Projekt Zwillinge -Project Gemini
Programmübersicht | |
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Land | Vereinigte Staaten |
Organisation | NASA |
Zweck | |
Status | Vollendet |
Programmgeschichte | |
Kosten | |
Dauer | 1961–1966 |
Erster Flug | |
Erster bemannter Flug | |
Letzter Flug | |
Erfolge | 10 |
Teilausfälle | 2 ( Zwillinge VIII und IX-A ) |
Startsite(s) | Kap Kennedy |
Fahrzeuginformationen | |
Bemannte(s) Fahrzeug(e) | Gemini- Kapsel |
Trägerrakete(n) |
Teil einer Serie über die |
Raumfahrtprogramm der Vereinigten Staaten |
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Project Gemini ( IPA : / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / ) war das zweite bemannte Raumfahrtprogramm der NASA . Gemini wurde zwischen den Projekten Mercury und Apollo durchgeführt und begann 1961 und endete 1966. Das Gemini-Raumschiff beförderte eine Besatzung aus zwei Astronauten. Zehn Gemini-Crews und 16 einzelne Astronauten flogen 1965 und 1966 Low-Earth-Orbit- Missionen (LEO).
Geminis Ziel war die Entwicklung von Raumfahrttechniken zur Unterstützung der Apollo-Mission zur Landung von Astronauten auf dem Mond . Auf diese Weise ermöglichte es den Vereinigten Staaten, den Vorsprung in der bemannten Raumfahrt aufzuholen und zu überwinden, den die Sowjetunion in den Anfangsjahren des Weltraumrennens erlangt hatte , indem sie eine Missionsausdauer von bis zu knapp 14 Tagen demonstrierten, länger als die acht Tage erforderlich für eine Hin- und Rückreise zum Mond ; Methoden zur ermüdungsfreien Durchführung von Aktivitäten außerhalb des Fahrzeugs (EVA); und die Orbitalmanöver, die notwendig sind, um ein Rendezvous und Andocken an ein anderes Raumfahrzeug zu erreichen. Dies ließ Apollo frei, seine Hauptaufgabe zu verfolgen, ohne Zeit mit der Entwicklung dieser Techniken zu verbringen.
Alle Gemini-Flüge wurden vom Launch Complex 19 (LC-19) der Cape Kennedy Air Force Station in Florida gestartet . Ihre Trägerrakete war die Gemini- Titan II , eine modifizierte Intercontinental Ballistic Missile (ICBM). Gemini war das erste Programm, das das neu errichtete Mission Control Center im Houston Manned Spacecraft Center zur Flugsteuerung nutzte .
Das Astronautenkorps, das Project Gemini unterstützte, umfasste die „ Mercury Seven “, „ The New Nine “ und „ The Fourteen “. Während des Programms starben drei Astronauten während des Trainings bei Flugzeugabstürzen, darunter beide Mitglieder der Hauptbesatzung von Gemini 9. Diese Mission wurde von der Ersatzbesatzung geflogen.
Gemini war robust genug, dass die United States Air Force plante, es für das Programm Manned Orbital Laboratory (MOL) einzusetzen , das später eingestellt wurde. Der Chefkonstrukteur von Gemini, Jim Chamberlin , machte Ende 1961 auch detaillierte Pläne für cislunare und Mondlandungsmissionen. Er glaubte, dass Gemini-Raumschiffe vor dem Projekt Apollo bei Mondoperationen fliegen könnten und weniger kosten würden. Die NASA-Verwaltung hat diese Pläne nicht genehmigt. 1969 schlug McDonnell-Douglas einen „ Big Gemini “ vor, mit dem bis zu 12 Astronauten zu den geplanten Raumstationen des Apollo Applications Project (AAP) befördert werden könnten . Das einzige finanzierte AAP-Projekt war Skylab – das vorhandene Raumfahrzeuge und Hardware verwendete – wodurch Big Gemini überflüssig wurde.
Aussprache
Die Konstellation, nach der das Projekt benannt wurde, wird allgemein ausgesprochen / ˈ dʒ ɛ m ɪ n aɪ / , wobei sich die letzte Silbe mit Auge reimt . Die Mitarbeiter des Manned Spacecraft Center, einschließlich der Astronauten, neigten jedoch dazu, den Namen / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / auszusprechen und sich auf das Knie zu reimen . Das Büro für öffentliche Angelegenheiten der NASA gab 1965 eine Erklärung heraus, in der "Jeh-mih-nee" zur "offiziellen" Aussprache erklärt wurde. Gus Grissom , der als Houston- Kapselkommunikator fungierte, als Ed White seinen Weltraumspaziergang auf Gemini 4 durchführte, ist auf Flugaufzeichnungen zu hören, in denen das Rufzeichen des Raumfahrzeugs „Jeh-mih-nee 4“ ausgesprochen wird, und die Aussprache der NASA wird im Film First Man von 2018 verwendet .
Ursprung und Ziele des Programms
Das Apollo-Programm wurde Anfang 1960 als Drei-Mann-Raumschiff konzipiert, um dem Projekt Mercury zu folgen . Jim Chamberlin , der technische Leiter der Space Task Group (STG), wurde im Februar 1961 beauftragt, mit der Arbeit an einem Brückenprogramm zwischen Merkur und Apollo zu beginnen. Er präsentierte im März 1961 bei einem NASA-Retreat auf Wallops Island zwei erste Versionen eines Zwei-Mann-Raumfahrzeugs mit der damaligen Bezeichnung Mercury Mark II. Maßstabsgetreue Modelle wurden im Juli 1961 in den Büros der McDonnell Aircraft Corporation in St. Louis gezeigt .
