U-Bahn Pjöngjang - Pyongyang Metro

U-Bahn Pjöngjang
Chosŏn'gŭl	평양 지하 철도
Hancha	平壤地下鐵道
Revidierte Romanisierung	Pyeongyang Jihacheoldo
McCune–Reischauer	P'yŏngyang Chihach'ŏldo

U-Bahn Pjöngjang
	Typ D (Puhung-Station)
Überblick
Einheimischer Name	지하철도; P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Gebietsschema	Nordkorea , Pjöngjang
Verkehrsart	Schneller Transit
Anzahl der Zeilen	2
Zeilennummer	Chollima-Linie ; Hyoksin-Linie
Anzahl Stationen	16 (Chollima-Linie: 8, Hyoksin-Linie: 8)
Tägliche Fahrgastzahlen	400.000 (Wochentage) ; 700.000 (Feiertage) ; (Juli 2019)
Hauptquartier	U- ; Bahn Pjöngjang, städtische U-Bahn-Einheit, ; Eisenbahnabteilung, ; Kommission für Verkehr und Kommunikation, ; Pjöngjang, ; Demokratische Volksrepublik Korea
Betrieb
Betrieb aufgenommen	September 1973 ; Vor 48 Jahren
Betreiber	Pjöngjang Metro-Verwaltungsbüro
Charakter	U-Bahn
Zahl der Fahrzeuge	220 (Typ D : 216, Typ 1 : 4)
Technisch
Systemlänge	22,5 km (14,0 mi)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h (43 mph) (Typ D)
Streckenplan der Metro Pjöngjang

Die Metro Pjöngjang ( koreanisch : 평양 지하철도 ; MR : P'yŏngyang Chihach'ŏlto ) ist das Schnellbahnsystem in der nordkoreanischen Hauptstadt Pjöngjang . Sie besteht aus zwei Linien: der Chollima-Linie , die vom Bahnhof Puhŭng am Ufer des Taedong-Flusses nach Norden zum Bahnhof Pulgŭnbyŏl führt , und der Hyŏksin-Linie , die vom Bahnhof Kwangbok im Südwesten zum Bahnhof Ragwŏn im Nordosten verläuft. Die beiden Linien kreuzen sich am Bahnhof Chŏnu .

Die tägliche Fahrgastzahl wird auf 300.000 bis 700.000 geschätzt. Der Bau der Metro wurde von Nordkorea mit Rollmaterial und zugehöriger elektronischer Ausrüstung aus China abgeschlossen. Dieses wurde später durch aus Deutschland erworbenes Rollmaterial ersetzt .

Die Metro von Pjöngjang hat ein Museum, das ihrem Bau und ihrer Geschichte gewidmet ist.

Konstruktion

Der Bau des U-Bahn-Netzes begann 1965 und die Stationen wurden zwischen 1969 und 1972 von Präsident Kim Il-sung eröffnet . Die meisten der 16 öffentlichen Bahnhöfe wurden in den 1970er Jahren gebaut, mit Ausnahme der beiden grandiosesten Bahnhöfe – Puhŭng und Yŏnggwang, die 1987 gebaut wurden. Laut Quellen von NK News sollen bei Bauunfällen in den 1970er Jahren möglicherweise Dutzende von Arbeitern getötet worden sein .

China hatte beim Bau der Metro technische Hilfe geleistet und Experten entsandt, um in China hergestellte Geräte zu installieren, darunter elektrische Geräte aus Xiangtan , Hunan und die Fahrtreppe mit einer vertikalen Höhe von 64 m aus Shanghai Seleva.

Die U-Bahn von Pjöngjang gehört zu den tiefsten U-Bahnen der Welt, mit einer über 110 Meter tiefen unterirdischen Strecke. die U-Bahn hat keine oberirdischen Gleisabschnitte oder Stationen. Aufgrund der Tiefe der U-Bahn und des Fehlens von Außensegmenten können ihre Stationen als Luftschutzbunker fungieren , wobei in den Gängen Sprengtüren angebracht sind. Vom Boden bis zur Plattform dauert es mit der Rolltreppe dreieinhalb Minuten. Die U-Bahn ist so tief, dass die Temperatur des Bahnsteigs das ganze Jahr über konstant 18 °C (64 °F) beträgt. Die Metro von Sankt Petersburg behauptet auch, die tiefste zu sein, basierend auf der durchschnittlichen Tiefe aller ihrer Stationen. Die Arsenalna Station auf Kiew Metro ‚s Sviatoshynsko-Brovarska Linie ist derzeit die tiefste Station in der Welt bei 105,5 Metern (346 ft). Der über dem Gotthard-Basistunnel in der Schweiz gelegene Bahnhof Porta Alpina sollte 800 m unter der Erde liegen, aber das Projekt wurde 2012 auf unbestimmte Zeit eingestellt.

