Öffentliche Verkehrsmittel in Frankfurt am Main - Public transport in Frankfurt am Main

Frankfurt Hauptbahnhof , der Hauptbahnhof
S-, U- und Straßenbahnlinien (schematischer Plan)
S-, U- und Straßenbahnlinien (topografische Karte)

Der öffentliche Nahverkehr in Frankfurt ist Teil des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (kurz: RMV) und besteht aus mehreren Verkehrsunternehmen, die alle das gleiche Tarifsystem nutzen. Daher gilt eine Fahrkarte für eine Fahrt, die mehrere Verkehrsmittel verschiedener Betreiber umfassen kann. Die Tarife sind vor der Reise an einem Fahrkartenautomaten oder beim Fahrer an Bord eines bezahlten Bus . Es gibt keine Drehkreuze oder andere Kontrollbarrieren; stattdessen wird ein Zahlungsnachweissystem verwendet. Es werden Fahrscheinkontrolleure in Zivil eingesetzt, die stichprobenartig die Zahlung der Fahrgäste überprüfen. Wenn festgestellt wird, dass sie ohne Ticket reisen, müssen sie eine Geldstrafe von 60 € zahlen. Eine einfache Fahrt innerhalb Frankfurts kostet zwischen 1,80 € und 2,80 €, eine Fahrt in die Vororte außerhalb Frankfurts kostet zwischen 4,65 € und 9,10 € ca. Es gibt auch einige Ermäßigungen für Kinder für Gruppen oder Tageskarten. Eine Tageskarte für Fahrten innerhalb Frankfurts kostet 7 €.

Schneller Transit

Frankfurt selbst ist die zentrale Stadt des sogenannten Rhein-Main-Gebiets und bedient damit die vielen Pendler, die täglich in die Vororte fahren. Die S-Bahn wird von S-Bahnen bedient . Bis auf eine verlaufen alle Linien in einem einzigen unterirdischen Abschnitt durch die Innenstadt und gehen dann an beiden Enden getrennte Wege. In den S-Bahn-Abschnitten sind sie in der Regel zweigleisig oder teilen sich Ferngleise mit anderen Regional-, Fern- und Güterzügen.

Die Züge können bis zu 200 m (600 ft) lang sein und eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 140 km/h (90 mph) haben. Stromversorgung wird von einer dritten Oberleitungen an der gemeinsamen deutschen Bahnspannung (15.000 Volt AC ).

Das normale Serviceintervall auf jeder der Linien beträgt 15 oder 30 Minuten, aber auf den mittleren Abschnitten verkehrt während der Hauptverkehrszeit etwa alle 2 Minuten ein Zug und die S8/S9 verkehrt rund um die Uhr.

Frankfurts S-Bahn ist sehr beliebt, weil sie schnell ist. Es hat den zusätzlichen Vorteil, dass es für Mittelstrecken mit hoher Auslastung sehr kostengünstig ist.

Straßenbahnen

Eine Bombardier Flexity Classic Straßenbahn in der Altstadt

Es gibt 9 Straßenbahnlinien , wobei die Straßenbahnen normalerweise alle 10 Minuten ankommen. Viele Abschnitte werden von zwei Linien bedient, die während der Hauptverkehrszeit eine 5-Minuten-Takt bieten.

Straßenbahnnetzplan

Der Bau von U-Bahnen im letzten Jahrzehnt hat dazu geführt, dass die Straßenbahnen an Bedeutung für die Verkehrsinfrastruktur der Stadt verloren haben. Trotzdem wurden in den letzten Jahren zwei neue Abschnitte gebaut. Es ist mittlerweile bekannt, dass Straßenbahnen für das reisende Publikum attraktiver sind als Busse und billiger im Bau als U-Bahnen. Daher werden Quartiere mit mittlerer Verkehrsnutzung entweder aktuell oder in Zukunft von Straßenbahnlinien erschlossen.

Unter Tage

Frankfurter U-Bahn U5 auf dem Weg zum Bahnhof Konstablerwache

Es gibt 9 Stadtbahnlinien , die als U-Bahn bekannt sind .