Nachdem Apollo am 25. Mai 1961 von Präsident John F. Kennedy beauftragt wurde, Menschen auf dem Mond zu landen , wurde den NASA-Beamten klar, dass eine Fortsetzung des Mercury-Programms erforderlich war, um bestimmte Raumfahrtfähigkeiten zur Unterstützung von Apollo zu entwickeln. Die NASA genehmigte am 7. Dezember 1961 das Zwei-Mann-/Zwei-Fahrzeug-Programm, das in Bezug auf die dritte Konstellation des Tierkreises mit seinen Zwillingssternen Castor und Pollux in Project Gemini (lateinisch für „Zwillinge“) umbenannt wurde. McDonnell Aircraft wurde beauftragt Bauen Sie es am 22. Dezember 1961. Das Programm wurde am 3. Januar 1962 mit folgenden Hauptzielen öffentlich bekannt gegeben:
- Um die Ausdauer von Menschen und Ausrüstung im Weltraum über längere Zeiträume zu demonstrieren, mindestens acht Tage für eine Mondlandung, maximal zwei Wochen
- Rendezvous und Andocken an ein anderes Fahrzeug zu bewirken und das kombinierte Raumfahrzeug unter Verwendung des Antriebssystems des Zielfahrzeugs zu manövrieren
- Um die Extra-Vehicular Activity (EVA) oder Weltraum-"Spaziergänge" außerhalb des Schutzes des Raumfahrzeugs zu demonstrieren und die Fähigkeit der Astronauten zu bewerten, dort Aufgaben auszuführen
- Um die Techniken des atmosphärischen Wiedereintritts und des Aufsetzens an einem vorher ausgewählten Ort an Land zu perfektionieren
Team
Chamberlin entwarf die Gemini-Kapsel, die eine zweiköpfige Besatzung beförderte. Zuvor war er Chef- Aerodynamiker des Avro-Arrow -Abfangjägerprogramms von Avro Canada . Chamberlin kam zusammen mit 25 hochrangigen Avro-Ingenieuren nach der Einstellung des kanadischen Arrow-Programms zur NASA und wurde Leiter der für Gemini zuständigen technischen Abteilung der US Space Task Group. Der Hauptauftragnehmer war die McDonnell Aircraft Corporation, die auch der Hauptauftragnehmer für die Projekt-Mercury- Kapsel war.
Astronaut Gus Grissom war maßgeblich an der Entwicklung und dem Design der Raumsonde Gemini beteiligt . Was andere Mercury-Astronauten "Gusmobile" nannten, war so um Grissoms 5'6"-Körper herum entworfen, dass, als die NASA 1963 entdeckte, dass 14 von 16 Astronauten nicht in das Raumschiff passen würden, das Innere neu gestaltet werden musste. Grissom schrieb in seinem posthumen 1968 Buch Gemini!, dass die Erkenntnis des Endes von Project Mercury und die Unwahrscheinlichkeit, dass er einen weiteren Flug in diesem Programm haben wird, ihn dazu veranlassten, all seine Bemühungen auf das bevorstehende Gemini-Programm zu konzentrieren.
Das Gemini-Programm wurde vom Manned Spacecraft Center mit Sitz in Houston, Texas , unter der Leitung des Office of Manned Space Flight, NASA Headquarters, Washington, DC, Dr. George E. Mueller , stellvertretender Administrator der NASA für bemannte Raumfahrt, betreut als amtierender Direktor des Gemini-Programms. William C. Schneider, stellvertretender Direktor der bemannten Raumfahrt für den Missionsbetrieb, diente als Missionsdirektor auf allen Gemini-Flügen, beginnend mit Gemini 6A.
Guenter Wendt war ein McDonnell-Ingenieur, der die Startvorbereitungen sowohl für das Mercury- als auch für das Gemini-Programm überwachte und dasselbe tat, als das Apollo-Programm Crews startete. Sein Team war für den Abschluss der komplexen Pad-Abschlussverfahren kurz vor dem Start des Raumfahrzeugs verantwortlich, und er war die letzte Person, die die Astronauten vor dem Schließen der Luke sahen. Die Astronauten schätzten es, dass er die absolute Autorität und Verantwortung für den Zustand des Raumfahrzeugs übernahm, und entwickelten eine gut gelaunte Beziehung zu ihm.
Raumfahrzeug
Die NASA wählte 1961 McDonnell Aircraft aus , das der Hauptauftragnehmer für die Project Mercury- Kapsel gewesen war, um die Gemini-Kapsel zu bauen, von der die erste 1963 ausgeliefert wurde. Das Raumschiff war 18 Fuß 5 Zoll (5,61 m) lang und 10 Fuß ( 3,0 m) breit, mit einem Startgewicht von 7.100 bis 8.350 Pfund (3.220 bis 3.790 kg).
Die Mannschaftskapsel der Gemini (als Wiedereintrittsmodul bezeichnet) war im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Mercury-Kapsel. Im Gegensatz zu Mercury befanden sich die Retroraketen , die elektrische Energie, die Antriebssysteme, der Sauerstoff und das Wasser in einem abnehmbaren Adaptermodul hinter dem Wiedereintrittsmodul. Eine wesentliche Designverbesserung in Gemini bestand darin, alle internen Raumfahrzeugsysteme in modularen Komponenten anzuordnen, die unabhängig getestet und bei Bedarf ersetzt werden konnten, ohne andere bereits getestete Komponenten zu entfernen oder zu stören.
Wiedereintrittsmodul
Viele Komponenten in der Kapsel selbst waren durch ihre eigenen kleinen Zugangstüren erreichbar. Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini vollständig Festkörperelektronik, und sein modularer Aufbau machte es einfach zu reparieren.
Das Notstart -Fluchtsystem von Gemini verwendete keinen Fluchtturm, der von einer Feststoffrakete angetrieben wurde, sondern verwendete stattdessen Schleudersitze im Flugzeugstil . Der Turm war schwer und kompliziert, und die NASA-Ingenieure dachten, dass sie ihn beseitigen könnten, da die hypergolischen Treibmittel der Titan II bei Kontakt sofort brennen würden. Eine Titan-II-Booster-Explosion hatte eine kleinere Explosionswirkung und Flamme als auf den kryogenisch betriebenen Atlas und Saturn. Schleudersitze reichten aus, um die Astronauten von einer fehlerhaften Trägerrakete zu trennen. In größeren Höhen, wo die Schleudersitze nicht verwendet werden konnten, würden die Astronauten im Raumschiff zur Erde zurückkehren, das sich von der Trägerrakete trennen würde.
Der Hauptbefürworter der Verwendung von Schleudersitzen war Chamberlin, der den Mercury-Fluchtturm nie gemocht hatte und eine einfachere Alternative verwenden wollte, die auch das Gewicht reduzieren würde. Er überprüfte mehrere Filme von ICBM-Ausfällen von Atlas und Titan II, die er verwendete, um die ungefähre Größe eines Feuerballs abzuschätzen, der von einer explodierenden Trägerrakete erzeugt wurde, und schätzte daraus ab, dass die Titan II eine viel kleinere Explosion erzeugen würde, also das Raumschiff bekommen könnte Weg mit den Schleudersitzen.
