Pullman-Streik - Pullman Strike

Pullman-Streik
Pullman-Stürmer vor Arcade Building.jpg
Streikende Eisenbahner stellen sich während des Streiks Truppen der Illinois National Guard in Chicago.
Datum 11. Mai 1894 – 20. Juli 1894
Standort
Ziele Gewerkschaftsanerkennung
Lohnerhöhung
Mietminderung
Methoden Streiks , Protest , Demonstrationen
Führte zu Streik erfolglos
  • Bundesregierung erwirkt einstweilige Verfügung gegen Streikteilnehmer
  • Präsident Grover Cleveland befiehlt der Armee , die Streikenden daran zu hindern, Züge zu blockieren
  • Streikführer Eugene V. Debs verhaftet und wegen Verschwörung und Verletzung einer gerichtlichen Anordnung verurteilt und zu sechs Monaten Gefängnis verurteilt
  • American Railway Union aufgelöst
Parteien des Bürgerkriegs
Pullman-Unternehmen ;
General Managers' Assoc;
US-Nationalgarde
Bleizahlen
Eugene V. Debs George Pullman ;
Grover Cleveland
Nummer
~250.000
~12.000
Verluste und Verluste
Todesfälle : 70 schätzungsweise
Verletzungen : 57
Festnahmen : 4+

Der Pullman-Streik waren zwei miteinander verbundene Streiks im Jahr 1894, die die nationale Arbeitspolitik in den Vereinigten Staaten während einer Zeit tiefer wirtschaftlicher Depression prägten. Zuerst kam es im Frühjahr 1894 zu einem Streik der American Railway Union (ARU) gegen die Pullman-Fabrik in Chicago. Als dieser scheiterte, startete die ARU einen nationalen Boykott gegen alle Züge, die Pullman-Personenwagen beförderten. Diese Aktion stoppte die meisten Personen- und Güterzüge westlich von Detroit. Präsident Grover Cleveland ergriff Maßnahmen und erwirkte einen Bundesgerichtsbeschluss gegen die ARU, um den Boykott zu stoppen. Es lehnte ab und der Boykott wurde gewalttätig. Cleveland schickte die US-Armee, um den Boykott erfolgreich zu beenden und die Züge in Bewegung zu setzen. Die ARU wurde entscheidend besiegt und ihre Führer, angeführt von Eugene Debs, kamen ins Gefängnis.

Der landesweite Eisenbahnboykott vom 11. Mai bis 20. Juli 1894 war ein Wendepunkt für das US-Arbeitsrecht . Es stellte die American Railway Union (ARU) gegen die Pullman Company , die wichtigsten Eisenbahnen, die wichtigsten Gewerkschaften und die Bundesregierung der Vereinigten Staaten unter Präsident Grover Cleveland . Der Streik und der Boykott brachten einen Großteil des landesweiten Güter- und Personenverkehrs westlich von Detroit , Michigan, zum Erliegen. Der Konflikt begann in Chicago am 11. Mai, als fast 4.000 Fabrikangestellte der Pullman Company als Reaktion auf die jüngsten Lohnkürzungen einen wilden Streik begannen . Die meisten Fabrikarbeiter, die Pullman-Autos bauten, lebten in der „ Firmenstadt “ Pullman etwas außerhalb von Chicago. Es wurde von seinem namensgebenden Gründer und Besitzer George Pullman als Modellgemeinschaft entworfen .

Als die Panik von 1893 einen Großteil der Wirtschaft lahmlegte, stoppten die Eisenbahnen den Kauf neuer Personenwagen von Pullman. Als sein Unternehmen Arbeiter entließ und die Löhne senkte, senkte es die Mieten nicht und die Arbeiter riefen zum Streik auf. Zu den Gründen für den Streik gehörten das Fehlen von Demokratie in der Stadt Pullman und ihrer Politik, die rigide paternalistische Kontrolle der Arbeiter durch das Unternehmen, überhöhte Wasser- und Gaspreise und die Weigerung des Unternehmens, den Arbeitern zu erlauben, zu kaufen und zu besitzen Häuser. Sie hatten noch keine Gewerkschaft gegründet. Die ARU wurde 1893 von Eugene V. Debs gegründet und war eine Organisation von Eisenbahnarbeitern. Debs holte ARU-Organisatoren nach Pullman und verpflichtete viele der verärgerten Fabrikarbeiter. Als die Pullman Company die Anerkennung der ARU oder jegliche Verhandlungen verweigerte, rief ARU einen Streik gegen die Fabrik aus, der jedoch keinen Erfolg zeigte. Um den Streik zu gewinnen, beschloss Debs, die Bewegung von Pullman-Wagen auf Eisenbahnen zu stoppen . Die Pullman- Mitarbeiter (wie Schaffner und Gepäckträger) streikten nicht.

