Bahntransport in Neuseeland - Rail transport in New Zealand

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Bahntransport in Neuseeland
Bahntransport in Neuseeland
	KiwiRail DL9020 im MetroPort-Zug MP4 in Papakura, Auckland am 29. August 2011.
Betrieb
Nationale Eisenbahn	KiwiRail
Infrastrukturunternehmen	New Zealand Railways Corporation (Land) ; KiwiRail (Gleis) ; Dunedin Railways; Verschiedene Kulturerbe-Betreiber
Große Betreiber	Die großen Reisen Neuseelands ; Transdev Wellington ; Transdev Auckland ; Dunedin Railways
Statistiken
Fahrerschaft	35 Millionen pro Jahr
Fracht	19 Mio. Tonnen (2018–19) ; 4,49 Mio. Nettotonnenkilometer (2012–13) 16% der gesamten Frachtbewegungen jährlich.
Systemlänge
Gesamt	4.375,5 km (2.718,8 Meilen)
Doppelspur	1.332 km (828 Meilen)
Elektrifiziert	999 km (621 Meilen)
Nur Fracht	2.025 km (1.258 Meilen)
Spurweite
Hauptsächlich	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )	4.128 km (2.565 Meilen)
Elektrifizierung
Hauptsächlich	25 kV AC- Freileitungen
25 kV AC	488 km (303 Meilen)
1500 V DC	101 km (63 Meilen)
Merkmale
Anzahl Tunnel	150
Tunnellänge	80 km (50 Meilen)
Längster Tunnel	Fracht Kaimai Tunnel; 9.025 m (29.610 ft) ; Passagier Rimutaka Tunnel 8.930,25 m (29.298,7 ft)
Anzahl Brücken	1787
Längste Brücke	Fracht Rakaia Flussbrücke 1.743 m (5.719 ft) ; Passagier Waiau Flussbrücke 930,25 m (3.052,0 ft)
Höchste Erhebung	1.600 m (5.200 Fuß)
bei	Pokaka , Hauptstamm der Nordinsel
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Der Schienenverkehr in Neuseeland ist ein integraler Bestandteil des neuseeländischen Verkehrsnetzes , mit einem landesweiten Streckennetz von 4.375,5 km (2.718,8 Meilen) zwischen den meisten größeren Städten der Nord- und Südinsel, das durch Eisenbahn- und Straßenfähren zwischen den Inseln verbunden ist. Der Schienenverkehr in Neuseeland hat einen besonderen Schwerpunkt auf Massengüterexporte und -importe, wobei jährlich 19 Millionen Nettotonnen auf der Schiene transportiert werden, wobei 99,5 % der neuseeländischen Exporte und Importe über die Seehäfen des Landes transportiert werden.

Der Schienenverkehr spielte eine wichtige Rolle bei der Erschließung und Entwicklung des Hinterlandes außerhalb der überwiegend verstreuten und küstennahen Siedlungen Neuseelands. Beginnend mit der Ferrymead Railway im Jahr 1863 waren die meisten öffentlichen Eisenbahnlinien kurz, wurden von Provinzregierungen gebaut und verbanden wichtige Zentren mit ihrem nächsten Seehafen (wie Christchurch und seinem Hafen am Lyttelton Harbour ). Ab den 1870er Jahren verlagerte sich der Schwerpunkt auf den Aufbau eines flächendeckenden Netzes zwischen den Großzentren, insbesondere in der Vogelzeit des Eisenbahnbaus nach der Aufhebung der Provinzen. Eine schmale Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1.067 mm) wurde national eingeführt. Buschstraßenbahnen oder Leichtindustriebahnen entstanden im Zuge der Erweiterung an das überregionale Netz. Eisenbahnen wurden als Regierungsabteilung unter den Namen New Zealand Government Railways oder New Zealand Railways Department (NZR) zentral kontrolliert , und der Landverkehr wurde ab 1931 stark reguliert. NZR expandierte schließlich in andere Verkehrsträger, insbesondere mit den Railways Road Services , den Fähren zwischen den Inseln und dem Rail Air- Service. Außerdem verfügte NZR über ein umfangreiches Netzwerk an Werkstätten. 1981 beschäftigte NZR 22.000 Mitarbeiter.

