RMS Aquitanien -RMS Aquitania

SS Aquitanien.jpg
RMS Aquitania auf ihrer Jungfernfahrt 1914 im Hafen von New York
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name RMS Aquitanien
Namensvetter Aquitanien (römische Provinz in Frankreich)
Eigentümer
Operator Cunard-Linie
Heimathafen Vereinigtes Königreich Liverpool, Vereinigtes Königreich
Route Southampton-New York (1914) (1920-1939) (1945-1948) (1945-1950) Southampton-Halifax (1948-1950)
Bestellt 8. Dezember 1910
Baumeister John Brown & Company , Clydebank , Schottland
Hofnummer 409
Flach gelegt Dezember 1910
Gestartet 21. April 1913
Getauft 21. April 1913 von der Gräfin von Derby
Erworben 24. Mai 1914
Jungfernfahrt 30. Mai 1914
Im Dienst 30. Mai 1914
Außer Betrieb 1950
Schicksal 1950 in Faslane , Schottland verschrottet .
Allgemeine Eigenschaften
Typ Kreuzfahrtschiff
Tonnage 45.647 BRT
Länge 901 Fuß (274,6 m)
Strahl 97 Fuß (29,6 m)
Luftzug 36 Fuß (11,0 m)
Decks 10
Installierter Strom
  • Parsons-Dampfturbinen mit Direktantrieb;
  • 59.000 PS (44.000 kW)
Antrieb Vier Wellen
Geschwindigkeit
  • 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) (Dienst)
  • 24 Knoten (44 km/h; 28 mph) (max.)
Kapazität
  • 1914 : 3.230
  • 618 Passagiere der 1. Klasse
  • 614 2. Klasse Passagiere
  • 2.004 Passagiere der 3. Klasse
  • 1926 : 2.200
  • 610 Passagiere der 1. Klasse
  • 950 Passagiere 2. Klasse
  • 640 Passagiere der Touristenklasse
Besatzung 972

RMS Aquitania war ein britischer Ozeandampfer der Cunard Line im Dienst von 1914 bis 1950. Sie wurde von Leonard Peskett entworfen und von John Brown & Company in Clydebank , Schottland gebaut. Sie wurde am 21. April 1913 vom Stapel gelassen und segelte am 30. Mai 1914 zu ihrer Jungfernfahrt von Liverpool nach New York . Aquitania war das dritte im großen Trio der Expressliner der Cunard Line , vor der RMS  Mauretania und der RMS  Lusitania , und war die letzte überlebende vier -trichterförmiger Ozeandampfer . Kurz nachdem die Aquitania in Dienst gestellt wurde, brach der Erste Weltkrieg aus, in dem sie zunächst zu einem Hilfskreuzer umgebaut wurde, bevor sie als Truppentransporter und Lazarettschiff, insbesondere im Rahmen der Dardanellen-Kampagne, eingesetzt wurde .

1920 in den transatlantischen Passagierdienst zurückgekehrt, diente sie neben der Mauretania und der Berengaria . Während dieser Zeit als eines der attraktivsten Schiffe angesehen, erhielt die Aquitania von ihren Passagieren den Spitznamen "das schöne Schiff". Sie wurde nach der Fusion von Cunard Line mit White Star Line im Jahr 1934 weiter im Dienst . Das Unternehmen plante, sie in den Ruhestand zu versetzen und sie 1940 durch RMS  Queen Elizabeth zu ersetzen .

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ermöglichte es dem Schiff jedoch, noch zehn weitere Jahre im Dienst zu bleiben. Während des Krieges und bis 1947 diente sie als Truppentransporter. Sie wurde insbesondere verwendet, um kanadische Soldaten aus Europa nach Hause zu bringen. Nach dem Krieg transportierte sie Migranten nach Kanada, bevor das Board of Trade sie für den weiteren kommerziellen Dienst als ungeeignet befunden hatte. Aquitania wurde 1949 außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr zur Verschrottung verkauft. Nachdem sie 36 Jahre lang als Passagierschiff gedient hatte, beendete die Aquitania ihre Karriere als das dienstälteste Cunard-Schiff, ein Rekord, der sechs Jahre lang stand, bis er von RMS Scythias Dienstrekord von 37 Jahren überholt wurde . Im Jahr 2004 wurde der Dienstrekord der Aquitania auf den dritten Platz verschoben, als Queen Elizabeth 2 das dienstälteste Cunard- Schiff wurde.

Konzeption

White Stars Olympic und Titanic , die Rivalen von Mauretanien und Lusitania

Die Ursprünge von Aquitania liegen in der Rivalität zwischen der White Star Line und der Cunard Line , den beiden führenden britischen Reedereien. Die Olympic , Titanic und die kommende Britannic der White Star Line waren um 15.000 Bruttoregistertonnen größer als die neuesten Cunard-Schiffe Mauretania und Lusitania . Das Cunard-Duo war deutlich schneller als die White Star-Schiffe, während die Schiffe von White Star als luxuriöser angesehen wurden. Cunard benötigte einen weiteren Liner für seinen wöchentlichen transatlantischen Expressdienst und entschied sich, das Modell der Olympic- Klasse der White Star Line mit einem langsameren, aber größeren und luxuriöseren Schiff zu kopieren . Der Plan für den Bau dieses Linienschiffs begann im Jahr 1910. Mehrere Entwurfspläne wurden erstellt, um die Hauptachsen des Schiffes zu bestimmen, für das eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 23 Knoten geplant war. Im Juli desselben Jahres unterbreitete das Unternehmen mehreren Werften Bauangebote, bevor es sich für John Brown and Company , den Erbauer der Lusitania, entschied . Das Unternehmen wählte Aquitania als Namen für sein neues Schiff in Kontinuität mit denen seiner beiden vorherigen Duos. Die drei Schiffe wurden jeweils nach den antiken römischen Provinzen Lusitania , Mauretania und Gallia Aquitania benannt .

