Vorgebirge, Utah - Promontory, Utah

Vorgebirge, Utah
Vorgebirge utah locatormap.png
Lage des Vorgebirges, Utah
Ost-West-Händeschütteln von russell.jpg
Überblick
Gebietsschema Box Elder County, Utah
Betriebsdaten 10. Mai 1869–September 1942
Nachfolger Lucin Cutoff , Januar 1905
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Sonstiges
Webseite Nationale historische Stätte Golden Spike

Promontory ist ein Gebiet mit einer Anhöhe im Box Elder County , Utah , USA, 32 Meilen (51 km) westlich von Brigham City und 66 Meilen (106 km) nordwestlich von Salt Lake City . Es erhebt sich auf einer Höhe von 4.902 Fuß (1.494 m) über dem Meeresspiegel und liegt nördlich der Promontory Mountains und des Great Salt Lake . Es ist bemerkenswert als Standort des Promontory Summit , wo die First Transcontinental Railroad von Sacramento nach Omaha in den Vereinigten Staaten am 10. Mai 1869 offiziell fertiggestellt wurde. Der Ort wird manchmal mit Promontory Point verwechselt , einem Ort weiter südlich an der Südspitze von das Vorgebirge. Beide Orte sind für die Overland Route von Bedeutung , Promontory Summit ist der Ort, an dem die ursprüngliche, verlassene Linie die Promontory Mountains überquerte, während die moderne Linie, Lucin Cutoff genannt , die Berge am Promontory Point überquert.

Im Sommer 1868 hatte die Central Pacific (CP) die erste Eisenbahnstrecke durch die Berge der Sierra Nevada fertiggestellt und bewegte sich nun in Richtung der Interior Plains und der Union Pacific (UP)-Linie. Mehr als 4.000 Arbeiter, von denen zwei Drittel Chinesen waren , hatten in Höhen über 2.100 m mehr als 100 Meilen (160 km) Gleis verlegt. Im Mai 1869 trafen sich schließlich die Bahnoberhäupter der Union Pacific und der Central Pacific Railroads auf dem Promontory Summit im Utah-Territorium . Eine speziell ausgewählte chinesische und irische Crew hatte nur 12 Stunden gebraucht , um die letzten 16 km Gleis rechtzeitig für die Zeremonie zu verlegen .

Goldener Dorn

Der Promontory Summit im Utah-Territorium war als der Punkt vereinbart worden, an dem sich die beiden Eisenbahnköpfe offiziell treffen würden, nach Treffen in Washington, DC im April 1869, wo auch vereinbart wurde, dass eine Zeremonie abgehalten werden würde, um den Last Spike zu befahren , um der Gelegenheit. Der ursprüngliche Termin, der 8. Mai, musste jedoch wegen schlechten Wetters und eines Arbeitskampfes auf Seiten der Union Pacific um zwei Tage verschoben werden. Über 400 entlassene unbezahlte Grader und Krawattenschneider ketteten den ehrwürdigen Triebwagen des UPRR-Vizepräsidenten Thomas Durant an ein Abstellgleis in Piedmont, Wyoming, bis er Geld für die Bezahlung drahtete. Als Durants Zug nach fast zweitägiger Verspätung an der Devil's Gate Bridge in Wyoming ankam, verwandelte das Hochwasser einen milden Bach in einen reißenden Strom, der die Eisenbahnbrücke zum Einsturz drohte. Der Lokführer würde seine Lokomotive, deren Nummer in der Geschichte verloren ist, nicht über das wacklige Gebäude bringen, aber er gab jedem der Personenwagen einen kräftigen Schub und sie rollten hinüber, aber Durant hatte keine Möglichkeit mehr, zum Vorgebirge zu gelangen. Ein eiliger Telegraph nach Ogden, Utah-Territorium, schickte die Maschine "119" von Union Pacific zur Rettung. Nach einer herzhaften Party in Ogden in der Nacht des 9. Mai trafen die Würdenträger am Morgen des 10. Mai auf dem Promontory Summit ein, wo die Golden Spike Ceremony endlich geplant und stattfand, wobei der letzte Eisenspieß um 12:47 Uhr eingetrieben wurde.