In den frühen 1980er Jahren wurde NZR als New Zealand Railways Corporation korporatisiert und vor allem nach der Deregulierung des Landverkehrs im Jahr 1983 drastisch umstrukturiert. 1987 wurde die Corporation zu einem staatseigenen Unternehmen (SOE), das Gewinne erzielen musste. 1991 wurden die Bahn-, Inter-Insel-Fähren- und Infrastrukturgeschäfte der Railways Corporation in eine neue SOE, New Zealand Rail Limited , abgespalten , die wiederum 1993 privatisiert und 1995 in Tranz Rail umbenannt wurde. Der Paket- und Busservice Darüber hinaus wurden Geschäftsbereiche privatisiert, und die Railways Corporation verkaufte weiterhin überschüssiges Land. Die Zentralregierung renationalisierte zuerst das U-Bahn-Netz von Auckland im Jahr 2001, dann den Rest des Netzes im Jahr 2004 und schließlich den Bahn- und Fährbetrieb im Jahr 2008, wodurch eine weitere SOE, KiwiRail, entstand .

Heute werden die Dienste hauptsächlich von KiwiRail erbracht und konzentrieren sich auf Massengüter, mit einer kleinen Anzahl von touristisch orientierten Passagierdiensten wie TranzAlpine , Coastal Pacific und Northern Explorer . Dunedin Railways betreibt auch Touristenzüge von Dunedin aus , und eine Reihe von Kulturerbe-Betreibern bieten von Zeit zu Zeit Charter-Specials an. Städtische Schienenpersonenverkehrsdienste existieren nur in Auckland und Wellington . Die Bahn in Neuseeland hat seit der Renationalisierung im Jahr 2008 erhebliche und laufende staatliche Investitionen erhalten, wobei die beiden städtischen Bahnsysteme modernisiert wurden. Im Jahr 2021 führte die Regierung den neuseeländischen Eisenbahnplan ein, wobei die Finanzierung von Eisenbahnprojekten vom National Land Transport Fund (NLTF) bereitgestellt wird, wobei KiwiRail ein SOE bleibt, aber für die Nutzung des Netzes Trassenzugangsgebühren (TACs) zahlt.

Geschichte

Provinzialzeit (1863–1876)

Das Eisenbahnnetz wurde ab 1863 zunächst von den Provinzregierungen Neuseelands gebaut. Neuseelands erste öffentliche Eisenbahn wurde in diesem Jahr eröffnet, die die kurze Strecke zwischen Christchurch und dem Kai von Ferrymead verkehrt und von den Canterbury Provincial Railways gebaut wurde . Die Canterbury Provincial Railways wurden auf die Breitspur von 5 ft 3 in ( 1.600 mm ) gebaut. Im Februar 1867 eröffnete die Provinz Southland eine Filiale von Invercargill nach Bluff mit der internationalen Normalspur von 4 ft 8+1 / 2 in(1,435 mm).

Vogel Ära

Der erste im Bau befindliche Parnell-Tunnel auf der Linie Auckland-Drury in c. 1873. Die Linie wurde ursprünglich von der Provinz Auckland begonnen, aber von der Zentralregierung fertiggestellt.

Ab 1870 schlug die Zentralregierung von Sir Julius Vogel vor, die Infrastruktur einschließlich der Eisenbahnentwicklung durch ausländische Kredite in Höhe von 10 Millionen Pfund zu finanzieren. Mit der Verabschiedung des Railways Act 1871 nahm die Zentralregierung auch eine nationale Spurweite von 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) an . Die erste Schmalspurbahn wurde am 1. Januar 1873 in der Provinz Otago eröffnet , die Port Chalmers Branch unter der Schirmherrschaft der Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. Aucklands erste Eisenbahn zwischen Auckland und Onehunga wurde 1873 eröffnet. Vogel arrangierte auch, dass Brogdens of England mehrere Eisenbahnbauaufträge übernahm, die von in England angeworbenen "Brogden's Navvies" gebaut werden sollten.