Design, Konstruktion und Markteinführung

Aquitania kurz vor ihrem Start
Aquitanien an den Aktien, 1913

Aquitania wurde von Cunard Marinearchitekt Leonard Peskett entworfen. Peskett entwarf Pläne für ein größeres und breiteres Schiff als Lusitania und Mauretania (etwa 40 m länger). Mit vier großen Schornsteinen würde das Schiff dem berühmten Speed-Duo ähneln, aber Peskett entwarf auch den Aufbau mit "glassed-in"-Akzenten von der kleineren Carmania , einem ebenfalls von ihm entworfenen Schiff. Ein weiteres Designmerkmal von Carmania war die Hinzufügung von zwei hohen Lüfterhauben für das vordere Deck. Obwohl die Außenabmessungen des Schiffes größer waren als die der Olympic , waren ihre Verdrängung und Tonnage geringer. Als der Kiel der Aquitania Ende 1910 gelegt wurde, unternahm der erfahrene Peskett 1911 eine Reise auf Olympic, um das Gefühl eines fast 50.000 Tonnen schweren Schiffes zu erleben und Hinweise für das neue Schiff seiner Firma zu kopieren. Obwohl Aquitania ausschließlich mit Cunard-Mitteln gebaut wurde, entwarf Peskett sie nach den strengen Vorgaben der britischen Admiralität . Aquitania wurde in den Werften John Brown and Company in Clydebank , Schottland, gebaut, wo die meisten Cunard-Schiffe gebaut wurden. Der Kiel wurde auf dem gleichen Grundstück gelegt, auf dem Lusitania gebaut worden war, und sollte später zum Bau von Queen Mary , Queen Elizabeth und Queen Elizabeth 2 verwendet werden . Wie bei Mauretanien wurde der Rumpf zum Stapellauf für fotografische Zwecke hellgrau lackiert; eine gängige Praxis für das erste Schiff einer neuen Klasse, da es die Linien des Schiffes in den Schwarz-Weiß-Fotografien deutlicher machte. Ihr Rumpf wurde im Trockendock schwarz lackiert.

Nach dem Untergang der Titanic war die Aquitania eines der ersten neuen Schiffe, das genügend Rettungsboote für alle Passagiere und Besatzungsmitglieder trug. Achtzig Rettungsboote, darunter zwei motorisierte Barkassen mit drahtloser Marconi-Ausrüstung, wurden sowohl in Schwanenhals- als auch in neueren Davits vom Typ Welin befördert . Es gab auch einen Doppelrumpf und wasserdichte Abteilungen, die so konzipiert waren, dass das Schiff mit fünf überfluteten Abteilungen schwimmen konnte. Wie von der britischen Admiralität gefordert, sollte sie in einen bewaffneten Handelskreuzer umgewandelt werden und wurde verstärkt, um in dieser Funktion Geschütze zu montieren. Das Schiff verdrängte ca. 49.430 Tonnen, davon entfielen 29.150 Tonnen auf den Rumpf, 9.000 Tonnen auf Maschinen und 6.000 Tonnen auf Bunker.

Aquitania wurde am 21. April 1913 nach der Taufe von Alice Stanley , der Gräfin von Derby, vom Stapel gelassen und in den nächsten dreizehn Monaten ausgestattet. Bemerkenswerte Installationen waren elektrische Leitungen und Dekorationen. Die Ausstattung wurde von Arthur Joseph Davis und seinem Mitarbeiter Charles Mewès geleitet . Am 10. Mai 1914 wurde sie bei ihren Probefahrten getestet und dampfte mit einem vollen Knoten über der erwarteten Geschwindigkeit. Am 14. Mai erreichte sie Mersey und blieb dort für fünfzehn Tage in einem Hafen, in denen sie eine letzte große Reinigung und Fertigstellung zur Vorbereitung ihrer Jungfernfahrt durchlief.

Technische Aspekte

1914, Steuerbordansicht von Aquitanien

Aquitania war der erste Cunard-Liner mit einer Länge von über 900 Fuß. Im Gegensatz zu einigen Schiffen mit vier Schornsteinen, wie den Linern der Olympic-Klasse von White Star Line, hatte die Aquitania keinen Dummy-Trichter; jeder Trichter wurde verwendet, um Rauch aus den Kesseln des Schiffes abzulassen. Besonders imposant wirkte der weiß lackierte Aufbau des Schiffes als Kontrast zum schwarzen Rumpf in Ozeandampfer-Manier, da es durch das Fehlen eines erhöhten Vorschiffs im Vergleich zum Rumpf von vorn gesehen zu breit wirkte.

