Warteschlangensprung - Queue jump
- "Warteschlangensprung" kann sich auch auf das Schneiden in einer Linie beziehen .
Ein Warteschlangensprung ist eine Art Fahrbahngeometrie, mit der Busse an Kreuzungen bevorzugt werden, wie sie häufig in Bus-Schnellverkehrssystemen zu finden sind. Es besteht aus einer zusätzlichen Fahrspur bei der Annäherung an eine signalisierte Kreuzung. Diese Fahrspur ist häufig nur auf Transitfahrzeuge beschränkt. Eine Warteschlangensprung wird normalerweise von einem Signal begleitet, das eine Phase speziell für Fahrzeuge innerhalb des Warteschlangensprungs bereitstellt. Fahrzeuge in der Warteschlangensprungspur haben einen " Vorsprung " gegenüber anderen Fahrzeugen in der Warteschlange und können daher unmittelbar hinter dem Signal in die regulären Fahrspuren übergehen. Die Absicht der Fahrspur ist es, den Fahrzeugen mit höherer Kapazität zu ermöglichen, an die Spitze der Warteschlange zu gelangen, die durch das Signal verursachte Verzögerung zu verringern und die Betriebseffizienz des Transitsystems zu verbessern.
Entwurfsüberlegungen
Warteschlangensprünge sind nur in bestimmten Situationen wirksam. Erstens muss es eine Quelle für Verspätungen oder Verkehrsstaus geben. Wenn es keine Überlastung gibt und das normale Verkehrssignal normalerweise grün ist, hat der Busfahrer keinen Grund, in den Warteschlangensprung zu wechseln. Die Länge der Warteschlangensprung muss lang genug sein, um eine sinnvolle Zeitersparnis zu erzielen. Warteschlangensprünge können auch in Situationen wie Ausfahrten von Bushaltestellen oder am Ende einer Nur-Bus-Fahrspur verwendet werden, um die Zusammenführung des Busses in den Verkehr zu beschleunigen. Warteschlangensprünge funktionieren möglicherweise nicht gut, wenn eine große Anzahl von rechts abbiegenden Fahrzeugen (links abbiegen in Großbritannien) vorhanden ist, die den Bus durch Bewegung behindern könnten, obwohl in diesen Fällen diesen abbiegenden Fahrzeugen eine separate Fahrspur und / oder eine separate Spur zur Verfügung gestellt werden kann geschützte Signalphase gleichzeitig mit der fortgeschrittenen Transitphase. Für die Bereitstellung der Umgehungsspur ist eine verfügbare Vorfahrt erforderlich.
Die Lage der Bushaltestelle ist ein weiterer wichtiger Gesichtspunkt. Wenn es Bushaltestellen auf der Gegenseite gibt, bietet ein Vorwärtssignal keinen Vorteil für den Bus, da er während der Vorwärtssignalphase nicht in den Verkehr übergehen kann. Wenn Near-Side-Stopps vorhanden sind, kann ein Vorwärtssignal dem Bus einen Vorsprung verschaffen. Der Ort der Bushaltestelle muss jedoch die für die Vorwärtssignalphase verwendete Erkennungsstrategie berücksichtigen, damit der Bus erst erkannt wird, nachdem er erkannt wurde fertig an der Bushaltestelle. Es ist vorzuziehen, eine Empfangsspur auf der anderen Seite der Kreuzung vorzusehen, um einen Beschleunigungs- / Zusammenführungsbereich bereitzustellen. Dies ist jedoch nicht immer erforderlich, wenn ein Vorwärtssignal verwendet wird.
Erkennungsstrategien und Timing
Wenn ein Vorwärtssignal verwendet wird, sollte es von einem sich nähernden Bus betätigt werden, um zu vermeiden, dass anderer Verkehr unnötig verzögert wird, wenn kein Bus vorhanden ist. Wenn die Warteschlangensprung als Nur-Bus-Spur gekennzeichnet ist, kann eine Standard-Verkehrssignalerkennung wie Schleifendetektoren oder Videoerkennung verwendet werden. Wenn sich nur eine begrenzte Menge anderen Verkehrs auf der Fahrspur befindet, können zwei oder mehr Schleifendetektoren verwendet und mit UND-Logik konfiguriert werden , sodass nur ein langes Fahrzeug die Vorwärtsphase aktiviert. Wenn die Warteschlangensprungbahn mit einem höheren Volumen an anderem Verkehr geteilt wird, ist möglicherweise ein High-Tech-Erkennungsschema wie Opticom oder RFID erforderlich . Warteschlangensprung-Vorschubphasen dauern normalerweise 5 bis 10 Sekunden. Eine längere Zeit kann erforderlich sein, wenn mehrere Busse oder rechts abbiegender Verkehr in einem Signalzyklus durch den Warteschlangensprung gespült werden müssen. Fußgängerphasen können im Allgemeinen gleichzeitig mit einer Warteschlangensprungphase ausgeführt werden, solange keine geschützten Abbiegephasen vorhanden sind, die auch mit der Warteschlangensprungphase ausgeführt werden.
Variationen
Einige Warteschlangensprungspuren ermöglichen es Fahrzeugen wie Fahrrädern, Mopeds und / oder Motorrädern, die Spuren zu benutzen. In einigen Fällen können Benutzer kleiner Fahrzeuge die Warteschlangensprungspuren verwenden, um den regelmäßig in der Warteschlange befindlichen Verkehr zu umgehen. An diesem Punkt kann das Fahrzeug dann zurück in die regulären Fahrspuren an der Vorderseite der Warteschlange manövrieren. Ein solches Schema findet sich häufig in London, England. Die zunehmende Auslastung kleinerer Fahrzeuge kann den erforderlichen Abstand für Fahrzeuge verringern, in der Folge die Dichte und damit die von der Fahrbahn unterstützbaren Kapazitäten erhöhen und letztendlich die Gesamteffizienz für alle Benutzer des Systems erhöhen. Gelegentlich dürfen Fahrzeuge mit hoher Belegung einen Warteschlangensprung verwenden.
Verweise
- ^ Verkehrsforschungsausschuss. "Buspräferenzbehandlungen (Teil 4, Kapitel 2)" . Handbuch für Transitkapazität und Servicequalität - 2. Auflage . p. 4-27 . Abgerufen am 21. Januar 2012 .
- ^ Verkehrsforschungsausschuss. "Komponentenmerkmale, Kosten und Auswirkungen (Kapitel 4)" . Leitfaden für Bus Rapid Transit Practitioner . p. 4-37 . Abgerufen am 21. Januar 2012 .