“ auch allgemein als eine romantischere oder extravagantere Art verwendet, sich auf Freibeuter oder sogar auf Piraten zu beziehen. Die Barbarenpiraten Nordafrikas sowie die Osmanen wurden manchmal als "türkische Korsaren" bezeichnet.

Malta

Korsaren ( italienisch : corso ) waren ein wichtiger Aspekt der maltesischen Wirtschaft, als die Insel vom Johanniterorden regiert wurde , obwohl die Praxis schon früher begonnen hatte. Korsaren segelten im Auftrag des Großmeisters des Ordens auf Schiffen in Privatbesitz und waren berechtigt, muslimische Schiffe anzugreifen, normalerweise Handelsschiffe aus dem Osmanischen Reich . Zu den Korsaren gehörten Ritter des Ordens, einheimische Malteser sowie Ausländer. Wenn sie ein Schiff eroberten, wurden die Waren verkauft und die Besatzung und die Passagiere freigekauft oder versklavt, und der Orden nahm einen Prozentsatz des Wertes der Beute. Korsaren waren bis Ende des 18. Jahrhunderts üblich.

Vereinigte Staaten

Britische Kolonialzeit

Chasseur , einer der berühmtesten amerikanischen Freibeuter des Krieges von 1812, eroberte die HMS  St. Lawrence

Während des Königs-Georgs-Krieges dienten etwa 36.000 Amerikaner zeitweise an Bord von Freibeutern. Während des Neunjährigen Krieges verfolgten die Franzosen eine Politik, die Freibeuter, einschließlich des berühmten Jean Bart , stark dazu ermutigte, die englische und niederländische Schifffahrt anzugreifen. England verlor während des Krieges rund 4.000 Handelsschiffe. Im folgenden Spanischen Erbfolgekrieg gingen die Freibeuterangriffe weiter, Großbritannien verlor 3.250 Handelsschiffe.

Im darauffolgenden Konflikt, dem Österreichischen Erbfolgekrieg , konnte sich die Royal Navy mehr auf die Verteidigung britischer Schiffe konzentrieren. Großbritannien verlor 3.238 Handelsschiffe, einen kleineren Bruchteil seiner Handelsmarine als die feindlichen Verluste von 3.434. Während die französischen Verluste proportional hoch waren, litt der kleinere, aber besser geschützte spanische Handel am wenigsten, und es waren spanische Freibeuter, die viel von der am besten verbündeten Plünderung des britischen Handels profitierten, insbesondere in Westindien.

Amerikanischer Unabhängigkeitskrieg

Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges erteilten der Kontinentalkongress und einige Landesregierungen (auf eigene Initiative) Freibeuterlizenzen, die "legale Piraterie" autorisierten, an Handelskapitäne, um Preise von der britischen Marine und den Freibeutern der Tory (Loyalist) zu erhalten . Dies geschah aufgrund der relativ geringen Anzahl in Dienst gestellter amerikanischer Marineschiffe und des dringenden Bedarfs an Gefangenenaustausch .

Etwa 55.000 amerikanische Seeleute dienten an Bord der Freibeuter. Sie verkauften ihre Preise schnell und teilten ihre Gewinne mit dem Finanzier (Personen oder Unternehmen) und dem Staat (Kolonie). Der Long Island Sound wurde während der Amerikanischen Revolution (1775–1783) zu einem Hornissennest der Freibeutertätigkeit , da die meisten Transporte von und nach New York durch den Sound fuhren. New London, Connecticut, war ein Hauptkaperhafen für die amerikanischen Kolonien, was dazu führte, dass die britische Marine ihn 1778–1779 blockierte. Zu den Hauptfinanzierern der Privatisierung gehörten Thomas & Nathaniel Shaw aus New London und John McCurdy aus Lyme . In den Monaten vor dem britischen Überfall auf New London und Groton nahm ein Freibeuter aus New London Hannah mit, was als der größte Preis angesehen wird, den ein amerikanischer Freibeuter während des Krieges erbeutet hat. Vergeltung war wahrscheinlich Teil der Motivation von Gouverneur Clinton (NY) für Arnolds Razzia , da die Hannah viele seiner wertvollsten Gegenstände getragen hatte.

Amerikanische Freibeuter sollen während des Krieges bis zu 300 britische Schiffe beschlagnahmt haben. Das britische Schiff Jack wurde gefangen genommen und in einen amerikanischen Freibeuter verwandelt, nur um in der Seeschlacht vor Halifax , Nova Scotia , erneut von den Briten gefangen genommen zu werden . Amerikanische Freibeuter kämpften nicht nur Seeschlachten, sondern überfielen auch zahlreiche Gemeinden in britischen Kolonien, wie zum Beispiel den Überfall auf Lunenburg, Nova Scotia (1782) .