Der Dampf wurde von einundzwanzig doppelendigen Scotch-Kesseln mit Zwangszug bereitgestellt , die jeweils acht Öfen hatten, die 22 Fuß (6,7 m) lang waren und einen Durchmesser von 17 Fuß 8 Zoll (5,4 m) hatten, die in vier Kesselräumen angeordnet waren. Jeder Heizraum verfügte über sieben Ascheaustreiber mit einer Pumpenleistung von ca. 4.500 Tonnen pro Stunde, die auch als Not-Bilgenpumpen genutzt werden konnten.

Dampf trieb Parsons-Turbinen in drei separaten Maschinenräumen in einem Dreifach-Expansionssystem für vier Wellen an. Der Backbord-Maschinenraum enthielt den Hochdruck voraus (240 Tonnen, 40 Fuß 2 Zoll (12,2 m) lang mit vierstufiger Expansion) und die Heckturbine (120 Tonnen, 22 Fuß 11 Zoll (7,0 m) lang) für den Backbordschacht, die Der mittlere Raum enthielt zwei Niederdruckturbinen mit Vorwärts- und Rückwärtsfähigkeit in einzelnen Gehäusen (54 Fuß 3 Zoll (16,5 m) lang, neun Expansionsstufen in der Vorwärtsturbine, vier in der Heckturbine) für die beiden Mittelwellen und der Steuerbordraum enthielt den Zwischenraum Druck-Ahead-Turbine (41 Fuß 6,5 Zoll (12,7 m) lang) und eine Hochdruck-Achter-Turbine (Zwilling der Backbord-Hochdruckturbine) für die Steuerbordwelle.

Die elektrische Anlage, die sich auf Deck G unter der Wasserlinie befindet, bestand aus vier 400-kW-British-Westinghouse-Generatoren, die 225-Volt-Gleichstrom erzeugten, wobei die Notstromversorgung von einem dieselbetriebenen 30-kW-Generator oben auf dem Promenadendeck bereitgestellt wurde. Etwa 10.000 Lampen und etwa 180 Elektromotoren wurden mit Strom versorgt. Sie hatte auch dreifach gekammerte 3-Glocken-Dampfpfeifen aus Messing am 1. Trichter und 2. Trichter.

Interieur und Design

Blick auf den First Class Dining Saloon.

Im Jahr 1914 hatte Aquitania eine Kapazität von 3.220 Passagieren (618 Erste Klasse, 614 Zweite Klasse, 2.004 Dritte Klasse). Nach einem Umbau 1926 wurde die Zahl auf 610 in der ersten Klasse, 950 in der zweiten und 640 in der Touristenklasse reduziert. Obwohl in der ursprünglichen Spezifikation eine Kapazität von 972 Besatzungsmitgliedern angegeben war, beförderte das Schiff manchmal etwa 1.100.

Obwohl Aquitania das schlanke, yachtähnliche Aussehen der Laufkameraden Mauretania und Lusitania fehlte , ermöglichten die größere Länge und der breitere Balken größere und geräumigere öffentliche Räume. Ihre öffentlichen Räume wurden vom britischen Architekten Arthur Joseph Davis von der Inneneinrichtungsfirma Mewès and Davis entworfen. Diese Firma hatte den Bau und die Dekoration des Ritz Hotels in London beaufsichtigt und Davis selbst hatte mehrere Banken in dieser Stadt entworfen. Sein Partner in der Firma, Charles Mewès , hatte die Innenräume des Pariser Ritz entworfen und war 1905 von Albert Ballin , dem Chef der deutschen Hamburg-Amerika-Linie (HAPAG), beauftragt worden, die Innenräume des neuen Linienschiffs Amerika des Unternehmens zu dekorieren .

Große Treppe der RMS Aquitania .

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurde Mewès mit der Dekoration des HAPAG-Trios der riesigen Neubauschiffe Imperator , Vaterland und Bismarck beauftragt , während Davis den Auftrag für Aquitania erhielt . In einer merkwürdigen Vereinbarung zwischen dem Rivalen Cunard und Hamburg-Amerika Lines arbeiteten Mewès und Davis getrennt – in Deutschland bzw. Obwohl diese Anordnung an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wurde verletzt, Aquitania ' s erstklassige Innenräume waren weitgehend die Arbeit von Davis. Der Louis XVI-Speisesaal verdankt Mewès' Arbeit an den HAPAG-Linern, aber es ist wahrscheinlich, dass die Arbeit der beiden Designer durch die langjährige enge Zusammenarbeit fast austauschbar geworden ist. Tatsächlich muss Davis der karolische Raucherraum und die palladianische Lounge zugeschrieben werden; eine getreue Interpretation des Stils des Architekten John Webb .

Die zweite Klasse hatte einen Speisesaal, mehrere Aufenthaltsräume, ein Raucherzimmer, ein Veranda-Café und eine Turnhalle; viele sind einzigartige Einrichtungen für diese Klasse auf britischen Linienschiffen. Die dritte Klasse hatte mehrere Gemeinschaftsräume, eine Promenade und drei Gemeinschaftsbäder. Die Kabinen boten großen Komfort. Die erste Klasse umfasste acht Luxussuiten, benannt nach berühmten Malern. Eine große Anzahl von First-Class-Kabinen hatte Badezimmer, aber nicht alle. Die Kabinen der zweiten Klasse waren überdurchschnittlich groß, die meisten boten Platz für drei Personen im Gegensatz zu den Standardkabinen. Ihre Unterkünfte in der dritten Klasse waren eine großartige Erweiterung der Einrichtungen im Vergleich zu ihren Laufkameraden. Während die meisten Cunard-Liner ihre Bereiche der dritten Klasse nach vorne begrenzt hatten, erstreckten sich diese Räume an Bord der Aquitania über die gesamte Länge des Schiffes und umfassten mehrere große offene Bereiche, drei große Speisesäle und sowohl offene als auch geschlossene Promenaden.

