Geschützter Kreuzer - Protected cruiser

Ein schematischer Abschnitt eines geschützten Kreuzers zur Veranschaulichung des Schutzplans. Rote Linien markieren das Panzerdeck und die Geschützschilde, und graue Bereiche repräsentieren die schützenden Kohlenbunker. Beachten Sie, dass das Deck an den Hängen am dicksten ist, dass der obere Kohlebunker in Längsrichtung geteilt ist, damit die äußere Kohleschicht erhalten bleibt, während der innere Bunker entleert wird, und der wasserdichte Doppelboden.

Geschützte Kreuzer , eine Art von Marine- Kreuzer des späten 19. Jahrhunderts, gewannen ihre Beschreibung , weil ein Panzerdeck bot Schutz für wichtige Maschinenräume von Fragmenten durch verursachte Granaten über ihnen explodiert. Geschützte Kreuzer ähneln gepanzerten Kreuzern , die zusätzlich einen Panzergürtel an den Seiten hatten.

Evolution

Der Geschützte Kreuzer Esmeralda , gebaut von der Werft des Armstrong-Hauses für die chilenische Marine , war das erste Kriegsschiff seiner Art weltweit.

Ab den späten 1850er Jahren begannen die Marinen, ihre Flotten von hölzernen Linienschiffen durch gepanzerte, gepanzerte Kriegsschiffe zu ersetzen . Allerdings blieben die Fregatten und Schaluppen, die die Aufgaben der Erkundung, der Handelsüberfälle und des Handelsschutzes erfüllten, ungepanzert. Mehrere Jahrzehnte lang erwies es sich als schwierig, ein Schiff zu konstruieren, das über eine sinnvolle Schutzpanzerung verfügte, aber gleichzeitig die Geschwindigkeit und Reichweite eines "kreuzenden Kriegsschiffs" beibehielt. Die ersten Versuche, dies zu tun, gepanzerte Kreuzer wie die HMS  Shannon erwiesen sich als unbefriedigend, da sie im Allgemeinen nicht genügend Geschwindigkeit für ihre Kreuzerrolle hatten.

In den 1870er Jahren machte die zunehmende Kraft panzerbrechender Granaten die Panzerung der Seiten eines Schiffes immer schwieriger, da sehr dicke und schwere Panzerplatten erforderlich waren. Selbst wenn Panzerung das Design des Schiffes dominierte, war es wahrscheinlich, dass die nächste Generation von Granaten in der Lage sein würde, solche Panzerungen zu durchdringen. Die Alternative bestand darin, die Seiten des Schiffes verwundbar zu lassen, aber ein Deck direkt unter der Wasserlinie zu panzern. Da dieses Deck nur sehr schräg von Granaten getroffen würde, könnte es weniger dick und schwer sein als Gürtelpanzerung . Das Schiff konnte so konstruiert werden, dass sich die Motoren, Kessel und Magazine unter dem Panzerdeck befanden und mit genügend Verdrängung, um das Schiff auch im Schadensfall über Wasser und stabil zu halten. Kreuzer mit gepanzerten Decks und ohne Seitenpanzerung wurden als "geschützte Kreuzer" bekannt und stellten in den 1880er und 1890er Jahren die Popularität der Panzerkreuzer in den Schatten.

Die HMS Shannon war das erste Kriegsschiff mit einem gepanzerten Deck; ihres erstreckte sich von der gepanzerten Zitadelle bis zum Bug . Shannon verließ sich jedoch hauptsächlich auf ihre vertikale Zitadellenrüstung zum Schutz. Bis Ende der 1870er Jahre waren Schiffe mit gepanzerten Decks in voller Länge und wenig oder keiner Seitenpanzerung zu finden. Die italienische Italia- Klasse der sehr schnellen Schlachtschiffe hatte gepanzerte Decks und Geschütze, aber keine Seitenpanzerung. Die Briten verwendeten ein gepanzertes Deck in voller Länge in ihrer Comus- Klasse von Korvetten, die 1878 begann; Die Comus- Klasse war jedoch für den Kolonialdienst konzipiert und konnte nur eine Geschwindigkeit von 13 Knoten (24 km/h; 15 mph) erreichen, nicht schnell genug für den Handelsschutz oder für Flottenaufgaben.