Die Züge mit den Eisenbahnbeamten wurden von den Lokomotiven Nr. 119 von Union Pacific und Nr . 60 von Central Pacific (offiziell als Jupiter bezeichnet ) gezogen, von denen keine ursprünglich für die Zeremonie ausgewählt worden war. Die Central Pacific hatte ursprünglich ihre Nr. 29 Antilope , um an der Zeremonie teilzunehmen, während die Union Pacific auch eine andere, nicht identifizierte Lokomotive für ihren Zug gewählt hatte, aber beide Lokomotiven hatten auf dem Weg zur Zeremonie Pannen. Am 10. Mai wurden der Jupiter und 119 auf dem Promontory Summit gegenübergestellt, nur durch die Breite einer einzigen Krawatte getrennt. Es ist nicht bekannt, wie viele Personen an der Veranstaltung teilnahmen; Schätzungen reichen von 500 bis zu 3.000 Regierungs- und Eisenbahnbeamten und Gleisarbeitern. Historiker meinen, dass der Mangel an chinesischen Arbeitern im offiziellen Porträt auf Rassismus zurückzuführen sei, da in den Vereinigten Staaten über viele Jahrzehnte, einschließlich der späten 1860er Jahre , antichinesische Stimmungen vorherrschten. Ihre Abwesenheit könnte das Ergebnis des Timings des berühmten Fotos gewesen sein:

Das berühmtere Foto von AJ Russell konnte nicht die chinesischen Arbeiter enthalten, die zuvor fotografiert wurden, als sie an der Zeremonie des Zusammenfügens der Schienen teilnahmen, da das berühmte Foto im Moment, als das berühmte Foto aufgenommen wurde, nach Abschluss der Zeremonie war und die chinesischen Arbeiter von den beiden weg waren Lokomotiven zum Essen im Bordwagen von JH Strobridge, die von der CPRR ( Central Pacific Railroad ) Geschäftsführung geehrt und bejubelt werden .

Drei der acht chinesischen Arbeiter, die die letzte Schiene herstellten, waren Ehrengäste bei den Feierlichkeiten zum goldenen Jubiläum des Promontory Summit im Mai 1919 in Ogden, Utah.

Der letzte Spike von Thomas Hill , (1881)

Die Veranstaltung auf dem Promontory Summit wurde als "Hochzeit der Schienen" bezeichnet und von Reverend John Todd geleitet. Vier Edelmetall-Spikes wurden feierlich eingetrieben (sanft mit einem speziellen Dornenhammer mit massivem Silberkopf in die vorgebohrten Löcher in der Laurelwood-Krawatte geschlagen); eine war die goldene Spitze des Kaliforniers David Hewes, eine zweite war eine massive goldene Spitze, die von der San Francisco Newsletter Newspaper herausgegeben wurde, eine war eine massive silberne Spitze, die vom Staat Nevada herausgegeben wurde, und eine war eine mit Silber überzogene Eisenspitze Schaft und Gold auf der Oberseite, ausgestellt von Arizona Territory und präsentiert von Arizona Territorial Governor Anson PK Safford vom Territorial Capitol of Prescott. 1898 wurde die goldene Spitze dem Leland Stanford Junior University Museum gespendet . Der zweite Golden Spike und die Laurelwood Tie wurden beim Erdbeben und Feuer von 1906 in San Francisco zerstört , das auch die San Francisco Newsletter Newspaper Offices zerstörte, in denen diese Artefakte ausgestellt waren. Die Stanford University lieh Cecil B. DeMille die ursprüngliche Goldspitze von 1869 für den Film Union Pacific (1939). Es wurde in der Erinnerung an das eigentliche Ereignis in die Höhe gehalten, obwohl für die Hämmersequenz eine Messingstütze verwendet wurde. Die einzigen Spuren auf dem Golden Spike wurden von einem Offizier der Unionsarmee verursacht, der den Spike auf der Rückfahrt nach Kalifornien viermal mit dem Knauf seines Schwertes schlug. Niemand versuchte, 17,6 Karat Solid Gold Spikes oder einen der Edelmetall-Spikes vollständig in eine Holzkrawatte zu treiben. In die Laurelwood-Verbindung waren vier Löcher gebohrt worden, um die Spikes zu "halten", während Stanford und Thomas Durant von UPRR sie vorsichtig klopften, bevor die Spikes und die Laurelwood-Verbindung entfernt wurden, um Platz für eine normale Kiefernholzklemme und vier normale Eisenspitzen zu machen, die letzten einer war mit der Transcontinental Telegraph Line verbunden. Stanford und Durant sollten die letzte Eisenspitze mit einem normalen Eisenspitzenhammer schlagen, der ebenfalls mit der Telegraphenleitung verbunden war, um ein Signal von Küste zu Küste zu senden, wenn die Arbeit erledigt war. Stanford verfehlte den Spike und traf stattdessen die hölzerne Krawatte; der Telegrafist jedoch drückte seine Taste, als hätte Stanford den Dorn getroffen. Durant verfehlte die Spitze und die Krawatte völlig; aber ebenso drückte der Operator seine Taste, damit die Nation den Unterschied nicht merkte. Dann schickte der Operator die Meldung FERTIG! Nach Fertigstellung der Eisenbahn dauerte eine Reise durch die Nation von bis zu sechs Monaten zu Fuß, auf einem Tier oder in einem von Tieren gezogenen Wagen nur acht Tage von New York, New York, nach San Francisco, Kalifornien.