Debs und die ARU riefen zu einem massiven Boykott gegen alle Züge auf, die einen Pullman-Wagen beförderten. Es betraf die meisten Bahnstrecken westlich von Detroit und beschäftigte auf seinem Höhepunkt etwa 250.000 Arbeiter in 27 Bundesstaaten. Die American Federation of Labor (AFL) lehnte den Boykott ab, weil die ARU versuchte, ihre Mitgliedschaft zu gewinnen. Die hoch angesehenen Eisenbahnbruderschaften der Schaffner und Ingenieure waren gegen den Boykott. Die Feuerwehrbruderschaft, deren führende Anführerin Debs gewesen war, wurde gespalten. Der Generaldirektorenverband der Eisenbahnen koordinierte die Opposition.

Allein in Chicago kamen 30 Menschen bei Unruhen ums Leben. Der Historiker David Ray Papke schätzte, aufbauend auf der 1942 veröffentlichten Arbeit von Almont Lindsey, weitere 40 Tote in anderen Staaten. Der Sachschaden überstieg 80 Millionen US-Dollar.

Die Bundesregierung erwirkte eine einstweilige Verfügung gegen die Gewerkschaft, Debs und andere Boykottführer und befahl ihnen, die Einmischung in Züge mit Postautos einzustellen. Nachdem sich die Streikenden weigerten, befahl Präsident Grover Cleveland der Armee, die Streikenden daran zu hindern, die Züge zu behindern. In vielen Städten brach Gewalt aus, und der Streik brach zusammen. Verteidigt von einem Team, zu dem auch Clarence Darrow gehörte , wurde Debs wegen Verstoßes gegen einen Gerichtsbeschluss zu einer Gefängnisstrafe verurteilt; die ARU löste sich dann auf.

Hintergrund

Der Zustand des Arbeiters bei Pullman. Der Angestellte wird von Pullman zwischen hoher Miete und niedrigem Lohn gequetscht, 7. Juli 1894.

Während einer schweren Rezession (der Panik von 1893 ) kürzte die Pullman Palace Car Company die Löhne, da die Nachfrage nach neuen Personenkraftwagen einbrach und die Einnahmen des Unternehmens sanken. Eine Arbeitnehmerdelegation beklagte, dass die Löhne gekürzt wurden, nicht aber die Mieten für ihre Firmenwohnungen oder andere Kosten in der Firmenstadt. Der Firmeninhaber George Pullman weigerte sich, die Mieten zu senken oder ein Schiedsverfahren einzuleiten.

Boykott

Die American Railway Union eskalierte den Pullman-Streik, beginnend mit der Blockade des Grand Crossing in Chicago in der Nacht zum 26. Juni 1894.

Viele der Pullman-Fabrikarbeiter schlossen sich der American Railway Union (ARU) an, angeführt von Eugene V. Debs , die ihren Streik durch einen Boykott unterstützte, bei dem sich ARU-Mitglieder weigerten, Züge mit Pullman-Wagen zu fahren. Zum Zeitpunkt des Streiks waren etwa 35 % der Pullman-Beschäftigten Mitglieder der ARU. Der Plan war, die Eisenbahnen zu zwingen, Pullman zum Kompromiss zu bringen. Debs begann den Boykott am 26. Juni 1894. Innerhalb von vier Tagen hatten 125.000 Arbeiter bei neunundzwanzig Eisenbahnen den Job "verlassen", anstatt Pullman-Wagen zu bedienen. Die Eisenbahnen koordinierten ihre Reaktion durch die General Managers' Association, die 1886 gegründet worden war und 24 Linien umfasste, die mit Chicago verbunden waren. Die Eisenbahnen begannen, Ersatzarbeiter ( Streikbrecher ) einzustellen , was die Feindseligkeiten verstärkte. Viele Schwarze wurden als Streikbrecher rekrutiert und überquerten Streikposten, da sie befürchteten, dass der von der American Railway Union geäußerte Rassismus sie von einem anderen Arbeitsmarkt ausschließen würde. Dies fügte der misslichen Lage der Gewerkschaft rassistische Spannungen hinzu.

