Mineralien- und Bergbaumuseum Purbeck - Purbeck Mineral and Mining Museum

Purbeck Mineralien- und Bergbaumuseum
Bergbaumuseum Purbeck im Bau
Endstation	Norden
Handelsbetrieb
Gebaut von	Purbeck Mineralien- und Bergbaumuseumsgruppe
Originalspur	3 Fuß 9 Zoll ( 1.143 mm )
Erhaltene Operationen
Stationen	0
Erhaltene Spurweite	2 Fuß ( 610 mm )
Handelsgeschichte
Geöffnet	1854
Geschlossen	1999
Konservierungsgeschichte
2004	Baugenehmigung für den Bau eines Museums am Bahnhof Norden wird erteilt
2013	Steam kehrt offiziell zur Linie zurück
Hauptquartier	Swanage
Webseite
www .purbeckminingmuseum .org

Das Purbeck Mineral and Mining Museum dient der Erhaltung und Interpretation der historischen extraktiven Industrien im Kugeltonbergbau auf der Isle of Purbeck . Das Museum befindet sich neben dem Bahnhof Norden an der Swanage Railway und ist von Ende März bis Ende September an Wochenenden, einigen Wochentagen und an Feiertagen geöffnet.

Eine überflüssige Mine wurde nach Norden verlegt, mit einer Bahnstrecke um das Gelände, einem neuen Lokschuppen und der Restaurierung von Waggons, die auf den Strecken um Norden arbeiteten.

Das zukünftige Hauptziel des Museums ist der Bau eines neuen Gebäudes in Norden, um Secundus , eine 2 Fuß 8 Zoll große Dampflok, Waggons und andere derzeit nicht ausgestellte Artefakte zu beherbergen . Es wird auch eine Bibliothek und ein Bildungszentrum enthalten.

Es ist geplant, die Schmalspurbahn auf die andere Seite der Swanage Branch Line über die Brücke 15 auf konzerneigenes Grundstück zu verlängern. Im Jahr 2010 hat ein Statiker die Brücke 15, eine schräge Brücke über die Swanage Railway, vermessen . Der Zustand der Brücke war gut für eine "provisorische" Brücke aus dem Jahr 1885. Seitdem war die Brücke in einen schweren Vorfall verwickelt, bei dem sie stark beschädigt wurde.

Geschichte

Straßenbahn Middlebere

Ein leichter Einschnitt auf der Route der Hochebene über Hartland Moor

Die Middlebere Tramway wurde von Benjamin Fayle, einem engen Freund von Thomas Byerley von Wedgwood , der Töpferei Staffordshire, finanziert. Als der ursprüngliche Besitzer der Tongruben, Barker Chofney, für bankrott erklärt wurde, übernahm Fayle sie, um eine zuverlässige Versorgung mit Ball Clay für Wedgwood und andere Töpfereien sicherzustellen. Der Iron Rail Way, wie er ursprünglich genannt wurde, wurde 1806 eröffnet. Er wurde von John Hodgkinson mit den gleichen Konstruktionstechniken wie die Surrey Iron Railway entworfen . Es war 3 ft 9 in ( 1.143 mm ) Spurweite und 3,4 Meilen lang. Die Schienen waren aus Gusseisen, L-förmig, 3 Fuß lang und wogen 40 Pfund. Die von Pferden gezogenen Tonwagen hatten flanschlose Räder und die Schwellen waren einfach Steinblöcke von 60 bis 70 Pfund, die jeweils weit über 10.000 nummerierten. Die gusseisernen Schienen wurden mit Metalldorn und Eichendübel an den Schwellen befestigt.

1807 wurde die Strecke südlich unter der Wareham to Corfe Road verlängert. Der Tunnel existiert und steht unter Denkmalschutz, ist jedoch gesperrt. Ein zweiter Tunnel wurde 1825 östlich des ersten Tunnels gebaut und ist ebenfalls gesperrt. Im Jahr 1881, als die LSWR die Swanage-Linie baute, wurde die Middlebere Tramway parallel zur neuen Linie nach Osten verlängert und Eldons Sidings wurden gebaut, um Ton auf das Normalspurnetz zu übertragen. 1907 wurde die Straßenbahn nach 101 Dienstjahren aufgegeben.