Der Promontory Summit im Utah-Territorium markiert den Ort, an dem die First Transcontinental Railroad offiziell fertiggestellt wurde, obwohl eine direkte Bahnfahrt von Küste zu Küste auf dieser Route erst 1873 erreicht wurde. Die Mossdale Bridge über den San Joaquin River in der Nähe von Lathrop, Kalifornien, wurde fertiggestellt im September 1869 und verband Sacramento, Kalifornien, mit dem Netzwerk. Passagiere mussten den Missouri River mit dem Boot zwischen Council Bluffs, Iowa und Omaha, Nebraska überqueren , bis 1873 die Union Pacific Missouri River Bridge gebaut wurde. In der Zwischenzeit wurde im August 1870 in Strasburg die erste ununterbrochene Eisenbahnlinie von Küste zu Küste errichtet , Colorado , mit der Fertigstellung der Erweiterung der Kansas Pacific Railway in Denver .

Spätere Verwendung

Vorgebirge Gipfel in den 1870er Jahren

Promontory war der Standort von Promontory City während und kurz nach dem Bau der transkontinentalen Eisenbahn. Im Dezember 1869 wurden jedoch die Geschäfte, Zelte und Ladenfronten abgebaut, als die Händler und Kaufleute in andere Städte zogen. Im Januar 1870 wurden die Zugbesatzungen der CP und UP nach Ogden, Utah verlegt, wo die Union Station praktisch zum Treffpunkt der beiden Eisenbahnen geworden war. Die Promontory Station hatte einen CP- Stationsagenten und einen Telegrafen , eine chinesische Sektionsbande und eine Kieszugbesatzung. Bis Juni 1870 war die Bevölkerung auf dem Promontory Summit auf etwa 120 Personen reduziert. Die meisten waren Angestellte der CP-Eisenbahn. Die einzigen Ausnahmen waren ein Hotel- / Restaurantbesitzer, seine Familie und 80 Bergleute von Kupfersulfat.

Der CP führte auf dem Promontory Summit einen umfassenden Umbau der Bahninfrastruktur durch. Das Gleis wurde neu ausgerichtet, ein Ringlokschuppen und eine Drehscheibe gebaut, ein Güterbahnhof und ein Lokomotivbahnhof angebaut . Es erhielt auch umfangreiche Unterstützungseinrichtungen für die Arbeiter, darunter eine Eisenbahn-Essensstation, eine Lokomotiv-Helferstation und Quartiere für die chinesische Sektionsbesatzung.

In den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts wurde die Promontory Station von großen Ranchunternehmen wie John W. Kerr, John L. Edwards und Charles Crocker genutzt , um ihr Vieh zu den Viehhöfen in San Francisco und Chicago zu verschiffen . An der Wende zum 20. Jahrhundert hatten Weizenbauern damit begonnen, die Landschaft um Promontory mit Bauernhöfen und Familien zu verändern. Promontory hatte eine Einraumschule sowie ein Handelsgeschäft/Postamt; es war die wichtigste Kreuzung für kleine Bauernhöfe geworden. Während der Dürren der 1930er Jahre zogen einzelne Bauern jedoch von Promontory weg, was zur Konsolidierung ihres Landes in große Betriebe führte.

Ablehnen

Luftaufnahme des Bocks über dem nördlichen Teil des Great Salt Lake westlich von Ogden im Box Elder County, Utah , mit dem Ersatzdamm rechts (August 1971)

Obwohl die Ingenieure von Union Pacific ursprünglich eine direkte Route über den Great Salt Lake in Betracht gezogen hatten , zwangen sie Kosten- und Terminbeschränkungen, sich für die vermessene Strecke durch Promontory zu entscheiden. Da die Züge länger und schwerer wurden, wurden oft zusätzliche Lokomotiven benötigt, um sie durch die kurvigen Kurven und steile Anstiege zum Gipfel des Vorgebirges zu ziehen.

Dies änderte sich, als die Southern Pacific , die im Jahr 1885 Central Pacific Operationen erworben hatte, eine hölzerne Eisenbahn gebaut Bock über den Großen Salzsee zwischen Ogden und Lucin , zwischen Februar 1902 und März 1904. Die 102,9 mi (165,6 km) Lucin Cutoff vollständig umgangen Promontory Gipfel. Der letzte regelmäßig verkehrende transkontinentale Personenzug, der den Bahnhof Promontory passierte, war am Sonntag, dem 18. September 1904. Als die Weltwirtschaftskrise zu einem dramatischen Rückgang der Einnahmen aus dem Eisenbahnverkehr führte, beschloss die Southern Pacific, die Linie aufzugeben, als sie ihre Betriebskosten. Am 8. September 1942 wurde zum Gedenken an das Heben der letzten Schiene über dem Promontory Summit eine "Entspiking"-Zeremonie abgehalten; die alten Stahlschienen wurden für den verwendeten Kriegseinsatz in dem Zweiten Weltkrieg .

