RMS Lakonien (1921) -RMS Laconia (1921)
 RMS Lakonien
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Lakonien |
| Namensvetter | Lakonien |
| Eigentümer | 1921–34: Cunard-Linie 1934–41: Cunard White Star-Linie |
| Operator | 1921–34: Cunard-Linie 1934–41: Cunard White Star-Linie |
| Heimathafen | Liverpool |
| Route | Liverpool – Boston – New York |
| Baumeister | Schwanenjäger , Wallsend , England |
| Gestartet | 9. April 1921 |
| Vollendet | Januar 1922 |
| Jungfernfahrt | 25. Mai 1922 |
| Identifikation |
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| Schicksal | 12. September 1942 durch Torpedo versenkt |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Kreuzfahrtschiff |
| Tonnage | |
| Länge | 601 Fuß 3 Zoll (183,26 m) |
| Strahl | 73 Fuß 7 Zoll (22,43 m) |
| Luftzug | 32 Fuß 8 Zoll (9,96 m) |
| Tiefe | 40 Fuß 6 Zoll (12,34 m) |
| Installierter Strom | 6 Dampfturbinen, Doppeluntersetzungsgetriebe |
| Antrieb | Doppelpropeller |
| Geschwindigkeit | 16 Knoten (30 km/h) |
| Kapazität |
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| Anmerkungen | 54.089 Kubikfuß (1.531,6 m 3 ) gekühlter Laderaum. |
Die zweite RMS Laconia war ein Cunard- Ozeandampfer , der von Swan, Hunter & Wigham Richardson als Nachfolger der Laconia von 1911 bis 1917 gebaut wurde . Das neue Schiff wurde am 9. April 1921 vom Stapel gelassen und machte am 25. Mai 1922 seine Jungfernfahrt von Southampton nach New York City . Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde sie zu einem bewaffneten Handelskreuzer und später zu einem Truppentransporter umgebaut . Wie ihr im Ersten Weltkrieg versenkter Vorgänger wurde auch diese Laconia von einem deutschen U-Boot zerstört . Einige Schätzungen über die Zahl der Todesopfer haben ergeben, dass beim Untergang der Laconia über 1.649 Menschen getötet wurden . Der U-Boot-Kommandant Werner Hartenstein unternahm daraufhin einen dramatischen Rettungsversuch für die Passagiere und die Besatzung der Laconia , an dem weitere deutsche U-Boote beteiligt waren und der als Laconia-Vorfall bekannt wurde .
Beschreibung
Laconia war 601 Fuß 3 Zoll (183,26 m) lang und hatte eine Breite von 73 Fuß 7 Zoll (22,43 m). Sie hatte eine Tiefe von 12,34 m und einen Tiefgang von 9,96 m. Sie wurde von sechs Dampfturbinen mit 2.561 PS angetrieben , die über Doppeluntersetzungsgetriebe Doppelschraubenpropeller antrieben. Die Turbinen wurden von der Wallsend Slipway & Engineering Company , Newcastle upon Tyne, hergestellt . Zusätzlich zu ihrer Passagierunterkunft verfügte Laconia über einen gekühlten Laderaum von 54.089 Kubikfuß (1.531,6 m 3 ).
Frühe Karriere
Laconia wurde von Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend, Northumberland, gebaut. Sie wurde am 9. April 1921 vom Stapel gelassen und im Januar 1922 fertiggestellt. Ihr Heimathafen war Liverpool . Die Kennbuchstaben KLWT und die United Kingdom Official Number 145925 wurden vergeben. Als Royal Mail-Schiff war Laconia berechtigt, das Royal Mail-"Krone"-Logo als Teil seines Wappens zu zeigen. Im Januar 1923 begann Lakonien die erste Weltumrundung, die 130 Tage dauerte und 22 Häfen anlief. Laconia segelte hauptsächlich auf Cunards Transatlantikdienst Liverpool-Boston-New York vom späten Frühjahr bis zum frühen Winter, während es von Januar bis April auf ausgedehnten Kreuzfahrten in wärmere Gefilde eingesetzt wurde.
