Schienenverkehr in China - Rail transport in China
China | |||||
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Betrieb | |||||
Große Betreiber | China State Railway Group Company, Limited | ||||
Statistiken | |||||
Fahrerschaft | 3,660 Milliarden Passagierfahrten | ||||
Passagier-km | 1.470,66 Milliarden Personenkilometer | ||||
Fracht | 4,389 Milliarden Tonnen | ||||
Systemlänge | |||||
Gesamt | 146.000 km (91.000 Meilen) | ||||
Doppelspur | 83.000 km (52.000 Meilen) | ||||
Elektrifiziert | 100.000 km (62.000 Meilen) | ||||
Schnelle Geschwindigkeit | 35.000 km (22.000 Meilen) | ||||
Spurweite | |||||
Hauptsächlich | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) | ||||
Schnelle Geschwindigkeit | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) | ||||
1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | 79.685 Kilometer (49.514 Meilen) (1998) | ||||
1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur | 466 Kilometer (290 Meilen) | ||||
750 mm ( 2 Fuß 5+1 ⁄ 2 Zoll) | 3.600 Kilometer (2.200 Meilen) (1998, geschätzt) | ||||
Merkmale | |||||
Anzahl Tunnel | 16.084 (2019) | ||||
Tunnellänge | 18.041 Kilometer (11.210 Meilen) (2019) | ||||
Längster Tunnel |
Songshanhu-Tunnel 38,813 Kilometer (24,117 Meilen) |
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Anzahl Brücken | 47.524 (2008) | ||||
Längste Brücke |
Danyang-Kunshan Grand Bridge 164,8 Kilometer (102,4 Meilen) |
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Anzahl Stationen | 5.470 (2008) | ||||
Höchste Erhebung | 5.072 Meter (16.640 Fuß) | ||||
bei | Tanggula-Pass | ||||
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Teil einer Serie über |
Bahntransport |
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Infrastruktur |
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Personenbahn |
Benannte Personenzüge |
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Transportportal |
Der Schienenverkehr ist ein wichtiges Fernverkehrsmittel in China . Im Jahr 2020 verfügte das Land über mehr als 146.000 km (90.720 Meilen) Eisenbahn, das zweitlängste Netz der Welt. Ende 2020 verfügte China über knapp 38.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsbahn (HSR) , das längste HSR-Netz der Welt .
Fast der gesamte Bahnbetrieb wird von der China State Railway Group Company, Limited , abgewickelt , einem staatseigenen Unternehmen, das im März 2013 (als China Railway Corporation) aus der Auflösung des Eisenbahnministeriums gegründet wurde . Sie wurde im Juni 2019 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und dem Finanzministerium unterstellt .
Chinas Eisenbahnen gehören zu den verkehrsreichsten der Welt . Im Jahr 2019 lieferten die Eisenbahnen in China 3,660 Milliarden Passagierfahrten mit 1.470,66 Milliarden Passagierkilometern und beförderten 4,389 Milliarden Tonnen Fracht, was 3.018 Milliarden Frachttonnenkilometer erzeugte. Der Güterverkehrsumsatz hat sich im Zeitraum 1980-2013 mehr als verfünffacht und der Personenverkehr hat sich im gleichen Zeitraum mehr als versiebenfacht. Angetrieben von der Notwendigkeit, die Frachtkapazität zu erhöhen, wurde das Eisenbahnnetz erweitert, wobei das Land im Jahr 2014 130,4 Milliarden US-Dollar für Eisenbahninvestitionen bereitstellte, und hat einen langfristigen Plan, das Netz bis 2050 auf 274.000 km (170.000 Meilen) zu erweitern. China baute 9.000 km der neuen Bahn im Jahr 2015.
Geschichte
Qing-Dynastie (1876-1911)
Die erste aufgezeichnete Eisenbahnstrecke in China war eine 600 Meter lange Demonstrationsstrecke im Miniaturformat, die ein britischer Kaufmann 1865 vor dem Stadttor Xuanwumen in Peking montierte, um die Bahntechnik zu demonstrieren. Die Qing-Regierung war desinteressiert und ließ die Leitung abbauen. Die erste Eisenbahn, die kommerziellen Betrieb aufgenommen hat, war die Woosung Railway , eine 14 km lange Eisenbahnstrecke von Shanghai nach Woosung (dem heutigen Shanghais Baoshan District ), die 1876 eröffnet wurde. Auch diese wurde von den Briten ohne Genehmigung der Regierung von Qing gebaut , die die Linie ein Jahr später demontiert hatte. Bis zur Niederlage Chinas im Ersten Chinesisch-Japanischen Krieg blieb die Regierung dem Eisenbahnbau feindlich gesinnt. Ab 1895 begann die Regierung, Ausländern Eisenbahnkonzessionen zu erteilen und erlaubte eine direkte Verbindung mit der Hauptstadt Peking.
Bis 1911 gab es in China etwa 9.000 km Eisenbahnen, die größtenteils von ausländischen Unternehmen entworfen, gebaut, gebaut und betrieben wurden. Das lag noch weit hinter der industrialisierten Welt, die USA verfügten damals über rund 380.000 Schienenkilometer. Die erste von Chinesen entworfene und gebaute Eisenbahn war die Beijing-Zhangjiakou-Eisenbahn, die von 1905 bis 1909 gebaut wurde, eine schwierige Aufgabe aufgrund des bergigen Geländes. Der Chefingenieur dieser Eisenbahn war Zhan Tianyou , der als Vater der chinesischen Eisenbahn bekannt ist.
Republik China in der Festlandzeit (1912-1949)
Während der Ära der Republik China von 1912 bis 1949 verlangsamte sich die Entwicklung des Eisenbahnnetzes in China aufgrund wiederholter Bürgerkriege und der Invasion Japans im Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg . Eine der wenigen Ausnahmen war im Nordosten Chinas ( Mandschurei ). Die Russen eröffneten 1901 die Chinesische Ostbahn ; nach dem Russisch-Japanischen Krieg (1904–1905) erlangten die Japaner die Kontrolle über den Teil der Chinesischen Ostbahn südlich von Changchun und gründeten damit 1906 die South Manchuria Railway Company (SMR); dieses Unternehmen wurde wegen seines weitreichenden Einflusses auf die politische und wirtschaftliche Situation der Mandschurei oft als "Japans East India Company in China" bezeichnet. Während der Herrschaft der Fengtian Warlords von 1912 bis 1931 wurden zahlreiche private Eisenbahngesellschaften gegründet; nachdem die Japaner den Mukden-Zwischenfall am 18. September 1931 als Vorwand für die Invasion der Mandschurei und die anschließende Errichtung eines Marionettenstaates namens „ Mandschukuo “ inszeniert hatten , wurden diese Privatbahnen verstaatlicht und zur Mandschukuo National Railway (MNR) zusammengelegt. 1935 kauften die Japaner den nördlichen Teil der Chinesischen Ostbahn von der Sowjetunion und schlossen sie in die MNR ein. Neben MNR und SMR wurden in den von Japan besetzten Teilen Chinas mehrere andere Eisenbahngesellschaften gegründet, darunter die North China Transportation Company , die Central China Railway und die East Manchuria Railway . 1945, kurz nach dem Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg, gab es 27.000 km (17.000 Meilen) Eisenbahn, von denen fast die Hälfte – 13.000 km (8.100 Meilen) – in der Mandschurei lag.
Volksrepublik China (1949–)
Nach der Gründung der Volksrepublik China investierte die neue Regierung unter Mao Zedong massiv in das Eisenbahnnetz. Von den 1950er bis in die 70er Jahre wurden Linien, insbesondere in Westchina, ausgebaut. Ein Beispiel ist die 1900 km Eisenbahnstrecke von Lanzhou nach Ürümqi , der zwischen 1952 und 1962 im Südwesten von China, wo schwierigem Gelände vorherrscht, mehrere Bergbahnen wurden gebaut, wie die gebaut wurde Baoji-Chengdu Eisenbahn , gebaut in den 1950er Jahren, und die Chengkun-Eisenbahn , gebaut in den 1970er Jahren. Die Eisenbahn nach Tibet , eine der höchsten der Welt, wurde schließlich 2006 fertiggestellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Heute ist jede chinesische Einheit auf Provinzebene mit Ausnahme von Macau an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
Das chinesische Eisenbahnnetz hat sich seit 1949 nicht nur vergrößert, sondern hat auch große technologische Fortschritte gemacht. Vor den 1980er Jahren wurden die meisten Eisenbahnen mit Dampf betrieben. Chinas erste Diesellokomotive , die Dongfeng , wurde 1958 eingeführt und ihr erstes Serien-Dieselmodell, die DF4 , wurde 1969 eingeführt. Die frühen Dieselisierungsbemühungen wurden jedoch durch Probleme mit den frühen DF4 verlangsamt und die Produktion von Dampflokomotiven wurde bis in die späten 1980er Jahre fortgesetzt . In den 1980er und 90er Jahren ersetzten Diesel- und Elektrolokomotiven die Dampflokomotiven auf den Hauptstrecken. Dampflokomotiven wurden jedoch erst im 21. Jahrhundert von einigen Provinzbahnen ausgemustert. Im Dezember 2005 beendete der weltweit letzte reguläre Liniendampfzug seine Fahrt auf der Jitong-Eisenbahn und markierte damit das Ende der Dampfära . Dennoch werden in China noch einige Dampflokomotiven in den Industriebahnen eingesetzt.
