Regis Laconi - Régis Laconi
Regis Laconi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Staatsangehörigkeit | Französisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Régis Laconi (* 8. Juli 1975 in Saint-Dizier , Haute-Marne ) ist ein ehemaliger französischer Motorradrennfahrer . In 2009 nahm er in der Superbike Weltmeisterschaft für DFX auf einer Ducati . 2004 wurde er Vizemeister und hat sowohl Grand Prix in der 500ccm Hubraumklasse als auch die Superbike Weltmeisterschaft gewonnen.
Frühe Karriere
Laconi hat eine französische Mutter und einen italienischen Vater. Er begann 1991 mit dem Rennsport in der französischen 125ccm-Meisterschaft. Er gewann diesen Titel 1992, den französischen 250ccm- Titel ein Jahr später und den 250ccm-Europameister 1994. 1995 ging er in die 250ccm-Weltmeisterschaft, war aber in seinen beiden Saisons dort nie Spitzenreiter.
500cc
1997 war seine erste Saison auf einem 500-ccm- Grand-Prix-Motorrad, aber seine WM- Saison wurde von Verletzungen getrübt, da er vier Runden verpasste, nachdem er bei einem Zwischenfall in der ersten Kurve auf dem A1-Ring zweimal überfahren worden war . Mit der Unterstützung von Red Bull kehrte er 1998 zurück und fuhr drei Jahre lang auf einer Yamaha . Er beendete 10., 11. und 12. in der Reihe in dieser Zeit, aber gewann Valencia in 1999
Superbike-Weltmeisterschaft
Für 2001 war er ein Werk Aprilia WSBK Fahrer. Er führte die erste Runde der Saison an, kämpfte aber die meiste Zeit der Saison auf Strecken, die er nicht kannte. Bis zur letzten Runde in Imola war sein bestes Ergebnis ein 4. Platz, aber er profitierte davon, diese Strecke zu kennen (die, wie er selbst, neu für die WSBK war, nachdem er mit 500ccm vertraut war). Er qualifizierte sich als Zweiter und gewann das zweite Rennen, nachdem er im ersten Rennen stark gelaufen war, bevor er von Champion Troy Bayliss durch einen Sturz besiegt wurde . Ein Wechsel in die MotoGP für 2002 war nicht erfolgreich, mit einem besten Ergebnis von 8., also kehrte er 2003 für das Caracchi Ducati- Team zur WSBK zurück und tat genug, um sich eine Werksfahrt für 2004 zu verdienen, indem er 5 Podiumsplätze belegte und in einem relativen 4. Platz belegte geschwächte Meisterschaft.
Er und sein Teamkollege James Toseland waren klare Favoriten auf den Titel 2004 , den Toseland beim letzten Rennen der Saison holte, obwohl Régis 5 Pole und 7 Siege holte und das als stärker angesehene Mechanikerteam hatte. Seine Saison 2005 wurde verletzungsbedingt unterbrochen und 2006 wechselte er zu Kawasaki PSG-1 Corse . Er beendete die Saison hinter seinen beiden Teamkollegen in der Meisterschaft und belegte den 15. Platz, mit Chris Walker auf dem 9. und Fonsi Nieto auf dem 10. Platz.
Er blieb 2007 im Team und belegte den 10. Gesamtrang. Er fährt fort mit dem gleichen Team für 2008 . In Misano lief das Team in einer lokalisierten San Marino- Lackierung, aber leider stürzten sowohl er als auch sein Teamkollege Makoto Tamada in Rennen 1, was Laconi dazu zwang, Rennen 2 in der konventionellen grünen Kawasaki-Lackierung zu fahren.
Für 2009 wechselte Laconi zu privater Ducatis und fuhr die einzige DFX-Maschine. Die Ergebnisse waren zu Beginn der Saison stark, aber er wurde schwer verletzt, als er in den ersten Momenten des ersten Trainings des Kyalami-Laufs der Superbike-Weltmeisterschaft schwer stürzte. Am 20. Mai 2009 wurde berichtet, dass Laconi aus seinem medizinisch bedingten Koma erwachte und seine Arme, Hände und Beine voll beweglich sind. Laconi wurde operiert, um seine Halswirbel wieder zusammenzuschließen, und es wird erwartet, dass er noch einige Zeit unbeweglich bleiben wird.
