Pullman-Nationaldenkmal - Pullman National Monument
| Pullman-Nationaldenkmal | |
|---|---|
 Verwaltungs- und Fabrikkomplex
| |
| Standort | Chicago |
| Koordinaten | 41°41′50″N 87°36′34″W / 41,69722°N 87,60944°W Koordinaten: 41°41′50″N 87°36′34″W / 41,69722°N 87,60944°W |
| Bereich | 0,4 Morgen (0,16 ha) |
| Gebaut | Baubeginn 1880 |
| Architekt | Solon Spencer Beman und Nathan F. Barrett |
| Architekturstil(e) | Königin Anne, Neugotik |
| Leitungsgremium | US- Nationalparkdienst |
| Webseite | Pullman-Nationaldenkmal |
| Vorgesehen | 19. Februar 2015 |
| Offizieller Name | Historisches Viertel von Pullman |
| Vorgesehen | 8. Oktober 1969 |
| Referenznummer. | 69000054 |
| Vorgesehen | 30. Dezember 1970 |
| Vorgesehen | 16. Oktober 1972 |
Das Pullman National Monument , auch Pullman District und Pullman Historic District genannt , befindet sich in Chicago und war die erste vorbildliche, geplante Industriegemeinde in den USA . Der Bezirk hatte seinen Ursprung in den Produktionsplänen und der Organisation der Pullman Company und wurde zu einer der bekanntesten Firmenstädte der Vereinigten Staaten sowie zum Schauplatz des gewaltsamen Pullman-Streiks von 1894 . Es wurde für George Pullman als Produktionsstätte für die berühmten Pullman- Schlafwagen gebaut .
Ursprünglich außerhalb der Stadtgrenzen von Chicago erbaut, befindet es sich heute im Pullman- Gemeindeviertel von Chicago. das Viertel umfasst die Pullman-Fabrik und das Hotel Florence , benannt nach der Tochter von George Pullman. Ebenfalls im Bezirk befindet sich das A. Philip Randolph Pullman Porter Museum , benannt nach dem prominenten Arbeiter- und Bürgerrechtler A. Philip Randolph , das die afroamerikanische Arbeitsgeschichte anerkennt und erforscht . Teile des Geländes waren in jüngerer Zeit im Besitz der Illinois Historic Preservation Agency, bevor sie der Bundesregierung geschenkt wurden. Weitere Gründe bleiben im Besitz des Staates, als Pullman State Historic Site . Der Pullman District, einschließlich des Nationaldenkmals, der staatlichen historischen Stätte und der Privathäuser, liegt östlich der Cottage Grove Avenue, von der East 103rd St. bis zur East 115th St. Am 16. Oktober 1972 wurde er zum Chicagoer Wahrzeichen ernannt am 8. Oktober 1969 in das National Register of Historic Places aufgenommen und am 30. Dezember 1970 zum National Historic Landmark erklärt .
Naturschützer hatten gehofft, den Bezirk um die Schlitz Row zu erweitern, aber die dortigen Tavernen wurden abgerissen. Der Bezirk wurde am 19. Februar 2015 zum Nationaldenkmal erklärt und ist damit Bestandteil des Nationalparksystems . Zur Feier des Illinois Bicentennial 2018 wurde Pullman von der Komponente des American Institute of Architects Illinois als einer der Illinois 200 Great Places ausgewählt und vom Magazin USA Today Travel als eine von AIA Illinois für die Illinois 25 Must See Places ausgezeichnet.
Hintergrund
George Pullman wurde in Brocton , New York geboren und studierte Ingenieurwissenschaften. In den 1850er Jahren entwickelte sich Chicago zu einer Großstadt, sah sich jedoch mit Hygieneproblemen konfrontiert. Pullman entwarf eine Methode zur Erhöhung von Gebäuden , die eine bessere Entwässerung ermöglichte. Diese Innovation führte Pullman zu großem finanziellen Erfolg. Mit diesem neu gewonnenen Reichtum gründete Pullman 1867 die Pullman Palace Car Company zur Herstellung von Schlafwagen . Durch den Fokus auf Luxus und Kundenkomfort gewann Pullman einen großen Marktanteil im Eisenbahnwagensektor . Die teuren Autos wurden in der Regel mit geschulten Mitarbeitern an Eisenbahnen vermietet, von denen viele ehemalige Haussklaven waren, die kürzlich durch die Emanzipationsproklamation freigelassen wurden .