Von 1990 bis 2001 wurden jährlich durchschnittlich 1.092 km neue Bahnen, 837 km mehrgleisige und 962 km elektrifizierte Bahnen für den Verkehr freigegeben, 2,4-fache, 1,7-fache bzw. 1,8-fache Zunahme gegenüber den vorherigen 10 Jahre. Ende 2004 waren 74.200 km Eisenbahnen in Betrieb, davon 24.100 km mehrgleisig und 18.900 km elektrifizierte Bahnen.
Seit 1997 wurde die Zuggeschwindigkeit sechsmal deutlich erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit der Schnellzüge wurde von 120 km auf 200 km/h erhöht, Personenzüge können auf einigen Abschnitten der Hauptverkehrsadern eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreichen.
Im März 2013 wurde das Eisenbahnministerium aufgelöst und seine Sicherheits- und Regulierungsaufgaben wurden vom Verkehrsministerium , Inspektionsaufgaben von der staatlichen Eisenbahnverwaltung und Bau und Verwaltung von der China Railway Corporation (CR) übernommen.
Im Jahr 2020 kündigte China Railway Pläne an, das Eisenbahnnetz um 33 % oder etwa 95.000 Kilometer (59.000 Meilen) zu erweitern, mit dem Ziel, alle Städte mit mehr als 200.000 Einwohnern mit der Bahn und alle mit mehr als 500.000 Einwohnern mit Hochgeschwindigkeitsverbindungen zu verbinden Bahn vor 2035. Im Juli 2020 sind 95 % der Städte über 1 Million bereits mit Hochgeschwindigkeitszügen verbunden.
Bahnverwaltung
Eisenbahnen in China werden in drei rechtliche Hauptkategorien eingeteilt: nationale Eisenbahnen, lokale Eisenbahnen und bezeichnete Eisenbahnen. Nationale Eisenbahnen werden vom Staatsrat der nationalen Regierung verwaltet und machen den Großteil der Eisenbahnen in China aus. Lokale Eisenbahnen, die von Provinz- oder Kommunalverwaltungen betrieben werden, betrugen im Jahr 2013 nur 40.000 km, weniger als 4% des nationalen Gesamtaufkommens. Ausgewiesene Eisenbahnen werden von Unternehmen wie Bergwerken und Stahlwerken betrieben. Seit den 1980er Jahren finanzieren die nationalen und lokalen Regierungen gemeinsam den Eisenbahnbau, teilweise mit privatem Kapital. Die Aktienbahnen machten 2013 etwa 32 % des nationalen Netzes aus. Die 2001 als Aktienbahn mit Investitionen der lokalen und nationalen Regierungen gebaute Luoding Railway in der Provinz Guangdong wurde nach und nach privatisiert und ist eine der wenigen in Privatbesitz Personenbahnen.
Über fünfzig Jahre lang wurden, abgesehen von einem kurzen Zwischenspiel während der Kulturrevolution , alle nationalen Eisenbahnen vom Eisenbahnministerium der Volksrepublik China betrieben und reguliert . Im März 2013 spaltete der Staatsrat das Eisenbahnministerium in die National Railway Administration auf, um die Eisenbahnregulierung zu überwachen, und die China Railway Corporation , ein staatliches Unternehmen, um die nationalen Eisenbahnen zu betreiben. Die Nationale Eisenbahnverwaltung ist ein dem Verkehrsministerium untergeordnetes Büro . Die China Railway Corporation ist ein staatliches Unternehmen auf Ministerebene, das dem Staatsrat unterstellt ist. Der letzte Eisenbahnminister, Sheng Guangzu , wurde Generaldirektor der China Railway Corp. Er übertrifft Lu Dongfu, den Chef der Nationalen Eisenbahnverwaltung, der zuvor stellvertretender Eisenbahnminister war.
Eisenbahnbüros und Management
Die China Railway Corporation übernahm die meisten Vermögenswerte des Eisenbahnministeriums und verwaltet die Eisenbahnen weiterhin auf drei Ebenen – auf nationaler Ebene, auf Büro- oder Tochtergesellschaftsebene und auf Bahnhofsebene. Unten sind die 18 Bahnbüros der China Rail Corporation und die Anzahl der Personenbahnhöfe aufgeführt, die jedes Büro im Jahr 2013 verwaltete. Die National Railway Administration hat sieben Aufsichtsbüros mit Sitz in Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian und Lanzhou zu beaufsichtigen diese China-Eisenbahn-Büros.
- Pekinger Eisenbahnbüro (138)
- Chengdu-Eisenbahnbüro (105)
- Guangzhou-Eisenbahngruppe (97)
- Harbin Eisenbahnbüro (280)
- Hohhot Eisenbahnbüro (52)
- Eisenbahnbüro Jinan (280)
- Eisenbahnbüro Kunming (40)
- Lanzhou-Eisenbahnbüro (54)
- Eisenbahnbüro Nanchang (84)
- Eisenbahnbüro Nanning (107)
- Qinghai-Tibet-Eisenbahngruppe (8)
- Shanghai-Eisenbahnbüro (138)
- Eisenbahnbüro Shenyang (408)
- Eisenbahnbüro Taiyuan (82)
- Eisenbahnbüro Ürümqi (22)
- Wuhan-Eisenbahnamt (66)
- Eisenbahnbüro Xi'an (94)
- Eisenbahnbüro Zhengzhou (62)
Einnahmen und Investitionen
Im Jahr 2013 erwirtschaftete der Schienenverkehr einen Umsatz von 605 Mrd. ¥, eine Steigerung von 14,1% gegenüber dem Vorjahr.
Um der steigenden Nachfrage nach Bahndienstleistungen gerecht zu werden, investiert das Land massiv in Rollmaterial und Infrastruktur. Im Jahr 2013 wurden insgesamt 808,8 Mrd. in die Schiene investiert, davon 662,3 Mrd. in die Schieneninfrastruktur und 146,5 Mrd. in rollendes Material .
Anstellung
Die Bahn beschäftigte 2013 2.184.400 Mitarbeiter, 139.000 mehr als im Vorjahr. Die Arbeiterleistung betrug durchschnittlich 482.600 Yen pro Person.
Energieverbrauch
Im Jahr 2014 verbrauchte die Bahn 16,526 Millionen Tonnen Kohleäquivalent an Energie, ein Rückgang von 4,6% oder 801.000 Tonnen gegenüber 2013. Für den Transport von einer Million Tonnenkilometern Fracht wurden 4,51 Tonnen Kohleäquivalent benötigt .
Streckennetz
Im Jahr 2019 betrug die Länge der Eisenbahnen in China insgesamt 139.000 km (86.371 Meilen), davon 59% zweigleisig (83.000 km) und 71,9 % elektrifiziert (100.000 km) und 35.000 Kilometer (21.748 Meilen) Hochgeschwindigkeitsbahn (HSR .). ) Netzwerk. Die Bahnelektrifizierung erfolgt mit dem AC 27,5kV 50Hz System.
China hatte das zweitlängste Eisenbahnnetz der Welt und das längste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz , während alle Provinzen und Regionen mit Ausnahme von Macau durch nationale Eisenbahnen oder Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Ausnahme von Tibet und Macau verbunden sind.
Im Jahr 2011 betrug die Netzlänge rund 91.000 Kilometer (56.545 Meilen), davon 41,1 % zweigleisig (37.000 km) und 46,6 % elektrifiziert (42.000 km). Ab 2014 waren 50,8% der Bahnstrecke zweigleisig (57.000 Kilometer (35.418 Meilen)) und 58,3% elektrifiziert (65.000 Kilometer (40.389 Meilen)). Die Dichte des Eisenbahnnetzes betrug 116,48 km pro 10.000 km 2 .
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Spurweite
- Normalspur : 79.685 Kilometer (49.514 mi) 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll) Spurweite (2008)
- Meterspur : 466 Kilometer (290 mi) 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) (Kunming–Hai Phong Railway)
- Schmalspur : 3.600 Kilometer (2.200 mi) 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 in) lokale Industrielinien (1998 est.)
Hauptlinien
Sechzehn große Eisenbahnkorridore, bestehend aus acht Nord-Süd- Vertikalen , acht Ost-West- Korridoren , sogenannten Horizontalen , verbinden 81 Großstädte. Die 16 Hauptstrecken wurden im Januar 2001 benannt, als etwa 3.980 Kilometer der Linien noch nicht gebaut wurden. Zu dieser Zeit machten die bestehenden Hauptstrecken 43% der Eisenbahnen des Landes aus, beförderten jedoch 80% der Passagiere. Die letzte der vertikalen Hauptstrecken wurde 2009 fertiggestellt und die letzte horizontale Strecke wurde 2010 eröffnet.