Doch schon während der Comus- Klasse bauten die vier Schiffskreuzer der Leander- Klasse. 1880 bestellt und als Kreuzer zweiter Klasse eingestuft, kombinierten diese Schiffe die Geschwindigkeit der Abfertigungsschiffe der Iris- Klasse mit schwerer Bewaffnung, reduzierter Takelage und gepanzertem Deck. „ Leander und ihre drei Schwestern waren sehr erfolgreich und können als die Vorfahren der meisten Kreuzer der [Royal Navy] für den Rest des Jahrhunderts und darüber hinaus angesehen werden , während bei einigen Schaluppen sogar Spuren des geschützten Deckschemas zu erkennen sind."

Er hielt die Esmeralda für den schnellsten und stärksten Kreuzer der Welt. Glücklicherweise ... war sie in die Hände einer Nation übergegangen, die wahrscheinlich nie mit England im Krieg stehen würde, denn er konnte sich keine schrecklichere Geißel für unseren Handel vorstellen, als sie in den Händen eines Feindes wäre. Kein Kreuzer der britischen Marine war schnell genug, um sie zu fangen, oder stark genug, um sie zu fangen. Wir haben gesehen, was die Alabama leisten kann ... was können wir von einem so unvergleichlich überlegenen Schiff wie der Esmeralda erwarten [?]

Zusammenfassung der Bemerkungen von William Armstrong in Valparaisos The Record

Der Durchbruch in der Konstruktion von geschützten Kreuzern kam mit dem chilenischen Kreuzer Esmeralda , der von der britischen Firma Armstrong in der Elswick-Werft entworfen und gebaut wurde . Esmeralda hatte eine hohe Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) (ganz ohne Segel) und eine Bewaffnung von zwei 10 Zoll (254 mm) und sechs 6 Zoll (152 mm) Geschützen . Ihr von der Italia- Klasse inspiriertes Schutzkonzept umfasste ein geschütztes Deck in voller Länge mit einer Dicke von bis zu 51 mm und einen mit Kork gefüllten Kofferdamm an ihren Seiten. Esmeralda gab für die kommenden Jahre den Ton für den Kreuzerbau an, wobei "Elswick-Kreuzer" nach einem ähnlichen Design für Italien, China, Japan, Argentinien, Österreich und die Vereinigten Staaten gebaut werden.

Die französische Marine übernahm das Konzept der geschützten Kreuzer in den 1880er Jahren mit ganzem Herzen. Die Jeune École Schule des Denkens, die eine Flotte von schnellen Kreuzer für Handelskrieg und komponiert vorgeschlagen Torpedoboote für den Küstenschutz, wurde besonders einflussreich in Frankreich. Der erste französische Geschützte Kreuzer war der 1882 auf Kiel gelegte Sfax , gefolgt von sechs Klassen geschützter Kreuzer – und keine Panzerkreuzer.

Die Royal Navy blieb bis 1887 unklar , welches Schutzsystem sie verwenden sollte. Die große Imperieuse- Klasse , die 1881 begonnen und 1886 fertiggestellt wurde, wurden als Panzerkreuzer gebaut, wurden jedoch oft als geschützte Kreuzer bezeichnet. Während sie einen Panzergürtel mit einer Dicke von etwa 10 Zoll trugen, bedeckte der Gürtel nur 140 Fuß (43 m) der 315 Fuß (96 m) Länge des Schiffes, und der Gürtel wurde auch bei Volllast unter die Wasserlinie getaucht . Der eigentliche Schutz der Klasse kam von dem 100 mm dicken Panzerdeck und der Anordnung von Kohlebunkern, um Überschwemmungen zu verhindern. Diese Schiffe waren auch die letzten gepanzerten Kreuzer, die mit Segeln konstruiert wurden. Bei Versuchen stellte sich jedoch heraus, dass die Masten und Segel mehr schaden als nützen. Die Masten, Segel und Takelage wurden entfernt und durch einen einzigen Militärmast mit Maschinengewehren ersetzt.