Pullman war ein früher Befürworter der Arbeitnehmerfürsorge in einer Stadt, die in den 1870er Jahren eine Brutstätte für Arbeitsunruhen war. Als eine neue Fabrik erforderlich war, um die Nachfrage zu decken, bot sich Pullman die Möglichkeit, die Verbesserung der Mitarbeiter mit der Produktionseffizienz zu verbinden. Als die Grundstückswerte in der eigentlichen Stadt in die Höhe schossen, kaufte Pullman 4.000 Acres (1.600 ha) südlich von Chicago zwischen der Illinois Central Railroad Line und dem Lake Calumet . Er organisierte die Pullman Land Association, um nicht produzierende Immobilien zu beaufsichtigen, und übertrug alle bis auf 500 Acres (200 ha) unter ihre Kontrolle.
Solon Spencer Beman wurde mit der Gestaltung der Firmengebäude mit 1.300 Wohneinheiten beauftragt. Nathaniel Franklin Barrett wurde mit dem Layout und der Landschaftsgestaltung beauftragt. Der ehemalige Chicago Superintendent für Abwasser Benzette Williams entwickelte das Versorgungs- und Entwässerungssystem. Das Projekt begann Anfang 1880 und die ersten Fabrikgebäude waren im Herbst fast fertiggestellt. Die Wohnhäuser wurden hauptsächlich als Reihenhäuser aus rotem Backstein gebaut und verfügten über Inneninstallationen. Die geräumigen Unterkünfte waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den Mietskasernen , an die die Arbeiter gewöhnt waren. Die Architektur erinnerte mit romanischen Details überwiegend an den Queen-Anne- Stil .
Die Stadt wurde mit der Hoffnung entworfen, dass andere Unternehmen dorthin umziehen wollen. Den Campus teilten sich jedoch nur Pullman-Tochtergesellschaften und -Zulieferer. Zusätzliche Wohnungen wurden nördlich der Fabriken gebaut, nachdem die Union Foundry und die Allen Paper Car Company ihre Betriebe dorthin verlegt hatten. Beman entwarf einfachere, billigere Wohnungen für diese weitgehend ungelernten Mitarbeiter. Pullman-Mitarbeiter hingegen waren überwiegend jung und gut ausgebildet. Die Mieten sollten dem Unternehmen einen Gewinn von 6% über die Baukosten bringen. Bis 1883 erreichte die Bevölkerung der Gemeinde 8.000. Die Gemeinschaft war vielfältig: 1885 war weniger als die Hälfte der Angestellten in Amerika geboren, aber Afroamerikaner durften nicht auf dem Gelände leben. Frauen wurden von der Pullman Company zum Nähen angestellt.
Pullman-Streik
Die Stadt Chicago annektierte Pullman im Jahr 1889, obwohl die Land Association die Kontrolle über die Stadtverwaltung behielt. Die Stadt war nicht der Erfolg, den George Pullman sich vorgestellt hatte; Die Mieteinnahmen erreichten nie die vorgesehenen sechs Prozent. Pullman war eine beliebte Attraktion während der Weltausstellung von 1893 in Kolumbien , als Besucher kamen, um die ungewöhnliche Stadt zu sehen, die im Transportation Building beworben wurde. In diesem Jahr begann jedoch die Panik von 1893 , die die Eisenbahnindustrie verwüstete. Die Nachfrage nach Schlafwagen brach ein. Um ein profitables Unternehmen aufrechtzuerhalten, senkte Pullman die Löhne für die Mitarbeiter. Die Mieten, die automatisch vom Gehalt abgezogen werden, wurden nicht gesenkt.
Unterdessen bildete sich am 20. Juni 1893 in Chicago die American Railway Union (ARU) unter der Führung von Eugene V. Debs . Die Mitgliederzahl wuchs auf 150.000 an, darunter viele der weißen Arbeiter von Pullman. Pullman-Mitarbeiter versuchten, die Gewerkschaft zu nutzen, um Lohnerhöhungen zu unterstützen, aber ihre Bitten wurden ignoriert. Am 11. Mai 1894 streikten die Mitarbeiter. Die Pullman-Führung hatte sich jedoch in eine finanzielle Lage versetzt, um einer kurzfristigen Arbeitsniederlegung standzuhalten, als sich die Nation von der Finanzpanik erholte.