Maxime Faget , der Designer des Mercury LES, war hingegen wenig begeistert von diesem Setup. Abgesehen von der Möglichkeit, dass die Schleudersitze die Astronauten ernsthaft verletzen, wären sie auch nur etwa 40 Sekunden nach dem Start nutzbar, zu diesem Zeitpunkt würde der Booster die Geschwindigkeit von Mach 1 erreichen und ein Auswurf wäre nicht mehr möglich. Er war auch besorgt darüber, dass die Astronauten durch die Abgasfahne der Titan geschleudert würden, wenn sie während des Fluges ausgestoßen würden, und fügte später hinzu: „Das Beste an Gemini war, dass sie nie fliehen mussten.“
Das Gemini-Auswurfsystem wurde nie mit der mit reinem Sauerstoff unter Druck gesetzten Gemini-Kabine getestet, wie es vor dem Start der Fall war. Im Januar 1967 zeigte der tödliche Brand von Apollo 1 , dass die Beaufschlagung eines Raumfahrzeugs mit reinem Sauerstoff eine äußerst gefährliche Brandgefahr darstellt. In einer Oral History aus dem Jahr 1997 kommentierte der Astronaut Thomas P. Stafford den Abbruch des Starts von Gemini 6 im Dezember 1965, als er und der Kommandopilot Wally Schirra beinahe aus dem Raumschiff geschleudert worden wären:
Es stellt sich also heraus, was wir gesehen hätten, wenn wir das tun müssten, wären zwei römische Kerzen erloschen, weil wir 15 oder 16 psi, reiner Sauerstoff, eineinhalb Stunden lang darin eingeweicht hatten. Sie erinnern sich an das tragische Feuer, das wir am Kap hatten. (...) Jesus, wenn dieses Feuer losgegangen wäre, hätte es die Anzüge verbrannt. Alles war mit Sauerstoff getränkt. Also Gott sei Dank. Das war eine andere Sache: Die NASA hat es nie unter den Bedingungen getestet, die sie gehabt hätte, wenn sie hätte aussteigen müssen. Sie hatten einige Tests am China Lake, wo sie ein simuliertes Modell der Gemini-Kapsel hatten, aber was sie taten, war, es mit Stickstoff zu füllen. Sie hatten es bei dem Schlittentest, den sie hatten, nicht mit Sauerstoff gefüllt.
Gemini war das erste astronautentragende Raumschiff mit einem Bordcomputer, dem Gemini Guidance Computer , um die Verwaltung und Kontrolle von Missionsmanövern zu erleichtern. Dieser Computer, manchmal auch Gemini Spacecraft On-Board Computer (OBC) genannt, war dem Saturn Launch Vehicle Digital Computer sehr ähnlich . Der Gemini Guidance Computer wog 58,98 Pfund (26,75 kg). Sein Kernspeicher hatte 4096 Adressen , die jeweils ein 39-Bit -Wort enthielten , das aus drei 13-Bit-„Silben“ bestand. Alle numerischen Daten waren 26-Bit -Zweierkomplement- Ganzzahlen (manchmal als Festkommazahlen verwendet ), die entweder in den ersten beiden Silben eines Wortes oder im Akkumulator gespeichert wurden . Anweisungen (immer mit einem 4-Bit- Opcode und 9-Bit-Operanden) könnten in jeder Silbe stehen.
Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini ein Bordradar und einen künstlichen Horizont , ähnlich denen, die in der Luftfahrtindustrie verwendet werden. Wie Mercury verwendete Gemini einen Joystick , um den Astronauten die manuelle Steuerung von Gieren, Neigen und Rollen zu ermöglichen . Gemini fügte die Kontrolle über die Translation des Raumfahrzeugs (vorwärts, rückwärts, oben, unten und seitwärts) mit einem Paar T-förmiger Griffe (einer für jedes Besatzungsmitglied) hinzu. Die Übersetzungskontrolle ermöglichte Rendezvous und Andocken sowie die Kontrolle der Flugbahn durch die Besatzung. Dieselben Controller-Typen wurden auch im Apollo-Raumschiff verwendet .
Die ursprüngliche Absicht für Gemini war es, auf festem Boden statt auf See zu landen, und zwar mit einem Rogallo-Flügel anstelle eines Fallschirms, wobei die Besatzung aufrecht sitzt und die Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs kontrolliert. Um dies zu erleichtern, wurde das Tragflächenprofil nicht nur an der Nase des Fahrzeugs befestigt, sondern an einem zusätzlichen Befestigungspunkt für das Gleichgewicht in der Nähe des Hitzeschilds. Diese Schnur war von einem Metallstreifen bedeckt, der zwischen den beiden Luken verlief. Dieses Design wurde schließlich fallen gelassen, und Fallschirme wurden verwendet, um eine Seelandung wie in Mercury durchzuführen. Die Kapsel wurde in einem Winkel näher an der Horizontalen aufgehängt, so dass eine Seite des Hitzeschildes zuerst das Wasser berührte. Dadurch wurde das in der Mercury-Kapsel verwendete Landesackkissen überflüssig.
Adaptermodul
Das Adaptermodul wiederum wurde in ein Retro-Modul und ein Equipment-Modul getrennt.
Retro-Modul
Das Retro-Modul enthielt vier Festbrennstoff-TE-M-385 Star-13E-Retroraketen, jede kugelförmig mit Ausnahme der Raketendüse, die strukturell an zwei Trägern befestigt waren, die über den Durchmesser des Retro-Moduls reichten und sich im rechten Winkel kreuzten das Zentrum. Der Wiedereintritt begann damit, dass die Retroraketen eine nach der anderen abfeuerten. Abbruchvorgänge zu bestimmten Zeiten während des Starts würden dazu führen, dass sie gleichzeitig feuern und das Descent-Modul von der Titan-Rakete wegstoßen.