Die nächste Klasse kleiner Kreuzer in der Royal Navy, die Mersey- Klasse von 1883, waren geschützte Kreuzer, aber die Royal Navy kehrte mit der Orlando- Klasse zu den Panzerkreuzern zurück, die 1885 begonnen und 1889 fertiggestellt wurden der Orlando- Typ beurteilte sie den geschützten Kreuzern unterlegen und danach baute die Royal Navy nur noch geschützte Kreuzer, selbst für sehr große Kreuzer der ersten Klasse, und kehrte erst in den späten 1890er Jahren mit der Cressy- Klasse , die 1898 niedergelegt wurde , zu gepanzerten Kreuzern zurück .

Die einzige große Seemacht, die in den 1880er Jahren eine Vorliebe für Panzerkreuzer behielt, war Russland . Die Kaiserlich Russische Marine legte im Laufe des Jahrzehnts vier Panzerkreuzer und einen Geschützten Kreuzer ab, alle große Schiffe mit Segeln.

Um 1910 begann die Qualität der Panzerplatten zu steigen und Dampfturbinenmaschinen , leichter und leistungsstärker als frühere Kolbenmotoren , kamen zum Einsatz. Bestehende geschützte Kreuzer wurden obsolet, da sie langsamer und weniger gut geschützt waren als neue Schiffe. Ölbefeuerte Kessel wurden eingeführt, wodurch Seitenbunker für Kohle überflüssig wurden, aber der Schutz verloren, den sie boten. Geschützte Kreuzer wurden durch „ leichte Panzerkreuzer “ mit seitlichem Panzergürtel und Panzerdecks anstelle des Einzeldecks ersetzt, die später zu schweren Kreuzern weiterentwickelt wurden .

Geschützte Kreuzer im Einsatz

Vereinigte Staaten

USS Atlanta im Jahr 1891

Der erste geschützte Kreuzer der "New Navy" der United States Navy war die USS  Atlanta , die im Oktober 1884 vom Stapel lief , kurz darauf folgten im Dezember die USS  Boston und ein Jahr später die USS  Chicago . Eine nummerierte Serie von Kreuzern begann mit Newark (Kreuzer Nr. 1) , obwohl Charleston (Kreuzer Nr. 2) im Juli 1888 der erste war, der vom Stapel gelassen wurde, und endete mit einem anderen Charleston , Kreuzer Nr. 22 , der 1904 vom Stapel gelassen wurde Der letzte Überlebende dieser Serie ist die USS  Olympia , die als Museumsschiff in Philadelphia aufbewahrt wird .

Die Neuklassifizierung vom 17. Juli 1920 beendete die Verwendung des Begriffs "geschützter Kreuzer" in den USA, die bestehenden Schiffe wurden als einfache "Kreuzer" mit neuen Nummern bezeichnet (damit die Panzerkreuzer ihre Nummern unverändert behalten konnten).

Österreich-Ungarn

Die österreichisch-ungarische Marine baute und betrieb zwei Klassen geschützter Kreuzer. Dabei handelte es sich um zwei Schiffe der Kaiser-Franz-Joseph-I- Klasse und drei der Zenta- Klasse .