Die Verfassung der Vereinigten Staaten ermächtigte den US-Kongress , Marken- und Vergeltungsschreiben zu erteilen. Zwischen dem Ende des Unabhängigkeitskrieges und dem Krieg von 1812, weniger als 30 Jahre, beschlagnahmten Großbritannien, Frankreich, Neapel , die Berberstaaten , Spanien und die Niederlande ungefähr 2.500 amerikanische Schiffe. Lösegeld- und Tributzahlungen an die Barbarenstaaten beliefen sich im Jahr 1800 auf 20 % der jährlichen Einnahmen der Regierung der Vereinigten Staaten und führten dazu, dass die Vereinigten Staaten im Ersten Barbarenkrieg und im Zweiten Barbarenkrieg gegen die Barbarenstaaten kämpften .

Krieg von 1812

Während des Krieges von 1812 setzten sowohl die britische als auch die amerikanische Regierung Freibeuter ein, und das etablierte System war sehr ähnlich. erklärte der US-Kongress

dass hiermit ein Krieg zwischen dem Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland und den davon abhängigen Gebieten und den Vereinigten Staaten von Amerika und ihren Territorien für bestehend erklärt wird; und dass der Präsident der Vereinigten Staaten hiermit ermächtigt wird, die gesamte Land- und Seestreitmacht der Vereinigten Staaten einzusetzen, um dasselbe in Kraft zu setzen, und an private bewaffnete Schiffe der Vereinigten Staaten Marque- und allgemeine Vergeltungskommissionen zu erteilen Formulare nach eigenem Ermessen und unter dem Siegel der Vereinigten Staaten gegen die Schiffe, Waren und Besitztümer der Regierung des genannten Vereinigten Königreichs Großbritannien und Irland und deren Untertanen.

Präsident Madison stellte 500 Markenbriefe aus , die Freibeuter autorisierten. Insgesamt nahmen etwa 200 der Schiffe Preise entgegen. Die Kosten für den Kauf und die Ausstattung eines großen Freibeuters betrugen etwa 40.000 US-Dollar, und die Preise konnten 100.000 US-Dollar einbringen.

Kapitän Thomas Boyle war einer der berühmten und erfolgreichen amerikanischen Freibeuter. Er befehligte den Baltimore-Schoner Comet und später im Krieg den Baltimore-Klipper Chasseur . Er eroberte während des Krieges über 50 britische Handelsschiffe. Eine Quelle schätzte den Gesamtschaden für die Royal Navy durch Chasseurs Aktivitäten von 1813 bis 1815 auf anderthalb Millionen Dollar. Insgesamt versenkte oder beschlagnahmte die Baltimore-Freibeuterflotte von 122 Schiffen 500 britische Schiffe mit einem geschätzten Wert von 16 Millionen Dollar, was etwa ein Drittel des Wertes aller im Verlauf des gesamten Krieges gewonnenen Preise ausmacht.

Am 8. April 1814 griffen die Briten Essex, Connecticut, an und verbrannten die Schiffe im Hafen , da dort eine Reihe von Freibeutern gebaut wurden. Dies war der größte finanzielle Verlust des gesamten Krieges von 1812, den die Amerikaner erlitten. Die Privatflotte von James De Wolf , die 1812 unter der Flagge der amerikanischen Regierung segelte, war jedoch höchstwahrscheinlich ein Schlüsselfaktor im Seefeldzug des Krieges. De Wolfs Schiff, die Yankee , war möglicherweise das finanziell erfolgreichste Schiff des Krieges. Freibeuter erwiesen sich als weitaus erfolgreicher als ihre Kollegen der US Navy und beanspruchten drei Viertel der 1600 britischen Handelsschiffe, die während des Krieges gekapert wurden (obwohl ein Drittel davon vor der Landung zurückerobert wurde). Eines der erfolgreichsten dieser Schiffe war die Prince de Neufchatel , die im Ärmelkanal einst neun britische Prisen in rascher Folge erbeutete .

Jean Lafitte und seine Freibeuter halfen US-General Andrew Jackson bei der Niederlage der Briten in der Schlacht von New Orleans , um eine vollständige Begnadigung für ihre früheren Verbrechen zu erhalten. Jackson bat offiziell um Gnade für Lafitte und die Männer, die unter ihm gedient hatten, und die US-Regierung gewährte ihnen allen am 6. Februar 1815 eine vollständige Begnadigung.