Acht Branchen
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Acht Horizontale
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Hochgeschwindigkeitsstrecken
In den letzten zehn Jahren hat China ein ausgedehntes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz aufgebaut, das auf das bestehende Eisenbahnnetz gelegt wird. Dieses Netz besteht aus acht Hochgeschwindigkeitsbahnkorridoren, vier Vertikalen und vier Horizontalen mit einer Gesamtlänge von 12.000 km. Die meisten neuen Linien folgen den Strecken bestehender Stammlinien und sind nur für den Personenverkehr bestimmt. Mehrere Abschnitte des nationalen Netzes, insbesondere entlang des südöstlichen Küstenkorridors, wurden gebaut, um Städte zu verbinden, die zuvor keine Bahnverbindungen hatten. Diese Abschnitte werden eine Mischung aus Passagier- und Frachtverkehr befördern. Hochgeschwindigkeitszüge auf Personenzugstrecken können in der Regel 300–350 km/h (190–220 mph) erreichen. Auf gemischt genutzten HSR-Strecken kann der Personenzugverkehr Spitzengeschwindigkeiten von 200–250 km/h (120–160 mph) erreichen. Dieses ehrgeizige nationale Netzprojekt sollte bis 2020 gebaut werden, aber die Anreize der Regierung haben die Fahrpläne für viele Linien erheblich beschleunigt.
Abgeschlossene Zeilen Teilweise abgeschlossene Zeilen.
Vertikale HSR-Korridore
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Peking–Harbin (Jingha HSR) |
HSR-Korridor von Nordostchina | 350 | 1700 | 2007-08-23 | |
Peking–Shenyang (Jingshen-Hochgeschwindigkeitsbahn) |
HSR von Peking nach Shenyang über Chengde , Fuxin und Chaoyang | 350 | 684 | 2014-02-28 | 2021-01-22 |
Harbin-Dalian (Hada HSR) |
HSR von Harbin nach Dalian über Shenyang & Changchun | 350 | 904 | 2007-08-23 | 2012-12-01 |
Panjin-Yingkou (Panying HSR) |
Verbindet Yingkou auf der HSR Harbin-Dalian mit Panjin auf der HSR Qinhuangdao-Shenyang | 350 | 89 | 2009-05-31 | 2013-09-12 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Peking–Shanghai (Jinghu HSR) |
HSR-Korridor von Ostchina | 350 | 1433 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Peking–Shanghai (Jinghu HSR) |
HSR von Peking nach Shanghai über Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu und Nanjing | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011-06-30 |
Hefei–Bengbu (Hebeng HSR) |
Sporn Jinghu HSR von Bengbu nach Hefei . ab | 350 | 131 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Peking–Guangzhou–Shenzhen–Hongkong (Jingguangshengang HSR) |
HSR-Korridor, der Nord- mit Süd-Zentralchina verbindet |
200- 350 |
2229 | 2005-09-01 | 2018-09-23 |
Peking–Shijiazhuang (Jingshi HSR) |
HSR von Peking nach Shijiazhuang | 350 | 281 | 2008-10-08 | 2012-12-26 |
Shijiazhuang-Wuhan (Shiwu HSR) |
HSR von Shijiazhuang nach Zhengzhou | 350 | 838 | 2008-10-15 | 2012-12-26 |
HSR von Zhengzhou nach Wuhan | 2012-09-28 | ||||
Wuhan–Guangzhou (Wuguang HSR) |
HSR von Wuhan nach Guangzhou über Changsha | 350 | 968 | 2005-09-01 | 2009-12-26 2010-01-30 |
Guangzhou–Shenzhen (Guangshengang XRL) |
Festlandabschnitt der Express Rail Link von Guangzhou zur Grenze von Hongkong über Shenzhen | 350 | 116 | 2008-08-20 | 2011-12-26 2014 |
Über die Grenze China-Hongkong-Grenze innerhalb von Hongkong, mit den Gleisen und der Infrastruktur unter der Gerichtsbarkeit von Hongkong, im Besitz der Hongkonger KCR Corporation und betrieben von der MTR Corporation Limited : | |||||
Shenzhen–Hongkong (Guangshengang XRL) |
Hong Kong-Abschnitt des Express Rail Link. HSR von der Grenze von Shenzhen nach Hongkong. | 200 | 26 | 2010 | 2018-09-23 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen (Hangfushen HSR) |
HSR-Korridor von Hangzhou nach Shenzhen mit Plänen für eine Eisenbahnbrücke über die Hangzhou-Bucht bis 2020. |
250- 350 |
1450 | 2005-08-01 | 2013-12-28 |
Hangzhou–Ningbo (PDL Hangyong) |
HSR von Hangzhou nach Ningbo | 350 | 152 | 2009-04 | 2013-07-01 |
Ningbo–Taizhou–Wenzhou (Yongtaiwen PDL) |
Gemischte Passagier- und Fracht-HSR-Linie entlang der Küste der Provinz Zhejiang von Ningbo über Taizhou nach Wenzhou . | 250 | 268 | 2005-10-27 | 2009-09-28 |
Wenzhou–Fuzhou (Wenfu PDL) |
Gemischte Passagier- und Fracht-HSR-Linie von Wenzhou nach Fuzhou . | 250 | 298 | 2005-01-08 | 2009-09-28 |
Fuzhou–Xiamen (Fuxia PDL) |
Gemischte Passagier- und Fracht-HSR-Linie entlang der Küste der Provinz Fujian von Fuzhou nach Xiamen über Putian und Quanzhou . | 250 | 275 | 2005-10-01 | 2010-04-26 |
Xiamen-Shenzhen (Xiahen PDL) |
Gemischte Passagier - und Fracht - HSR - Strecke entlang der Küste von Fujian und Guangdong von Xiamen nach Shenzhen über Zhangzhou , Shantou & Huizhou . | 250 | 502 | 2007-11-23 | 2013-12-28 |
Horizontale HSR-Korridore
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Qingdao–Taiyuan (Qingtai HSR) |
HSR-Korridor durch Nordchina, bestehend aus drei Segmenten, die Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan und Qingdao verbinden. | 250 | 873 | 2005-06-01 | 2016 |
Jiao'ao (Qingdao)–Jinan (Jiaoji HSR) |
HSR verbindet Qingdao und Jinan | 250 | 364 | 2007-01-28 | 2008-12-20 |
Jinan–Shijiazhuang (Hochgeschwindigkeitsbahn Shijiazhuang–Jinan) |
HSR verbindet Shijiazhuang & Jinan über Dezhou | 250 | 319 |
voraussichtlich 2013 |
2017-12-28 |
Shijiazhuang–Taiyuan (Hochgeschwindigkeitsbahn Shijiazhuang–Taiyuan) |
HSR verbindet Shijiazhuang & Taiyuan. | 250 | 190 | 2005-06-11 | 2009-04-01 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Xuzhou–Lanzhou (Xulan-Hochgeschwindigkeitsbahn) |
HSR-Korridor durch das Yellow River Valley in Zentralchina, bestehend aus vier Segmenten, die Xuzhou , Zhengzhou , Xian , Baoji und Lanzhou verbinden . | 350 | 1363 | 2005-06-01 | 2017 |
Xuzhou–Zhengzhou (Hochgeschwindigkeitsbahn Zhengzhou–Xuzhou) |
HSR verbindet Xuzhou und Zhengzhou | 350 | 357 | 2012-12-26 | 2016-09-10 |
Zhengzhou–Xi'an (Hochgeschwindigkeitsbahn Zhengzhou–Xi'an) |
HSR verbindet Zhengzhou und Xian | 350 | 455 | 2005-09-01 | 2010-02-06 |
Xi'an-Baoji (Xi'an-Baoji-Hochgeschwindigkeitsbahn) |
HSR verbindet Xi'an und Baoji | 350 | 148 | 2009-11-22 | 2013-12-28 |
Baoji–Lanzhou (Hochgeschwindigkeitsbahn Baoji–Lanzhou) |
HSR verbindet Baoji und Lanzhou | 350 | 403 | 2012-10 | 2017-07-09 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
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Shanghai–Wuhan–Chengdu (Huhanrong PDL) |
HSR-Korridor durch das Jangtse- Tal, bestehend aus einer Intercity-Eisenbahnstrecke und 7 gemischt genutzten HSR-Segmenten, die Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing, Suining & Chengdu verbinden . |
200- 350 |
2078 | 2003-12-01 | 2013-12-28 |
Shanghai–Nanjing |
HSR verbindet Shanghai und Nanjing | 350 | 301 | 2008-07-01 | 2010-07-01 |
Nanjing-Hefei (Hening PDL) |
Gemischter Personen- und Güterverkehr HSR zwischen Nanjing und Hefei | 250 | 166 | 2005-06-11 | 2008-04-19 |
Hefei-Wuhan (Hewu PDL) |
Gemischter Personen- und Güterverkehr HSR zwischen Hefei und Wuhan | 250 | 351 | 2005-08-01 | 2009-04-01 |
Hankou (Wuhan)–Yichang (Hanyi RR) |