Während ihrer fünfunddreißigjährigen Karriere änderten sich ihre Einrichtungen. Beispiele dafür waren der Anbau eines Kinos während ihres Umbaus von 1932 bis 1933 und die Neuordnung der Touristenklasse in den 1920er Jahren, um armen Passagieren mehr Komfort zu bieten.

Frühe Karriere und Erster Weltkrieg

Ein berühmtes Poster von Aquitania zeigt einen Ausschnitt des Schiffes und enthüllt sein luxuriöses Interieur
Aquitania als Lazarettschiff in Weltkrieg Dienst
Aquitania als Truppentransporter in blendender Lackierung

Aquitania ' s Jungfernfahrt war unter dem Kommando von Kapitän William Turner am 30. Mai 1914 mit der Ankunft in New York am 5. Juni. Die Reise und die Ankunft in New York erhielten große Aufmerksamkeit. Fünfzehn Tage später wurde das deutsche Linienschiff SS Vaterland als damals größtes Schiff der Welt in Dienst gestellt. In den Augen der Presse war diese Jungfernfahrt eine Frage des nationalen Ansehens. Dieses Ereignis wurde jedoch überschattet vom Untergang der RMS  Empress of Ireland in Quebec am Vortag mit über tausend Ertrunkenen. Trotz der starken Emotionen, die dieser Untergang ausgelöst hatte , stornierte jedoch kein Passagier seine Reise an Bord der Aquitania . Während ihrer Jungfernfahrt beförderte das Schiff rund 1.055 Passagiere, was etwa einem Drittel ihrer Gesamtkapazität entsprach. Dies lag daran, dass ein Aberglaube einige Leute von der Jungfernfahrt eines Schiffes abhielt. Die Überfahrt hat die Crew und das Unternehmen voll und ganz zufrieden gestellt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit für die Reise, eine Entfernung von 3.181 nautischen Meilen (5.891 km; 3.661 mi), gemessen von Liverpool zum Feuerschiff Ambrose Channel , betrug 23,1 Knoten (42,8 km/h; 26,6 mph), unter Berücksichtigung eines fünfstündigen Zwischenstopps Nebel und die Nähe von Eisbergen. Das Schiff schaffte es kurzzeitig, 25 Knoten zu überschreiten. Auch ihr Kohleverbrauch war deutlich geringer als der von Lusitania und Mauretanien . Viele Passagiere genossen die Reise. Auf der Rückreise wiederholte sich der Erfolg; Sie beförderte insgesamt 2.649 Passagiere, was für ein britisches Linienschiff, das New York verließ, ein Rekord war.

Bei der Ankunft in ihrem Heimathafen wurde sie geringfügig modifiziert, wobei die Beobachtungen während der beiden ersten Überfahrten berücksichtigt wurden (dies war typisch für ein Linienschiff nach seiner ersten Rundfahrt). Zwei weitere Rundreisen fanden in der zweiten Junihälfte und im ganzen Juli dieses Jahres statt. Ihr Architekt Leonard Peskett war während dieser Reisen an Bord, um alle Mängel und Verbesserungspotenziale festzustellen. Insgesamt waren auf den ersten sechs Überfahrten 11.208 Passagiere auf dem Schiff unterwegs. Ihre Karriere wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs abrupt unterbrochen , der sie für sechs Jahre aus dem Personenverkehr entzog.

Im darauffolgenden Monat wurde Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich ermordet und die Welt in den Ersten Weltkrieg gestürzt. Aquitania wurde am 5. August 1914 in einen bewaffneten Handelskreuzer umgebaut, für den es in ihrem Entwurf vorgesehen war. Am 8. August wurde sie, von dekorativen Elementen befreit und mit Gewehren bewaffnet, auf Patrouille geschickt. Am 22. August kollidierte sie mit einem Linienschiff namens Canadian . Kurz darauf stellte die Admiralität fest, dass große Linienschiffe zu verschwenderisch mit Treibstoff umgingen, um als Kreuzer zu fungieren. Am 30. September wurde sie repariert, entwaffnet und zur Cunard Line zurückgebracht.

Nachdem sie eine Zeitlang untätig war, wurde sie im Frühjahr 1915 von der Admiralität zurückgerufen und in ein Truppentransporter umgewandelt , und machte Reisen zu den Dardanellen , manchmal neben Britannic oder Mauretanien . Auf dem Schiff wurden zwischen Mai und August desselben Jahres rund 30.000 Mann auf das Schlachtfeld transportiert. Aquitania wurde dann in ein Lazarettschiff umgewandelt und agierte in dieser Rolle während der Dardanellen-Kampagne . Im Jahr 1916, das Jahr , dass White Star-Flaggschiff, und einer von Aquitania ' s Hauptkonkurrenten, Britannic wurden versenkt, Aquitania wurde die trooping Front zurückgekehrt, und dann im Jahr 1917 wurde in der aufgelegten Solent . Im Jahr 1918, jetzt unter dem Kommando von James Charles , war das Schiff wieder auf hoher See im Truppendienst und beförderte nordamerikanische Truppen nach Großbritannien. Viele dieser Abfahrten erfolgten vom Hafen von Halifax, Nova Scotia, wo die spektakuläre Blendlackierung des Schiffes von Künstlern und Fotografen, darunter Antonio Jacobsen, festgehalten wurde . Einmal transportierte Aquitanien über 8000 Mann. Auf ihren neun Reisen transportierte sie insgesamt rund 60.000 Mann. Während dieser Zeit kollidierte sie mit der USS Shaw und riss deren Bug auseinander. Bei dem Unfall kamen ein Dutzend Mitglieder der amerikanischen Schiffsbesatzung ums Leben.