Am 8. September 1925 kollidierte Laconia mit dem britischen Schoner Lucia P. Dow im Atlantischen Ozean 60 Seemeilen (110 km) östlich von Nantucket, Massachusetts , USA. Laconia schleppte den Schoner 120 Seemeilen (220 km) lang, bevor er den Schlepper an den amerikanischen Schlepper Resolute übergab . 1934 wurden ihre Kennbuchstaben in GJCD geändert. Am 24. September 1934 wurde Laconia auf einer Fahrt von Boston nach New York bei dichtem Nebel vor der US-Küste in eine Kollision verwickelt. Es rammte die Backbordseite von Pan Royal , einem US-Frachter. Beide Schiffe erlitten schwere Schäden, konnten aber aus eigener Kraft weiterfahren. Laconia kehrte für Reparaturen nach New York zurück und nahm 1935 die Kreuzfahrt wieder auf.
Zum Kriegsdienst eingezogen
Am 4. September 1939 wurde Laconia von der Admiralität requiriert und in einen bewaffneten Handelskreuzer umgewandelt . Bis Januar 1940 war sie mit acht Sechs-Zoll-Geschützen und zwei Drei-Zoll-Winkelgeschützen ausgestattet. Nach Versuchen vor der Isle of Wight schiffte sie Goldbarren ein und segelte am 23. Januar nach Portland , Maine und Halifax , Nova Scotia . Sie verbrachte die nächsten Monate damit, Konvois nach Bermuda und zu Punkten im Mittelatlantik zu eskortieren , wo sie sich mit anderen Konvois vereinigen würden.
Am 9. Juni lief sie im Bedford Basin bei Halifax auf Grund und erlitt erhebliche Schäden, und die Reparaturen wurden erst Ende Juli abgeschlossen. Im Oktober wurde ihre Passagierunterkunft demontiert und einige Bereiche mit Ölfässern gefüllt, um zusätzlichen Auftrieb zu bieten, damit sie im Falle eines Torpedos länger über Wasser bleiben konnte.
In der Zeit von Juni bis August 1941 kehrte Laconia nach St. John , New Brunswick, zurück und wurde umgerüstet, kehrte dann nach Liverpool zurück, um für den Rest des Krieges als Truppentransporter eingesetzt zu werden. Am 12. September 1941 kam sie im Bidston Dock in Birkenhead an und wurde von Cammell Laird and Company übernommen und umgebaut. Anfang 1942 waren die Arbeiten abgeschlossen, und für die nächsten sechs Monate unternahm sie Truppenreisen in den Nahen Osten. Auf einer solchen Reise wurde das Schiff verwendet, um Kriegsgefangene , hauptsächlich italienische, zu transportieren. Sie reiste nach Kapstadt und nahm dann Kurs auf Freetown , folgte einem Zickzackkurs und unternahm in der Nacht Ausweichmanöver.
Letzte Momente
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Am 12. September 1942, um 20.10 Uhr, 130 Meilen (210 km) nord-nordöstlich von Ascension Island , wurde Laconia auf der Steuerbordseite von einem Torpedo getroffen, der vom U-Boot U-156 abgefeuert wurde . Es gab eine Explosion im Laderaum und viele der italienischen Gefangenen an Bord wurden sofort getötet. Das Schiff nahm sofort eine List nach Steuerbord und setzte sich schwer am Heck fest. Kapitän Rudolph Sharp, der auch einen anderen Cunard-Liner, die RMS Lancastria, befehligt hatte, als sie durch feindliche Aktionen versenkt wurde, gewann die Kontrolle über die Situation, als ein zweiter Torpedo den Haltepunkt Nummer zwei traf. Zum Zeitpunkt des Angriffs beförderte die Laconia 268 britische Soldaten, 160 polnische Soldaten (die Wache standen), 80 Zivilisten und 1.800 italienische Kriegsgefangene.