Gemischter Personen- und Güterverkehr HSR zwischen Wuhan und Yichang | 200 | 293 | 2008-09-17 | 2012-07-01 |
Yichang–Wanzhou (Yichang–Lichuan-Abschnitt von Yiwan RR) |
Gemischte Passagier- und Fracht-HSR, die Yichang und Lichuan verbindet | 200 | 377 | 2003-12-01 | 2010-12-23 |
Lichuan–Chongqing (Yuli RR) |
Gemischter Personen- und Güterverkehr HSR zwischen Lichuan und Chongqing | 200 | 264 | 2008-12-29 | 2013-12-28 |
Chongqing–Suining (Suiyu RR) |
Gemischter Personen- und Güterverkehr HSR zwischen Chongqing und Suining | 200 | 132 | 2009-01-18 | 2012-12-31 |
Dazhou–Chengdu (Suining–Chengdu-Abschnitt der Dacheng RR) |
Gemischte Passagier- und Fracht-HSR, die Suining und Chengdu verbindet. | 200 | 148 | 2005-05 | 2009-06-30 |
Linie [Korridorplan] |
Routenbeschreibung |
Ausgelegte Geschwindigkeit (km/h) |
Länge (km) |
Bau Anfang |
Eröffnungsdatum |
---|---|---|---|---|---|
Shanghai–Kunming (Hukun HSR) |
HSR-Korridor, der Ost- , Zentral- und Südwestchina verbindet . Es besteht aus drei Abschnitten, die Shanghai, Hangzhou , Changsha und Kunming verbinden . | 350 | 2066 | 2008-12-28 | 2016 |
Shanghai–Hangzhou (Hochgeschwindigkeitsbahn Shanghai–Hangzhou) |
HSR verbindet Shanghai und Hangzhou . | 350 | 150 | 2009-02-26 | 2010-10-26 |
Hangzhou–Changsha (Hochgeschwindigkeitsbahn Hangzhou–Changsha) |
HSR verbindet Hangzhou und Changsha . | 350 | 926 | 2009-12-22 | 2014-12-10 |
Changsha–Kunming (Hochgeschwindigkeitsbahn Changsha–Kunming) |
HSR verbindet Changsha & Kunming | 350 | 1175 | 2010-03-26 | 2016-12-28 |
Stationen
Bahnhöfe in China werden in sechs Klassen eingeteilt: Sonder, erste, zweite, dritte, vierte und fünfte. Ein Sonderklassenbahnhof kann mindestens 60.000 Passagiere und 20.000 Gepäckstücke abfertigen, mindestens 750 Güterwagen beladen oder mindestens 6.500 Wagen pro Tag beauftragen. Ein First-Class-Bahnhof kann täglich mindestens 15.000 Passagiere und 1.500 Gepäckstücke abfertigen, 350 Waggons beladen oder 3.000 Waggons beauftragen. Ein Bahnhof zweiter Klasse kann täglich mindestens 5.000 Passagiere und 500 Gepäckstücke abfertigen, 200 Waggons beladen oder 1.500 Waggons beauftragen. 2008 gab es 5.470 Bahnhöfe, davon 50 Sonderklassenbahnhöfe, 236 Bahnhöfe erster Klasse, 362 Bahnhöfe zweiter Klasse und 936 Bahnhöfe dritter Klasse.
Brücken
Das Schienennetz in Chinas vielfältiger Topographie nutzt in großem Umfang Brücken und Tunnel. In den letzten Jahren haben Fortschritte bei Brücken- und Tunnelbautechniken es chinesischen Eisenbahnbauern ermöglicht, die Gesamtlänge der Gleise zu reduzieren und die Zuggeschwindigkeiten auf Eisenbahnstrecken durch unwegsames Gelände zu erhöhen. Die von 2003 bis 2010 durch die Karstlandschaft zwischen Wuhan und Chongqing gebaute Yichang-Wanzhou Railway verfügt über 159 Tunnel und 253 Brücken, die 74 % der Gesamtlänge der Bahn ausmachen. Hochgeschwindigkeitsstrecken werden oft auf erhöhten Gleisen gebaut, um den Bedarf an Land zu reduzieren, und beinhalten sehr lange Brücken. Die Hochgeschwindigkeitsbahn Peking–Shanghai verfügt über drei der längsten Eisenbahnbrücken der Welt mit Längen von 164,8 Kilometern (102,4 Meilen), 113,7 Kilometern (70,6 Meilen) und 48,15 Kilometern (29,92 Meilen). Die 2003 in der Provinz Guizhou erbaute Beipan River Shuibai Railway Bridge ist die höchste Eisenbahnbrücke der Welt . Sein Brückendeck liegt 275 Meter über dem Beipan-Fluss in einer tiefen Schlucht.
Im Jahr 2008 waren auf dem chinesischen Festland (ohne Hongkong und Taiwan) 47.524 Eisenbahnbrücken in Betrieb , darunter 872 größere Brücken mit einer Länge von über 500 Metern.
Tunnel
Im Jahr 2008 waren auf dem chinesischen Festland (ohne Hongkong und Taiwan) 6.102 Eisenbahntunnel im Einsatz, davon 183 über 3 Kilometer (1,9 Meilen) und sieben über 10 Kilometer (6,2 Meilen). Der erste Eisenbahntunnel wurde 1888 von der Qing-Dynastie in Taiwan gebaut . Der 261 Meter lange Shi-chiu-lin-Tunnel bei Keelung ist heute ein historisches Wahrzeichen. Der älteste Eisenbahntunnel auf dem Festland ist der 3.077,2 Meter (10.096 Fuß) lange Greater Khingan Rail Ridge, der 1904 auf der Chinese Eastern Railway in der heutigen Inneren Mongolei gebaut wurde. Der längste Tunnel in China ist der 27.848 Meter (91.365 Fuß) lange Taihangshan-Tunnel auf der Shijiazhuang-Taiyuan-Hochgeschwindigkeitsbahn in Nordchina. Mehrere längere Tunnel sind im Bau.
Zugfähren
Die bemerkenswertesten Zugfähren in China sind die Guangdong-Hainan-Fähre , die die Qiongzhou-Straße zwischen der Leizhou-Halbinsel an der Südküste von Guangdong und der Insel Hainan überquert , und die Bohai-Zugfähre , die die Liaodong- und Shandong-Halbinseln über die Bohai-Bucht verbindet . Diese beiden Fähren wurden 2003 bzw. 2007 in Betrieb genommen.
Eine Flussfähre befördert Züge auf der Xinyi-Changxing-Eisenbahn über den Jangtse bei Jingjiang , auf halbem Weg zwischen Nanjing und Shanghai. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts benötigten alle Züge, die den Jangtse überquerten, Fähren. Seit der Fertigstellung der Wuhan Jangtse-Brücke im Jahr 1953 überspannen heute mindestens fünfzehn Eisenbahnbrücken und zwei U-Bahn-Tunnel den Jangtse .
Hochgeschwindigkeitszug
Hochgeschwindigkeitsbahn in China bezieht sich auf jede Zugverbindung (im Allgemeinen nur für Passagiere) mit durchschnittlichen Zuggeschwindigkeiten über 200 Stundenkilometern (120 mph). Der Hochgeschwindigkeitsdienst auf China Railway High-Speed (CRH)-Zügen wurde 2007 offiziell eingeführt. Diese Züge verkehren auf modernisierten konventionellen Strecken sowie auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke für Passagiere, die Geschwindigkeiten von bis zu 350 Stundenkilometern (220 km/h).
In den zehn Jahren vor der Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs wurde die Reisegeschwindigkeit konventioneller Züge auf den meisten Hauptstrecken erhöht . Bis 2007 erreichte die Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge 200 Stundenkilometer (120 mph) auf Hauptstrecken wie der Jinghu Railway , Jingha Railway und Jingguang Railway . Die Geschwindigkeitsbegrenzung für den Schwerlastverkehr wurde ebenfalls auf 120 Stundenkilometer (75 mph) erhöht. Diese Geschwindigkeitssteigerung sollte die Passagier- und Frachtkapazität um 18 bzw. 12 Prozent steigern. Einige der neu gebauten Hochgeschwindigkeits-Passagierstrecken wie die Beijing-Tianjin Intercity Railway und die Wuhan-Guangzhou High-Speed Railway hatten Höchstgeschwindigkeiten von 350 Stundenkilometern. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wurde 2011 auf 300 Stundenkilometer (190 mph) gesenkt.
Vor der Einführung konventioneller Gleise für den Hochgeschwindigkeitsverkehr experimentierten Planungsbehörden auch mit Magnetschwebebahn-Technologie . Der 2004 gebaute Shanghai Maglev Train bleibt mit einer Spitzengeschwindigkeit von 431 Stundenkilometern (268 mph) der schnellste Zug des Landes . Der Zug legt die 30,5 Kilometer (19,0 Meilen) lange Fahrt vom Flughafen Pudong in die Stadt in weniger als 7,5 Minuten zurück.