Nach Kriegsende, im Dezember 1918, wurde Aquitania aus dem Militärdienst entlassen. Sie kollidierte am 28. Februar 1919 in New York in den Vereinigten Staaten mit dem britischen Frachtschiff Lord Dufferin . Lord Dufferin sank und Aquitania rettete ihre Besatzung. Lord Dufferin wurde später wieder flott gemacht und gestrandet.

Karriere in der Zwischenkriegszeit

Im Juni 1919 betrieb Aquitania einen Cunard-„Spardienst“ zwischen Southampton und New York. Im Dezember desselben Jahres wurde Aquitania an den Armstrong Whitworth- Werften in Newcastle angedockt , um für den Nachkriegsdienst umgerüstet zu werden. Das Schiff wurde von Kohlebrenner auf Ölfeuerung umgerüstet, was die Anzahl der benötigten Maschinenraumbesatzung stark reduzierte. Die originalen Beschläge und Kunstwerke, die bei der Umrüstung für militärische Zwecke entfernt wurden, wurden aus dem Lager geholt und wieder installiert. Irgendwann während dieser Zeit wurde ein neues Steuerhaus über dem ursprünglichen aufgebaut ist, wie die Beamten über die Sichtbarkeit über das Schiffs beschwert hatten Bogen . Das zweite Steuerhaus ist auf späteren Bildern aus der Zeit zu sehen und der ursprüngliche Steuerhausbereich darunter hatte die Fenster verchromt.

1920er Jahre

Aquitanien nach ihrer Überholung im Jahr 1920

Aquitania nahm ihren kommerziellen Dienst am 17. Juli 1920 wieder auf und verließ Liverpool mit 2.433 Passagieren an Bord. Die Überfahrt war ein Erfolg; das Schiff behielt eine gute Geschwindigkeit bei und zeigte gleichzeitig, dass der ölbetriebene Antrieb viel billiger war als der mit Kohle betriebene Antrieb. Die Ankunft des Schiffes im Hafen von New York wurde als Teil des bahnbrechenden Dokumentarfilms Manhatta von 1921 gefilmt , in dem sie von Schleppern an ihr Ziel geschoben wird. Die folgenden Monate verliefen trotz eines Stewardsstreiks im Mai 1921 ebenso vielversprechend. Zu Beginn des Jahrzehnts war die Aquitania das einzige große Linienschiff im Dienst der Cunard Line, da die Mauretania nach einem Brand repariert wurde. Das Jahr 1921 war somit für sie ein außergewöhnliches Jahr; Sie brach einen Rekord, indem sie in diesem Jahr rund 60.000 Passagiere beförderte. Im folgenden Jahr schloss sich die Mauretanie ihr wieder in Cunard-Diensten an. Aquitania operierte im Dienst mit der Mauretania und Berengaria (ehemals dem deutschen Linienschiff Imperator ) in einem Trio, das als "The Big Three" bekannt ist.

1924 wurde in den Vereinigten Staaten eine neue Einwanderungsbeschränkung erlassen, wodurch die Zahl der Passagiere der dritten Klasse deutlich zurückging. Von rund 26.000 Passagieren der dritten Klasse , die Aquitania im Jahr 1921 beförderte, sank die Zahl auf rund 8.200 Passagiere der dritten Klasse im Jahr 1925. Die Besatzungszahl wurde damit von ursprünglich 1.200 auf rund 850 Personen reduziert. Die dritte Klasse war nicht mehr der Schlüssel zur Rentabilität des Liners, und so musste sich das Unternehmen anpassen. Die dritte Klasse wurde nach und nach zu einer Touristenklasse, die einen guten Service zu einem niedrigen Preis bot. 1926 wurde das Schiff einer Generalüberholung unterzogen, die die Passagierkapazität von rund 3.300 auf rund 2.200 reduzierte.

Dennoch profitierte die Cunard Line vom Verbot in den Vereinigten Staaten, das 1919 begann. Amerikanische Linienschiffe waren legal Teil des Territoriums der Vereinigten Staaten, und daher durften auf ihnen keine alkoholischen Getränke ausgeschenkt werden. Passagiere, die trinken wollten, reisten daher mit britischen Linienschiffen, um dies zu tun. Aquitania hatte großen Erfolg und machte viel Gewinn für ihr Unternehmen. 1929 wurde sie einer großen Renovierung unterzogen. Viele First-Class-Kabinen wurden um ein Badezimmer erweitert und die Touristenklasse renoviert. Während neue Konkurrenten wie das deutsche Linienschiff SS Bremen in Dienst gestellt wurden, blieb Aquitania nach fünfzehn Dienstjahren besonders beliebt.

