RMS Mooltan -RMS Mooltan

StateLibQld 1 143083 Mooltan (Schiff).jpg
Mooltan unterwegs
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name
  • RMS Mooltan (1923–39, 1941–54)
  • HMS Mooltan (F75) (1939–41)
Namensvetter Multan , Punjab
Inhaber P&O-Haus flag.svg P&O Steam Navigation Co
Operator P&O-Haus flag.svgP&O SN Co (1923–39, 1941–54) Royal Navy (1939–41)Vereinigtes Königreich
Heimathafen Vereinigtes Königreich Belfast
Route Tilbury — Australien
Bestellt 29. November 1918
Baumeister Harland & Wolff , Belfast
Hofnummer 587
Gestartet 15. Februar 1923
Abgeschlossen 22. September 1923
Jungfernfahrt 5. Oktober 1923
Identifizierung
Schicksal Verschrottet
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage
  • 20.847  BRT
  • Tonnage unter Deck 17.305
  • 12.823  NRT
  • 16.032  DWT
Länge 600,8 Fuß (183,1 m) pp
Strahl 73,4 Fuß (22,4 m)
Entwurf 34 Fuß 10 Zoll (10,6 m)
Tiefe 48,6 Fuß (14,8 m)
Decks 5
Installierter Strom nach 1929: 2.878 NHP ; 15.300  PS (11.400 kW)
Antrieb
Geschwindigkeit (ab 1929) 17,5  kn (32,4 km/h)
Kapazität
  • Passagiere:
  • 327 erste Klasse
  • 329 zweite Klasse
Besatzung
  • 423:
  • 10 Offiziere
  • 94 Seeleute
  • 22 Ingenieure
  • 82 Feuerwehrleute
  • 215 Saloon-Crew
  • plus 174 Kanoniere (während des Zweiten Weltkriegs )
Rüstung

RMS Mooltan war ein Ozeandampfer und Royal Mail Ship der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Sie wurde 1918 bestellt und 1923 fertiggestellt. Sie diente im Zweiten Weltkrieg zunächst als bewaffneter Handelskreuzer HMS Mooltan (F75) und dann als Truppentransporter . Sie wurde 1953 aus dem P&O-Dienst ausgemustert und 1954 verschrottet.

Mooltan war ungewöhnlich darin, sowohl Vierfach-Expansions-Dampfmaschinen als auch Turbo-Elektrogetriebe zu kombinieren . Als sie 1923 fertiggestellt wurde, hatte sie nur ihre Vierfachexpansionsmotoren, aber 1929 wurden Turbogeneratoren und elektrische Antriebsmotoren hinzugefügt, um ihre Geschwindigkeit zu erhöhen.

Gebäude

P&O bestellte Mooltan und ihre Schwester RMS  Maloja am 29. November 1918 bei Harland and Wolff Ltd. Die Mooltan erhielt die Baunummer 587. Sie wurde am 15. Januar 1923 vom Stapel gelassen, am 22. September 1923 fertig gestellt, unternahm Probefahrten und wurde an ihre Eigner übergeben 21.09.1923.

Sie wurde Mooltan nach der Stadt Multan im Punjab genannt , und eine frühere "RMS Mooltan (1905-1917)", die 1917 durch feindliche Aktionen verloren ging, die wiederum nach einer noch früheren "SS Mooltan (1861 - 1861)" benannt wurde. 1884)", einem Schraubendampfer der Peninsular and Oriental Company, dessen Jungfernfahrt 1861 von Southampton aus stattfand. Dieses Schiff wurde 1874 außer Dienst gestellt und in London aufgelegt. 1880 wurde sie an die Herren Elles & Co aus Liverpool und erneut an JJ Wallace aus London verkauft. 1884 wurde sie erneut verkauft, diesmal an J. Pedley aus London, und in "Eleanor Margaret" umbenannt und zu einer Viermastbark umgebaut. 1888 noch einmal verkauft an JD Bischoff aus Bremen. 1891 segelte sie von Newcastle upon Tyne nach Valparaiso und wurde im Nordatlantik als vermisst gemeldet. Die letzte bekannte Position ist 45°N, 25°W.