Passagiertransport
Die Bahn ist eines der wichtigsten Verkehrsmittel im Personenverkehr in China. Im Jahr 2014 lieferte die Eisenbahn 2,357 Milliarden Personenfahrten und erzeugte 1.160,48 Milliarden Personenkilometer, verglichen mit 1,456 Milliarden Fahrten und 772,8 Milliarden Personenkilometern im Jahr 2008. Schnellbahndienst.
Die durchschnittliche Reisedistanz ging leicht von 530 km auf 503 km zurück, was zeigt, dass Bahnreisen hauptsächlich für Fernreisen genutzt werden. Dies steht im starken Kontrast zu Ländern wie Deutschland, wo die durchschnittliche Bahnfahrt nur etwa 40 km lang ist. Der Unterschied kann durch das Fehlen traditioneller S-Bahn-Systeme (niedrige Kosten, häufiger Service, häufige Haltestellen) in China erklärt werden; die beginnende Beijing Suburban Railway ist vielleicht ihr einziges Exemplar im Land. Seit 2005 wurden jedoch eine Reihe von Hochgeschwindigkeits-Intercity-Bahnen eröffnet, und viele weitere befinden sich im Bau; sie können einen zunehmenden Anteil von Kurzstreckenreisen anziehen.
Dienstklassen
Personenzüge werden durch ihre Dienstklasse identifiziert (normalerweise durch das Buchstabenpräfix für schnellere Züge gekennzeichnet), gefolgt von drei bis vier Ziffern, die das Amt und die Einsatzregion angeben. Die fett gedruckten Silben werden im Rundfunk in Bahnhöfen verwendet, zum Beispiel wird C1234 als cheng -1234 ausgesprochen .
Züge, die mit G, C, D beginnen, werden von CRH-EMUs betrieben und bilden das Hoch-/Hochgeschwindigkeitsnetz in China, während andere Züge mit Lokomotiven bespannte konventionelle Züge sind.
Klasse | Beschreibung | |
---|---|---|
g | Schnelle Geschwindigkeit | Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr. Höchstgeschwindigkeit 350 km/h (220 mph). G1–G5998 für dienststellenübergreifenden Dienst; G6001–G9998 für den Dienst innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Gāo soù高速 | ||
D | Elektrischer Triebzug | Fernverkehr mit EMU. Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (160 mph). D1–D3998 für büroübergreifenden Service; D4001–D9998 für den Dienst innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Dòng chē zǔ动车组 | ||
C | Intercity | Regionaler Intercity-Service. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (120 mph). C1–C1998 für büroübergreifenden Service; C2001–C9998 für den Dienst innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Chéng jì城际 | ||
Z | Direktexpress | Direkter Expressdienst zwischen zwei Städten mit wenigen oder keinen Zwischenstopps; oft Nachtzüge. Höchstgeschwindigkeit 160 km/h (99 mph). |
Zhí dá tèkuài直达特快 | ||
T | ausdrücken | Fernverkehr hält nur in Provinzhauptstädten , Subprovinz- und großen Städten auf Präfekturebene . Höchstgeschwindigkeit 140 km/h (87 mph). T1–T4998 für büroübergreifenden Service; T5001–T9998 für den Dienst innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Tè kuài特快 | ||
K | Schnell | Service hält in Präfektur- und übergeordneten Städten. Höchstgeschwindigkeit 120 km/h (75 mph). K1–K6998 für büroübergreifenden Service; K7001–K9998 für den Dienst innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Kuài sù快速 | ||
Regelmäßiges Fasten Pǔ kuài普快 |
Regelmäßiger Service hält in allen Städten der Präfektur und auf höherer Ebene sowie in einigen Städten auf Kreisebene. Höchstgeschwindigkeit 120 km/h (75 mph). 1001–1998 für den Dienst in drei Büros; 2001-3998 für den Service über zwei Büros und 4001-5998 für den Service innerhalb eines Eisenbahnbüros | |
Regelmäßiges Pǔ kè普客 |
Regelmäßiger Service mit Halt an allen Personenbahnhöfen entlang der Strecke. Höchstgeschwindigkeit 100 km/h (62 mph). 6001-6198 für büroübergreifenden Service. 6201-7598 für den Service innerhalb eines Eisenbahnbüros | |
L | Vorübergehend | Ein zusätzlicher Urlaubsservice, insbesondere für Reisende zum chinesischen Neujahr , bietet drei Serviceklassen: regelmäßiger Personenzug, regelmäßiger Schnellzug und Schnellzug. L1001–L6998 für dienststellenübergreifende Dienste; L7001-L5998 für den Service innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Lín kè临客 | ||
Ja | Tourist | Sommerservice zu touristischen Zielen. Y1-Y498 für dienststellenübergreifende Dienste; Y501-998 für den Service innerhalb eines Eisenbahnbüros |
Lǚ yóu旅游 |
Regelmäßige Verbindungen, die an allen Bahnhöfen halten, bleiben größtenteils auf abgelegene Gebiete beschränkt, in denen es keine Hochgeschwindigkeitsverbindungen gibt, einschließlich vieler Regionen ethnischer Minderheiten, und werden stark subventioniert.
Arten von Autos
Die neueren Hochgeschwindigkeitszüge (Klassen G, C und D), die elektrische Triebzüge verwenden, haben folgende Wagentypen:
- Hochgeschwindigkeits-Schlafwagen (WR) mit 40 Plätzen verfügen über 20 geschlossene Abteile mit je zwei Schlafplätzen. Einige Züge verfügen über einen Deluxe-Hochgeschwindigkeitsschlafwagen (WG) mit einer Kapazität für 40 und acht geräumigere Abteile. Hochgeschwindigkeitsschläfer sind in einigen Nachtzügen der D-Klasse zu finden.
- Erste-Klasse- Wagen (ZY) mit einer Kapazität von 44 bis 72 Personen, haben teilweise verstellbare Plüschsitze und Steckdosen, es gibt vier Sitze in jeder Reihe.
- In einigen Hochgeschwindigkeitszügen wie dem CRH380A und CRH380BL sind Business-Class- Reisebusse (SW) mit einer Kapazität von 24 bis 56 Personen zu finden . Sie verfügen über verstellbare Sofasitze mit Flachbild-TVs, Steckdosen und anderen Annehmlichkeiten. Nur verfügbar in G-Zügen und einigen D-Zügen.
- Reisezugwagen zweiter Klasse (ZE) mit einer Kapazität von 83 bis 101 Personen haben die günstigsten Sitzplätze in Hochgeschwindigkeitszügen, es gibt fünf Sitzplätze in jeder Reihe.
Die meisten Hochgeschwindigkeitszüge haben Speisewagen (CA). Einige haben Aussichtswagen (ZYG, ZEG, SWG), die am vorderen oder am Ende des Zuges angebracht sind.
Die folgenden Arten von Autos sind in traditionellen, nicht Hochgeschwindigkeitszügen zu finden:
- Deluxe Soft Sleeper , mit einer Kapazität für 20–36 Personen, verfügen über zwei Schlafabteile mit eigenem Bad und Fernseher. Die meisten Fernverkehrszüge führen diesen Wagen zusammen mit Weichschlafwagen.
- Weiche Schlafwagen (RW) mit einer Kapazität von 36 Personen (50 in Doppelstockwagen (SRW)) verfügen über geschlossene, abschließbare Abteile mit vier Schlafplätzen. Die oberen Kojen können hochgeklappt werden, um Sitzplätze in den unteren Kojen zu ermöglichen.
- Hartschlafwagen (YW) mit einer Kapazität von 60-66 (76-80 in Doppelstockwagen (SYW)) verfügen über 11 offene Buchten oder Halbabteile mit jeweils sechs Schlafplätzen. Innerhalb jeder Bucht sind die Schlafplätze drei auf jeder Seite (untere, mittlere und obere) gestapelt. Die unteren Liegeplätze kosten am meisten und die oberen am wenigsten.
- Weiche Sitzschlitten (RZ), mit einer Kapazität für 72 bis 88 (108-110 in Doppelstockwagen (SRZ)), haben Plüschsitze und mehr Beinfreiheit und sind nur auf einigen K, T und Y - Klasse - Zügen.
- Festsitzschlitten (YZ), mitKapazität für 116 bis 128 (170-180 in Doppelstockwagen (SYZ)), haben gepolsterte aber steif Sitze und bieten den Grundsitz Option auf Nicht-Hochgeschwindigkeitszug (Klassen K, T , Z, L, regelmäßig schnell, regelmäßig). In überfüllten Zügen stehen Fahrer mit Stehplatztickets in den Gängen der Hartplatzwagen.
Fernzüge haben Speisewagen (CA).