Laconi kehrte im Juni 2010 nach seinem schrecklichen Unfall in Kyalami 2009 zu einem Erkundungstest für das DFX Corse Ducati Team nach Misano zurück. Regis hatte auf seinem Fahrrad trainiert und nach mehr als 70 Runden mit einer Bestzeit von 1'37"800, Er hat bewiesen, dass sein Talent noch immer intakt ist, aber alle Gedanken an eine Rückkehr in den Rennsport sind vorerst verfrüht und völlig unbegründet.Die Freundschaft, die Regis mit Teammanager Daniele Carli verbindet, ermöglichte den Test.
Karrierestatistiken
Grand-Prix-Motorradrennen
Rennen nach Jahr
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Klasse | Fahrrad | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Pos | Punkte |
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1992 | 125cc | Honda | JPN | AUS | MAL | SPA | ITA | EUR | GER | NED | HUNNE |
FRA 26 |
GB | BH | RSA | NC | 0 | |||
1995 | 250cc | Honda |
AUS Ret |
MAL 21 |
JPN 15 |
SPA 20 |
GER Ret |
ITA 19 |
NED Ret |
FRA Ret |
GBR 15 |
CZE 21 |
BH Ret |
ARG 14 |
EUR Netto |
27 | 4 | |||
1996 | 250cc | Honda |
MAL Ret |
INA 16 |
JPN 14 |
SPA Ret |
ITA 14 |
FRA 11 |
NED Ret |
DE 8 |
GBR 7 |
AUT 9 |
CZE 16 |
IMO Ret |
KAT 10 |
BH Ret |
AUS 12 |
15. | 43 | |
1997 | 500cc | Honda |
MAL 12 |
JPN 12 |
SPA 10 |
ITA 10 |
AUT Ret |
FRA | NED | IMO | GER |
BH 9 |
GBR Ret |
CZE 7 |
KAT 11 |
INA 16 |
AUS 5 |
14. | 52 | |
1998 | 500cc | Yamaha |
JPN- DNS |
MAL |
SPA 14 |
ITA 10 |
FRA 11 |
MAD 7 |
NED 9 |
GBR 8 |
DE 5 |
CZE 9 |
IMO 12 |
KAT 8 |
AUS 7 |
ARG 6 |
10 | 86 | ||
1999 | 500cc | Yamaha |
MAL 7 |
JPN Ret |
SPA 7 |
FRA 8 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 12 |
GBR Ret |
GER 13 |
CZE 9 |
IMO 5 |
WERT 1 |
AUS 3 |
RSA 14 |
BH 11 |
ARG 12 |
11. | 103 |
2000 | 500cc | Yamaha |
RSA 9 |
MAL 9 |
JPN 14 |
SPA 8 |
FRA 9 |
ITA 7 |
KAT 13 |
NED 8 |
GBR 12 |
DE 7 |
CZE 13 |
POR 5 |
WERT 6 |
BH 8 |
PAC 11 |
AUS 11 |
12. | 106 |
2002 | MotoGP | Aprilia |
JPN 8 |
RSA 15 |
SPA 14 |
FRA 9 |
ITA 8 |
KAT 14 |
NED Ret |
GBR 16 |
GER Ret |
CZE 16 |
POR Ret |
BH Ret |
PAC 11 |
MAL 17 |
AUS Ret |
VAL Ret |
19. | 33 |
Superbike-Weltmeisterschaft
Rennen nach Jahr