SS Mooltan , 1865 Lithographie von TG Dutton

Die neue Mooltan war das erste P&O-Schiff, das 20.000 Tonnen überstieg. Sie hatte 56 gewellte Öfen, die sechs doppelendige und zwei einseitige Kessel beheizten, die eine kombinierte Heizfläche von 41.358 Quadratfuß (3.842 m 2 ) aufwiesen . Diese lieferten Dampf mit 215 lb f / in 2 an ihre zwei invertierten, direkt wirkenden Vierzylinder -Dampfmaschinen mit vierfacher Expansion .

Mooltan hatte breite Decks und erlangte einen Ruf für große Stabilität, aber ihre Geschwindigkeit wurde der Zuverlässigkeit und dem Komfort geopfert. Sie hatte ein kleines Ruder , das die Handhabung beeinträchtigte. Sie hatte zwei Trichtern , aber die zweite war eine Attrappe , die als Motorraumlüfter diente eher als ein Schlot.

Mooltan wurde in den traditionellen Farben von P&O gefertigt: ihr Rumpf schwarz mit weißem Band, ihre Stiefelauflage rot, ihre Oberteile und Rettungsboote poliert, ihre großen Lüftungsöffnungen schwarz, ihre kleinen Lüftungsöffnungen schwarz und ihre beiden Schornsteine ​​​​schwarz.

Vorkriegsdienst

Mooltan begann ihre Jungfernfahrt am 5. Oktober 1923. Sie verließ den Hafen von Tilbury , segelte über den Suezkanal und legte Colombo , Ceylon ( Sri Lanka ) und Melbourne an, bevor sie am 21. Dezember 1923 Sydney , Australien erreichte .

Im Jahr 1929 wurden die Motoren von Mooltan durch britische Thomson-Houston - Turbogeneratoren mit Abgasantrieb ergänzt , die elektrische Antriebsmotoren antreiben. Die Hinzufügung von Turbo-Elektroantrieb neben ihren ursprünglichen Vierfach-Expansionsmotoren erhöhte ihre installierte Gesamtleistung auf 2.878 NHP und erhöhte ihre Höchstgeschwindigkeit auf 17 Knoten (31 km/h). Auch ihre Unterkunft wurde überarbeitet.

1931 wurden alle ihre Unterkünfte nochmals überarbeitet und verbessert. Im Jahr 1933 Mooltan durch Douglas Jardine ‚s MCC zu Cricket - Testteam nach Hause England nach der umstrittenen " Bodyline " Test - Serie. 1938 wurde sie umgebaut, damit sie gekühltes Rindfleisch tragen konnte.

Kriegsdienst

Am 6. September 1939, kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs , wurde Mooltan als bewaffneter Handelskreuzer requiriert. Ihr Umbau beinhaltete das Entfernen ihres zweiten Dummy-Trichters, um den Bogen ihrer Flugabwehrgeschütze zu verbessern . Später im Krieg wurde der Trichter ersetzt, jedoch in kürzerer Form. Am 15. Oktober 1939 wurde sie als HMS Mooltan (F75) in die Royal Navy einberufen.

Ihr Marinedienst war zwischen der South Atlantic Station (Oktober 1939 – April 1940 und Juni – Juli 1940) und der Freetown Escort Force (Mai 1940 und August 1940 – Januar 1941) aufgeteilt. Mooltan verlor keines der von ihr eskortierten Handelsschiffe . Am 31. Juli 1940 befand sie sich in den Western Approaches auf dem Weg von Plymouth nach Freetown, als sie von einem deutschen Aufklärungsflugzeug angriff, aber sie überlebte unversehrt.