Großbritannien

Die Royal Navy stufte zwischen den späten 1880er Jahren und 1905 Kreuzer der ersten, zweiten und dritten Klasse ein und baute eine große Anzahl von ihnen aus Gründen des Handelsschutzes. Für die meiste Zeit wurden diese Kreuzer mit einem "geschützten" und nicht mit einem gepanzerten Schutzplan für ihre Rümpfe gebaut. Geschützte Kreuzer erster Klasse waren so groß und gut bewaffnet wie gepanzerte Kreuzer und wurden von den späten 1880er bis 1898 als Alternative zu den großen gepanzerten Kreuzern erster Klasse gebaut. 3.000–5.600 t) und waren sowohl für den Handelsschutz als auch für die Erkundung der Flotte von Wert. Kreuzer der dritten Klasse waren kleiner, hatten keinen wasserdichten Doppelboden und waren hauptsächlich für den Handelsschutz gedacht, obwohl einige kleine Kreuzer während der "geschützten" Ära für Flottenaufklärer oder als "Torpedo" -Kreuzer gebaut wurden.

Die Einführung der Krupp-Panzerung in sechs Zoll Dicke machte das "gepanzerte" Schutzsystem für die größten Kreuzer erster Klasse effektiver, und nach 1898 wurden keine großen geschützten Kreuzer erster Klasse gebaut. Die kleineren Kreuzer waren nicht in der Lage, das Gewicht schwerer Panzergürtel zu tragen behielt das "geschützte" Schema bis 1905 bei, als die letzten Einheiten der Challenger- und Highflyer- Klassen fertiggestellt wurden. Nach dieser Zeit gab es eine allgemeine Pause in der britischen Kreuzerproduktion, abgesehen von einigen Klassen kleiner, schneller Aufklärungskreuzer für Flottenaufgaben. Als die Royal Navy um 1910 wieder mit dem Bau größerer Kreuzer (weniger als 4.000 Tonnen lang, 4.100 t) begann, verwendete sie je nach Klasse eine Mischung aus Panzerdecks und/oder Panzergürteln zum Schutz. Diese modernen Kreuzer mit Turbinenantrieb werden ordnungsgemäß als leichte Kreuzer klassifiziert .

Frankreich

Die französische Marine baute und betrieb eine Reihe von geschützten Kreuzerklassen, beginnend mit der Sfax im Jahr 1882. Das letzte Schiff, das nach diesem Design gebaut wurde, war die Jurien de la Gravière im Jahr 1897.

Deutschland

Hertha zu Besuch in den USA 1909

Die deutsche Kriegsmarine ( Kaiserlichen Marine ) baute eine Reihe von geschützten Kreuzer in den 1880er und 1890er Jahren mit den beiden Schiffen der Ausgangs Irene Klasse in den 1880er Jahren. Die Marine stellte nur zwei zusätzliche Klassen von geschützten Kreuzern fertig, darunter sechs weitere Schiffe: die einzigartige Kaiserin Augusta und die fünf Schiffe der Victoria Louise- Klasse . Der Typ wurde dann um die Jahrhundertwende von den Panzerkreuzern abgelöst , von denen der erste Fürst Bismarck war . Alle diese Schiffe neigten dazu, Designelemente ihrer ausländischen Zeitgenossen zu integrieren, obwohl die Victoria Louise- Klasse den deutschen Schlachtschiffen der damaligen Zeit eher ähnelte, die leichtere Hauptgeschütze und eine größere Anzahl von Sekundärgeschützen trugen.

Diese Schiffe wurden als Flottenaufklärer und Kolonialkreuzer eingesetzt. Mehrere der Schiffe dienten der deutschen Ostasien-Staffel , und Hertha , Irene und Hansa nahmen 1900 während des Boxeraufstands an der Schlacht von Taku Forts teil . Während eines Einsatzes in amerikanischen Gewässern im Jahr 1902 nahm Vineta an der venezolanischen Krise von 1902-1903 teil , wo sie Fort San Carlos bombardierte . Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs längst überholt, dienten die fünf Schiffe der Victoria Louise- Klasse kurzzeitig als Schulschiffe in der Ostsee, wurden aber Ende 1914 für sekundäre Einsätze abgezogen. Kaiserin Augusta und die beiden Kreuzer der Irene- Klasse dienten in ähnlicher Weise in reduzierten Kapazitäten für die Dauer des Krieges. Alle acht Schiffe wurden nach der Niederlage Deutschlands zum Schrott zerlegt .

