RAM-Rennen - RAM Racing
| Vollständiger Name | RAM Racing Team |
|---|---|
| Base | Vereinigtes Königreich |
| Gründer(n) | Mike Ralph, John Macdonald |
| Bekannte Fahrer |
 Manfred Winkelhock Jonathan Palmer Philippe Alliot Kenny Acheson Eliseo Salazar Mike Thackwell Jean-Louis Schlesser Jacques Villeneuve, Sr.    
|
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Erster Eingang | 1976 Großer Preis von Spanien |
| Eingetragene Rennen | 65 |
| Konstrukteure |
Williams - Ford March - Ford Brabham - Ford RAM- Ford RAM- Hart |
Fahrermeisterschaft |
0 |
| Rennsiege | 0 (bestes Ergebnis: 8., Großer Preis von Brasilien 1984 ) |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Runden | 0 |
| Endgültiger Eintrag | 1985 Großer Preis von Europa |
| Formel-1 -WM-Karriere | |
|---|---|
| Teilnehmer | RAM Racing Team |
| Erster Eingang | 1983 Großer Preis von Brasilien |
| Letzter Eintrag | 1985 Großer Preis von Europa |
| Eingetragene Rennen | 44 |
| Rennsiege | 0 |
| Konstrukteursmeisterschaften | 0 |
Fahrermeisterschaft |
0 |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Runden | 0 |
RAM Racing war ein Formel-1- Rennteam, das in den Rennsaisons 1976 bis 1985 antrat. Das Team setzte von 1976 bis 1980 auf Chassis anderer Hersteller, leitete dann das Team von March von 1981 bis 1983 und setzte nur ein komplett eigenes Auto ein 1984 und 1985.
Das Team wurde 1975 von Mike Ralph und John Macdonald gegründet, wobei RAM von ihren Namen abgeleitet wurde. Macdonald in einem GRD in British Nach dem Ausführen Formel Drei trat sie Alan Jones in einem Formel 5000 März für 1976 Sie auch ein Paar gekauft Brabham BT44B Formula One Autos, und trat in die 1976 Weltmeisterschaft, läuft Loris Kessel und Emilio de Villota für den Großen Preis von Spanien , wo sich keiner von beiden qualifiziert hat. Sowohl Kessel als auch ein weiterer bezahlter Fahrer, Patrick Nève , qualifizierten sich jedoch für den Großen Preis von Belgien , wobei Jac Nellemann , Damien Magee , Lella Lombardi und Bob Evans alle in den Autos auftraten. Es gab nur wenige Zieleinläufe und die bezahlten Fahrer bedeuteten, dass das Team häufig nicht qualifiziert war.
Für 1977 fuhr Boy Hayje mit wenig Erfolg einen von RAM eingetretenen März , und ein zweiter "Rent-a-Car" schnitt später im Jahr nicht besser ab, als er von Andy Sutcliffe , Mikko Kozarowitzky oder Michael Bleekemolen gefahren wurde . Sie hatten jedoch einige Erfolge mit Guy Edwards in der Shellsport Group 8 Championship in Großbritannien und belegten den 2. Gesamtrang. 1978 wechselte das Team in die britische Aurora-Formel-1- Serie, wobei Edwards in diesem Jahr in einem März den vierten Gesamtrang und in der folgenden Saison in einem Fittipaldi F5A den fünften Gesamtrang belegte. Für 1980 investierte RAM in zwei Williams FW07 mit 1979er Spezifikation , wobei Emilio de Villota den Titel gewann. Das Sponsoring umfasste das amerikanische Männermagazin Penthouse . Einen dieser Wagen setzten sie dann für Rupert Keegan beim Großen Preis von Großbritannien ein . Kevin Cogan und Geoff Lees waren in den letzten beiden Runden in einem anderen Auto zu Gast, aber ihr bestes Ergebnis war Keegans 9. Platz beim Großen Preis der Vereinigten Staaten .