Das System wurde zunächst mit 825 Volt elektrifiziert , aber auf 750 Volt abgesenkt, um den Betrieb der Klasse GI-Sets zu unterstützen.

Im Jahr 2012 veröffentlichte das koreanische Zentralfernsehen Renderings eines neuen Senders mit dem Namen Mangyongdae , der beim Pjöngjang-Architekturfestival gezeigt wurde.

Im Jahr 2018 kommerzielle Satellitenbilder ergaben , mögliche Erweiterungen des U - Bahn - System, mit Aktivität drei mögliche neue unterirdische Anlagen zeigen im Westen von aufgebaut sind Kwangbok Bahnhof . Quellen von NK News spekulierten, dass das Fehlen von Ankündigungen von staatlichen Medien auf Finanzierungsprobleme sowie auf die Tunnelunfälle in den 1970er Jahren zurückzuführen war.

2019 wurden die Stationen Kaeson und Tongil modernisiert und mit Fernsehern, die den nächsten Dienst anzeigen, und hellerer Beleuchtung hinzugefügt. Es folgten 2020 die Sender Jonu und Chonsung . Die Fernseher können auch eine digitale Version des Rodong Sinmun anzeigen .

Auf dem 8. Kongress der Arbeiterpartei Koreas wurde angekündigt, die Modernisierung und Renovierung der U-Bahn von Pjöngjang sowie die Produktion neuer U-Bahn-Züge voranzutreiben.

Betrieb

Die U-Bahn von Pjöngjang wurde so konzipiert, dass sie alle paar Minuten verkehrt. Während der Hauptverkehrszeit können die Züge im Mindestabstand von zwei Minuten verkehren. Die Züge haben die Möglichkeit, Musik und andere Aufnahmen abzuspielen. In der Praxis verkehren sie in der Hauptverkehrszeit alle 3 Minuten und tagsüber alle 5 Minuten.

Die U-Bahn von Pjöngjang ist mit nur fünf nordkoreanischen Won (im Wert von einem halben US-Cent) pro Ticket die billigste der Welt . Anstelle von Papiertickets verwendete die Metro bisher eine Aluminiummarke, auf die das Emblem der Metro und das koreanische „ 지 “ geprägt waren. Es hat ein Papierticketsystem verwendet, auf dem " 지 " mit blauer Tinte gedruckt ist. Fahrkarten werden an den Bahnhofshäuschen gekauft. Heutzutage verwendet das Netzwerk kontaktlose Karten, die auf der Vorderseite das Logo des Netzwerks und einen Zugverband aufweisen, auf der anderen Seite die Allgemeinen Geschäftsbedingungen. Gates zeigen die Anzahl der verbleibenden Fahrten auf der Karte an, wobei eine Fahrt ein Tippen auf Ein- und Ausfahrt ist. Das Rauchen und Essen in der Metro ist verboten und wird mit einer hohen Geldstrafe geahndet.

Netzwerk

Das U-Bahn-Netz von Pjöngjang besteht aus zwei Linien:

Chollima-Linie , benannt nach einem geflügelten Pferd aus der alten koreanischen Mythologie. Es erstreckt sich über etwa 12 Kilometer (7,5 Meilen). Der Bau begann 1968 und die Linie wurde am 6. September 1973 eröffnet. Die Mangyongdae-Linie ist Teil der Chollima-Linie. Die Gesamtstrecke umfasst die Stationen Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu und Pulgunbyol .
Die Hyŏksin-Linie , was wörtlich Erneuerung bedeutet , erstreckt sich über etwa 10 Kilometer. Der Linienverkehr begann am 9. Oktober 1975. Die Strecke umfasst die Bahnhöfe Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , Konsol , Hyoksin , Jonsung , Samhung und Rakwon . Der geschlossene Bahnhof Kwangmyong befindet sich zwischen den Bahnhöfen Samhung und Rakwon.

Die beiden Linien haben ein Verbindungsgleis, das sich irgendwo in der Nähe des Bahnhofs Jonsung befindet.