Am 29. Juni 1894 veranstaltete Debs ein friedliches Treffen, um die Unterstützung für den Streik von Eisenbahnarbeitern in Blue Island, Illinois, zu sammeln . Danach wurden Gruppen in der Menge wütend und zündeten nahe gelegene Gebäude an und entgleiste eine Lokomotive. Anderswo in den westlichen Bundesstaaten verhinderten Sympathiestreikende den Transport von Gütern, indem sie ihren Arbeitsplatz verließen, Bahngleise blockierten oder Streikbrecher bedrohten und angriffen. Dies erhöhte die nationale Aufmerksamkeit und die Forderung nach föderalen Maßnahmen.

Bundesintervention

Am 7. Juli 1894 brach Gewalt aus, Hunderte von Güterwagen und Kohlewagen wurden geplündert und verbrannt. Staats- und Bundestruppen griffen streikende Arbeiter gewaltsam an, wie diese Studie von Frederic Remington zeigt.

Unter Anweisung von Präsident Grover Cleveland befasste sich der US-Generalstaatsanwalt Richard Olney mit dem Streik. Olney war Eisenbahnanwalt gewesen und hatte immer noch einen Gehalt von 10.000 Dollar von der Chicago, Burlington and Quincy Railroad erhalten , im Vergleich zu seinem Gehalt als Generalstaatsanwalt von 8.000 Dollar. Olney erwirkte vor einem Bundesgericht eine einstweilige Verfügung, die Gewerkschaftsführern untersagte, den Streik zu unterstützen, und forderte, dass die Streikenden ihre Aktivitäten einstellen oder entlassen werden. Debs und andere Führer der ARU ignorierten die einstweilige Verfügung, und Bundestruppen wurden einberufen, um sie durchzusetzen. Obwohl Debs den Streik nur ungern beginnen wollte, widmete er seine Energie der Organisation. Er forderte die ARU-Mitglieder auf, die einstweiligen Verfügungen des Bundesgerichts und die US-Armee zu ignorieren:

Nur starke Männer und breite Köpfe können der Plutokratie und dem arroganten Monopol widerstehen. Haben Sie keine Angst vor Truppen, einstweiligen Verfügungen oder einer subventionierten Presse. Beenden Sie und bleiben Sie standhaft. Begehe keine Gewalt. Die American Railway Union wird alle schützen, ob Mitglied oder nicht, wenn der Streik beendet ist.

Debs wollte einen Generalstreik aller Gewerkschaftsmitglieder in Chicago, was jedoch von Samuel Gompers , dem Chef der AFL, und anderen etablierten Gewerkschaften abgelehnt wurde und scheiterte.

Stadt für Stadt brachen die Bundeskräfte die Bemühungen der ARU, das nationale Transportsystem zu schließen. Tausende von Marschällen der Vereinigten Staaten und etwa 12.000 Soldaten der US-Armee unter dem Kommando von Brigadegeneral Nelson Miles griffen ein. Präsident Cleveland behauptete, er wolle, dass die Züge wieder fahren, basierend auf seiner gesetzlichen, verfassungsmäßigen Verantwortung für die Post; Die Wiederinbetriebnahme der Züge würde jedoch auch seinen breiteren finanzkonservativen wirtschaftlichen Interessen zugutekommen und das Kapital schützen, ein Thema, das die gewaltsame militärische Intervention wohl mehr rechtfertigen würde als nur die Unterbrechung der Post. Seine Anwälte argumentierten, dass der Boykott gegen das Sherman Antitrust Act verstoße und eine Gefahr für die öffentliche Sicherheit darstelle. Die Ankunft des Militärs und der anschließende Tod von Arbeitern durch Gewalt führten zu weiteren Gewaltausbrüchen. Während des Streiks wurden 30 Streikende getötet und 57 verletzt. Der Sachschaden überstieg 80 Millionen US-Dollar.

Lokale Antworten

Darstellung von Nationalgardisten von Illinois, die am 7. Juli 1894, dem Tag der größten Gewalt, auf streikende Arbeiter schießen.

Der Streik betraf Hunderte von Städten im ganzen Land. Die Eisenbahner waren gespalten, denn die alteingesessenen Bruderschaften, zu denen die Facharbeiter wie Ingenieure, Feuerwehrleute und Schaffner gehörten, unterstützten die Arbeitsaktion nicht. ARU-Mitglieder unterstützten die Aktion und bestanden oft aus ungelernten Bodenmannschaften. In vielen Gegenden unterstützten Städter und Geschäftsleute im Allgemeinen die Eisenbahnen, während Bauern – viele mit den Populisten verbunden – die ARU unterstützten.