Krise von 1929 und ihre Folgen

Nach dem Börsencrash von 1929 waren viele Schiffe von der Wirtschaftskrise und dem eingeschränkten Verkehr betroffen. Aquitania befand sich in einer schwierigen Lage. Nur wenige konnten sich jetzt eine teure Überfahrt auf ihr leisten, also schickte Cunard Aquitania auf billige Kreuzfahrten ins Mittelmeer . Diese waren erfolgreich, insbesondere für Amerikaner, die auf "Schnapskreuzfahrten" gingen, die das Verbot ihres Landes satt hatten . Ein weiteres Problem trat ebenfalls auf: Die beiden Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd , SS Bremen und SS Europa , eroberten erfolgreich das Blaue Band und viele Kunden. Im Jahr 1934 sank die Zahl der Passagiere, die Aquitania beförderte, von 30.000 im Jahr 1929 auf rund 13.000. Das Schiff blieb jedoch beliebt und war in den frühen 1930er Jahren das drittgrößte Schiff hinter diesen beiden deutschen Linienschiffen.

Um das Schiff auf dem neuesten Stand zu halten, wurde es zwischen 1932 und 1933 umgebaut und um ein Kino erweitert. Gleichzeitig bestellte das Unternehmen zur Modernisierung seiner Flotte die Queen Mary . Die Weltwirtschaftskrise verhinderte jedoch, dass das Unternehmen den Bau vollständig finanzieren konnte, und das Unternehmen fusionierte 1934 mit seinem Konkurrenten, der White Star Line , um dies zu tun. Die Queen Mary wurde 1936 in Dienst gestellt. Der Autor CR Bonsor schrieb 1963, dass es ab 1936 notwendig wurde, die Höchstgeschwindigkeit aus Aquitanien zu quetschen, um sie zu einer geeigneten Laufgefährtin für die Queen Mary zu machen, so dass 24-Knoten-Passagen regelmäßig wurden . Aquitania lief am 24. Januar 1934 im Solent auf Grund , wurde aber noch am selben Tag wieder flottgemacht. Die Fusion der beiden Unternehmen zu Cunard-White Star Line führte dazu, dass ein großer Überschuss an Linienschiffen im Besitz eines einzigen Unternehmens war. So wurden sehr alte Schiffe, wie die Mauretania und die Olympic , sofort außer Dienst gestellt und auf den Schrottplatz geschickt. Allerdings war die Aquitania trotz ihres Alters nicht. Am 10. April 1935 lief die Aquitania auf Thorne Knoll im Solent bei Southampton, England, schwer auf Grund, doch mit Hilfe von zehn Schleppern wurde das Schiff bei der nächsten Flut wieder befreit. Als das neue Linienschiff RMS Queen Elizabeth 1940 in Dienst gestellt wurde, spekulierten Zeitungen, dass Aquitania in diesem Jahr verschrottet werden würde. Während dieser Zeit befriedigte ihre Leistung jedoch weiterhin ihre Gesellschaft. Im Jahr 1939 stieg die Zahl wohlhabender Passagiere an Bord. Das Schiff war damals schon 26 Jahre alt.

Dienst im Zweiten Weltkrieg

Aquitania , mit einer normalen Truppenkapazität von 7.400, gehörte zu der ausgewählten Gruppe großer, schneller ehemaliger Passagierschiffe, die ohne Eskorte unabhängig segeln konnten und eine große Anzahl von Truppen transportierten, die nach Bedarf weltweit eingesetzt wurden. Diese Schiffe, die oft als "Monster" bezeichnet wurden, bis London die Streichung des Begriffs beantragte, waren Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France und Nieuw Amsterdam, wobei "kleinere Monster" andere große Ex-Liner sind, die unabhängig sind Segeln mit großer Truppenkapazität, die einen Großteil der Truppenkapazität und des Einsatzes ausmachte, insbesondere in den frühen Tagen des Krieges.

Pläne, Aquitania 1940 durch die neuere Queen Elizabeth zu ersetzen, waren durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 zuvorgekommen. Am 16. September 1939 wartete Aquitania auf die erste Umrüstung als Truppenschiff und befand sich zusammen mit Queen Mary in der Nähe am Pier 90 in New York , am Pier 88, waren die französischen Schiffe Île de France und Normandie . Sie kehrte nach Southampton zurück und wurde am 18. November requiriert.