Straßenbahnen und Buschstraßenbahnen

Vintage Christchurch Boon gebaute Straßenbahn Nr. 178 auf der Christchurch Straßenbahn.

Bush Straßenbahnen in der Regel wurden in Privatbesitz Feldbahnen , in der Regel Operationen für die Anmeldung. Gewöhnlich mit leichten Gleisen und leichtem Rollmaterial gebaut, waren Buschstraßenbahnen normalerweise an das nationale Eisenbahnnetz angeschlossen und wurden oft bewegt, als der Wald gerodet wurde. Die letzte Buschstraßenbahn für den Holzeinschlag von einheimischen Buschwerken wurde 1974 geschlossen. Buschstraßenbahnen sollten nicht mit städtischen Straßenbahnen verwechselt werden , die in Neuseeland als Straßenbahnen bekannt sind. Im 20. Jahrhundert verfügten neuseeländische Städte über ein ausgedehntes Straßenbahnnetz. Die meisten dieser Netze wurden Mitte des Jahrhunderts geschlossen und durch Busse ersetzt. Inzwischen gibt es in Auckland und Wellington Vorschläge für neue Stadtbahnnetze, Neuseeland hat keine Schnellbahn- Metros.

Kontrolle der Zentralregierung (1876–1982)

Nach der Aufhebung der Provinzen im Jahr 1876 wurden die Eisenbahnlinien von der Zentralregierung kontrolliert, die ursprünglich dem Public Works Department und ab 1880 dem New Zealand Railways Department unterstand. Ein Eisenbahnminister war für die Abteilung verantwortlich und war Mitglied des neuseeländischen Kabinetts .

Einige private Unternehmen bauten Eisenbahnen in Neuseeland, darunter die New Zealand Midland Railway Company , die Wellington and Manawatu Railway Company , die Waimea Plains Railway und die Thames Valley and Rotorua Railway Company. Nur die Wellington and Manawatu Railway Company, die 1908 verstaatlicht wurde, erzielte einen gewissen Erfolg, während der Rest von der Regierung gekauft wurde, bevor die beabsichtigten Eisenbahnlinien fertiggestellt wurden. Eine Ausnahme von dieser Regel war das Ohai Railway Board in Southland, das bis zu seiner Auflösung im Jahr 1990 im Besitz des State Mines Department und eines lokalen County Council war.

Die erste Hauptstrecke wurde 1878 zwischen Christchurch und Dunedin fertiggestellt und im folgenden Jahr bis Invercargill verlängert . Der Main Trunk der Nordinsel , der die Hauptstadt Wellington mit der größten Stadt Auckland verbindet , wurde 1908 nach 23 Jahren Bauzeit eröffnet. Auf dem Höhepunkt des Netzes im Jahr 1952 waren etwa 100 Nebenbahnen in Betrieb. In den 1960er und 1970er Jahren begannen großflächige Stilllegungen von Nebenbahnstrecken. Das Netz war zunächst durch das Transport Licensing Act 1931 vor Konkurrenz durch den Straßenverkehr geschützt , aber dieser Schutz wurde bis zu seiner vollständigen Abschaffung im Jahr 1983 zusammen mit der Deregulierung des Landverkehrssektors schrittweise gelockert.

DEV Aratere im Tory Channel , Juni 2018. Die von KiwiRail betriebenen Eisenbahnfähren unter der Marke „Interisland Line“ verbinden die Netze der Nord- und Südinsel.

Die Netze der Nord- und Südinsel waren bis zur Einführung des Roll-on-Roll-off- Eisenbahnfährdienstes zwischen den Inseln im Jahr 1962 durch das Eisenbahnministerium, das jetzt unter dem Namen The Interislander firmiert, unabhängig .

