Radarsat-2 - Radarsat-2
| Missionstyp | Radarbildgebung |
|---|---|
| Operator | MacDonald, Dettwiler und Mitarbeiter |
| COSPAR-ID | 2007-061A |
| SATCAT- Nr. | 32382 |
| Webseite |
MDA- CSA |
| Missionsdauer | Designed life: 7,25 Jahre Verstrichen: 13 Jahre, 7 Monate, 19 Tage |
| Eigenschaften von Raumfahrzeugen | |
| Bus | Prima |
| Hersteller |
MDA Alenia Aerospazio |
| Startmasse | 2.300 kg (5.100 lb) |
| Missionsbeginn | |
| Erscheinungsdatum | 14. Dezember 2007, 13:17:34 UTC |
| Rakete | Sojus-FG / Fregat |
| Startplatz | Baikonur 31/6 |
| Auftragnehmer | Sternenem |
| Bahnparameter | |
| Referenzsystem | Geozentrisch |
| Regime | Sonnensynchron |
RADARSAT-2 ist ein Erdbeobachtungssatellit der Canadian Space Agency (CSA) . Es startete am 14. Dezember 2007 an Bord einer Starsem- Sojus-FG- Rakete vom Kosmodrom Baikonur in Kasachstan . Die Raumsonde gehört MDA (ehemals MacDonald Dettwiler and Associates).
Beschreibung
RADARSAT-2 verwendet C-Band -Radar mit synthetischer Apertur (SAR). Daten können in jeder Kombination von horizontalen und vertikalen Polarisationen (HH, HV, VV, VH) erfasst werden. Auflösung und Schwadbreite hängen vom Betriebsmodus ab; der Auflösungsbereich beträgt 1 bis 100 Meter und die Schwadbreite reicht von 18 bis 500 Kilometer.
Der Satellit ermöglicht routinemäßige Operationen nach links und rechts, was schnellere Wiederbesuchszeiten und routinemäßige Kartierungen der Antarktis ermöglicht.
Das Nutzlastmodul wurde von EMS Technologies gebaut , während die Phased-Array- SAR-Antenne von EMS Montreal gebaut wurde. Der Raumschiffbus wurde von Alenia Aerospazio (Italien) gebaut. Die Extensible Support Structure wurde von Able Engineering (USA) gebaut.
Entwicklung
Im Juni 1994 genehmigte die kanadische Regierung den Langfristigen Weltraumplan II, der die CSA ermächtigte, eine Fortsetzung von RADARSAT-1 zu entwickeln . Als Hauptauftragnehmer wurde MDA ausgewählt. Das Canada Centre for Remote Sensing (CCRS) würde die Daten des Satelliten empfangen und archivieren. Die Markteinführung sollte um 2001 erfolgen.
Die CSA beabsichtigte, RADARSAT-2 mit der National Aeronautics and Space Administration (NASA) im Austausch für die gemeinsame Nutzung von Daten zu starten . 1998 lehnte die NASA ab, als bekannt wurde, dass die Raumsonde privatisiert und von MDA besessen und betrieben werden würde. 1999 begann die CSA mit der Erforschung von Startoptionen der russischen und der Europäischen Weltraumorganisation (ESA). Boeing wurde 2003 ausgewählt, um einen kommerziellen Start auf einer Delta II durchzuführen , und schließlich Starsem im Jahr 2005. Die Suche nach Startoptionen verzögerte das Programm und verursachte zunächst zusätzliche Kosten, obwohl die Starsem-Option letztendlich die Projektkosten senkte.
Weitere Schwierigkeiten und Verzögerungen traten mit dem Bus-Subsystem auf. Ursprünglich war der potenzielle Auftragnehmer die Orbital Sciences Corporation (OSC) aus den USA . Ein US Technical Assistance Agreement (TAA) wurde erst im August 1999 bereitgestellt; durch US- Exportkontrollen auferlegte Beschränkungen machten die TAA für die CSA und die kanadische Regierung inakzeptabel. Letztendlich wurde Alenia Aerospazio aus Italien für den Bau des Busses ausgewählt, wobei zusätzliche Kosten durch die Kündigung des OSC-Vertrags anfielen. Ein Start der ESA schien wahrscheinlich, als Alenia Aerospazio ausgewählt wurde.
Die Schwierigkeiten mit den USA könnten teilweise durch die amerikanische Wahrnehmung verursacht worden sein, dass das hochentwickelte, von Kanada kontrollierte RADARSAT-2 eine Bedrohung für die US-Sicherheit darstellt. Die US-Geheimdienste lehnten den Boeing-Start aus Gründen der nationalen Sicherheit ab.