1981 leitete und leitete RAM das zurückkehrende März- Grand-Prix-Team mit Derek Daly und Eliseo Salazar am Steuer. Es kam jedoch häufig zu Nichtqualifikationen und das Team konnte keine Punkte erzielen. Dalys 7. Platz beim britischen Grand Prix war ihr bestes Ergebnis.
Die Kombination blieb 1982 zusammen und landete mit Unterstützung von Rothmans , und der neue March 821 sah Designarbeit von einem jungen Adrian Reynard . Mit Routinier Jochen Mass an der Spitze des Teams, unterstützt von Raul Boesel , waren die Hoffnungen groß , aber es war ein weiteres enttäuschendes Jahr. Mass belegte beim Großen Preis von Detroit den 7. Platz , aber als das Auto sich als langsam erwies, verlor er die Motivation und konzentrierte sich mehr auf Sportwagenrennen mit Porsche . Ab dem Großen Preis von Deutschland übernahm Keegan das Auto, aber RAM March konnte erneut keine Punkte holen.
1983 wurde der Name RAM zum ersten Mal auf dem Chassis sichtbar, mit Dave Kellys RAM March 01 Design. Salazar kehrte zurück, um den Hauptstart zu fahren, während beim Grand Prix von Frankreich einmalig ein Zweitwagen für Jean-Louis Schlesser eingesetzt wurde . Salazar belegte beim Saisonauftakt einen 15. Platz, aber das sperrige Auto hatte Mühe, sich zu qualifizieren. Finanzielle Gründe führten dazu, dass das Team den Großen Preis von Detroit ausließ , während es den Großen Preis von Kanada nur aufgrund des Einsatzes des lokalen Fahrers Jacques Villeneuve, Sr. und des Gewinnens von kanadischem Sponsoring schaffte. Kenny Acheson übernahm dann für den Rest der Saison, nur einmal in der Qualifikation, beim Saisonabschluss Südafrika Grand Prix , wo er das beste Teamergebnis des Jahres, den zwölften und letzten, holte.
Erstaunlicherweise setzte sich das Team bis 1984 fort. Die Partnerschaft mit March wurde aufgelöst und RAM wurde von Skoal Bandit gesponsert . Für die Formel-2- Champions Jonathan Palmer und Philippe Alliot wurden zwei RAM 02-Autos mit Hart- Turbomotoren eingesetzt . Kellys neues Design war enttäuschend, und die Autos waren häufige Rückläufer, und Palmers 8. Platz beim Eröffnungs- Grand-Prix von Brasilien war ihr bestes Ergebnis des Jahres (und aller Zeiten). Tatsächlich zeichnete das Team mehr Hinweise auf die Unfälle, an denen ihre Fahrer beteiligt waren.
Alliot blieb für 1985, wobei Manfred Winkelhock im zweiten Wagen einstieg und ein neuer RAM 03 von Gustav Brunner entworfen wurde . Winkelhock zeigte einige verbesserte Qualifying-Leistungen, aber die tatsächlichen Ergebnisse waren immer noch dünn. Winkelhocks Tod bei einem Sportwagen-Event in Kanada im Sommer war ein Schlag für das Team, und Acheson wurde kurz zurückgerufen, bevor das Team auf einen einzigen Eintrag reduziert wurde. Sie verpassten die letzten beiden Runden insgesamt. Skoal zog seine Unterstützung am Ende des Jahres zurück, das beste Ergebnis des Teams war Alliots 9. Platz, erneut beim Eröffnungs- Grand-Prix von Brasilien .
Das Team plante, für die Saison 1986 einen einzigen aktualisierten RAM 03 für Mike Thackwell (der für Palmer beim Großen Preis von Kanada 1984 eingetreten war ) einzureichen , aber die Mittel konnten nicht gefunden werden, und das Team brach im Winter 1985 zusammen. Das Team wäre sonst als Auto Nr. 9 für 1986 gefahren, laut FIA-Teilnehmerliste.
Komplette Formel-1-Ergebnisse
- Anmerkungen
- ^1 – Nicht als Konstruktor eingegeben.