Um dies zu bekämpfen, startete die ARU einen Boykott von Pullman, bei dem sich ARU weigerte, Züge mit den Waggons zu fahren. Der umfangreiche Einsatz von Pullman-Wagen im ganzen Land lähmte die Eisenbahnindustrie weiter und behinderte den Bahnverkehr. Die vierundzwanzig Chicagoer Eisenbahnen, die von der General Managers' Association vertreten wurden, versammelten sich gegen den Boykott. Sie setzten Streikbrecher ein , um streikende Arbeiter zu ersetzen, und überzeugten Linien, Pullman-Wagen mit ihren Postautos zu betreiben. Wenn Streikende Linien mit Postautos schließen, müsste die Bundesregierung eingreifen, da sie den zwischenstaatlichen Handel bedroht. Tatsächlich wurden Leitungen geschlossen und die Regierung stellte fest, dass der Boykott gegen das Sherman Antitrust Act verstößt .
Tausende von US - Marschälle und Armee Truppen wurden nach Chicago eingesetzt , um den Boykott zu brechen. Kämpfe zwischen Arbeitern und Militär forderten Dutzende Tote oder Verletzte. Nachdem ARU-Führer, darunter Debs, inhaftiert worden waren, wurden der Streik und der Boykott niedergeschlagen. Einige Arbeiter, die aus der Gewerkschaft austraten, durften wieder arbeiten. Obwohl die Öffentlichkeit im Allgemeinen gegen den Boykott war, befleckte der Streik auch die Marke Pullman. Pullman starb 1897 und ließ sein Grab in einem Beton- und Stahlblock versiegeln, um eine Schändung seines Körpers zu verhindern.
Nachwirkungen
Der Pullman-Streik veränderte die amerikanische Arbeitslandschaft. Es war ein Beispiel für die Macht, die eine Gewerkschaft gegen eine Industrie haben könnte, aber es bestätigte auch das Recht der Regierung, gegen Streiks einzugreifen, insbesondere nachdem der Oberste Gerichtshof die Klagen in re Debs (1895) bestätigt hatte. Der Oberste Gerichtshof von Illinois zwang die Pullman Company 1898 zum Verkauf ihres nicht-industriellen Besitzes, und die Bewohner erhielten die erste Option, ihre Häuser zu kaufen. Der größte Teil des Landes wurde 1907 verkauft.
Unter dem zweiten Präsidenten Robert Todd Lincoln wurden Pullman-Autos auf Ganzstahlbauweise umgestellt. Dies erforderte eine Investition von 5 Millionen US-Dollar in den Umbau der Geschäfte. Trotz eines kurzen Arbeitsstreiks im Jahr 1904 stellte die Pullman Company ihren Platz als führender Anbieter von Eisenbahnwaggons wieder her. Die Stadt hat jedoch ihre Identität als Firmenstadt nie wiedererlangt, da die Mitarbeiter in neuere Nachbarschaften in der Nähe zogen.
Vereinbarung mit der Bruderschaft der Schlafwagenträger
Die Gewerkschaftsbildung der afroamerikanischen Arbeiter begann 1925, als die Bruderschaft der Schlafwagenträger von A. Philip Randolph in New York City gegründet wurde . 44 Prozent der Pullman-Belegschaft waren Träger, was Pullman zum landesweit größten Arbeitgeber für Afroamerikaner machte. 1937 wurde zwischen den beiden Parteien eine bahnbrechende Vereinbarung getroffen, die zum ersten größeren Arbeitsvertrag zwischen einem Unternehmen und einer afroamerikanischen Gewerkschaft wurde. Die NAACP lobte den Vertrag und würdigte ihn als wichtigen Schritt zur Erhöhung und Verbesserung des "Respekts, der Anerkennung und des Einflusses sowie des wirtschaftlichen Fortschritts" der Afroamerikaner.
Konkurrenz und das Ende der Schiene
Der Rückgang der Bahnnutzung zugunsten von Autos und der Luftfahrt führte zum Niedergang der Pullman Company. Nach einem großen Stellenabbau in den 1940er Jahren wurde die Pullman Company 1957 weitgehend geschlossen. 1969 wurde der Betrieb offiziell eingestellt. Der Südflügel der Fabrik und die Montagehallen wurden später von mehreren Stahlunternehmen genutzt.
Sehenswürdigkeiten
Verwaltungs- und Fabrikkomplex
Das Fertigungszentrum von Pullman, der Verwaltungs- und Fabrikkomplex waren ungewöhnlich verzierte Industriegebäude. Sie waren so konzipiert, dass sie in einer parkähnlichen Umgebung mit Blick auf den künstlichen Lake Vista stehen, der ein Kühlreservoir für die Corliss-Dampfmaschine war . Die Gebäude, mehrere hundert Meter lang, waren gut beleuchtet und belüftet. Die Hauptfassade, die sich im See spiegelte, war den Gleisen des Illinois Central zugewandt und war somit eines der ersten Gebäude, die ein Besucher sehen würde. Beman entwarf die Strukturen mit Blick auf einen linearen Herstellungsprozess, was die Fabrik zu einem frühen Adapter der Montagelinie machte .