Der Kai am Middlebere Creek ist verfallen und fast verschwunden. Einige Steinschwellen sind heute noch vorhanden, mit Löchern, wo früher die Schienen befestigt wurden, während andere an verschiedenen Stellen als Pflastersteine ​​​​wiederverwendet wurden. Andere befinden sich in den Mauern der Middlebere Farm. An vielen Stellen lässt sich der Weg über das Hartlander Moor nachverfolgen.

Newton-Straßenbahn

Im Mai 1854 wurde eine Eisenbahn von den Tongruben in Newton zum Goathorn Pier am South Deep in Poole Harbour eröffnet. Die Admiralität hatte 1852 die Genehmigung für den Bau des Piers erteilt. Die Eisenbahn wurde zunächst mit Pferden betrieben und mit einer Spurweite von 3 ft ( 914 mm ) gebaut, wurde jedoch auf 3 ft 9 in ( 1.143 mm ) umgespurt , um eine Dampflokomotive aufzunehmen, die wurde um 1870 von Stephen Lewin von Poole Foundry gebaut. Der Motor wurde "Corfe" genannt, aber wegen seiner Größe "Tiny" genannt. Der Spitzname wurde sein richtiger Name. Ein Lokschuppen wurde in Newton gebaut, um "Tiny" zu beherbergen und befand sich neben den Cottages der Lehmarbeiter. Das für „Tiny“ benötigte Wasser wurde per Handpumpe aus einem Brunnen südlich des Lokschuppens gewonnen. Die Kohle für "Tiny" wäre per Schiff über den Goathorn Pier eingebracht worden. 1907 wurde die Eisenbahn mit Norden verbunden und ein Teil davon wurde zur "Fayles Tramway".

Fayles Straßenbahn

Schmalspurdiesellokomotiven bei Eldons Sidings of Fayles Tramway

Um 1907 wurde die Middlebere-Straßenbahn außer Betrieb genommen und eine Verbindung nach Newton mit einer Spurweite von 3 ft 9 in ( 1.143 mm ) gebaut, Schienen wurden von einem Punkt südöstlich der Slepe Road Bridge bei Norden über die Heath verlegt, um sich anzuschließen die Newton-Straßenbahn, die einen Ausgang zum Goathorn Pier bietet. Die Strecke war 5 3/4 Meilen lang, eine weitere Lokomotive wurde angeschafft. Die Eisenbahn ermöglichte es, einen Teil des Tons von Norden über den Goathorn Pier und wiederum einen Teil des Tons von Newton mit dem Zug über Eldon Sidings nach Purbeck zu exportieren. Die Eisenbahn wurde auch 1924 verwendet, um die Training Bank zu bauen, um einen schiffbaren Zugang zum Hafen von Poole aufrechtzuerhalten. Es wurde aus Kalksteinblöcken (Portland- und Purbeck-Stein) gebaut, die mit der Eisenbahn von Norden nach Goathorn transportiert wurden, wo sie auf Lastkähne verladen wurden.

Die Strecke wurde mit Flachbodenschienen gebaut, die in konventioneller Weise auf Holzschwellen mit Erdschotter aufgespießt wurden. In Norden gab es einen zusätzlichen Lokschuppen und in Bushey war ein kurzer Abzweig zu den Gleisen eingebaut. Zu den weiteren Besonderheiten gehörte eine Holzbrücke über den Corfe River .

Bis 1937 scheint die Newton-Linie wenig genutzt zu werden. Der Pier in Goathorn wurde mit dem Zweiten Krieg nicht mehr in Betrieb genommen, da die Halbinsel als Teil eines Bombardements erforderlich war. Ein Großteil der Strecke, die Newton Heath überquerte, wurde 1940 in Betrieb genommen und nördlich des Lokschuppens in Norden gab es keine Arbeiten. Die Strecke wurde 1937 aufgegeben und dann per Lastwagen oder über die Swanage Branch Line verlassen. 1948 wurde der Komplex in Norden auf 1 ft  11 . umgespurt+1 / 2  in(597 mm). Für den Betrieb der Schmalspurbahn wurden eine Dampfmaschine und mehrere Zugmaschinen mit Verbrennungsmotor angeschafft. Die Dampfmaschine war"Russell",eine 2-6-2T Hunslet (1906) mit einer wechselvollen Geschichte. In den letzten Jahren des Norden-Systems wurden eine Reihe von Ruston & Hornsby 48DL-Klasse 0-4-0-Motoren auf der Linie betrieben, die Nummern 392117, 175413 und 179889, die auch eine Zeit lang als Motorrail Simplex (c/n 5252) verwendet wurden.

