Propair-Flug 420 - Propair Flight 420

Propair-Flug 420
	Ein Fairchild Metroliner SSA26 ähnlich dem am Absturz beteiligten Flugzeug
Auftreten
Datum	18. Juni 1998
Zusammenfassung	Feuer im Flug, das zu strukturellem Versagen in der Luft führt
Seite? ˅	In der Nähe der Start- und Landebahn 24L des internationalen Flughafens Montréal-Mirabel , Montréal, Quebec, Kanada
Flugzeug
Flugzeugtyp	Fairchild Metroliner SA226
Operator	Reparatur
Anmeldung	C-GQAL
Flugherkunft	Flughafen Dorval , Montréal, Quebec, Kanada
Ziel	Flughafen Peterborough , Ontario, Kanada
Passagiere	9
Besatzung	2
Todesopfer	11
Überlebende	0

Propair Flug 420 (PRO420) war ein planmäßiger inländischer Passagierflug von Dorval , Quebec, nach Peterborough, Ontario . Der Flug wurde von Propair , einer Charterfluggesellschaft mit Sitz in Rouyn-Noranda, Quebec , mit einem Fairchild Metroliner SA226 durchgeführt . Am 18. Juni 1998 erlitt das Flugzeug kurz nach dem Start in Dorval ein Feuer während des Fluges und die Besatzung entschied sich für eine Notlandung auf dem Montréal-Mirabel International Airport . Die starke Hitze des Feuers verursachte während der Landung einen strukturellen Defekt im linken Flügel und das Flugzeug stürzte ab, wobei alle 11 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben .

Die Untersuchung des Canadian Transportation Safety Board ergab, dass die linken Bremsen von Flug 420 während des Starts überhitzt waren, was zu einem Feuer im Radkasten führte, das Warnsysteme zerstörte, wodurch die Besatzung die Schwere des das Feuer, das anschließend hydraulische Rohrleitungen riss und sich auf den linken Flügel ausbreitete.

Nach dem Unfall gab das kanadische TSB mehrere Empfehlungen heraus, darunter eine Empfehlung an die FAA bezüglich des Besatzungstrainings und des Flughandbuchs und eine weitere Empfehlung, ein Überhitzungswarnsystem in den Radkästen jedes Metroliners zu installieren; vorher waren die Unfallwarnsysteme auf solchen Flugzeugen nicht erforderlich.

Flug

Propair Flug 420 startete um 07:01 EDT vom Flughafen Dorval (jetzt Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport) mit 9 Passagieren und 2 Besatzungsmitgliedern. Der Flug wurde von General Electric gechartert, um Personal zu einer GE-Anlage in Peterborough, Ontario, zu transportieren. Es war zu dieser Zeit neblig und es wehte leichter Wind von der rechten Seite des Flugzeugs. Flug 420 wurde auf 16.000 ft freigegeben.

Um 07:13 Uhr teilte die Besatzung von Flug 420 dem Tower mit, dass der Hydraulikdruck abgenommen habe und forderte die Rückkehr zum Flughafen an. Dorval Tower klärte die Aufforderung von Flug 420, zurückzukehren und befahl ihnen, auf 2.400 m abzusinken und eine 180-Grad-Wende zu machen. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine Hinweise darauf, dass der Flug in großer Gefahr war.

Ungefähr 30 Sekunden nach der Aufforderung von Flug 420 zur Rückkehr traten Kontrollprobleme auf. Das Flugzeug wurde schwerer zu kontrollieren und eine Warnanzeige zeigte an, dass sich ein Triebwerksproblem entwickelte. 40 Sekunden später leuchtete das Überhitzungswarnsystem der Tragflächen auf. Bevor die Besatzung die Checkliste zum Umgang mit einem solchen Notfall abgearbeitet hatte, ging die Warnleuchte aus. 5 Minuten später schien der linke Motor zu brennen. Später stellte die Besatzung den Motor ab.