Im Gegensatz zu den meisten Eisenbahnsystemen beziehen sich die meisten Stationsnamen nicht auf ihre jeweiligen Standorte; Stattdessen haben die Stationen ihre Namen von Themen und Merkmalen, die Nordkoreas Revolution widerspiegeln . Eine bemerkenswerte Ausnahme, Kaesŏn Station ("Triumph Station"), befindet sich am Triumphbogen .

Das Netz verläuft komplett unterirdisch. Der Entwurf des Netzes orientierte sich an U-Bahn-Netzen anderer kommunistischer Länder, insbesondere der Moskauer U-Bahn . Beide Netze teilen viele Eigenschaften, wie die große Tiefe der Linien (über 100 Meter (330 ft)) und die großen Entfernungen zwischen den Stationen. Ein weiteres gemeinsames Merkmal ist die in den Bahnhöfen ausgestellte sozialistische realistische Kunst - wie Wandmalereien und Statuen. Die Mitarbeiter der Metro haben eine Militäruniform, die spezifisch für diese Arbeiter ist. Jede U-Bahn-Station verfügt über eine kostenlose Toilette für die Gäste. Stationen spielen auch staatliche Radiosendungen und haben eine Anzeige der Rodong Sinmun Zeitung.

In Kriegszeiten können die U-Bahn-Stationen als Luftschutzbunker dienen . Zu diesem Zweck sind die Stationen mit großen Stahltüren ausgestattet. Einige Quellen behaupten, dass große Militäranlagen mit den Stationen verbunden sind und dass es geheime Leitungen gibt, die ausschließlich für die Regierung bestimmt sind.

Eine Station, Kwangmyŏng, ist seit 1995 geschlossen, weil sich dort das Mausoleum von Kim Il-sung befindet. Züge halten nicht an diesem Bahnhof.

Die Karte der Hyŏksin-Linie zeigt zwei weitere Stationen nach Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) und Ch'ilgol ( 칠골 ), beide angeblich in Entwicklung. Die Karte der Chollima-Linie hingegen zeigt vier zusätzliche Stationen, zwei an jedem Ende der Linie – Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) und Man'gyŏngdae ( 만경대 ) – ebenfalls geplant oder in Entwicklung. In den neuesten Karten fehlen diese Stationen jedoch.

Neben dem Hauptsystem für Personen Nutzung gibt es angeblich ein zusätzliches System für die Regierung Verwendung, ähnlich wie Moskau ‚s Metro-2 . Das geheime Pjöngjang-System verbindet angeblich wichtige Regierungsstandorte. Berichten zufolge gibt es auch einen riesigen unterirdischen Platz für die Mobilisierung sowie eine unterirdische Straße, die zwei U-Bahn-Stationen verbindet.

Fahrzeuge

Medien abspielen

VOA- Bericht über eine Fahrt mit den ehemaligen westdeutschen U-Bahn-Wagen im Jahr 2013

Als in den 1970er Jahren der Metrobetrieb aufgenommen wurde, kamen neu gebaute DK4-Personenwagen zum Einsatz, die von der chinesischen Firma Changchun Railway Vehicles für Nordkorea hergestellt wurden .

Ein Teil des in China hergestellten Rollmaterials wurde später für den Einsatz in der Pekinger U-Bahn nach China zurückverkauft , wo es in dreiteiligen Sets der Linie 13 eingesetzt wurde . Es wurde seitdem durch neuere DKZ5- und DKZ6-Triebzüge ersetzt, und es ist nicht bekannt, ob die DK4-Einheiten nach Pjöngjang zurückgebracht wurden. Andere Sets wurden in der Nähe des Sinuiju-Gebiets und der nördlichen Regionen beobachtet.

Nordkoreaner fahren 2012 mit der U-Bahn von Pjöngjang. Die Porträts über der Tür zeigen die ehemaligen Führer Kim Il-sung und Kim Jong-il .

Seit 1997 nutzt die U-Bahn Pjöngjang hauptsächlich ehemaliges deutsches Rollmaterial der Berliner U-Bahn .