In Billings, Montana , einem wichtigen Eisenbahnzentrum, unterstützte ein lokaler methodistischer Geistlicher, JW Jennings, die ARU. In einer Predigt verglich er den Pullman-Boykott mit der Boston Tea Party und griff Beamte des Staates Montana und Präsident Cleveland an, weil sie "den Glauben der Jacksonian- Väter" aufgegeben hatten . Anstatt "die Rechte des Volkes gegen Aggression und unterdrückende Konzerne" zu verteidigen, sagte er, seien die Parteiführer "die nachgiebigen Werkzeuge der mit Kabeljau bezahlten Aristokratie, die versuchen, dieses Land zu beherrschen". Billings blieb ruhig, aber am 10. Juli erreichten Soldaten Lockwood, Montana , ein kleines Eisenbahnzentrum, wo der Truppenzug von Hunderten wütender Streikenden umgeben war. Um Gewalt abzuwenden, öffnete die Armee die Linien durch Montana. Als der Streik endete, feuerten die Eisenbahnen und setzten alle Mitarbeiter, die ihn unterstützt hatten, auf eine schwarze Liste .

In Kalifornien war der Boykott in Sacramento , einer Arbeiterhochburg, wirksam , aber schwach in der Bay Area und minimal in Los Angeles . Der Streik dauerte an, als Streikende langjährige Beschwerden über Lohnkürzungen äußerten und darauf hinwiesen, wie unbeliebt die Southern Pacific Railroad war. Streikende an Gewalt und Sabotage beteiligt; die Unternehmen sahen es als Bürgerkrieg, während die ARU es als einen Kreuzzug für die Rechte der ungelernten Arbeiter bezeichnete.

Öffentliche Meinung

Der Präsident der American Railway Union, Eugene V. Debs, wurde in der Presse wegen der Unterbrechung der Lebensmittelverteilung und des Personenverkehrs im Zusammenhang mit dem Pullman-Streik von 1894 an den Pranger gestellt.

Die öffentliche Meinung war größtenteils gegen den Streik und unterstützte die Aktionen von Cleveland. Republikaner und Ostdemokraten unterstützten Cleveland (den Führer des nordöstlichen wirtschaftsfreundlichen Flügels der Partei), aber Süd- und Westdemokraten sowie Populisten verurteilten ihn im Allgemeinen. Der Bürgermeister von Chicago, John Hopkins, unterstützte die Streikenden und hinderte die Polizei von Chicago daran, sich einzumischen, bevor der Streik gewalttätig wurde. Gouverneur John Peter Altgeld von Illinois, ein Demokrat, verurteilte Cleveland und sagte, er könne alle Unruhen in seinem Bundesstaat ohne Eingreifen des Bundes bewältigen.

Die Medienberichterstattung war umfangreich und im Allgemeinen negativ. Ein gängiger Trope in Nachrichtenberichten und Leitartikeln stellte die Boykotte als Ausländer dar, die den Patriotismus der beteiligten Milizen und Truppen in Frage stellten, da zahlreiche neue Einwanderer in den Fabriken und bei der Eisenbahn arbeiteten. Die Redakteure warnten vor Mobs, Außerirdischen, Anarchie und Missachtung des Gesetzes. Die New York Times nannte es "einen Kampf zwischen der größten und wichtigsten Arbeiterorganisation und der gesamten Eisenbahnhauptstadt". In Chicago verurteilten die etablierten Kirchenführer den Boykott, aber einige jüngere protestantische Geistliche verteidigten ihn.

Nachwirkungen

Debs wurde wegen bundesstaatlicher Anschuldigungen festgenommen, darunter Verschwörung zur Behinderung der Post sowie Missachtung einer an ihn gerichteten Anordnung des Obersten Gerichtshofs, die Behinderung von Eisenbahnen zu stoppen und den Boykott aufzulösen. Er wurde von Clarence Darrow , einem prominenten Anwalt, sowie Lyman Trumbull verteidigt . Im Verschwörungsprozess argumentierte Darrow, dass es die Eisenbahnen waren, nicht Debs und seine Gewerkschaft, die sich heimlich trafen und sich gegen ihre Gegner verschworen hatten. Da die Staatsanwaltschaft ahnte, dass Debs freigesprochen werden würde, ließ die Anklage die Anklage fallen, als ein Geschworener erkrankte. Obwohl Darrow Debs auch vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten wegen Verstoßes gegen die einstweilige Verfügung des Bundes vertrat, wurde Debs zu sechs Monaten Gefängnis verurteilt.