Die Subsysteme kamen von 2003 bis 2005 zum David Florida Laboratory (DFL) zum Zusammenbau, zur Integration und zum Testen. Die Vorbereitungen der DFL und des CSA in Saint-Hubert, Quebec , wurden im September 2007 abgeschlossen. RADARSAT-2 erreichte das Kosmodrom Baikonur auf dem Luftweg am 15. November 2007 und startete am 14. Dezember 2007.
Mission
Am 27. April 2008 wurde das Ende der Inbetriebnahmezeit für Raumfahrzeuge und Bodensegmente erklärt, wonach der routinemäßige kommerzielle Betrieb aufgenommen wurde.
Es hat die gleiche Umlaufbahn (798 km Höhe, sonnensynchrone Umlaufbahn mit 18.00 Uhr aufsteigendem Knoten und 06.00 Uhr absteigendem Knoten). Einige der Umlaufbahneigenschaften sind ein 24-tägiger Wiederholungszyklus (=343 Umlaufbahnen), 14,29 Umlaufbahnen pro Tag, wobei jede Umlaufbahn 100,75 Minuten dauert. Es deckt eine Vielzahl von Anwendungen ab, darunter Meereiskartierung und Schiffsrouten, Eisbergerkennung, Überwachung landwirtschaftlicher Kulturen, Meeresüberwachung zur Erkennung von Schiffen und Verschmutzung, Überwachung der terrestrischen Verteidigung und Zielidentifizierung, geologische Kartierung, Minenüberwachung, Landnutzungskartierung, Feuchtgebiete Kartierung, topographische Kartierung.
Am 4. Juli 2009 kündigte das kanadische Verteidigungsministerium seine Absicht an, den Einsatz von RADARSAT-2 für die Überwachung der kanadischen Küsten und der Arktis zu erhöhen. Um dieses neue Projekt durchzuführen, erhielt der Eigentümer des Satelliten, MDA, einen Auftrag über 25 Millionen US-Dollar zur Durchführung von Upgrades (so genanntes Projekt Polar Epsilon ), um die Fähigkeiten des Satelliten zur Erkennung von Oberflächenschiffen zu verbessern. Die Upgrades bestanden in der Schaffung eines neuen Strahlmodus (OSVN und DVWF), der auf Verbesserungen bei der Erkennung von Seeschiffen in einem weiten Gebiet abzielt, sowie in der Aktualisierung des RADARSAT-2-Bodensegments, um die Konfliktlösung mit anderen Regierungsbenutzern zu verbessern. Zwei neue Bodenstationen für den Datenempfang wurden gebaut, eine an der Ostküste in Masstown, NS und die andere in Aldergrove, BC (Westküste). Diese beiden neuen Stationen werden hauptsächlich für das Polar-Epsilon-Projekt verwendet.
Bis Mitte August 2015 hat die Aufnahme der X-Band-Empfangsstation des Canada Centre for Mapping and Earth Observation (CCMEO, ehemals CCRS) in Inuvik die RADARSAT-2-Downlink-Kapazität in Kanada deutlich erhöht. Das Netz der Bodenempfangsstationen wird mit 19 Partnerorganisationen mit 53 Antennen an verschiedenen Empfangsstandorten weiter ausgebaut (Stand Juni 2020).
Ab Januar 2020 geht RADARSAT-2 in sein 12. Betriebsjahr. Die ursprünglichen Fähigkeiten wurden sowohl am Boden als auch in den Weltraumsegmenten durch zahlreiche Verbesserungen ergänzt. Die Betriebsleistung liegt mit einer Akquisitionserfolgsrate von über 97% (Akquisition erfolgreich ausgeführt vs. Akquisition auf dem Raumfahrzeug zur Ausführung geladen) und einem Verfügbarkeitsprozentsatz von 99,95% (Ausfallstunden vs. Gesamtstunden in einem Jahr) weit innerhalb der Spezifikation. Die Nutzung von SAR-Daten ist von durchschnittlich 3,5 Minuten pro Umlauf im Jahr 2008 auf durchschnittlich 11,57 Minuten pro Umlauf im Jahr 2019 stetig gestiegen. Am 15. Juli 2020 hat MDA den vollen Umfang der ursprünglichen Datenzuweisung der kanadischen Regierung bereitgestellt im Austausch für den finanziellen Beitrag der Regierung zum Bau des Satelliten. Die kanadische Regierung bleibt ein wichtiger Nutzer von RADARSAT-2-Daten.
Siehe auch
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Godefroy, Andrew B. (2017). Das kanadische Raumfahrtprogramm: Von Black Brant zur Internationalen Raumstation . Springer-Praxisbücher. ISBN 978-3-319-40104-1.
- Öffentliche Arbeiten und Regierungsdienste Kanada (September 2009). Bewertung des RADARSAT-2 Major Crown Project (Bericht). Kanadische Raumfahrtbehörde . 570-2782-3 . Abgerufen am 20. November 2020 .