Die ehemaligen Berliner Triebzüge erhielten in Pjöngjang eine neue rot-cremefarbene Lackierung. Jegliche Werbung wurde entfernt und durch Porträts der Führer Kim Il-sung und Kim Jong-il ersetzt . Im Jahr 2000 sah ein BBC-Reporter "alte DDR-Züge mit ihren original deutschen Graffitis". Laut Koryo Tours kommen sie eigentlich aus Westdeutschland. Ab etwa 2006 wurden hauptsächlich Autos des Typs D verwendet. Das rollende Material der Klasse GI wurde aufgrund häufiger Kontrollstandbrände aus dem unterirdischen Tunnelbetrieb verbannt und wurde 2001 aus dem U-Bahn-Dienst genommen. Ein U-Bahn-Wagen des Typs D scheint zu einem Abteilungsfahrzeug umgebaut worden zu sein , mit einem nachträglich eingebauten zweiten Führerstand auf der Rückseite des Wagens neben der Zwischenwagentür. Der U-Bahn-Wagen ist in Gelb mit roten Warnblenden lackiert.

Im Jahr 2015 fuhr Kim Jong-un einen neu hergestellten vierteiligen Triebzug, der Berichten zufolge bei Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works in Nordkorea entwickelt und gebaut wurde , obwohl die Wagen deutlich renovierte D-Klasse-Wagen zu sein schienen . Dieses Set trägt den Namen „Unterirdisches Elektrofahrzeug Nr. 1“. Er verfügt über eine VVVF- Steuerung und war zunächst mit einem Asynchronmotor ausgestattet , später jedoch durch einen von der Kim Chaek University of Technology entwickelten Permanentmagnet-Synchronmotor ersetzt . Sie fährt normalerweise auf der Chollima-Linie , hat aber auch auf der Hyoksin-Linie verkehrt .

Als Geschenk an den 8. Kongress der Arbeiterpartei Koreas wird berichtet, dass die Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works an der Fertigstellung neuer U-Bahn-Wagen arbeiten, die durch die 80-tägige Kampagne gefördert werden. In dem Artikel der koreanischen Zentralen Nachrichtenagentur , der die 80-Tage-Kampagne zusammenfasst, wird jedoch nicht erwähnt, dass neue Fahrzeuge hergestellt werden. Zuvor wurde berichtet, dass ein 4-Türer-Set hergestellt werden sollte, das hauptsächlich auf der Hyoksin-Linie laufen sollte und den Namen Underground Electric Vehicle No. 2 erhielt. Eine andere Nachrichtenmeldung besagte, dass Kim Chong-tae Locomotive Works die Serienproduktion des U-Bahn-Elektrofahrzeug Typ 1 für die 80-tägige Kampagne und erwähnte den Aufbau der Karosserie. Obwohl dies ein Ziel der 80-tägigen Kampagne war, muss jedoch noch ein neues Set gebaut werden.


Bild	Typ	Maximale Geschwindigkeit	Traktion	Gebaut	Hersteller	Ursprungsland	Anzahl der Autos	Nummernkreis	Anordnung	Anmerkungen
	DK4 [ de ]	80 km/h	Variabler Nockenwellenwiderstand, 76 kWh maximale Leistung pro Motor, insgesamt 304 kWh. Entwickelt für den Betrieb mit 750 Volt.	1973-1978	CNR Changchun Schienenfahrzeuge	China	112 Autos wurden Nordkorea bis September 1978 zur Verfügung gestellt.	001 bis 1xx	Set, das mit 001 beginnt, wird wahrscheinlich als Sonderfahrzeug beibehalten	Derivat der DK3-Serie der Pekinger U-Bahn. Einige Einheiten wurden 1998 an die Pekinger U-Bahn verkauft, andere wurden in Züge der Serie 1000 für den koreanischen Staatsbahnverkehr umgewandelt. Einige Einheiten sind noch im U-Bahn-Depot lagernd zu sehen, die zu besonderen Anlässen und Feiertagen gelegentlich als Oldtimer-Züge im Einsatz sind.
	4-Achs-Anhängerwagen				Kim Chong-t'ae Elektrolokomotive Werke	Nord Korea		2xx		4-Achs-Anhängerwagen gebaut, um DK4-Sets auf 3 oder 4 Autos zu verlängern.
[1]	G "Gisela"	70 km/h	Schützkontrolle	1978-1983 Gekauft im Jahr 1996	LEW Hennigsdorf	DDR	120	5xx - 6xx	2001 im Ruhestand	1996 gebraucht gekaufte Ex-BVG-Züge der Berliner U-Bahn Die meisten wurden in Züge der Serie 500 für den koreanischen Staatsbahnverkehr umgewandelt, nachdem die Züge aufgrund häufiger und schwerer Kontrollstandbrände für den Betrieb in unterirdischen Tunneln verboten wurden.
	D "Dora"	70 km/h	Schützkontrolle	1958-1965 Gekauft im Jahr 1999	O&K , DWM, AEG , Siemens	BRD	217 bekannte Wagen, von denen jedoch nur 126 im Einsatz waren.	7xx, 8xx und 9xx	Im Dienst	Ex-BVG-Züge der Berliner U-Bahn wurden 1998 gebraucht gekauft. Einige Sets der Klasse D haben einen nächsten Stopp-Indikator installiert, der die Porträts von Kim Il-sung und Kim Jong-il ersetzt.
	Unterirdisches Elektrofahrzeug Nr. 1	Unbekannt	IGBT - VVVF- Umrichter und PMSM- Motoren	2015	Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works (mit in China gebauten Komponenten)	DVRK	4 (1 Satz)	1xx (101 bis 104)	Im Dienst	Ein weiteres Set anscheinend im Bau.
[2]	Jaju-ho	Unbekannt	Unbekannt (evtl. Widerstandssteuerung)	Unbekannt (vor 1974)	Kim Chong-t'ae Elektrolokomotive Werke	DVRK	Unbekannt (mindestens 2 Autos)	N / A	Unbekannt	Prototyp Zug. Angeblich im U-Bahn-Museum von Pjöngjang aufbewahrt. Name bedeutet Selbständigkeit. Geritten von Kim Jong-il im Jahr 1974, ist aber nicht mehr in Betrieb und soll im U-Bahn-Museum von Pjöngjang aufbewahrt werden.
[3]	GKD5B	45 km/h	12V135Z Dieselmotor	1996-1997	CNR Dalian	China	2		Im Dienst	Dieselelektrische Rangierlokomotiven, die verwendet werden, um U-Bahn-Züge unter der oberirdischen Elektrifizierungsstrecke vom Tunnelportal zum Betriebshof zu befördern.