Körperschaftseigentum (1982–1993)

Im Jahr 1982 wurde die Eisenbahnabteilung corporatised zugleich Landverkehr in eine neue Einheit dereguliert wurde. Aus dem Railways Department wurde die New Zealand Railways Corporation . Das Unternehmen begann eine umfassende Umstrukturierung, bei der Tausende von Mitarbeitern entlassen und unrentable Dienstleistungen gestrichen wurden. Nach der Deregulierung des Landverkehrs von 1983 kam es zu einer erheblichen Rationalisierung der Güterverkehrsanlagen; viele Bahnhöfe und kleinere Bahnhöfe wurden geschlossen und der Güterzugverkehr wurde beschleunigt, verlängert und schwerer gemacht, mit der Entfernung von Wachwagen im Jahr 1987 und der schrittweisen Beseitigung von älterem Rollmaterial, insbesondere vierrädrigen Waggons.

1987 wurde die Railways Corporation zu einem staatseigenen Unternehmen , das Gewinne erwirtschaften musste. Im Jahr 1990 wurde das Kerngeschäft des Unternehmens im Eisenbahnbereich an New Zealand Rail Limited, ein weiteres staatseigenes Unternehmen, übertragen, wobei das Unternehmen nicht zum Kerngeschäft gehörende Vermögenswerte behielt, die nach und nach veräußert wurden, einschließlich eines bedeutenden Grundstücksportfolios. In vielen Fällen hat das Unternehmen aufgrund von Ansprüchen aus dem Vertrag von Waitangi kein Land veräußert und hat das Land weiterhin bewirtschaftet.

Privatbesitz (1993–2004)

New Zealand Rail Limited wurde 1993 privatisiert. Das Unternehmen wurde für 328,3 Millionen US-Dollar an ein Konsortium namens Pylorus Investments Limited verkauft. 1995 nahmen die neuen Eigentümer den Namen Tranz Rail an und notierten das Unternehmen an der neuseeländischen Börse und an der NASDAQ . Das Schienengüterverkehrsaufkommen stieg zwischen 1993 und 2000 von 8,5 Mio. Nettotonnen auf 14,99 Mio. Nettotonnen pro Jahr und ging dann bis 2003 allmählich auf 13,7 Mio. Tonnen zurück. Das Frachtaufkommen stieg dann im Jahr 2012 wieder auf 16,1 Mio. Tonnen jährlich.

Tranz Rail wurde vorgeworfen, einige Strecken wegen mangelnder Wartung absichtlich heruntergefahren zu haben. Die Midland Line zum Beispiel, die hauptsächlich Kohle von der Westküste nach Lyttelton transportiert, wurde 2003 von der staatlichen Sicherheitsbehörde LTSA als in einem sicheren, aber schlechten Zustand eingestuft und musste umfassend repariert werden.

Tranz Schiene wurde zwingen Fracht auf die Straßen beschuldigt, und im Jahr 2002 eingeführt , um eine Containerisierung Schema , das die meisten Fracht in Containern auf Zügen durch würde angenommen fester aus besteht aus flachem Deck Wagen. An den großen Frachtterminals wurden Container-Verladedepots errichtet. Einer der oft angeführten Gründe für diese Politik war, dass die Kosten für die Nutzung des Straßenverkehrs zu Tranz Rail geringer waren als die der Nutzung der Schiene, da die Straßeninfrastruktur als öffentliches Gut bereitgestellt wird , während das Schienennetz ein privates Gut ist .

Staatlicher Kauf des Schienennetzes von Auckland

Die Regierung kaufte 2002 das Stadtbahnnetz von Auckland von Tranz Rail für 81 Millionen US-Dollar. Tranz Rail behielt Zeitfenster für Güterzüge und dem Auckland Regional Council wurden Zeitfenster für den Betrieb von Vorort-Personenzügen gewährt. Die Bahnhöfe von Auckland, die noch nicht im Besitz des Gemeinderats waren, wurden an die Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL) übertragen, die sich im Besitz der Gebietskörperschaften von Auckland befindet, die mit der Auckland Regional Transport Authority (ARTA), einer Tochtergesellschaft des Auckland Regional Council (ARC .) fusioniert wurde ). Mit der Gründung des „Super-City“ Auckland Council im Jahr 2010 wurde ARTA aufgelöst und seine Rolle von Auckland Transport übernommen , einer neuen vom Rat kontrollierten Organisation .