Am 20. Januar 1941 wurde Mooltan zur Umwandlung in ein Truppentransportschiff des Kriegsministeriums zurückgegeben . Die Arbeiten wurden von R&H Green und Silley Weir Ltd in Tilbury begonnen und im Mai 1941 in Newcastle upon Tyne abgeschlossen . 1941 führte sie Truppen in den Nahen Osten .

Von Oktober bis November 1942 nahm Mooltan an der Operation Torch teil . Sie transportierte Truppen der US-Armee von Großbritannien nach Arzew , etwa 24 Kilometer östlich von Oran in Französisch-Algerien . Die Truppen in Angriff genommen in Bristol , England, und am 22. Oktober 1942 sie von einigen anschlossen USAAF Twelfth Luftwaffe Flak-Artillerie (AAA) Offizieren befehligt von einem Oberst Franklin K. Fagan, der befohlen wurde , die Schiffsluftverteidigung zu organisieren die Reise. Die einzigen Kanoniere an Bord waren zwei britische Royal Marines , also wählte Fagan 174 Männer des US 815th Engineer Battalion aus und ließ die beiden Royal Marines sie alle ausbilden. Die Marines dann als Zeiger für diente Mooltan ' s zwei Sechs-Zoll - Geschütze.

Mooltan segelte zum Rendezvous der Landungsflotte im Firth of Clyde , wo weitere US-Truppen einschifften, darunter das 439th Signal Battalion. Die Flotte wich von dem Clyde am 26. Oktober, mit Mooltan auf der stationierten Port Rückflanke des Konvois. Der Konvoi wurde nicht angegriffen, aber Mooltan nutzte ihre exponierte Position, um ihren improvisierten Geschützmannschaften viel Schießübungen zu geben. Die Landungen der Operation Torch begannen am 8. November um 04:00 Uhr. Um 8:00 Uhr lief Mooltan in den Golf von Arzew ein und ging vor Anker, und die Landungsboote der Royal Navy brachten ihre US-Truppen sofort an Land zum "Z" Beach.

Mooltan wurde nach dem Krieg am 16. Juli 1947 an P&O zurückgegeben.

Nachkriegsdienst

Mooltan wird in Brisbane vom Schlepper Carlock unterstützt

Nach ihrer Rückkehr im Jahr 1947 ließ P&O Mooltan komplett überholen, bevor sie der kommerziellen Nutzung wieder zugeführt wurde . Am 26. August 1948 kehrte sie in den Dienst zurück; jetzt war sie 21.039  Bruttoregistertonnen  (BRT) und beförderte 1.030 Passagiere der Touristenklasse. Der größte Teil des ausgehenden Verkehrs war die Auswanderungsarbeit des Verkehrsministeriums , die " Ten Pound Poms " nach Australien im Rahmen eines von der australischen Regierung eingerichteten und betriebenen unterstützten Passageprogramms brachte. Die Rückfahrten waren mit P&O-eigenen Passagieren gefüllt.

Im April 1949 erreichte die Mooltan Tilbury einen Tag nach dem Tod eines Passagiers, des 69-jährigen Richard Allen. Die Ursache waren Pocken , aber die Passagierliste gab als Todesursache Windpocken an. Für die nächsten drei Tage wurde Mooltan unter Quarantäne gestellt, bevor einer ihrer Passagiere oder Besatzungsmitglieder von Bord gehen konnte. In dieser Zeit starben fünf weitere Passagiere.

Am 18. November 1953 verließ die SS Mooltan Brisbane , Australien, auf ihrer letzten Reise und erreichte Tilbury am 7. Januar 1954. Drei Wochen später schloss sich ihre hauptsächlich asiatische Besatzung der brandneuen RMS Arcadia an . Am 23. Januar 1954 verkaufte P&O Mooltan für 150.000 £ an die British Iron & Steel Corporation und sie wurde zu Metal Industries Ltd in Faslane in Schottland gebracht , wo sie aufgelöst wurde.

Verweise

Quellen und weiterführende Literatur

Links