Ferien
Die Nachfrage nach Tickets steigt während des chinesischen Neujahrs und der beiden Golden Week- Ferien Anfang Mai und Oktober dramatisch , da viele Wanderarbeiter und Studenten nach Hause zurückkehren und Reisende in den Urlaub fahren. Die Goldenen Wochen sind Feiertage, die am 1. Mai (1. Mai) und am Nationalfeiertag (1. Oktober) organisiert werden. Das chinesische Neujahr, auch Frühlingsfest genannt, folgt dem Mondkalender und findet im Januar oder Februar statt.
Im Jahr 2009 wurde die Dauer der Maiferien von einer Woche auf ein verlängertes Wochenende verkürzt, der Ferienverkehr blieb jedoch stark und stellte am 1. Mai 2009 einen Tagesrekord von 6,54 Millionen Fahrgästen auf dem chinesischen Schienennetz auf.
Der einmonatige Zeitraum vor, während und nach dem chinesischen Neujahr wird Chunyun oder „Frühlingstransport“ für die chinesischen Eisenbahnen genannt. Während dieser Zeit nimmt der Zugverkehr zu, um die Nachfrage einer der größten jährlichen Menschenwanderungen der Welt zu decken. Da der Bahntransport in China für Fernreisende die günstigste Methode ist, ist die Bahn während der Chunyun-Zeit das wichtigste Transportmittel. In den 40 Tagen des Chunyun-Zeitraums 2007 beispielsweise fuhren schätzungsweise 156 Millionen Passagiere mit Zügen, was 3,9 Millionen Passagieren pro Tag entspricht, verglichen mit dem Gesamtdurchschnitt von 2,4 Millionen pro Tag. Erschwerend kommt hinzu, dass der Verkehr sehr unausgewogen ist: Vor dem chinesischen Neujahr reisen die Passagiere hauptsächlich aus den Großstädten an und nach dem Urlaub kehrt sich der Verkehr um. Obwohl Hunderte von temporären Zügen betrieben werden, sind Zugtickets immer noch Mangelware. Die Züge sind in dieser Zeit zum Beispiel sehr voll; ein Personenwagen mit 118 Sitzplätzen bietet Platz für mehr als 200 Personen.
Güterverkehr
Güterzüge werden in China vor allem für den Transport von Massengütern eingesetzt . Die wichtigste Fracht ist Kohle , die mehr als die Hälfte der gesamten Tonnage des Schienengüterverkehrs ausmacht. Im Jahr 2013 wurden in China 2,322 Milliarden Tonnen Kohle mit Zügen transportiert, was etwa 58 % der gesamten Schienengüterverkehrstonnage von 3,967 Milliarden entspricht. Ein weiteres Fünftel des Schienengüterverkehrs entfiel auf Erze und Mineralien, das waren 2013 851 Mio. t (21,5%). , 2,19 % im Jahr 2013). Containerfracht macht einen kleinen, aber wachsenden Anteil von etwa 5 % des gesamten Bahnverkehrs aus. Trotz beeindruckender Passagierstatistik, spurt Güterverkehr auf der Schiene modeshare in China andere Ländern wie die USA, wo rund 40% der gesamten Tonnage auf der Schiene transportiert wird, nach US Federal Railroad Administration oder Schweiz , wo ein ähnlicher Anteil der Tonne Fracht Kilometer auf der Schiene befördert. In China sind es 2016 nur 8 % und 77 % für Autobahnen von 43 Mrd Lastwagen abseits der Fahrbahn.
Nahezu der gesamte Schienengüterverkehr in China wird für den Inlandsversand genutzt. Der internationale Schienengüterverkehr belief sich 2013 auf 58 Millionen Tonnen, das sind rund 1,46% der gesamten Frachttonnage. Die vier größten Bahneingangshäfen , Manzhouli , Suifenhe , Erenhot , Alashankou und entfielen 56 Millionen Tonnen oder 96,5 % der Gesamtmenge.
Städte im chinesischen Landesinneren haben internationale Schienengüterverkehrsrouten geöffnet, um den Handel zu fördern. Im Jahr 2011 begann Chongqing mit dem Frachtverkehr nach Duisburg , Deutschland , über Kasachstan , Russland und Polen . Die Route verkürzte die Versandzeit von fünf Wochen auf dem Seeweg auf etwa zwei Wochen und kostete 80 % weniger als Luftfracht.
Militärtransport
Die Volksbefreiungsarmee (PLA) nutzt das Eisenbahnsystem, um Personal, Vorräte, konventionelle und strategische Waffen zu transportieren . Früher spielte das Militär eine wichtigere Rolle bei der Entwicklung und dem Management von Eisenbahnen. Das Railway Construction Corps der PLA, das in den 1950er und 1970er Jahren viele der Eisenbahnen im Südwesten baute, wurde 1984 zu einem zivilen Unternehmen und ist heute China Railway Construction Corporation . Während der Kulturrevolution wurde das gesamte Eisenbahnministerium zeitweise dem Kommando der PLA unterstellt.
Fahrzeuge
2013 umfasste Chinas Schienenbestand 21.100 Lokomotiven, ein Nettozuwachs von 261 gegenüber dem Vorjahr. Der Anteil der Elektrolokomotiven betrug 55,0 %, der Rest fast ausschließlich auf Diesellokomotiven . Im Jahr 2011 befanden sich 19.431 Lokomotiven im Besitz des nationalen Eisenbahnsystems. Weitere 352 Lokomotiven sind im Besitz der Lokalbahnen und 604 im Besitz von Gemeinschaftsbahnen .
Der Bestand umfasste in letzter Zeit etwa 100 Dampflokomotiven , aber die letzte dieser Lokomotiven, Baujahr 1999, ist heute als Touristenattraktion im Einsatz, während die anderen aus dem kommerziellen Dienst ausgemustert wurden.
Zu den gebräuchlichsten Typen chinesischer Lokomotiven gehören die DF ( Dongfeng oder „East Wind“) Dieselserie, die SS ( Shaoshan ) Elektroserie und die HX ( Hexie oder „Harmony“) Serie. Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts begann China mit dem Import und der Produktion von elektrischen Lokomotiven mit AC/DC-AC-Getriebe; am zahlreichsten sind die Güterzuglokomotiven der HXD-Baureihe "Harmony" . Die meisten modernen Züge, zum Beispiel für den China Railway High-Speed- Service, werden entweder importiert oder im Rahmen von Technologietransferverträgen in China produziert.
Im Jahr 2013 gab es 60.600 Pkw , von denen 85,9 % klimatisiert waren. Die Elektrotriebzüge Harmony Express umfassten insgesamt 1.411 Sets und 13.696 Wagen. Die Gesamtzahl der Güterwagen betrug 710.100. Im Jahr 2011 gab es 52.130 Reisezugwagen und 622.284 Güterwagen.
Hochgeschwindigkeits-Rollmaterial
- China Railway High-Speed (CRH): CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 , CRH380A , CR400AF , CR400BF , CR300AF , CR300BF
- Zefiro 380
- X 2000
- Blauer Pfeil
- China-Stern
Internationale Verbindungen
China ist Mitglied des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC). Der UIC-Code des Landes lautet 33. Die chinesische Eisenbahn hat den Mobilfunkstandard GSM-R übernommen und mit seiner Implementierung begonnen . China ist auch Unterzeichner des Transasiatischen Eisenbahnnetzabkommens , einer Initiative der UN-Wirtschafts- und Sozialkommission für Asien und den Pazifik zur Förderung der Integration von Eisenbahnnetzen in Europa und Asien.
Aktuelle und vergangene Links
Internationale Personenzugverbindungen stehen zu Zielen in folgenden Ländern zur Verfügung:
- Kasachstan , Mongolei und Russland . Diese Länder verwenden 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 in) Spurweite, es liegt also einSpurbruch vor.
- Sonderverwaltungszone Hongkong und Nordkorea . Diese verwenden Normalspur.
- Vietnam , obwohl Vietnam überwiegend 1.000 mm ( 3 ft 3 .) verwendet+3 ⁄ 8 in) Spurweite, die Linie, die vonHanoibis zur Grenze zwischen China und Vietnam führt und die einzige Linie ist, die derzeit internationale Personenzüge aus China erhält, istzweispurig. Daher gibt es im Service keine Messfehlerprobleme.
Hongkong
Zugverbindungen nach Hongkong enden am Bahnhof Hung Hom in Kowloon . Innerhalb Hongkongs nutzen die grenzüberschreitenden Dienste die Gleise der East Rail Line . Es gibt drei durchgehende Zugstrecken, die Peking-Linie (nach/von Peking ), die Shanghai-Linie (nach/von Shanghai) und die Guangdong-Linie (nach/von Zhaoqing und Guangzhou Ost ). Im September 2018 wurde ein Schnellzugdienst zwischen Hongkong und Guangzhou in Betrieb genommen. Diese neue Schnellzugstrecke verkürzt die Zugfahrtzeit zwischen Hongkong und Guangzhou von 2 Stunden auf 1 Stunde.
Nord Korea
Entlang der Grenze zu Nordkorea gibt es Bahnübergänge in Dandong , Ji'an und Tumen .