Privates und staatliches Eigentum (2004–2008)

Im Jahr 2003 fiel der Aktienkurs von Tranz Rail am neuseeländischen Aktienmarkt auf ein Rekordtief und verlor 88% in 12 Monaten aufgrund der schlechten Finanzlage und der Herabstufung der Kreditwürdigkeit. Die Regierung erwog daraufhin verschiedene Rettungspläne für die Wiedererlangung der Kontrolle über die Eisenbahninfrastruktur. Als Gründe wurden unter anderem ein „level playing field“ für den Güterverkehr auf Straße und Schiene sowie die Gewährleistung des Zugangs zu den Gleisen für alle interessierten Parteien genannt.

Toll Holdings of Australia machte ein erfolgreiches Übernahmeangebot für Tranz Rail, vorbehaltlich einer Vereinbarung, die Infrastruktur für 1 USD an die Regierung zurückzuverkaufen. Im Gegenzug erhielt Toll die ausschließliche Nutzung des Schienennetzes unter Einhaltung eines Mindestfracht- und Personenaufkommens, der Zahlung von Trassenentgelten und eigener Investitionen in neues Rollmaterial. Diese Transaktion fand im Juli 2004 statt und Tranz Rail wurde in Toll NZ umbenannt . Die Regierung hat über eine neue Tochtergesellschaft der New Zealand Railways Corporation, ONTRACK, 200 Millionen US-Dollar an Steuergeldern für aufgeschobene Wartung und Kapitalverbesserungen zugesagt. Für den Gleiszugang wurde von Toll NZ ein Interimsvertrag unterzeichnet; Toll zahlte während der Verhandlungen über eine endgültige Vereinbarung mit ONTRACK eine nominale Trassenzugangsgebühr. Diese Verhandlungen kamen nicht voran und mündeten schließlich Anfang 2008 in ein Schiedsverfahren.

Renationalisierung (2008–aktuell)

DXB 5143 am Bahnhof Wellington am 1. Juli 2008 beim Start von KiwiRail.

Statt eine endgültige Zugangsvereinbarung mit Toll Abschluss im Jahr 2008 kaufte die Regierung die Schiene und Fähre Vermögenswerte für $ 690 Millionen, mit Wirkung zum 1. Juli 2008. Die neue Organisation geschaffen Dienste auf dem Schienennetz zu betreiben benannt wurde KiwiRail .

Das Eigentum am nationalen Schienennetz liegt bei KiwiRail Holdings Limited, während das Land im Besitz der New Zealand Railways Corporation ist. KiwiRail Network (ehemals ONTRACK) ist ein Geschäftsbereich von KiwiRail, der die Bahninfrastruktur instand hält und modernisiert und für die Steuerung des Netzwerks (dh Zugsteuerung und Signalisierung) verantwortlich ist. Andere Eisenbahnunternehmen, die das Schienennetz nutzen, sind Transdev Auckland und Transdev Wellington , die Vorortdienste in Auckland bzw. Wellington betreiben , und Dunedin Railways , die Touristenzüge von Dunedin aus betreiben .

KiwiRail veröffentlichte 2010 einen 10-Jahres-Turnaround-Plan für die Bahnindustrie. Dies ging einher mit erheblichen staatlichen Investitionen in KiwiRail von über 2,1 Milliarden US-Dollar im Zeitraum 2008 bis Februar 2017. Im Mai 2017 kündigte die Regierung eine weitere Kapitalzuführung von 450 Millionen US-Dollar an und KiwiRail werde einer weiteren umfassenden Überprüfung unterzogen. Der Plan wurde von den deutlich untergräbt Christchurch Erdbeben von 2010 und 2011, die 2016 Kaikoura Erdbeben , Pike River Mine Katastrophe , Kohle Preisverfall, coal miner Feste Energie geht in der freiwillige Verwaltung im Jahr 2016 und die wichtigste Triebkraft Probleme mit der neuen DL - Klasse von Lokomotiven. Dennoch folgten deutliche Verbesserungen beim Frachtaufkommen (außer bei Kohle).