Aquitania ' s anfänglicher Truppentransport Betrieb nahm kanadische Truppen nach Schottland, Convoy TC1 in Unternehmen mit Empress of Britain, Empress of Australia, Herzogin von Bedford, Monarch von Bermuda, HMS Hood , HMS Warspite , HMS Barham , HMS Resolution , HMS Repulse , HMS Furious , Dezember 1939. In der Zwischenzeit war ein massiver Transport australischer und neuseeländischer Truppen nach Suez und Nordafrika geplant, mit möglicher Umleitung nach Großbritannien, falls dies erforderlich war, wobei die nummerierten Konvois als "US" bezeichnet werden sollten großen Atlantikschiffen eine Rolle zugewiesen. Der als US.3 bezeichnete Schnellkonvoi bestand aus Aquitania und den Linienschiffen Queen Mary , Mauretania , Empress of Britain , Empress of Canada , Empress of Japan und Andes . Aquitania , Empress of Britain und Empress of Japan , nachdem Truppen in Neuseeland einsteigen Wellington im Mai von eskortiert segelten HMAS  Canberra , HMAS  Australien und HMNZS  Leander der australischen Komponente aus Sydney am 5. Mai 1940 beigetreten aus Sydney von beizutreten Queen Mary und Mauretanien segelte der Konvoi am selben Tag, um am nächsten von der Kaiserin von Kanada aus Melbourne für einen Halt in Fremantle vom 10. bis 12. Mai vor der Reise nach Colombo zu stoßen . Ungefähr auf halbem Weg nach Colombo, am 15. Mai, wurde der Konvoi aufgrund des schnellen deutschen Eindringens in Frankreich mit dem Endziel Gourock, Schottland über Kapstadt , Südafrika und Freetown, Sierra Leone umgeleitet , wo die Eskorte durch verschiedene Schiffe einschließlich der Flugzeuge verstärkt wurde Träger HMS  Hermes und HMS  Argus und der Schlachtkreuzer HMS  Hood . Der Konvoi erreichte die Clyde und ankerte am 16. Juni 1940 vor Gourock.

Aquitanien wurde während des Zweiten Weltkriegs grau gestrichen

Das nun grau umlackierte Schlachtschiff Aquitania befand sich im November 1941 in der britischen Kolonie Singapur , von wo aus sie indirekt am Verlust des australischen Kreuzers HMAS  Sydney teilnahm . Sydney hatte sich mit dem deutschen Hilfskreuzer Kormoran in eine Schlacht verwickelt . Es wird viele unbegründeten Spekulationen, dass Kormoran erwartetes Aquitania , nachdem Spione in Singapur stelltes Kormoran ' s Mannschaft des Segels des Liners und geplant sie im Indischen Ozean westlich von aufzulauern Perth , sondern begegneten Sydney am 19. November. Beide Schiffe gingen nach einem erbitterten Gefecht verloren. Am Morgen des 24. November entdeckte und holte Aquitania auf dem Weg von Singapur nach Sydney sechsundzwanzig Überlebende des deutschen Schiffes, hielt aber Funkstille aufrecht und gab erst am 27. November in Sichtweite von Wilsons Vorgebirge ein Wort ab . Der Kapitän war gegen den Befehl verstoßen, nicht für Überlebende von Versenkungen anzuhalten. Es gab keine Überlebenden aus Sydney .

Im Dezember brach der Krieg im Pazifik aus, dann die japanischen Vorstöße in ganz Südostasien und Richtung Australien, was die Umschichtung von Verteidigungskräften erforderlich machte. Am 28. Dezember verließen Aquitania und zwei kleinere Transporte Sydney mit 4.150 australischen Soldaten und 10.000 Tonnen Ausrüstung nach Port Moresby , Neuguinea. (Am selben Tag erreichten die USS  Houston und andere aus dem Norden evakuierte US-Schiffe Darwin , zusammen mit der USS  Pensacola und Teilen ihres umgeleiteten philippinischen Konvois etwa 300 Meilen (480 km) voraus.) Aquitania war am 8. Januar 1942 wieder in Sydney. Die nächste Anstrengung war die Verstärkung von Singapur und den Niederländischen Ostindien mit Aquitania, das australische Truppen (deren Ausrüstung sich im Konvoi MS.1 befand) als Einzelschiffs-MS.2-Konvoi unter Eskorte von HMAS Canberra transportierte . Das Schiff war das einzige geeignete Transportmittel für eine so große Bewegung gewesen. Ursprünglich war ein Transport direkt nach Singapur erwogen worden, doch die Gefährdung eines so wertvollen Guts durch Flugzeuge und so vieler Truppen führte zu einer Planänderung. Stattdessen verließ Aquitania Sydney am 10. Januar und erreichte am 20. Januar Ratai Bay an der Sundastraße , wo 3.456 Personen (darunter einige Marine, Luftwaffe und Zivilisten) unter einer Deckungsmarine auf sieben kleinere Schiffe (sechs davon niederländische KPM .) umgeladen wurden Schiffe), die als Konvoi MS.2A nach Singapur weiterfahren würden. Aquitania wurde am 31. Januar nach Sydney zurückgebracht.

Aquitania in der Boston Naval Shipyard , September 1942

Mit den Vereinigten Staaten im Krieg war Aquitania (damals mit einer Truppenkapazität von 4.500) für den Transport von den Vereinigten Staaten nach Australien im Februar vorgesehen, aber notwendige Reparaturen verzögerten dies. Da ihr Tiefgang in australischen und zwischengeschalteten Häfen auf den Pazifikinseln gefährlich war, verbrachte sie März und April 1942 damit, Truppen von der Westküste der USA nach Hawaii zu transportieren. Dann wurde Aquitania vorübergehend von den pazifischen Aufgaben abgelöst, um die Truppenbewegung von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien zu unterstützen, und segelte am 30. Am 12. Mai 1942 lud Aquitania Truppen in Gourock, die für den Krieg im Nahen Osten bestimmt waren, verließ am 1. Juni im Konvoi WS19P mit Zerstörern und schwerem Wetter und brach am 7. Juni aufgrund ihrer höheren Geschwindigkeit mit der Bezeichnung WS19Q selbstständig ab. Der erste Anlaufhafen war am 11. Juni 48 Stunden in Freetown (Westafrika), dann 3 Tage in Simonstown , Südafrika 20. Juni 48 Stunden in Diego Suarez , Madagaskar ab 30. Juni 24 Stunden in Steamer Point , Aden am 3. Juli und dann Ausschiffung in Port Tewfik , Ägypten ab 8. Juli 1942. Die Rückreise erfolgte über Diego Suarez, Kapstadt, Freetown und dann nach Boston. Bis September war Aquitania an einer dreieckigen Truppenaufstellung von Reisen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich und dem Indischen Ozean beteiligt.