Viele der von den Amerikanern erbeuteten Schiffe wurden jedoch von der Royal Navy zurückerobert. Britische Konvoisysteme, die während der Napoleonischen Kriege verfeinert wurden, begrenzten Verluste auf Einzelschiffe, und die wirksame Blockade amerikanischer und kontinentaler Häfen verhinderte, dass erbeutete Schiffe zum Verkauf übernommen wurden. Dies führte schließlich zu Befehlen, die es US-Freibeutern untersagten, ihre Beute in den Hafen zu bringen, und erbeutete Schiffe mussten stattdessen verbrannt werden. Über 200 amerikanische Freibeuterschiffe wurden von der Royal Navy erbeutet, von denen viele gegen ihre früheren Eigner gerichtet und von den britischen Blockadekräften eingesetzt wurden. Nichtsdestotrotz, während des Krieges von 1812, "fegten die Freibeuter "von Amerikas Küsten weg, eroberten und versenkten bis zu 2.500 britische Schiffe und fügten der britischen Wirtschaft einen Schaden von ungefähr 40 Millionen Dollar zu".

1856 Deklaration von Paris

Die USA gehörten nicht zu den Erstunterzeichnern der Erklärung von Paris von 1856 , die die Privatisierung verbot, und die Verfassung der Konföderierten genehmigte den Einsatz von Freibeutern. Die USA boten jedoch an, die Bedingungen der Erklärung während des amerikanischen Bürgerkriegs anzunehmen , als die Konföderierten mehrere Freibeuter zur See schickten, bevor sie ihre Hauptanstrengung in die effektiveren beauftragten Angreifer investierten.

Amerikanischer Bürgerkrieg

CSS Savannah , ein konföderierter Freibeuter .

Während des amerikanischen Bürgerkriegs nahm die Privatisierung verschiedene Formen an, einschließlich der Durchführung von Blockaden, während die Privatisierung im Allgemeinen im Interesse sowohl des Nordens als auch des Südens stattfand. Markenbriefe wurden häufig an private Reedereien und andere private Eigentümer von Schiffen ausgestellt, die sie ermächtigten, Schiffe zu engagieren, die als unfreundlich gegenüber der ausstellenden Regierung erachtet wurden. Schiffsbesatzungen erhielten die Fracht und andere Preise an Bord eines erbeuteten Schiffes als Anreiz, weit und breit nach Schiffen zu suchen, die versuchten, die Konföderation zu versorgen oder der Union zu helfen, je nachdem.

Während des Bürgerkriegs stellte der konföderierte Präsident Jefferson Davis Markenbriefe an jeden aus, der sein Schiff einsetzen würde, um entweder die Schifffahrt der Union anzugreifen oder dringend benötigte Vorräte durch die Blockade der Union in südliche Häfen zu bringen.

Die meisten Vorräte, die in die Konföderation gebracht wurden, wurden an Bord von Schiffen in Privatbesitz transportiert. Als bekannt wurde, dass die Konföderation bereit war, fast jeden Preis für militärische Vorräte zu zahlen, entwarfen und bauten verschiedene interessierte Parteien speziell konstruierte leichte Seedampfer, Blockadebrecher, die speziell entworfen und gebaut wurden, um Unionsschiffen auf Blockadepatrouille zu entkommen.

Weder die Vereinigten Staaten noch Spanien autorisierten Freibeuter in ihrem Krieg im Jahr 1898.

Lateinamerika

„Corsario“ (Freibeuter) des mexikanischen Künstlers Mauricio García Vega .

Kriegsschiffe wurden von den aufständischen Regierungen während der spanisch-amerikanischen Unabhängigkeitskriege rekrutiert, um den spanischen Handel zu zerstören und spanische Handelsschiffe zu erobern. Die privaten bewaffneten Schiffe kamen größtenteils aus den Vereinigten Staaten. Seeleute aus Großbritannien, den Vereinigten Staaten und Frankreich bemannten diese Schiffe oft.

Computerhacker

Moderne Computerhacker werden mit Freibeutern vergangener Tage verglichen. Diese Kriminellen halten Computersysteme als Geiseln und fordern hohe Zahlungen von den Opfern, um den Zugang zu ihren eigenen Computersystemen und Daten wiederherzustellen. Darüber hinaus wurden die jüngsten Ransomware-Angriffe auf Branchen wie Energie, Lebensmittel und Transportwesen kriminellen Organisationen angelastet, die ihren Sitz in oder in der Nähe eines staatlichen Akteurs haben – möglicherweise mit dem Wissen und der Zustimmung des Landes. Cyber-Diebstahl und Ransomware-Angriffe sind heute die am schnellsten wachsenden Verbrechen in den Vereinigten Staaten. Bitcoin und andere Kryptowährungen erleichtern die Erpressung riesiger Lösegelder von großen Unternehmen, Krankenhäusern und Stadtverwaltungen mit geringer oder keiner Chance, erwischt zu werden.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

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Primäre Quellen

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Externe Links