Zwei der wichtigsten Kunden von KiwiRail, Mainfreight und Fonterra , investierten ebenfalls stark in die bahnbezogene Infrastruktur. Mainfreight stellte 60 Millionen US-Dollar für Investitionen in neue Bahndepots bereit, während Fonterra 130 Millionen US-Dollar in einen neuen Eisenbahnknotenpunktkomplex in Hamilton und einen weiteren in Mosgiel investierte .

Bahnplan für Neuseeland

Im Jahr 2019 begann die Regierung mit einer Überprüfung der „Zukunft der Schiene“ und veröffentlichte im Dezember 2019 einen Entwurf des neuseeländischen Eisenbahnplans, der Änderungen in der Schienenverkehrsbranche skizziert. Der Planentwurf sieht eine Reihe wichtiger Änderungen vor, von denen die wichtigste die künftige Finanzierung des Schienennetzes durch den Nationalen Landverkehrsfonds (NLTF) ist.

Der endgültige Plan wurde im April 2021 veröffentlicht und bestätigt die Finanzierung von Bahnprojekten durch die NLTF und die Verwendung von Track Access Charges (TACs) für Benutzer des Schienennetzes, einschließlich KiwiRail. Einige konkrete Projekte wurden auch als Möglichkeiten skizziert:

Wiedereröffnung der Stratford-Okahukura-Linie ;
Abschluss der Doppelverfolgung des Haupttrunks der Nordinsel zwischen Auckland und Hamilton;
Erhöhung des Achsgewichts zwischen Auckland und Tauranga auf 20 Tonnen plus;
Standardisierung der Schleifenlängen von Palmerston North bis Waikanae;
Achsgewicht auf 18 Tonnen plus auf der Südinsel erhöhen.

Laufende Projekte

Der City Rail Link ist eine im Bau befindliche U-Bahnlinie, die das Britomart Transport Center mit dem Bahnhof Mount Eden in Auckland verbindet und 2024 eröffnet werden soll. Für Auckland und Wellington sind Stadtbahnnetze geplant .

Die Interessenvertretung Greater Auckland schlug 2017 die Regional Rapid Rail-Initiative vor, einschließlich Neigezüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Dieses Netz würde Passagierdienste anbieten, die Auckland mit Hamilton , Tauranga und Rotorua verbinden . Im Dezember 2018 die Regierung von Neuseeland verpflichtet Finanzierung einen fünfjährigen Probe Rail Service, genannt wieder einzuführen Te Huia , zwischen Papakura im Süden von Auckland nach Hamilton, in Start-2020 Als Folge der COVID-19 - Pandemie in Neuseeland , Die Inbetriebnahme des Te Huia-Dienstes hatte sich gegenüber dem ursprünglich angekündigten Eröffnungsdatum im März 2020 auf einige Zeit nach dem 3. August 2020 verschoben. Im Jahr 2020 kündigte die Regierung die Finanzierung einer Reihe von bahnbezogenen Infrastrukturprojekten, hauptsächlich in der Region Auckland, an.

Betrieb

Fracht

Rangierbahnhof in Dunedin, 16. August 2007. Fracht macht den Großteil des Jahresumsatzes von KiwiRail aus.

Eine Lokomotive der EF-Klasse in der "Hummel"-Lackierung von Tranz Rail beim Ziehen von Containerwaggons auf dem Hauptstamm der Nordinsel im Jahr 2006.

Der Coastal Pacific Service erreicht Picton im Dezember 2011.

Elektrischer Personenzug der Auckland AM-Klasse am Bahnhof Newmarket , April 2014.

Ein Triebwagen der FP/FT-Klasse "Matangi" am Bahnhof von Wellington, 9. September 2010.

Erhaltene Lokomotive 1271 der J ^A- Klasse auf einer Exkursion in Ahuriri im Jahr 2003.