Ausstattungsmodul
Gemini war mit einem Orbit Attitude and Maneuvering System (OAMS) ausgestattet, das sechzehn Triebwerke zur Translationskontrolle in allen drei senkrechten Achsen (vorwärts/rückwärts, links/rechts, oben/unten) zusätzlich zur Lagekontrolle (Nick, Gieren und Rollwinkelorientierung) wie bei Merkur. Die Translationskontrolle ermöglichte die Änderung der Umlaufbahnneigung und -höhe, die für ein Rendezvous im Weltraum mit anderen Fahrzeugen erforderlich war, und das Andocken an das Agena Target Vehicle (ATV) mit eigenem Raketentriebwerk, das für größere Umlaufbahnänderungen verwendet werden konnte.
Frühe Missionen mit kurzer Dauer wurden von Batterien mit Strom versorgt; Spätere Ausdauermissionen verwendeten die ersten Brennstoffzellen in bemannten Raumfahrzeugen.
Gemini war in mancher Hinsicht weiter fortgeschritten als Apollo, da das letztgenannte Programm fast ein Jahr früher begann. Es wurde aufgrund seiner Auswahl an Düsenjäger-ähnlichen Merkmalen als "Raumschiff des Piloten" bekannt, nicht zuletzt aufgrund des Einflusses von Gus Grissom auf das Design, und an diesem Punkt begann das bemannte US-Raumfahrtprogramm eindeutig seine Überlegenheit zu zeigen über dem der Sowjetunion mit Langstreckenflügen, Rendezvous- und Außenfahrzeugfähigkeiten. Die Sowjetunion entwickelte während dieser Zeit das Sojus- Raumschiff, das Kosmonauten zum Mond bringen sollte, aber politische und technische Probleme begannen sich in den Weg zu stellen, was zum endgültigen Ende ihres bemannten Mondprogramms führte.
Startfahrzeug
Die Titan II debütierte 1962 als Interkontinentalrakete der zweiten Generation der Air Force, um die Atlas zu ersetzen. Durch die Verwendung von hypergolischen Treibstoffen konnte es länger gelagert und leicht für den Start vorbereitet werden, zusätzlich zu einem einfacheren Design mit weniger Komponenten, der einzige Vorbehalt war, dass die Treibmittelmischung ( Stickstofftetroxid und Hydrazin ) im Vergleich zum flüssigen Sauerstoff des Atlas extrem giftig war /RP-1. Die Titan hatte jedoch aufgrund früher Probleme mit Pogo-Oszillationen erhebliche Schwierigkeiten, für Menschen zugelassen zu werden . Die Trägerrakete verwendete ein Funkleitsystem, das für Starts von Cape Kennedy einzigartig war.
Astronauten
Deke Slayton war als Director of Flight Crew Operations in erster Linie für die Zuweisung von Crews für das Gemini-Programm verantwortlich. Jeder Flug hatte eine Hauptbesatzung und eine Ersatzbesatzung, und die Ersatzbesatzung wechselte drei Flüge später in den Status der Hauptbesatzung. Slayton beabsichtigte, die vier verbleibenden aktiven Astronauten der Mercury Seven als erste Missionsbefehle zu erteilen : Alan Shepard , Grissom, Cooper und Schirra. ( John Glenn hatte sich im Januar 1964 von der NASA zurückgezogen und Scott Carpenter , der von einigen im NASA-Management für den problematischen Wiedereintritt von Aurora 7 verantwortlich gemacht wurde , war beurlaubt, um am SEALAB- Projekt der Marine teilzunehmen, und wurde im Juli 1964 vom Flug ausgeschlossen eine bei einem Motorradunfall erlittene Armverletzung. Slayton selbst hatte wegen eines Herzproblems weiterhin Hausarrest.)
Die Titel, die für die linken (Kommando) und rechten Sitzbesatzungspositionen verwendet wurden, wurden den Pilotenbewertungen der US Air Force , Command Pilot und Pilot entnommen . 16 Astronauten flogen auf 10 bemannten Gemini-Missionen:
Gruppe | Astronaut | Service | Mission, erstklassige Besatzungsposition | Mission, Position der Ersatzmannschaft |
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Astronautengruppe 1 | Gordon Cooper | USAF | Gemini 5 Kommandopilot | Gemini 12 Kommandopilot |
Virgil "Gus" Grissom | Kommandopilot von Gemini 3 | Gemini 6A Kommandopilot | ||
Walter M. Schirra | USN | Gemini 6A Kommandopilot | Kommandopilot von Gemini 3 | |
Astronautengruppe 2 | Neil Armstrong | Zivilist | Gemini 8 Kommandopilot | Gemini 5 Kommandopilot |
Gemini 11 Kommandopilot | ||||
Frank Bormann | USAF | Gemini 7 Kommandopilot | Gemini 4 Kommandopilot | |
Charles "Pete" Conrad | USN | Gemini 5- Pilot | Gemini 8 Kommandopilot | |
Gemini 11 Kommandopilot | ||||
Jim Lovel | USN | Gemini 7- Pilot | Gemini 4-Pilot | |
Gemini 12 Kommandopilot | Gemini 9A Kommandopilot | |||
James McDivitt | USAF | Gemini 4 Kommandopilot | — | |
Thomas P. Stafford | Gemini 6A- Pilot | Gemini 3-Pilot | ||
Gemini 9A Kommandopilot | ||||
Ed Weiß | Gemini 4- Pilot | Gemini 7 Kommandopilot | ||
Johannes Jung | USN | Gemini 3- Pilot | Gemini 6A-Pilot | |
Gemini 10 Kommandopilot | ||||
Astronautengruppe 3 | Edwin „Buzz“ Aldrin | USAF | Gemini 12- Pilot | Gemini 9A-Pilot |
Eugen Cernan | USN | Gemini 9A- Pilot | Gemini 12-Pilot | |
Michael Collins | USAF | Gemini 10- Pilot | Gemini 7-Pilot | |
Richard F. Gordon | USN | Gemini 11- Pilot | Gemini 8-Pilot | |
David Scott | USAF | Gemini 8- Pilot | — | |
Astronauten ausgewählt, aber nicht geflogen | ||||
Astronautengruppe 1 | Alan Shepard | USN | Kommandopilot von Gemini 3 | — |
Astronautengruppe 2 | Elliot See | Zivilist | Gemini 9 Kommandopilot | Gemini 5-Pilot |
Astronautengruppe 3 | Wilhelm Anders | USAF | — | Gemini 11-Pilot |
Karl Bassett | Gemini 9-Pilot | — | ||
Alan Bean | USN | — | Gemini 10 Kommandopilot | |
Clifton Williams | USMC | — | Gemini 10-Pilot |
Auswahl der Besatzung
Ende 1963 wählte Slayton Shepard und Stafford für Gemini 3, McDivitt und White für Gemini 4 und Schirra und Young für Gemini 5 aus (was die erste Agena-Rendezvous-Mission sein sollte). Die Backup-Crew für Gemini 3 bestand aus Grissom und Borman, die auch für Gemini 6 als erste Langzeitmission vorgesehen waren. Schließlich wurden Conrad und Lovell als Backup-Crew für Gemini 4 eingesetzt .