Aquitanien ( links ) und SS  Île de France während der Operation Pamphlet

Im Rahmen der großen Umschichtung von australischen Truppen aus Nordafrika auf die Verteidigung von Australien und dem Beginn der Offensive im Südwest - Pazifik Aquitania , Queen Mary , Île de France , Nieuw Amsterdam , und der bewaffneten Hilfskreuzer HMS  Queen of Bermuda transportierte den Australian 9. Division nach Sydney in Operation Pamphlet im Januar und Februar 1943.

Bei der Aufrüstung zur Invasion Europas 1944 hingen Truppeneinsätze nach Großbritannien stark von Aquitanien und den anderen "Monstern" ab, und eine Unterbrechung ihres Dienstes für andere Transporterfordernisse konnte nicht berücksichtigt werden.

Die Einschiffung während des Krieges in New York wird in der Beschreibung des Abflugs der Special Navy Advance Group 56 (SNAG 56), die zum Navy Base Hospital Number 12 im Royal Victoria Hospital in Netley , England, werden sollte, um Verluste aus der Normandie zu erhalten, detailliert beschrieben . Die Einheit wurde auf „abwegigen Wegen“ mit dem Zug nach Jersey City geschickt, wo sie im Schutz der Dunkelheit eine Fährüberfahrt zum überdachten Pier 86 in New York bestiegen, wo eine Band spielte und das Rote Kreuz beim Einsteigen ihren letzten Kaffee und Donuts servierte. NY 40", die New Yorker Einschiffungscode -Bezeichnung für Aquitanien , die am Morgen des 29.

In acht Jahren militärischer Arbeit legte Aquitania mehr als 500.000 Meilen zurück und transportierte fast 400.000 Soldaten von und nach Neuseeland, Australien, dem Südpazifik, Griechenland und dem Indischen Ozean.

Nachkriegsdienst und Ruhestand

1946: Aquitania in ihren letzten Lebensjahren, trägt ihr Kriegsgrau mit einzigartig bemalten Cunard-Trichtern.

Nach Beendigung des Truppendiensts wurde das Schiff 1948 an Cunard-White Star zurückgegeben. Es wurde für den Passagierdienst umgerüstet. Sie wurde dann verwendet, um Kriegsbräute und ihre Kinder im Auftrag der kanadischen Regierung nach Kanada zu transportieren . Dieser letzte Service weckte eine besondere Vorliebe für Aquitania in Halifax, Nova Scotia, dem Ausschiffungshafen für diese Einwanderungsreisen.

Wandbild von Aquitanien , dem "Schiff schön".

Nach Abschluss dieser Aufgabe im Dezember 1949 wurde die Aquitania außer Dienst gestellt, da das Schiffszeugnis der Handelskammer nicht erneuert wurde, da sich der Zustand des Schiffes verschlechtert hatte und es zu teuer gewesen wäre, auf neue Sicherheitsstandards gebracht zu werden , nämlich feuerpolizeiliche Vorschriften. Bei schlechtem Wetter waren die Decks undicht, die Schotten und Schornsteine ​​waren so stark korrodiert, dass man mit dem Finger hindurchstecken konnte. Während eines Firmenessens auf dem Schiff war ein Klavier vom Deck eines der Speisesäle durch das Dach gefallen. Dies signalisiert das Ende der Aquitania ' s Lebensdauer.

Aquitania wird 1950 in Faslane, Schottland, verschrottet.

Das Schiff wurde ausgemustert und 1950 in Faslane in Schottland für 125.000 £ zur Verschrottung an die British Iron and Steel Corporation verkauft . Der Abbau dauerte fast ein Jahr. Damit endete eine illustre Karriere, bei der über 450 Rundreisen 3 Millionen Meilen zurückgelegt wurden. Aquitania beförderte 1,2 Millionen Passagiere durch eine fast 36 Jahre währende aktive Seefahrt, was sie zum dienstältesten Expressliner des 20. Jahrhunderts machte. Aquitania war das einzige große Linienschiff und das größte Handelsschiff, das in beiden Weltkriegen eingesetzt wurde. Sie war auch das letzte Passagierschiff mit vier Schornsteinen, das verschrottet wurde. Das Steuerrad und ein detailliertes Modell von Aquitania sind in der Cunard-Ausstellung im Maritime Museum of the Atlantic in Halifax zu sehen.

Maritime Autor NRP Bonsor schrieb von Aquitania 1963: „Cunard Besitz ihrer Veteranen im Jahr 1948 erholt hatte , aber sie war es nicht wert Überholung in 35 Jahren Dienst. Aquitania mehr als 3 Millionen Meilen gesegelt war und abgesehen von einer oder zwei frühem Allan - Linie Dampfer kein anderes Schiff diente so lange in einem einzigen Besitz."

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links