Anfang 1895 errichtete General Graham auf dem San Francisco National Cemetery im Presidio einen Gedenkobelisken zu Ehren von vier Soldaten der 5. Artillerie, die bei einem Zugunglück in Sacramento am 11. Juli 1894 während des Streiks getötet wurden. Der Zug überquerte eine Brücke, die angeblich von Gewerkschaftsmitgliedern gesprengt wurde. Grahams Denkmal enthielt die Inschrift „Murdered by Strikers“, eine Beschreibung, die er vehement verteidigte. Der Obelisk bleibt stehen.

Nach dem Pullman-Streik befahl der Staat dem Unternehmen, seinen Wohnbesitz zu verkaufen. In den Jahrzehnten nach Pullmans Tod (1897) wurde Pullman zu einem weiteren Viertel der South Side. Es blieb der größte Arbeitgeber der Region, bevor es in den 1950er Jahren geschlossen wurde. Das Gebiet ist sowohl ein National Historic Landmark als auch ein Chicago Landmark District. Aufgrund der Bedeutung des Streiks hoffen viele staatliche Stellen und gemeinnützige Gruppen auf viele Wiederbelebungen der Pullman-Viertel, beginnend mit dem Pullman Park, einem der größten Projekte. Es sollte eine gemischt genutzte Entwicklung im Wert von 350 Millionen US-Dollar auf dem Gelände eines alten Stahlwerks sein. Geplant waren 670.000 Quadratmeter neue Einzelhandelsfläche, ein 125.000 Quadratmeter großes Nachbarschaftserholungszentrum und 1.100 Wohneinheiten.

Politik

Harper's Weekly bezeichnete Eugene Debs und die Streikorganisatoren als "The Vanguard of Anarchy ", 21. Juli 1894.

Nach seiner Entlassung aus dem Gefängnis im Jahr 1895 wurde ARU-Präsident Debs ein engagierter Verfechter des Sozialismus und half 1897 bei der Gründung der Social Democracy of America , einem Vorläufer der Socialist Party of America . Er kandidierte 1900 zum ersten von fünf Mal als Vorsitzender der Sozialistischen Partei.

Gegen die Organisatoren des Streiks und insbesondere gegen Debs wurden sowohl zivil- als auch strafrechtliche Anklagen erhoben, und der Oberste Gerichtshof erließ eine einstimmige Entscheidung, In re Debs , die die Maßnahmen von Debs ablehnte. Der Gouverneur von Illinois, John P. Altgeld, war in Cleveland erzürnt, weil er die Bundesregierung in den Dienst der Arbeitgeber stellte und Altgelds Plan ablehnte, seine Staatsmiliz anstelle von Bundestruppen einzusetzen, um die Ordnung aufrechtzuerhalten.

Die Regierung von Cleveland ernannte eine nationale Kommission, um die Ursachen des Streiks von 1894 zu untersuchen; es fand George Pullmans Bevormundung teilweise schuld und beschrieb den Betrieb seiner Firmenstadt als "unamerikanisch". Im Jahr 1898 zwang der Oberste Gerichtshof von Illinois die Pullman Company, das Eigentum an der Stadt zu veräußern, da ihre Firmencharta solche Operationen nicht erlaubte, und das Land wurde Chicago annektiert. Vieles davon ist heute als historisches Viertel ausgewiesen, das im National Register of Historic Places aufgeführt ist .

Tag der Arbeit

Im Jahr 1894 erklärten Präsident Grover Cleveland und der Kongress in dem Bemühen, die organisierte Arbeiterschaft nach dem Streik zu versöhnen, den Tag der Arbeit als einen bundesstaatlichen Feiertag. Die Gesetzgebung für den Feiertag wurde sechs Tage nach dem Ende des Streiks im Kongress durchgesetzt. Samuel Gompers, der sich auf die Seite der Bundesregierung gestellt hatte, um den Streik der American Railway Union zu beenden, sprach sich für den Feiertag aus.

Siehe auch

Verweise

Quellen und weiterführende Literatur

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Primäre Quellen

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Externe Links