Verzögerungen bei der Produktion des Agena-Zielfahrzeugs führten zu einer ersten Neuordnung der Besatzungsrotation. Die Mission von Schirra und Young wurde auf Gemini 6 verschoben und sie wurden die Backup-Crew für Shepard und Stafford. Grissom und Borman hatten dann ihre Langzeitmission Gemini 5 zugewiesen.
Die zweite Umlagerung trat auf, als Shepard die Ménière-Krankheit entwickelte , ein Innenohrproblem. Grissom wurde dann versetzt, um Gemini 3 zu befehligen. Slayton war der Meinung, dass Young besser zu Grissom passte, und wechselte Stafford und Young. Schließlich beauftragte Slayton Cooper mit dem Kommando über die Gemini 5 mit langer Laufzeit. Wiederum aus Kompatibilitätsgründen versetzte er Conrad vom Ersatzkommandanten von Gemini 4 zum Piloten von Gemini 5 und Borman zum Ersatzkommandanten von Gemini 4. Schließlich beauftragte er Armstrong und Elliot See als Backup-Crew für Gemini 5. Die dritte Neuordnung der Besatzungszuordnung erfolgte, als Slayton das Gefühl hatte, dass See den körperlichen Anforderungen von EVA auf Gemini 8 nicht gewachsen war. Er ernannte See zum Hauptkommandanten von Gemini 9 und setzte Scott ein als Pilot von Gemini 8 und Charles Bassett als Pilot von Gemini 9.
Die vierte und letzte Neuordnung der Gemini-Besatzung erfolgte nach dem Tod von See und Bassett, als ihr Trainerjet zufällig in ein McDonnell-Gebäude stürzte, in dem sich ihre Gemini 9-Kapsel in St. Louis befand. Die Ersatzmannschaft von Stafford und Cernan wurde dann zur neuen Hauptmannschaft von Gemini 9A versetzt. Lovell und Aldrin wurden von der Backup-Crew von Gemini 10 zur Backup-Crew von Gemini 9 versetzt. Dies ebnete Lovell und Aldrin den Weg durch die Crew-Rotation, um die Hauptcrew von Gemini 12 zu werden.
Zusammen mit dem Tod von Grissom, White und Roger Chaffee im Feuer von Apollo 1 trug diese endgültige Anordnung dazu bei, die Zusammensetzung der ersten sieben Apollo-Besatzungen zu bestimmen, und wer in der Position sein würde, die Chance zu haben, als Erste auf der Apollo 1 zu gehen Mond.
Missionen
1964 und 1965 wurden zwei Gemini-Missionen ohne Besatzung geflogen, um Systeme und den Hitzeschild zu testen. Es folgten 1965 und 1966 zehn Flüge mit Besatzung. Alle wurden von Titan-II-Trägerraketen gestartet. Einige Highlights aus dem Gemini-Programm:
- Auf Gemini 4 war Ed White der erste Amerikaner , der am 3. Juni 1965 eine Außenbord-Aktivität (EVA oder „Weltraumspaziergang“) durchführte .
- Gemini 5 (21.–29. August 1965) demonstrierte die 8-tägige Ausdauer, die für eine Apollo-Mondmission erforderlich ist, mit dem ersten Einsatz von Brennstoffzellen zur Stromerzeugung.
- Gemini 6A erreichte im Dezember 1965 das erste Weltraum-Rendezvous mit seinem Schwesterschiff Gemini 7 , wobei Gemini 7 einen 14-tägigen Ausdauerrekord für seinen Flug aufstellte.
- Gemini 8 erreichte das erste Space Docking mit einem unbemannten Agena-Zielfahrzeug .
- Gemini 10 stellte fest, dass Strahlung in großer Höhe kein Problem darstellt, demonstrierte außerdem die Fähigkeit, sich mit einem passiven Objekt zu treffen, und war die erste Gemini-Mission, die die eigene Rakete der Agena abfeuerte. Michael Collins wäre der erste Mensch, der während seiner zweiten erfolgreichen EVA im Orbit auf ein anderes Raumschiff trifft.
- Gemini 11 trifft beim ersten Direktaufstieg (erste Umlaufbahn) auf ein Agena-Zielfahrzeug und dockt 1 Stunde 34 Minuten nach dem Start daran an. Stellen Sie im September 1966 mit dem Antriebssystem des Agena-Zielfahrzeugs einen bemannten Höhenrekord in der Erdumlaufbahn von 739,2 Seemeilen (1.369,0 km) auf. Dieser Rekord steht noch im Jahr 2022.
- Auf Gemini 12 bewies Edwin „Buzz“ Aldrin als erster Raumfahrer , dass nützliche Arbeit ( EVA ) außerhalb eines Raumfahrzeugs ohne lebensbedrohliche Erschöpfung verrichtet werden kann, dank neu implementierter Tritte, Haltegriffe und geplanter Ruhezeiten.
Rendezvous im Orbit ist kein einfaches Manöver. Wenn ein Raumfahrzeug seine Geschwindigkeit erhöht, um ein anderes einzuholen, führt dies dazu, dass es in eine höhere und langsamere Umlaufbahn gelangt und sich dadurch der Abstand vergrößert. Das richtige Verfahren besteht darin, zuerst in eine niedrigere Umlaufbahn zu gehen, die die relative Geschwindigkeit erhöht, und sich dann dem Ziel-Raumfahrzeug von unten zu nähern und die Umlaufgeschwindigkeit zu verringern, um es zu treffen. Um diese Manöver zu üben, wurden für die Astronauten spezielle Rendezvous- und Docking-Simulatoren gebaut.