  • Die U1–U3 verkehren vom Südbahnhof in den Norden der Stadt auf einer gemeinsamen Strecke. Sie teilen sich dann auf und bedienen die Nordweststadt (U1), die Stadt Bad Homburg-Gonzenheim (U2) und die Stadt Oberursel (U3)
  • Die U4 fährt von der Bockenheimer Warte, über die Messe, den Hauptbahnhof, die Innenstadt nach Bornheim (Frankfurt am Main) Seckbacher Landstraße. Seit Juni 2008 fährt jede 2. oder 3. Bahn bis Schäfflestraße mit Anschluss an die U7. Bis auf den Teil hinter der Seckbacher Landstraße verläuft diese Strecke als einzige komplett unterirdisch.
  • Die U5 ist eine kombinierte Straßenbahn- und U-Bahnlinie, die von Preungesheim in die Innenstadt führt. Dort teilt sie sich vier U-Bahn-Stationen mit der U4.
  • Die U6 fährt von der Heerstraße im Westen zum Ostbahnhof im Osten.
  • Die U7 fährt von Hausen im Westen bis Bergen-Enkheim im Nordosten.
  • Die U8 und U9 erschließen einen neuen Verbindungsabschnitt zwischen den nördlichen Enden der U2 und U3. Die U8 fährt von Riedberg im neuen Gleisabschnitt nach Frankfurt-Süd und teilt sich die Gleise mit U1-3. Die U9 startet von Norden in Nieder-Eschbach auf der (gemeinsamen) Linie U2 und führt auf dem neuen Gleis, das sie mit der U8 teilt, dann auf einem kurzen Abschnitt der U3 und schließt schließlich an die U1-Gleise nach Ginnheim in der Nordweststadt an.
Netzwerkkarte

In innerstädtischen Abschnitten verlaufen die Gleise unterirdisch, in den Vororten verlaufen sie jedoch auf einem eigenen abgetrennten Abschnitt ebenerdig. Das minimale Serviceintervall beträgt 2,5 Minuten, obwohl das übliche Muster ist, dass jede Linie im 7,5- bis 10-Minuten-Takt verkehrt, was auf den von mehr als einer Linie bedienten Innenstadtabschnitten ca. 3-5 Minuten ergibt.

Die Züge können bis zu 100 m lang sein und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km/h erreichen. Die Autos sind mit Blinkern und Rückspiegeln ausgestattet und werden über Oberleitungen mit Strom versorgt.

Für die Zukunft sind mehrere Erweiterungsprojekte geplant, insbesondere Vorschläge zur Errichtung eines vollwertigen unterirdischen Systems. Da dies recht teuer wäre, wird es wohl in naher Zukunft nicht gebaut, wenn überhaupt. Dennoch zeigt die Geschichte, dass das Frankfurter U-Bahn-Netz immer langsamer gewachsen ist als geplant.

Bus

Busse spielen im Frankfurter Transit eine untergeordnete Rolle, da alle wichtigen Strecken mit schienengebundenen Verkehrsmitteln bedient werden. Es gibt jedoch mehrere stadtübergreifende Buslinien, insbesondere im Norden. Busse werden auch als Zubringerdienste für die U-Bahn-Linien eingesetzt und verkehren.

Organisatorische Struktur

  • Der Schnellverkehr wird von der Deutschen Bahn betrieben .
  • Stadt- und Straßenbahnen werden von der städtischen Verkehrsgesellschaft Frankfurt (kurz: VGF) betrieben.
  • Die Busse werden von der Verkehrsgesellschaft Frankfurt , In Der City Bus , MainMobil Frankfurt , Alpina und dem Regionalverkehr Kurhessen betrieben .
  • Die Tarifstruktur und Verteilung zwischen den Betreibern wird vom Rhein-Main-Verkehrsverbund organisiert .

Franchise

Derzeit gibt es Vorschläge für eine Umgestaltung des Busverkehrs. Anstatt von der Frankfurter Verkehrsgesellschaft betrieben zu werden, könnten die Strecken in verschiedene Konzessionen aufgeteilt werden, für die sich jeder europäische Busbetreiber bewerben kann. Die Organisation, die das günstigste Angebot unterbreitet, würde dann einen Vertrag über die Durchführung dieser Strecke für mehrere Jahre erhalten.

Siehe auch

Externe Links