Dandong in der Provinz Liaoning ist 277 km (172 Meilen) mit dem regulären Zug und 223 km (139 Meilen) mit der CHR südlich von Shenyang an der Mündung des Yalu-Flusses gegenüber von Sinuiju in der nordkoreanischen Provinz Nord-Pyongan entfernt . Dies ist die am stärksten genutzte Bahnverbindung zwischen den beiden Ländern. Ji'an, stromaufwärts des Yalu in der Provinz Jilin und 400 km (250 Meilen) mit der Bahn von Siping entfernt , verbindet sich mit Manpo in der Provinz Chagang . Tumen, auch in Jilin und 527 km (327 Meilen) östlich von Changchun über dem liegt Tumen von Namyang , Nord Hamgyong .
Es gibt vier wöchentliche Züge mit harten und weichen Schwellen von Peking nach Pjöngjang sowie einen wöchentlichen Wagen, der an den Wostok-Zug von Moskau über Harbin, Shenyang und Dandong angehängt ist.
Russland
Die drei Bahnübergänge Chinas nach Russland liegen alle entlang des östlichen Grenzabschnitts zwischen den beiden Ländern .
Die Kreuzungen in Manzhouli und Suifenhe befinden sich an beiden Enden der Transmandschurischen Eisenbahn , die eine Abkürzung für die Transsibirische Eisenbahn war , die Anfang des 20. Jahrhunderts durch Nordostchina gebaut wurde. Manzhouli, in der Region Hulunbuir im Norden der Inneren Mongolei , ist Chinas verkehrsreichster Binnenhafen. Es grenzt an Zabaykalsk im Zabaykalsky Krai der russischen Transbaikal- Region und wickelt den Großteil des bilateralen Güterverkehrs und eine der Personenzugstrecken Peking-Moskau ab. Suifenhe in der südlichen Provinz Heilongjiang grenzt an die Stadt Pogranichny im Primorsky Krai im Fernen Osten Russlands. Der Bahnhof auf russischer Seite heißt Grodekovo. Durch Suifenhe fahren Güterzüge von Harbin nach Chabarowsk und Wladiswostok . Ab November 2008 gab es keinen durchgehenden Personenverkehr, aber man konnte diese Strecke mit Umsteigen in Suifenhe, Grodekovo und Ussuriysk befahren .
Eine dritte Bahnverbindung befindet sich weiter südlich bei Hunchun in der östlichen Provinz Jilin an der Grenze zu Kraskino , nahe der südwestlichen Spitze des Primorsky Krai. Die Station auf der russischen Seite, genannt Makhalino , auf der sich Ussuriysk - Khasan -North koreanischen Grenze, etwa 41 km (25 Meilen) von Khasan. Dieser Grenzübergang wurde im Februar 2000 in Betrieb genommen und verzeichnete in den nächsten zwei Jahren nur ein geringes Verkehrsaufkommen (678 Holztriebwagen). Die Linie wurde 2002–2003 stillgelegt, 2003 wiedereröffnet, aber im Sommer 2004 wurde sie noch als wenig befahren gemeldet. Die Strecke wurde zwischen 2004 und 2013 geschlossen. Von 2011 bis 2012 gab es Pläne für eine Wiedereröffnung, die hauptsächlich für den Transport von Kohle und Erzen von Russland nach China genutzt werden sollte; Der Grenzübergang wurde 2013 zunächst im Probebetrieb wiedereröffnet.
Zwischen Peking und Moskau verkehren wöchentlich zwei Personenzüge in jede Richtung . Die Züge Nr. 19/20 legen 8.961 Kilometer (5.568 Meilen) über Harbin, Manzhouli und die Transsibirische Eisenbahn zurück. Die Züge Nr. 3/4 nehmen eine kürzere Strecke von 7.622 Kilometern (4.736 Meilen) durch die Mongolei über die Transmongolische Eisenbahn und haben die Deluxe- Softschlafwagen mit zwei Schlafplätzen. Beide Fahrten gehören zu den längsten Zugverbindungen der Welt .
Mongolei
Der einsame Bahnverbindung mit der Mongolei Bahnen befindet sich unter Erenhot , in Xilin Gol der zentralen Inneren Mongolei, die Grenzen Zamyn-UUD in der Mongolei ‚s Dorno-Gobi-Aimag .
Es gibt jede Woche zwei Züge, die von Peking und Hohhot nach Ulaanbaatar abfahren , zusammen mit fünf Zügen pro Woche von Erenhot. Wie beim Bahnverkehr nach Russland müssen Züge aus China in Erenhot umsteigen , da die Mongolei Breitspur verwendet .
Kasachstan
Es gibt zwei Bahnübergänge an der chinesisch-kasachischen Grenze , bei Alashankou und Khorgas , die beide im nördlichen Teil der Uiguren Autonomen Region Xinjiang liegen . Sie sind die einzigen internationalen Bahnausgänge in Westchina.
In Alashankou, in der Mongolischen Autonomen Präfektur Bortala , führt die Nord-Xinjiang-Bahn durch das Dsungarische Tor in die Stadt Dostyk in der kasachischen Provinz Almaty und verbindet sich mit Qazaqstan Temir Zholy (Kasachstans Eisenbahnsystem) . Diese Kreuzung wird 1990 eröffnet, bildet eine neue eurasische Landbrücke , so dass Züge von Lianyungang auf dem Ostchinesischen Meer erreichen Rotterdam an der Nordsee . Es gibt zwei wöchentliche Personenzüge (ein kasachischer und ein chinesischer) von Almaty nach Ürümqi , der Hauptstadt von Xinjiang. Es gibt unterschiedliche Berichte darüber, welcher der beiden bequemer ist, und der chinesische Zug hat im Allgemeinen einen höheren Standard als der kasachische.
Khorgas, in der kasachischen Autonomen Präfektur Ili , liegt südwestlich von Alashankou im Ili-Tal . Die Stadt auf der kasachischen Seite der Grenze in der Provinz Almaty hat den gleichen Namen, Korgas. Hier ist der Jinghe-Yining-Korgas Railway , eine 286-km Gabel weg von der Hauptlinie NordXinjiang Baujahr 2009, trifft der Zhetigen - Korgas Railway, ein 239-km - Zweig von Turkestan-Sibirischen Eisenbahn abgeschlossen von Kasachstan im Jahr 2011 Die Khorgas-Kreuzung wurde im Dezember 2012 eröffnet und bietet eine direktere Verbindung von Ürümqi nach Almaty.
Vietnam
Es gibt zwei Bahnverbindungen zwischen China und Vietnam , am Friendship Pass und Hekou . An der Freundschaft Pass an der Grenze zwischen Pingxiang , Guangxi Zhuang Autonomous Region und Đồng Đăng in Vietnam Lạng Sơn , die Hunan-Guangxi Eisenbahn verbindet sich mit dem Doppelspur Hanoi -Đồng Đăng Linie. Die 1955 eröffnete Kreuzung hat die ältere Hekou-Kreuzung als primäre Bahnverbindung zwischen den beiden Ländern abgelöst. Es gibt zweimal wöchentlich Züge von Peking nach Hanoi und beide überqueren den Friendship Pass. Die Züge bestehen aus einem typischen chinesischen Schnellzug im T-Stil von Peking nach Đồng Đăng. Der Zug kann verlangen, dass die Passagiere in Nanning 5 Stunden lang aussteigen (insbesondere auf dem Zug in Richtung Norden); Für Soft Sleeper-Passagiere steht ein Loungebereich mit Liegesesseln zur Verfügung.
Bei Hekou kreuzt die Schmalspurbahn Kunming-Hai Phong von Kunming in der Provinz Yunnan in die vietnamesische Provinz Lao Cai . Diese Strecke, auch bekannt als Yunnan-Vietnam Railway, wurde von 1904 bis 1910 von Frankreich in unwegsamem Gelände gebaut. Der grenzüberschreitende Verkehr auf dieser Strecke wurde Ende 2000 eingestellt, aber Güterzüge haben diesen Übergang betriebsbereit gehalten.
Bahnverbindungen im Bau
Laos
Eine Eisenbahnverbindung zwischen Kunming und der Grenze zu Laos ist im Bau, die an eine weitere im Bau befindliche Linie anschließt, die die Grenze mit der laotischen Hauptstadt Vientiane verbindet, die bereits eine echte Verbindung nach Thailand hat.
Vorgeschlagene Bahnverbindungen
In den letzten Jahren hat China aktiv die Ausweitung seines Eisenbahnnetzes auf benachbarte Länder und entfernte Regionen untersucht und gefördert, darunter den Fernen Osten Russlands, Südostasien, Südasien, Zentralasien, den Nahen Osten und sogar Nordamerika.
Macao
Macau SAR wird derzeit von Macau Light Rail Transit bedient, der 2019 fertiggestellt wurde. Für das Netz ist eine „ Hengqin Branch Line “ geplant, die das Netz direkt mit Hengqin , einem Teil von Zhuhai in der Provinz Guangdong, verbinden wird . Die Verlängerungslinie soll am Bahnhof Hengqin mit der Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway verbunden werden, die Teil ihres ersten Ausbauprojekts ist, das im Jahr 2018 abgeschlossen sein soll, und einen nahtlosen grenzüberschreitenden Bahnverkehr ermöglichen würde.