Mission | LV- Serien- Nr | Kommandieren Sie den Piloten | Pilot | Missionsdaten | Startzeit | Dauer |
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Ungeschraubt | ||||||
Zwillinge 1 | GLV-1 12556 | 8. bis 12. April 1964 | 16:00 UTC | 03d 23h 1 | ||
Erster Testflug von Gemini; Raumfahrzeug wurde beim Wiedereintritt absichtlich zerstört 1: Die Missionsdauer betrug 4h 50m, ausreichend, um alle Missionsziele in drei Umlaufbahnen zu erreichen; Das Raumschiff blieb 3 Tage 23 Stunden im Orbit. |
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Zwillinge 2 | GLV-2 12557 | 19. Januar 1965 | 14:04 UTC | 00d 00h 18m 16s | ||
Suborbitaler Flug zum Testen des Hitzeschildes | ||||||
bemannt | ||||||
Zwillinge 3 |
GLV-3 12558 | Grissom | Jung | 23. März 1965 | 14:24 UTC | 00d 04h 52m 31s |
Erster bemannter Gemini-Flug, drei Umlaufbahnen. | ||||||
Zwillinge IV |
GLV-4 12559 | McDivitt | Weiss | 3.–7. Juni 1965 | 15:16 UTC | 04d 01h 56m 12s |
Enthaltene erste extravehikuläre Aktivität (EVA) eines Amerikaners; Whites „Weltraumspaziergang“ war eine 22-minütige EVA-Übung. | ||||||
Zwillinge V |
GLV-5 12560 | Cooper | Konrad | 21.–29. August 1965 | 14:00 UTC | 07d 22h 55m 14s |
Erster einwöchiger Flug; erster Einsatz von Brennstoffzellen zur elektrischen Energie; evaluiertes Leit- und Navigationssystem für zukünftige Rendezvous-Missionen. Abgeschlossene 120 Umlaufbahnen. | ||||||
Zwillinge VII |
GLV-7 12562 | Bormann | Liebell | 4. bis 18. Dezember 1965 | 19:30 UTC | 13d 18h 35m 01s |
Als die ursprüngliche Gemini VI-Mission geschrubbt wurde, weil der Start des Agena-Andockziels fehlschlug, wurde stattdessen Gemini VII als Rendezvous-Ziel verwendet. Primäres Ziel war es festzustellen, ob Menschen 14 Tage im Weltraum leben könnten. Abgeschlossene 206 Umlaufbahnen. | ||||||
Zwillinge VI-A |
GLV-6 12561 | Schirra | Stafford | 15. bis 16. Dezember 1965 | 13:37 UTC | 01d 01h 51m 24s |
Verlegt von Oktober auf ein Rendezvous mit Gemini VII, nachdem der Start des ursprünglichen Agena-Zielfahrzeugs fehlgeschlagen war. Erstes Weltraum-Rendezvous durchgeführt, Stationierung über fünf Stunden in Entfernungen von 1 bis 300 Fuß (0,30 bis 91 m). Erste im Weltraum gespielte Musikinstrumente; Die Crew spielte „ Jingle Bells “ auf einer Mundharmonika und ein Läuten kleiner Glöckchen als Teil einer scherzhaften Weihnachtsmann- Sichtung. | ||||||
Zwillinge VIII |
GLV-8 12563 | Armstrong | Scott | 16.–17. März 1966 | 16:41 UTC | 00d 10h 41m 26s |
Erstes Andocken an ein anderes Raumfahrzeug, ein unbemanntes Agena-Zielfahrzeug. Während des Andockens verursachte eine Fehlfunktion des Triebwerks des Gemini-Raumfahrzeugs ein fast tödliches Taumeln des Fahrzeugs, das Armstrong nach dem Abdocken überwinden konnte. Die Besatzung führte die erste Notlandung einer bemannten US-Weltraummission durch. | ||||||
Gemini IX-A |
GLV-9 12564 | Stafford | Cernan | 3.–6. Juni 1966 | 13:39 UTC | 03d 00h 20m 50s |
Auf Mai verschoben, um sich zu treffen und mit dem Augmented Target Docking Adapter (ATDA) anzudocken, nachdem der Start des ursprünglichen Agena-Zielfahrzeugs fehlgeschlagen war. Das ATDA-Shroud trennte sich nicht vollständig, was ein Andocken unmöglich machte (rechts). Drei verschiedene Arten von Rendezvous, zwei Stunden EVA und 44 Umlaufbahnen wurden absolviert. | ||||||
Zwillinge X |
GLV-10 12565 | Jung | Collins | 18.–21. Juli 1966 | 22:20 UTC | 02d 22h 46m 39s |
Erster Einsatz der Antriebssysteme des Agena Target Vehicle. Das Raumschiff traf sich auch mit dem Agena-Zielfahrzeug von Gemini VIII. Collins hatte 49 Minuten EVA in der Luke und 39 Minuten EVA, um Experimente aus der Agena zu holen. 43 abgeschlossene Umlaufbahnen. | ||||||
Zwillinge XI |
GLV-11 12566 | Konrad | Gordon | 12. bis 15. September 1966 | 14:42 UTC | 02d 23h 17m 09s |
Gemini-Rekordhöhe mit einem Apogäum von 739,2 Seemeilen (1.369,0 km), das mit dem Agena Target Vehicle-Antriebssystem nach dem ersten Orbit-Rendezvous und Andocken erreicht wurde. Gordon schaffte einen 33-minütigen EVA und einen zweistündigen Stand-up-EVA. 44 Umlaufbahnen. | ||||||
Zwillinge XII |
GLV-12 12567 | Liebell | Aldrin | 11. bis 15. November 1966 | 20:46 UTC | 03d 22h 34m 31s |
Letzter Gemini-Flug. Rendezvous und manuelles Andocken an die Ziel-Agena und während der EVA bei ihr stationiert. Aldrin stellte einen EVA-Rekord von 5 Stunden und 30 Minuten für einen Weltraumspaziergang und zwei Stehübungen auf und demonstrierte Lösungen für frühere EVA-Probleme. 59 abgeschlossene Umlaufbahnen |
Gemini-Titan Produkteinführungen und Seriennummern
Die Trägerrakete Gemini-Titan II wurde von der NASA von der ICBM der US Air Force Titan II adaptiert . (In ähnlicher Weise war die Mercury-Atlas- Trägerrakete von der USAF- Atlas-Rakete adaptiert worden.) Den Gemini-Titan II-Raketen wurden Air Force-Seriennummern zugewiesen, die an vier Stellen auf jedem Titan II aufgemalt waren (auf gegenüberliegenden Seiten auf jedem der erste und zweite Stufe). USAF-Crews warteten Launch Complex 19 und bereiteten alle Gemini-Titan II-Trägerraketen vor und starteten sie. Daten und Erfahrungen beim Betrieb der Titans waren sowohl für die US Air Force als auch für die NASA von Wert.