Jahr | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Punkte | ||||||||||||||
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R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
2001 | Aprilia |
SPA 4 |
SPA Ret |
RSA 8 |
RSA 6 |
AUS Ret |
AUS C |
JPN 14 |
JPN 14 |
ITA 5 |
ITA 8 |
GBR 12 |
GBR 11 |
DE 7 |
GER 13 |
SMR Ret |
SMR Ret |
USA 11 |
USA 9 |
EUR Netto |
11 € |
DE 8 |
DE 5 |
NED 9 |
NED 7 |
ITA Ret |
ITA 1 |
11. | 152 | ||
2003 | Ducati |
SPA 5 |
SPA Ret |
AUS 6 |
AUS 4 |
JPN 2 |
JPN 7 |
ITA 2 |
ITA 4 |
DE 4 |
DE 4 |
GBR 4 |
GBR 6 |
SMR 3 |
SMR 4 |
USA Ret |
USA 4 |
GBR 4 |
GBR 8 |
NED Ret |
NED 4 |
ITA 3 |
ITA 2 |
FRA 6 |
FRA 16 |
4. | 267 | ||||
2004 | Ducati |
SPA Ret |
SPA Ret |
AUS 1 |
AUS Ret |
SMR 1 |
SMR 2 |
ITA 1 |
ITA 1 |
DE 6 |
DE 1 |
GBR Ret |
GBR 3 |
USA 5 |
USA 3 |
2 € |
EUR Netto |
NED 3 |
NED 5 |
ITA 1 |
ITA 1 |
FRA 3 |
FRA 3 |
2. | 327 | ||||||
2005 | Ducati |
QAT 3 |
QAT 2 |
AUS 7 |
AUS 7 |
SPA- DNS |
SPA- DNS |
ITA 4 |
ITA 2 |
1 € |
EUR Netto |
SMR 1 |
SMR 1 |
CZE 3 |
CZE 7 |
GBR 3 |
GBR 5 |
NED- DNS |
NED- DNS |
GER | GER |
ITA 9 |
ITA C |
FRA- DNS |
FRA- DNS |
6. | 221 | ||||
2006 | Kawasaki |
QAT 13 |
QAT Ret |
AUS 13 |
AUS 16 |
SPA 8 |
SPA 8 |
ITA 7 |
ITA Ret |
7 € |
14 € |
SMR 6 |
SMR 19 |
CZE Ret |
CZE 16 |
GBR 9 |
GBR 4 |
NED Ret |
NED 8 |
DE 12 |
GER 19 |
ITA 10 |
ITA 10 |
FRA 9 |
FRA 18 |
15. | 103 | ||||
2007 | Kawasaki |
QAT Ret |
QAT 11 |
AUS Ret |
AUS Ret |
7 € |
6 € |
SPA 11 |
SPA 8 |
NED 16 |
NED 10 |
ITA Ret |
ITA 8 |
GBR 5 |
GBR C |
SMR 7 |
SMR 11 |
CZE 11 |
CZE 14 |
GBR 8 |
GBR 9 |
DE 6 |
DE 11 |
ITA 7 |
ITA Ret |
FRA 9 |
FRA 8 |
10 | 137 | ||
2008 | Kawasaki |
QAT 15 |
QAT 16 |
AUS Ret |
AUS 17 |
SPA 8 |
SPA 9 |
NED 11 |
NED 16 |
ITA Ret |
ITA Ret |
USA Ret |
USA 9 |
GER 14 |
DE 10 |
SMR Ret |
SMR Ret |
CZE Ret |
CZE Ret |
GBR Ret |
GBR 16 |
EUR Netto |
15 € |
ITA 16 |
ITA 9 |
FRA 11 |
FRA 20 |
POR 10 |
POR 10 |
16. | 61 |
2009 | Ducati |
AUS 7 |
AUS 4 |
QAT 10 |
QAT 14 |
SPA 4 |
SPA 4 |
NED 8 |
NED 16 |
ITA 8 |
ITA 11 |
RSA | RSA | USA | USA | SMR | SMR | GB | GB | CZE | CZE | GER | GER | ITA | ITA | FRA | FRA | POR | POR | 15. | 77 |
Verweise
Externe Links
- sportnetwork.net Fahrerprofil