Kapitän Sharp befahl, das Schiff zu verlassen und die Frauen, Kinder und Verletzten zuerst in die Rettungsboote zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt war das Achterdeck des Schiffes überflutet. Einige der 32 Rettungsboote waren durch die Explosionen zerstört worden. Nach Angaben italienischer Überlebender wurden viele der Kriegsgefangenen in den Laderäumen zurückgelassen, und einige derjenigen, die entkamen und versuchten, Rettungsboote und Rettungsflöße zu besteigen, wurden von ihren polnischen Entführern erschossen oder mit dem Bajonett belegt. Während die meisten britischen und polnischen Truppen und Besatzungsmitglieder überlebten, wurden von 1.809, die an Bord gewesen waren, nur 415 Italiener gerettet.
Um 21.11 Uhr sank Laconia mit dem Heck voran, ihr Bug wurde senkrecht gehoben, Sharp selbst und viele der italienischen Gefangenen waren noch an Bord. Die Aussichten für diejenigen, die dem Schiff entkommen waren, waren nur geringfügig besser; Haie waren in der Gegend weit verbreitet und die Rettungsboote trieben mitten im Atlantik mit wenig Hoffnung auf Rettung.
Als Kapitänleutnant Werner Hartenstein , Kommandant von U-156 , feststellte, dass sich Zivilisten und Kriegsgefangene an Bord befanden, tauchte er auf, um Überlebende zu retten und bat das BdU (U-Boot-Kommando in Deutschland) um Hilfe. Mehrere U-Boote wurden entsandt; alle hissten die Flaggen des Roten Kreuzes und signalisierten per Funk, dass eine Rettungsaktion im Gange sei.
Am nächsten Morgen sichtete ein USAAF B-24 Liberator Flugzeug die Rettungsbemühungen. Hartenstein signalisierte dem Piloten um Hilfe, der daraufhin die amerikanische Basis auf Ascension Island über die Situation informierte . Der dort diensthabende Oberoffizier Robert C. Richardson III. , der später behauptete, den Funkspruch der Deutschen nicht gewusst zu haben, befahl rücksichtslos den Angriff auf die U-Boote. Obwohl die Liberator-Crew die Flaggen des Roten Kreuzes deutlich sah, drängten sie ihren Angriff nach Hause. Die Überlebenden drängten sich auf den Decks der U-Boote und den gezogenen Rettungsbooten, als die B-24 mehrere tödliche Angriffe auf U-156 unternahm . Die Deutschen befahlen ihren U-Booten zu tauchen und ließen viele Überlebende zurück. Nach dem Vorfall erließ Admiral Karl Dönitz den Laconia-Befehl , der seinen Kommandanten fortan befahl, Überlebende nach Angriffen nicht zu retten. Französische Vichy-Schiffe retteten 1.083 Menschen aus den Rettungsbooten und nahmen die von den vier U-Booten aufgenommenen an Bord, insgesamt überlebten etwa 1.500 den Untergang. Andere Quellen geben an, dass nur 1.083 überlebten und schätzungsweise 1.658 Menschen starben (98 Besatzungsmitglieder, 133 Passagiere, 33 polnische Wachen und 1.394 italienische Gefangene).
Unter den französischen Schiffen, die an der Rettung beteiligt waren , waren Annamite , Dumont-d'Urville und Gloire .
Medien
Am 6. und 7. Januar 2011 strahlte BBC2 im Vereinigten Königreich The Sinking of the Laconia aus , eine zweiteilige Dramatisierung des Untergangs von Laconia . Der Untergang der RMS Laconia wurde in der Animal Planet- Show River Monsters in einer Episode mit dem Titel "Killers from the Abyss" gezeigt, in der die Haiangriffe auf die Überlebenden des Untergangs untersucht wurden.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Duffy, James P. The Sinking of the Laconia and the U-boat War: Disaster in the Mid-Atlantic (University of Nebraska Press, 2013) 129 S.