Die den Gemini-Titan-Trägerraketen zugewiesenen USAF-Seriennummern sind in den obigen Tabellen angegeben. 1962 wurden fünfzehn Titan II bestellt, daher lautet die Seriennummer "62-12XXX", aber auf der Titan II ist nur "12XXX" aufgemalt. Die Bestellung für die letzten drei der 15 Trägerraketen wurde am 30. Juli 1964 storniert und sie wurden nie gebaut. Allerdings wurden ihnen prospektiv Seriennummern zugeteilt: 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; und 12570 - GLV-15.
Programmkosten
Von 1962 bis 1967 kostete Gemini 1,3 Milliarden Dollar im Jahr 1967 (8,18 Milliarden Dollar im Jahr 2021). Im Januar 1969 enthielt ein NASA-Bericht an den US-Kongress, in dem die Kosten für Mercury, Gemini und Apollo (durch die erste bemannte Mondlandung) geschätzt wurden, 1,2834 Milliarden US-Dollar für Gemini: 797,4 Millionen US-Dollar für Raumfahrzeuge, 409,8 Millionen US-Dollar für Trägerraketen und 76,2 Millionen US-Dollar für Unterstützung.
Aktueller Standort der Hardware
Raumfahrzeug
- Gemini 1: Beim Wiedereintritt in die Atmosphäre absichtlich zerfallen
- Gemini 2: Air Force Space and Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Florida
- Zwillinge III: Grissom Memorial, Spring Mill State Park , Mitchell, Indiana
- Gemini IV: Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum , Washington, DC
- Gemini V: Johnson Space Center , NASA, Houston, Texas
- Zwillinge VI: Stafford Air & Space Museum , Weatherford, Oklahoma
- Zwillinge VII: Steven F. Udvar-Hazy Center , Chantilly, Virginia
- Zwillinge VIII: Armstrong Air and Space Museum , Wapakoneta, Ohio
- Gemini IX: Kennedy Space Center , NASA, Merritt Island, Florida
- Gemini X: Kansas Cosmosphere and Space Center , Hutchinson, Kansas
- Gemini XI: Kalifornisches Museum für Wissenschaft und Industrie , Los Angeles, Kalifornien
- Gemini XII: Adler Planetarium , Chicago, Illinois
Sportschuhe
- Gemini 3A: Wissenschaftszentrum St. Louis , St. Louis, Missouri.
- Gemini MOL-B: Nationalmuseum der United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio
- Gemini-Trainer: Discovery Center , Fresno, Kalifornien
- Gemini-Trainer: US Space & Rocket Center , Huntsville, Alabama
- Gemini-Trainer: Kentucky Science Center , Louisville, Kentucky
- Gemini-Trainer: Texas Air Museum , Slaton, Texas
- 6165, GATV: National Air and Space Museum , Washington, DC (nicht ausgestellt)
- El Kabong: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
- Gemini-Trainer: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
- TTV-2: Nationales Raumfahrtzentrum, Leicester, Großbritannien
- Trainer: Pate Museum of Transportation, Fort Worth, Texas
- MSC 313: Privatwohnsitz, San Jose, Kalifornien
- Rogallo-Testfahrzeug: White Sands Space Harbor , White Sands, New Mexico
- TTV-1: Steven F. Udvar-Hazy Center , Chantilly, Virginia
- unbenannt: Air Force Space and Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Florida
- unbenannt: Air Force Space and Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Florida
- Ingress/Egress-Trainer: US Space & Rocket Center , Huntsville, Alabama
- MSC-307: USS Hornet Museum , ehemaliges NAS Alameda , Alameda, Kalifornien
Vorgeschlagene Erweiterungen und Anwendungen
Fortgeschrittene Zwillinge
McDonnell Aircraft, der Hauptauftragnehmer für Mercury und Gemini, war auch einer der ursprünglichen Bieter für den Hauptauftrag für Apollo, verlor jedoch gegen North American Aviation . McDonnell versuchte später, das Gemini-Programm zu erweitern, indem er ein Derivat vorschlug, mit dem eine cislunar- Mission geflogen und sogar eine bemannte Mondlandung früher und zu geringeren Kosten als Apollo erreicht werden konnte, aber diese Vorschläge wurden von der NASA abgelehnt.
Für Advanced Gemini-Missionen wurde eine Reihe von Anwendungen in Betracht gezogen, darunter Militärflüge, Raumstationsbesatzung und Logistiklieferung sowie Mondflüge. Die Lunar-Vorschläge reichten von der Wiederverwendung der für das Agena Target Vehicle entwickelten Andocksysteme auf leistungsstärkeren Oberstufen wie der Centaur, die das Raumschiff zum Mond treiben könnte, bis hin zu vollständigen Modifikationen der Gemini, damit sie auf der Mondoberfläche landen kann. Seine Anwendungen hätten von bemannten Vorbeiflügen am Mond, bevor Apollo bereit war, über die Bereitstellung von Notunterkünften oder die Rettung gestrandeter Apollo-Besatzungen bis hin zum Ersatz des Apollo-Programms gereicht.
Einige der Advanced Gemini-Vorschläge verwendeten "off-the-shelf" Gemini-Raumschiffe, die gegenüber dem ursprünglichen Programm nicht modifiziert wurden, während andere Modifikationen enthielten, damit das Raumschiff mehr Besatzung befördern, an Raumstationen andocken, den Mond besuchen und andere Missionsziele erfüllen konnte . Andere in Betracht gezogene Modifikationen umfassten das Hinzufügen von Flügeln oder eines Parasegels zum Raumfahrzeug, um ihm eine horizontale Landung zu ermöglichen.
Große Zwillinge
Big Gemini (oder "Big G") war ein weiterer Vorschlag von McDonnell Douglas, der im August 1969 gemacht wurde. Es sollte einen universellen Zugang zum Weltraum mit großer Kapazität bieten, einschließlich Missionen, die letztendlich Apollo oder das Space Shuttle verwendeten.