In dem Animationsfilm The Polar Express (2004), der auf mehrere Stücke der Eisenbahngeschichte Bezug nimmt, wurde das Aussehen der Gebäude auf dem Platz am Nordpol von der Pullman Factory inspiriert.
Hotel Florenz
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Das Hotel Florence, benannt nach Pullmans Tochter, wurde am 1. November 1881 eröffnet. Um den Besuchern die Stadt zu präsentieren, verfügte das Hotel über fünfzig Zimmer und die einzige Bar in der Gemeinde. Es wurde für 130.000 US-Dollar gebaut und wuchs nach einem Anbau im Jahr 1914 auf 2.100 m 2 an. Für Pullman wurde eine Suite im zweiten Stock für seinen Besuch der Fabrik aufbewahrt. Jede Etage präsentierte eine andere Serviceklasse, mit den opulentesten Zimmern im zweiten Stock und bescheideneren Unterkünften im vierten. Es hat vor kurzem eine umfangreiche Sanierung, hauptsächlich des ersten Stocks und des Untergeschosses, abgeschlossen. Der Anbau wurde nicht saniert und ist geschlossen.
Konservierung und Rehabilitation
Ein Vorschlag aus dem Jahr 1960, die Gemeinde zugunsten eines neuen Industrieparks abzureißen, veranlasste die Bewohner, die Pullman Civic Organization (PCO) zu gründen, um ihren Erhalt zu unterstützen. Am 8. Oktober 1969 wurde das verbleibende 120 Hektar große Viertel vom National Park Service (NPS) mit einer Aufnahme in das National Register of Historic Places anerkannt . Im nächsten Jahr wurde es als National Historic Landmark District anerkannt, eine Stätte, die als "außerordentlichen Wert für die Nation" angesehen wird. Der südliche Teil wurde am 16. Oktober 1972 lokal als Chicagoer Wahrzeichen anerkannt . 1993 wurde ein zweites Chicagoer Wahrzeichen für den nördlichen Teil geschaffen, das dann 1999 mit dem anderen Wahrzeichen verschmolzen wurde , und eine gemeinnützige Organisation namens Historic Pullman Foundation kaufte in den 1970er Jahren mehrere wichtige Gebäude zur Sanierung.
Der Staat Illinois erwarb 1991 das Hotel Florence und den Verwaltungs- und Fabrikkomplex und gliederte es durch die Illinois Historic Preservation Agency in eine staatliche historische Stätte ein . Eine Brandstiftung im Jahr 1998 zerstörte jedoch einen Großteil des letztgenannten Gebäudes, bevor es für Besucher geöffnet werden konnte. Es befindet sich jetzt im Wiederaufbau. Präsident Barack Obama hat Pullman am 19. Februar 2015 zum Nationaldenkmal und damit zum Bestandteil des NPS ernannt. Es wurde die erste Einheit des NPS in Chicago. 2015 veröffentlichten die National Parks Conservation Association und das Chicago Chapter des American Institute of Architects einen Bericht über die Entwicklung des Parks.
Im Jahr 2017 genehmigte der National Park Service einen Plan zur Restaurierung des Uhrenturmgebäudes und zur Umwandlung in ein Besucherzentrum. Der Plan sieht auch den Wiederaufbau des Hauptübergangs zwischen Fabrik und Wohngebieten vor. Allerdings muss zunächst der giftige Boden von der Baustelle entfernt werden. Der Boden war während der Nutzung der Fabrik durch Abfallstoffe kontaminiert. Die Nationalparks stellten am Labor Day, dem 6. September 2021, ihr neues Besucherzentrum vor. Anwesend waren lokale und nationale Beamte, darunter der Gouverneur von Illinois, JB Pritzker, und die Innenministerin Deb Haaland. Das Gelände ist nach einer massiven Restaurierung des Verwaltungsgebäudes für die Öffentlichkeit zugänglich. In Washington gibt es einen Gesetzentwurf, der Pullman zu einem vollständigen Nationalpark machen soll.
Interpretationsprogramme
Pullman National Monument arbeitet mit der gemeinnützigen 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation zusammen, um Bildungsprogramme an Bord für Zugreisende auf der South Shore Line anzubieten . An ausgewählten Samstagen fahren Interpretive Guides mit den APRHF Rail Rangers zwischen der Millennium Station und der South Bend Airport Station hin und her, um den Park und die anderen Sehenswürdigkeiten, die die Passagiere vor ihrem Fenster sehen, zu erzählen .