Das Flugzeug konnte von der Besatzung kaum kontrolliert werden; eine abnormale Eingabe des rechten Querruders war erforderlich, um das Flugzeug auf Kurs zu halten. Dorval Tower schlug daraufhin der Besatzung vor, zum internationalen Flughafen Montréal-Mirabel umzuleiten . Die Besatzung stimmte zu. Das Feuer verstärkte sich und die Besatzung konnte sehen, dass Feuer aus der Triebwerksgondel kam. Die Besatzung führte dann eine Notfall-Checkliste durch und konfigurierte das Flugzeug für die Landung.

Um 07:23 Uhr gab die Besatzung an, dass das Feuer im linken Flügel erloschen sei. Weniger als vier Minuten später gaben sie jedoch bekannt, dass das Feuer erneut ausgebrochen war. Das Flugzeug wurde schwerer zu kontrollieren und begann sogar zu rollen. Die maximale Querrudertrimmung wurde von der Besatzung eingestellt. Während Flug 420 das Finale knapp hatte, wurde das Fahrwerk ausgefahren.

Als sich Flug 420 nahe der Landebahnschwelle befand, versagte der stark beschädigte linke Flügel. Das Flugzeug drehte sich dann um 90 Grad nach links: Treibstoff lief aus dem Flugzeug und entzündete sich. Das Flugzeug wirbelte und stürzte ab und kam auf der linken Seite der Piste 24 zum Liegen. Beide Besatzungsmitglieder und alle 9 Passagiere an Bord kamen ums Leben. 2 Passagiere überlebten zunächst den Absturz, starben aber schließlich an ihren Verletzungen.

Passagiere und Besatzung

Der Flug wurde von General Electric gechartert , um ihre Arbeiter zu ihren Werken in Lachine, Quebec, und Peterborough , Ontario, zu transportieren . Flug 420 beförderte 9 Passagiere (zunächst gemeldet 10). Alle waren Ingenieure, die als Team an der Konstruktion von Wasserkraftturbinen arbeiteten. Alle waren regelmäßige Pendler.

Auf einer Pressekonferenz behauptete der Firmenpräsident von Propair, Jean Pronovost, dass beide Piloten "sehr professionell" seien.

Der Pilot des Fluges wurde als 35-jähriger Kapitän Jean Provencher identifiziert. Er begann seine Pilotenkarriere als Erster Offizier auf dem Muster von November 1986 bis Mai 1996. Er diente als Kapitän und als Kontrollpilot auf ähnlichen Flugzeugmustern für mehrere Fluggesellschaften. Im Mai 1996 wurde er von Propair als Chefpilot des Unternehmens eingestellt. Er hatte insgesamt 6.515 Flugstunden gesammelt, davon 4.200 auf dem Muster.

Als Co-Pilot wurde der 35-jährige Walter Stricker identifiziert. Stricker begann seine Pilotenkarriere im Juni 1995. Im März 1998 wurde er als Erster Offizier von Propair eingestellt. Am 9. Mai erhielt er seine Erstzulassung als Erster Offizier und begann am 13. Mai seine Trainings- und Line-Check-Phase. Insgesamt hatte er 2.730 Flugstunden angesammelt, davon 93 auf dem Muster.

Ermittlung

Minuten vor dem Absturz meldete die Besatzung von Flug 420, dass an Bord des Flugzeugs ein Feuer ausgebrochen sei. Die Inspektion des Wracks von Flug 420 bestätigte, dass es tatsächlich mitten im Flug zu einem Brand gekommen war. Constable Gilles Deziel, der die Absturzstelle besichtigt hatte, sagte, dass "drei Viertel des Flugzeugs alle verbrannt und schwarz waren". Anschließend untersuchten die Ermittler die Zündquelle des Feuers und führten mehrere Tests durch.

Experimente an der Ausrüstung

Die Ermittler fanden heraus, dass beim Aufbringen von Drücken auf die Bremsen die Widerstandskraft und die Temperatur an der Baugruppe zunehmen würden. Die Untersuchung der Bremsbaugruppe von Flug 420 ergab, dass die Temperatur der Bremsbaugruppe zu diesem Zeitpunkt einer Temperatur von mehr als 600 Grad Celsius ausgesetzt war, was darauf hindeuten kann, dass zum Zeitpunkt des Absturzes eine erhebliche Widerstandskraft vorhanden war.