Die Studie wurde durchgeführt, um eine vorläufige Definition eines von Gemini abgeleiteten logistischen Raumfahrzeugs zu erstellen, das zur Versorgung einer umlaufenden Raumstation verwendet werden würde. Die Landung an einem vorab ausgewählten Standort sowie die Sanierung und Wiederverwendung waren Designanforderungen. Zwei grundlegende Raumfahrzeuge wurden definiert: eine Neun-Mann-Minimalmodifikationsversion der Gemini B namens Min-Mod Big G und ein 12-Mann-Fortschrittskonzept mit der gleichen Außengeometrie, aber mit neuen, hochmodernen Subsystemen, genannt Advanced Big G. Drei Trägerraketen – Saturn IB , Titan IIIM und Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) – wurden für die Verwendung mit dem Raumfahrzeug untersucht.
Militärische Anwendungen
Die Air Force interessierte sich für das Gemini-System und beschloss, eine eigene Modifikation des Raumfahrzeugs als Besatzungsfahrzeug für das Manned Orbital Laboratory zu verwenden . Zu diesem Zweck wurde die Raumsonde Gemini 2 renoviert und erneut auf einem Mockup der MOL geflogen, das von einer Titan III C ins All geschickt wurde. Dies war das erste Mal, dass eine Raumsonde zweimal ins All flog.
Die USAF hatte auch die Idee, das Gemini-Raumschiff für militärische Anwendungen anzupassen, wie z. B. die grobe Beobachtung des Bodens (es konnte keine spezialisierte Aufklärungskamera mitgeführt werden) und das Üben, Rendezvous mit verdächtigen Satelliten zu machen. Dieses Projekt hieß Blue Gemini . Der USAF gefiel die Tatsache nicht, dass Gemini von der US Navy geborgen werden musste, also beabsichtigten sie, dass Blue Gemini schließlich das Tragflächenprofil verwenden und auf drei Kufen landen sollte, die vom ursprünglichen Design von Gemini übernommen wurden.
Zunächst begrüßten einige NASA-Mitarbeiter die Kostenteilung mit der USAF, aber später wurde vereinbart, dass die NASA besser dran sei, Gemini allein zu betreiben. Blue Gemini wurde 1963 von Verteidigungsminister Robert McNamara abgesagt , der entschied, dass die Gemini-Flüge der NASA notwendige militärische Experimente durchführen könnten. MOL wurde 1969 von Verteidigungsminister Melvin Laird eingestellt , als festgestellt wurde, dass unbemannte Spionagesatelliten die gleichen Funktionen viel kostengünstiger ausführen könnten.
In den Medien
- Zwei Gemini-Kapseln (mit dem Codenamen „Jupiter“ anstelle von „Gemini“) sind in der Handlung des James-Bond- Films „Man lebt nur zweimal“ von 1967 zu sehen .
- Eine modifizierte Ein-Personen-Gemini-Kapsel wird verwendet, um einen Astronauten (gespielt von James Caan ) im Film Countdown von 1968 zum Mond zu schicken .
- Die Gemini-Missionen 4, 8 und 12 sind in der ersten Folge der HBO- Serie „From the Earth to the Moon “ enthalten.
- Wie andere US-Weltraumprogramme wurde Gemini 1985 in der PBS-Serie „ Spaceflight “ behandelt.
- Einige Aspekte des Gemini-Programms in Bezug auf den Astronauten Neil Armstrong wurden im Film First Man von 2018 angesprochen .
- Viele Episoden der Fernsehsendung I Dream of Jeannie enthielten Startrampen und Startaufnahmen verschiedener Gemini-Missionen.
- Gemini ist ein Schicht-7- Telekommunikationsstandard, der nach den Gemini-Missionen benannt ist. Seine nicht standardmäßige Portnummer , 1965, ist ein Hinweis auf das Datum der ersten Mission.
Siehe auch
- Liste der bemannten Raumfahrzeuge
- Splashdown (Raumschifflandung)
- Zeitstrahl der Wasserstofftechnologien
- Geschichte der US-Weltraumforschung auf US-Briefmarken
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten der National Aeronautics and Space Administration .
Bücher
- Bauer, Gen; Hamblin, Dora Jane (2004). Erster auf dem Mond: Eine Reise mit Neil Armstrong, Michael Collins und Edwin E. Aldrin, Jr. Boston: Little, Brown und Company. ISBN 978-0-7607-5510-5.
- Französisch, Francis ; Brügge, Colin (2007). Im Schatten des Mondes: Eine herausfordernde Reise zur Ruhe, 1965–1969 . Lincoln, Nebraska: Universität von Nebraska. ISBN 978-0-8032-1128-5.
- Gainor, Chris (2001). Pfeile zum Mond: Avros Ingenieure und das Weltraumrennen . Burlington, Ontario: Apogee-Bücher. ISBN 978-1-896522-83-8.
- Gatland, Kenneth (1976). Bemanntes Raumschiff (2. Aufl.). NewYork: Macmillan.
- Hacker, Barton C.; Grimwood, James M. (1977). Auf den Schultern von Titanen: Eine Geschichte des Projekts Gemini (PDF) . NASA SP-4203. Washington, DC: Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde . Abgerufen am 02.01.2015 .
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- Projekt Gemini – Eine Chronologie (NASA-Bericht SP-4002) (PDF-Format)
- Gemini Midprogram Conference – Inklusive Experimentergebnisse (NASA-Bericht SP-121) – Manned Spacecraft Center – Houston, Texas, 23.–25. Februar 1966
- Gemini Summary Conference (NASA-Bericht SP-138) – Manned Spacecraft Center – Houston, Texas, 1.–2. Februar 1967
Externe Links
- Bilder und Videos des NASA-Projekts Gemini
- Wissenschaftsstandort des NASA-Projekts Gemini
- Project Gemini Zeichnungen und technische Diagramme
- Handbücher zur Einarbeitung in Gemini (PDF-Format).
- Veröffentlichungen der NASA History Series (von denen viele online sind)
- Videointerviews und Archivdokumente von Project Gemini McDonnell-Mitarbeitern: Western Historical Manuscripts Collection in St. Louis, Missouri