Italien

Die italienische Regia Marina (Königliche Marine) bestellte zwischen den 1880er und 1910er Jahren zwanzig geschützte Kreuzer. Die ersten fünf Schiffe, Giovanni Bausan und die Etna- Klasse , wurden als "Schlachtschiffzerstörer" gebaut, die mit zwei großkalibrigen Geschützen bewaffnet waren. Nachfolgende Kreuzer waren eher traditionelle Designs und wurden stattdessen für Aufklärungs- und Kolonialaufgaben bestimmt. Einige der Schiffe, wie die Calabria- und die Campania- Klasse , wurden speziell für den Dienst im italienischen Kolonialreich entwickelt, während andere, wie die Quarto- und die Nino-Bixio- Klasse , als schnelle Flottenaufklärer konzipiert wurden.

Die meisten dieser Schiffe wurden während des Italo-Türkischen Krieges von 1911 bis 1912 eingesetzt, wo mehrere von ihnen italienische Truppen unterstützten, die in Libyen kämpften, und eine andere Gruppe operierte im Roten Meer . Dort versenkten oder zerstörten im Januar 1912 der Kreuzer Piemonte und zwei Zerstörer sieben osmanische Kanonenboote in der Schlacht von Kunfuda Bay untergeordnete Rollen. Die modernsten Schiffe, darunter die Quarto- und die Nino-Bixio- Klasse, waren nach dem Kriegseintritt Italiens 1915 in der Adria nur begrenzt im Einsatz. Die überlebenden Schiffe blieben bis in die 1920er Jahre im Einsatz, einige – Quarto , Kampanien und Libia – blieben übrig im aktiven Dienst bis in die späten 1930er Jahre.

Die Niederlande

Niederländischer geschützter Kreuzer Noord-Brabant als Unterkunftsschiff

Die Königlich Niederländische Marine baute zwischen 1880 und 1900 mehrere geschützte Kreuzer. Der erste geschützte Kreuzer wurde 1890 vom Stapel gelassen und hieß HNLMS  Sumatra . Es war ein kleiner Kreuzer mit einem schweren Hauptgeschütz; vier Jahre später wurde ein größerer und schwerer bewaffneter Geschützter Kreuzer in Dienst gestellt, der HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden hieß . Neben diesen beiden Kreuzern bauten die Niederländer auch sechs geschützte Kreuzer der Holland- Klasse . Die Kreuzer der Holland- Klasse wurden zwischen 1898 und 1901 in Dienst gestellt und verfügten neben anderen Bewaffnungen über zwei 15-cm-SK L/40- Einzel-Marinegeschütze.

Die niederländischen geschützten Kreuzer haben bei mehreren internationalen Veranstaltungen eine Rolle gespielt. Zum Beispiel wurden während des Boxeraufstandes zwei geschützte Kreuzer ( Holland und Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) nach Shanghai geschickt , um europäische Bürger zu schützen und niederländische Interessen zu verteidigen.

Russland

Die Kaiserlich Russische Marine betrieb eine Reihe geschützter Kreuzerklassen ( russisch : Бронепалубный крейсер , Panzerdeckskreuzer ). Die letzten Schiffe, die nach diesem Design gebaut wurden, waren die Izumrud- Klasse im Jahr 1901.

Spanien

Die spanische Marine betrieb eine Reihe von geschützten Kreuzerklassen, beginnend mit der Reina Regente- Klasse . Das letzte nach diesem Design gebaute Schiff war die Reina Regente im Jahr 1899.

Überlebende Beispiele

Einige geschützte Kreuzer haben als Museumsschiffe überlebt :

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

  • Beeler, John, Geburt des Schlachtschiffs: British Capital Ship Design 1870-1881 . Caxton, London, 2003. ISBN  1-84067-534-9
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Weiterlesen

  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Dampf, Stahl und Granatenfeuer: Das Dampfkriegsschiff, 1815-1905 . Buchverkauf. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Seekrieg 1815-1914 . London. ISBN 0-415-21478-5.

Externe Links