In den 1950er Jahren wurde der Holzbock durch einen parallelen Beton-Stein- Damm ersetzt, der von der Baufirma Morrison-Knudsen gebaut wurde. Southern Pacific unterhielt den Holzbock mehrere Jahrzehnte lang als Backup, obwohl der letzte bedeutende Bahnverkehr in den frühen 1960er Jahren stattfand.

In den 1980er Jahren hatte sich der Zustand des Bocks ernsthaft verschlechtert. Ab März 1993 wurde das Holz des Bocks geborgen und entfernt.

Erhaltung

Die Golden Spike National Historic Site , mit Repliken von der Central Pacific 's Jupiter und die Union Pacific ' s Nr 119 nachspielen die Golden Spike Zeremonie

In den frühen 1950er Jahren wurden auf dem Promontory Summit eine Reihe von Nachstellungen des Vortriebs des letzten Spikes abgehalten. Das erneute Interesse führte zu einer konzertierten Anstrengung, die historische Stätte zu retten. 1957 gelang es lokalen Aktivisten, das Gebiet von der Bundesregierung anzuerkennen, jedoch ohne Bundeslandbesitz. Die Southern Pacific, die noch das Wegerecht besaß , erklärte sich bereit, ihre Bestände an die Bundesverwaltung abzugeben. Am 30. Juli 1965 wurde das Gesetz für die Golden Spike National Historic Site in Kraft gesetzt. Das Gebiet wird vom National Park Service verwaltet .

Zum 110-jährigen Jubiläum des „Golden Spike“ am 10. Mai 1979 wurden zwei eigens angefertigte Nachbauten des UP #119 und des Jupiter #60 auf einem eigens neu angelegten 2,4 Kilometer langen Streckenabschnitt zusammengeführt. Da die ursprüngliche Jupiter 1901 für Eisen verschrottet und die Nr. 119 zwei Jahre später zerlegt worden war, wurden die beiden Replik-Lokomotiven in Kalifornien mit 1,5 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln gebaut. Sie wurden rekonstruiert, indem vergrößerte Messungen von Fotografien der Originalmotoren und Referenzen zu ähnlichen Motoren der Zeit verwendet wurden.

Der Park mit Besucherzentrum und Maschinenhaus ist das ganze Jahr über geöffnet. Mehrere Wanderwege und Audio-Fahrtouren ermöglichen es den Besuchern, die alten Einschnitte entlang des permanenten Weges zu sehen, was den Aufwand für den Bau der Eisenbahn über den Promontory Summit hervorhebt. An jedem Samstag und Feiertag zwischen dem 1. Mai und dem Tag der Arbeit reihen sich die beiden nachgebauten Lokomotiven aneinander, um die "Golden Spike"-Zeremonie nachzustellen.

Zum 150. Jahrestag der Fertigstellung der Eisenbahn am 10. Mai 2019 wurden schließlich die Beiträge der 15.000 chinesischen Eisenbahner gewürdigt. Aufzeichnungen über die chinesischen Eisenbahnarbeiter wurden nicht geführt und es wird angenommen, dass Tausende von Menschen beim Verlegen dieser Gleise aufgrund des tückischen Territoriums starben, einschließlich der Notwendigkeit, die Kälte der Sierra Nevada und die Hitze der Wüste zu durchschneiden. Viele der Nachkommen der chinesischen Arbeiter nahmen zu diesem Anlass am Promontory Summit teil. Ein traditioneller chinesischer Löwentanz eröffnete die Zeremonie. Die US-Verkehrsministerin Elaine Chao (die erste Person chinesischer Abstammung, die diese Position innehatte) würdigte diese chinesischen Arbeiter.

Siehe auch

Weiterlesen

  • L. Spude, Robert & Todd Delyea (2005). Vorgebirge-Gipfel, 10. Mai 1869 (PDF) . Nationalpark-Service . Wenn dieser Link fehlschlägt, siehe http://cprr.org/Museum/Promontory_Summit_NPS.pdf oder unter http://www.npshistory.com/publications/gosp/promontory-summit.pdf

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 41°37′07″N 112°32′51″W / 41.61861°N 112.54750°W / 41.61861; -112.54750