Tourismus

Vor 2010 durften Touristen nur zwischen den Stationen Puhŭng (links) und Yŏnggwang (rechts) reisen , was eine Verschwörungstheorie entfachte, dass die beiden Stationen das gesamte System umfassten.

Im Allgemeinen ist Tourismus in Nordkorea nur in geführten Gruppen erlaubt, ohne dass eine Abweichung von im Voraus geplanten Reiserouten erlaubt ist. Ausländische Touristen durften bisher nur zwischen dem Bahnhof Puhŭng und dem Bahnhof Yŏnggwang reisen . Ausländische Studenten durften jedoch das gesamte U-Bahn-System frei nutzen. Seit 2010 dürfen Touristen an sechs Stationen mit der U-Bahn fahren, 2014 wurden alle U-Bahn-Stationen für Ausländer geöffnet. Auch Universitätsstudenten, die mit dem Pjöngjang-Projekt reisen, haben berichtet, dass sie jede Station besucht haben.

Ab 2014 ist es für Touristen auf speziellen ÖPNV-Touren möglich, mit der U-Bahn auf beiden Linien zu fahren, einschließlich der Besichtigung aller Stationen. Im April 2014 besuchte die erste Touristengruppe die Stationen beider U-Bahn-Linien, und es wird erwartet, dass solche längeren Besuche auf beiden U-Bahn-Linien für zukünftige Touristengruppen weiterhin möglich sein werden.

Der zuvor eingeschränkte touristische Zugang führte zu einer Verschwörungstheorie, dass die U-Bahn nur zur Show diente. Es wurde behauptet, dass es nur aus zwei Haltestellen bestehe und die Passagiere Schauspieler seien.

Museum

Die Metro von Pjöngjang hat ein eigenes Museum. Ein großer Teil der Sammlung steht im Zusammenhang damit, dass Präsident Kim Il-sung den Arbeitern, die das System aufbauen , „ vor Ort Anleitung “ gibt. Unter den Exponaten sind ein spezielles Seil -ähnlichen Fahrzeuge , das der Präsident absteigen zu einer Station im Bau verwendet (es die geneigten Tunnel ritt , die schließlich von den Rolltreppen verwendet werden würden), und einen Triebwagen , in dem er das System ritt herum. Das Museum verfügt auch über eine Karte der geplanten Linien; es zeigt die Chollima- und Hyoksin-Linie, die an einer gemeinsamen Station in der Nähe von Chilgol endet, die dritte Linie, die den Taedong-Fluss überqueren würde und schließlich in der Nähe von Rakrang und den Standorten der Depots endet, eine weit hinter der westlichen Endstation der Hyoksin-Linie und dem Depot in Sopo für die Chollima-Linie.