Ein weiterer Test wurde von den Ermittlern durchgeführt. Diesmal führten sie den Test durch, um zu wissen, ob sich Hydraulikflüssigkeiten von Flug 420 entzünden würden, wenn sie die heiße Oberfläche der Bremsanlage berührten. Die Ermittler verwendeten zwei Arten von Hydraulikflüssigkeiten; das kontaminierte und das nicht kontaminierte. Das Ergebnis war, dass nach dem Kontakt mit der heißen Oberfläche ein intensives Feuer ausbrach. Der Test ergab auch, dass die verunreinigten Hydraulikflüssigkeiten einen niedrigeren Zündpunkt haben als die nicht verunreinigten.

Ablauf der Ereignisse

Die Ermittler stellten fest, dass das Flugzeug während des Startrollens von Flug 420 nach links gezogen wurde und die Besatzung eine rechte Rudereingabe vornehmen musste, um die Flugbahn des Flugzeugs zu korrigieren. Das Flugzeug brauchte auch länger als üblich, um die Startgeschwindigkeit zu erreichen. Diese Anzeigen stimmten mit dem Vorhandensein von Widerstandskräften an den linken Bremsen überein. Die Untersuchung der linken Bremsen bestätigte, dass sie tatsächlich geschleift worden waren.

Die Besatzung bemerkte nicht, dass die linken Bremsen während der Startrolle geschleift und überhitzt waren. Die überhitzten Bremsen wurden von der Besatzung eingefahren und gelangten in die Radkästen. Anschließend wurden die Radkästen geschlossen, um die Räder zu sichern. Da die Radhäuser nicht ausreichend gekühlt wurden, stieg die Temperatur der Bremsen weiter an und erreichte bis zu 600 Grad Celsius.

Die überhitzten Bremsen und Räder verteilen die Hitze dann auf die Reifen und die umgebenden Strukturen. Von den Ermittlern durchgeführte Tests ergaben, dass sich Reifenfragmente beim Kontakt mit überhitzten Bremsen entzündeten. Der Reifen wurde einer Temperatur von 600 Grad Celsius ausgesetzt, wodurch sich ein Feuer entzündete. Die Situation wurde verschlimmert, als ein Nitrilkolben seine brennbare Flüssigkeit austrat. Der Nitrilkolben würde sich zersetzen, wenn er eine Oberflächentemperatur von 135 Grad Celsius erreichte. Die brennbare Flüssigkeit kam mit dem Feuer in Kontakt und verursachte eine intensive Flamme.

Ein Bremsüberhitzungswarnsystem hätte die Besatzung vor einem Problem warnen sollen. Bei diesem Flugzeugtyp war jedoch kein solches System erforderlich, sodass die Besatzung von Flug 420 keine Ahnung hatte, dass sich ein Feuer entwickelt hatte. Das Feuer riss dann die Hydraulikleitung des Flugzeugs, die sich in der Nähe des Radkastens befand, wodurch sich das Feuer verstärkte.

Eine orangefarbene Warnlampe warnte die Besatzung daraufhin, dass es im linken Flügel (wo sich das Feuer gerade ausbreitete) zu einer Überhitzung gekommen war. Bevor die Besatzung die Checkliste zur Bewältigung des Notfalls einleiten konnte, ging die Warnleuchte plötzlich aus. Sie dachten fälschlicherweise, der Notfall sei beendet. Das Aufhören der Warnung war jedoch darauf zurückzuführen, dass das Feuer den Stromkreis der Warnanlage zerstörte.

Die Besatzung war sich der Schwere des Feuers nicht bewusst, das außer Kontrolle geraten war und die strukturelle Integrität des linken Flügels zu beeinträchtigen begann. Dies führte dazu, dass die Besatzung große Schwierigkeiten hatte, das Flugzeug zu kontrollieren. Die Besatzung musste wegen der Verringerung der Steifigkeit des Flügels die maximale Querrudertrimmung anwenden. Der linke Flügel versagte dann nach oben, was dazu führte, dass das Flugzeug um 90 Grad rollte und abstürzte, anschließend in Flammen aufging und alle an Bord töteten.

In der Populärkultur

Propair Flight 420 wurde in der neunten Episode der 21. Staffel von Mayday mit dem Titel "Seconds from Touchdown" vorgestellt.

Siehe auch

Verweise

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