Nach der Schließung der Anschlussgleise in Eldon erfolgten alle Tonexporte per LKW. Mehrere Jahre lang wurde der Ton aus den Bergwerken über die A351 mit Zügen zum „Lorry Drop“ transportiert. Es wurde erkannt, dass die Lastwagen den Ton direkt aus den Minen holen konnten und die Kosten für die Instandhaltung eines Eisenbahnsystems vermieden wurden. Die Umschlagsgebäude wurden erhöht, um die darunter liegenden Lastwagen aufzunehmen, und Anfang der 1970er Jahre wurde das Eisenbahnsystem teilweise in Erhaltungszustand verkauft und der Rest verschrottet. Die Nutzung von Schmalspurbahnen wurde in den Bergwerken Norden Nr. 6 und 7 unter Tage fortgesetzt, bis der gesamte Bergbau im Jahr 1999 eingestellt wurde.

Zukunft

Verlegtes Gleis parallel zur Swanage Railway

Im Jahr 2014 erstellte das Purbeck Mineral and Mining Museum in Zusammenarbeit mit seinem Leitungsgremium, dem Swanage Railway Trust, einen Plan für die Zukunft. Der Plan sah vor, das Museum an mehreren Tagen zu öffnen, um die Zahl zu erhöhen und den Zugang zu zuvor eingeschränkten Bereichen des Museums zu verbessern. Seine erste Priorität war die Verbesserung der Innenausstattung. Der Plan ist nun abgeschlossen und eine seiner Hauptprioritäten besteht nun darin, die schiefe Bogenbrücke über die Swanage Railway zu restaurieren und den Zugang nach Norden South zu ermöglichen, dies ermöglicht dem Museum die Möglichkeit, die 2-Fuß-Spurbahn zu erweitern und einen Personenverkehr zu betreiben und Demonstrations-Tonbahnen an besonderen Veranstaltungstagen. Das Museum will auch ein Gebäude für Secundus und Waggon 28 entwickeln und sie vom Bahnhof Corfe Castle verlegen .

Fahrzeuge

Alle 2 ft ( 610 mm ) Spurweite, sofern nicht anders angegeben.

Dampflokomotiven

Nummer und Name	Rad - Anordnung	Baumeister	Anmerkungen	Foto
Sekundus	0-6-0 WT	GE Belliss und Co.	2 ft 8 in ( 813 mm ) Spurweite, nicht betriebsbereit, im Güterschuppen am Bahnhof Corfe Castle .

Diesellokomotiven

Kutschen

Güterwagen

Verweise

• Legg, Chris (2014). Fayles Straßenbahnen: Tonbergbau in Purbeck . ISBN 978-0-906294-79-6.
• Glück, JH (1968). Eisenbahnen von Dorset . Eisenbahnkorrespondenz und Reisegesellschaft.
• Kidner, RW (1988) [1973, Nachdruck 1979]. Die Eisenbahnen von Purbeck (nachgedruckt und vergrößerte Ausgabe). Die Oakwood-Presse. ISBN 0-85361-372-9.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Nebenstrecke nach Swanage überarbeitete Auflage bis 1992 . Middleton-Presse. ISBN 0-906520-33-9.
• Wright, Andrew PM (1992). Der Swanage-Zweig damals und heute . Ian Allan. ISBN 0-7110-2046-9.

Externe Links

• Website von Swanage Railway
• Website des Swanage Railway Trust
• Website des Mineral- und Bergbaumuseums von Purbeck
• https://www.webarchive.org.uk/wayback/archive/20100621102444/http://www.pmmmg.org/History.htm Die Original-Website.

Koordinaten : 50,645468 °N 2,061965°W 50°38′44″N 2°03′43″W /  / 50.645468; -2.061965