Darüber hinaus haben die Stadt Guangzhou, Zhongshan und Zhuhai den Bau einer neuen "Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macau Intercity Railways" vorgeschlagen, die die Verbindung am Westufer des Perlflussdeltas verbessern könnte .
Russischer Ferner Osten
Im November 2008 unterzeichneten die Verkehrsministerien Russlands und Chinas eine Vereinbarung zum Bau einer weiteren Verbindung zwischen den Eisenbahnsystemen der beiden Länder. Ein Projekt betrifft die Eisenbahnbrücke Tongjiang-Nizhneleninskoye über den Fluss Heilongjiang (Amur) , die Tongjiang in der Provinz Heilongjiang mit Nizhneleninskoye , einem Dorf im Jüdischen Autonomen Gebiet Russlands, verbindet . Der Bau des Projekts begann im Jahr 2014 und wurde voraussichtlich im Jahr 2016 abgeschlossen sein, das Projekt wurde jedoch durch Finanzierungsprobleme und Bauverzögerungen von russischer Seite gestoppt. Im Jahr 2017 wurden dem Projekt zusätzliche Mittel zugeführt, wodurch das Finanzierungsproblem gelöst wurde, und das Projekt wird derzeit voraussichtlich im Jahr 2018 abgeschlossen sein.
Darüber hinaus wurde eine Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zwischen Hunchun und Wladiwostok vorgeschlagen und diskutiert.
Mongolei
Im Oktober 2014 genehmigte das mongolische Parlament zwei grenzüberschreitende Normalspurbahnen nach China. Eine Linie würde 240 Kilometer (150 Meilen) von den Kohlerevieren Tavan Tolgoi in der Provinz Ömnögovi bis zur Grenze bei Gashuun Suukhait führen und bei Ganqimaodu in Urad Middle Banner , einem Teil der Gemeinde Bayan Nur in der Inneren Mongolei , nach China überqueren . Der andere würde von der Zentralmongolei nach Bichigt in der Provinz Sükhbaatar führen und bei Zhuengadabuqi des Ost-Ujimqin-Banners unter der Xilingol-Liga der Inneren Mongolei nach China überqueren .
Zentralasien
Seit 1997 diskutieren die Regierungen von China, Kirgisistan und Usbekistan den Bau einer 476 Kilometer langen Eisenbahnstrecke über das Tian-Shan- Gebirge von Kashgar im westlichen Tarim-Becken der Autonomen Region Xinjiang Uiguren über Südkirgisistan ins Fergana-Tal . Im März 2013 legte das Ingenieurbüro China Road and Bridge Corp. der kirgisischen Regierung eine Machbarkeitsstudie vor, die das Projekt für zu teuer hielt. Im Dezember 2013 sprach sich der kirgisische Präsident Almazbek Atambayev für eine alternative Linie aus, die die nördliche und die südliche Hälfte des Landes verbinden würde.
Am 5. Mai 2014 gewährte die Export-Import Bank of China Usbekistan 350 Millionen Dollar für den Bau einer Eisenbahn durch den Kamchik-Pass , die das Fergana-Tal mit dem Rest Usbekistans verbinden sollte. Am 12. Mai 2014 unterzeichneten Chinas oberster Führer Xi Jinping und Turkmenistans Präsident Gurbanguly Berdymukhamedov eine Erklärung, um die Möglichkeit zu prüfen , chinesische Unternehmen einzuladen, eine grenzüberschreitende Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Ländern zu bauen. Am 22. Mai 2014 schlug der kirgisische Außenminister Berichten zufolge vor, China einzuladen, an einem weiteren regionalen Eisenbahnprojekt teilzunehmen, das Russland, zentralasiatische Staaten und den Persischen Golf verbindet.
Südasien
China und Nepal haben 2018 eine Reihe von Abkommen unterzeichnet, darunter eine Eisenbahnverbindung zwischen Kathmandu und dem chinesischen Eisenbahnnetz. Die China-Nepal Railway wird Kathmandu und Shigatse in Tibet verbinden. Die Vermessung des Abschnitts Kerung- Kathmandu wird Anfang 2019 abgeschlossen sein, die Bauarbeiten werden voraussichtlich in sechs Jahren abgeschlossen sein.
Seit 2007 prüfen chinesische und pakistanische Behörden die Möglichkeit des Baus der Khunjerab Railway , die das Karakorum-Gebirge durchqueren und Kashgar mit Havelian im Distrikt Abbottabad im Norden Pakistans verbinden soll. Im Juni 2013 gab die pakistanische Regierung bekannt, dass die geplante Bahnstrecke bis zum Hafen von Gwadar am Arabischen Meer verlängert werden könnte . Im Februar 2014 sagten chinesische Bahnexperten jedoch, dass der Bau der Bahn in naher Zukunft unwahrscheinlich sei.
Indische und chinesische Bahnbehörden haben bei mehreren Gelegenheiten ihr Interesse bekundet, eine Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zu initiieren, die Kolkata über Myanmar mit Kunming in China verbinden würde . Die Bahnverbindung würde die im Bau befindliche Eisenbahn von Manipur , Indien nach Myanmar und die im Bau befindliche Dali-Ruili-Eisenbahn in der westlichen Provinz Yunnan nutzen.
Längste Zugfahrten
Einige der weltweit längsten Zugreisen nach Fernreisen durch China. Peking-Moskau-Züge über Harbin (Nr. 19-20, 8984 km, 144 Stunden) und Ulan Bator (Nr. 3-4, 7826 km, 131 Stunden) sind die zweit- bzw. drittlängsten regelmäßig verkehrenden Personenzüge der Welt. Nur der Zug Moskau- Wladiwostok (9259 km, 178 Stunden) ist länger. Innerhalb Chinas sind die längsten Personenzugverbindungen die Z264-Z265 Guangzhou - Lhasa (4980 km, 54 1/2 Stunden), T206/3-T204/5 Shanghai- Yining (4742 km, 55 2/3 Stunden), Z136/ 7-Z138/5 Guangzhou- Ürümqi (4684 km, 49 1/2 Stunden) und K1121 Harbin- Haikou (4458 km, 65 3/4 Stunden). Darüber hinaus ist die längste Zugfahrt in China K2288/2285 von Changchun nach Kunming mit einer Dauer von 68 Stunden.
Der Zug G/403/405 Beijing West - Kunming South (2760 km, 10 3/4 Stunden) wurde zum längsten Hochgeschwindigkeitszug der Welt.
Der längste Güterzug der Welt führt von Yiwu in der Provinz Zhejiang im Osten Chinas nach Madrid in Spanien , eine Reise von 13.000 km (8.100 Meilen) über drei Wochen.
Siehe auch
- Liste der Eisenbahnlinien in China
- Schmalspurbahnen in China
- Stadtbahnverkehr in China
- Transport in China
- Bahntransport in Taiwan
- Bahntransport in Hongkong
Anmerkungen
- A. ^ Es gibt eine erhebliche Diskrepanz in der Gesamtlänge von Chinas Eisenbahnen, die vom China Statistical Yearbook (120.970 km (75.170 mi) zum Jahresende 2015) und dem CIA Factbook (191.270 km (118.850 mi) im Jahr 2014) gemeldet wird. Der CIA-Factbook- Wert basiert auf „der Gesamtlänge des Eisenbahnnetzes und seiner Bestandteile “. Der Statistical Yearbook- Wert umfasst „die Gesamtlänge der Fernleitung für den Personen- und Güterverkehr im Vollbetrieb oder vorübergehenden Betrieb“ und misst die tatsächliche Streckenentfernung zwischen den Mittelpunkten der Bahnhöfe. Alle zweigleisigen Routen oder Routen mit einem kürzeren Rückweg werden mit der Länge der ursprünglichen Route gezählt. Ausgenommen sind die Länge etwaiger Rückfahrgleise, sonstiger Gleise innerhalb von Bahnhöfen, Wartungs- und Betriebsgleise (zB Wendegleise), Gleise von Gabelstrecken, Sonderstrecken und nicht erlösende Anschlussstrecken. Das Statistische Jahrbuch bietet jahresübergreifende und überregionale Aufschlüsselungen der Eisenbahnlänge und seine Zahlen werden in China-Eisenbahnartikeln vorgestellt.
Verweise
Externe Links
- (auf Chinesisch) Eisenbahnministerium
- (auf Englisch) Chinesische Eisenbahnen
- (auf Chinesisch) (auf Englisch) Individuelle Personenzugkarten
- (auf Englisch) Shanghai Magnetschwebebahn Transrapid
- (in Englisch) China Zugführer
- (in Englisch) China Zugfahrpläne
- Chinesische Akademie für Eisenbahnwissenschaften
- Fakten über Züge in China
- Offizielles Werbevideo von China Railways 2010: Harmonious Railways
- Dampfeisenbahn-Fotos - China