Die Fracht wird von KiwiRail transportiert und stellt den größten Teil des Umsatzes dar. Im Geschäftsjahr 2017–2018 trug der Frachtbereich 350,7 Millionen US-Dollar zum Umsatz oder 57 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens bei. Bei den Gütern handelt es sich überwiegend um Massengutverkehre, die auf Exportindustrien ausgerichtet sind, wobei sich der allgemeine Güterverkehr weitgehend auf containerisierte und palettierte Produkte auf der Stammstrecke beschränkt. Zu den wichtigsten Massengütern zählen Kohle, Kalk, Stahl, Holz und Holzprodukte, Zellstoff, Trocken- und Flüssigmilch, Autos, Düngemittel, Getreide und Schiffscontainer .

Das Frachtniveau ist auf das Niveau zurückgekehrt, auf dem die Bahn vor 1983 praktisch das Monopol im Landverkehr hatte. 1980 wurden 11,8 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene bewegt, 1994 waren es 9,4 Millionen Tonnen. Bis 1999 waren die beförderten Tonnen auf 12,9 Millionen Tonnen gestiegen, etwas mehr als der Spitzenwert von 1975. Im Geschäftsjahr 2006–2007 wurden 13,7 Millionen Tonnen Fracht befördert. Dies entsprach 3,96 Millionen Nettotonnenkilometern (bzw. der in den Jahren 2008–2009 gewonnenen Verkehrstonnen im Vergleich zu den beförderten Verkehrsmengen im Jahr 2006–2007).

In den letzten Jahren hat der Güterverkehr auf der Schiene stark zugenommen und gewinnt auch in Nicht-Massenbereichen Marktanteile. Der Güterverkehr auf der North Island Main Trunk Line zwischen Auckland und Palmerston North verzeichnete zwischen 2006 und 2007 einen Anstieg des Frachtaufkommens um 39 %. Die fünf täglichen Züge auf der 667 km langen Strecke reduzierten das Lkw-Aufkommen auf der Strecke um rund 120 pro Tag.

Eine Studie des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2008 prognostizierte, dass das Schienengüterverkehrsaufkommen bis 2031 auf 23 Millionen Tonnen pro Jahr oder 70 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2006–2007 steigen wird. Im Jahr 2018 stellte derselbe Bericht fest, dass das Frachtaufkommen zwischen 2007 und 2012 um 17 % gestiegen war.

Personenfernverkehr

Ab 2017 gibt es nur noch vier Langstrecken-Passagierrouten: die Northern Explorer zwischen Auckland und Wellington , die Capital Connection zwischen Wellington und Palmerston North , die Coastal Pacific zwischen Picton und Christchurch und die TranzAlpine zwischen Christchurch und Greymouth . Alle werden von The Great Journeys of New Zealand , einer Abteilung von KiwiRail, betrieben und sind auf den Tourismus ausgerichtet, mit Ausnahme der Capital Connection, die ein Pendlerdienst ist.

Dunedin Railways betreibt Touristenzüge von Dunedin aus , mit häufigen Verbindungen auf einem Teil der ehemaligen Otago Central Railway- Linie und gelegentlichen Verbindungen nach Norden von Dunedin nach Palmerston. Dieser Service wurde im Zuge der COVID-19-Pandemie eingemottet, hat aber seitdem mit einem reduzierten Fahrplan wieder aufgenommen.

Gemischte Züge waren "einst das Rückgrat des neuseeländischen Eisenbahnpersonenverkehrs" auf Neben- und sogar Hauptstrecken, aber der letzte planmäßige gemischte Zug verkehrte am 6. Juni 1977 zwischen Whangarei und Opua. Mit einem "Rake of Assorted Waggons" und einem oder zwei Reisezugwagen, die in Fahrplänen oft als "Güter mit Auto" aufgeführt waren, waren langsam, hielten und rangierten Wagen oft auf der Strecke. In den 1930er Jahren fuhren sie auf der Midland Line von Christchurch nach Springfield und in den 1950er Jahren über Nacht zwischen Christchurch und Dunedin. Auf dem Haupttrunk der Nordinsel fuhren sie tagsüber, während die Expresszüge nachts fuhren. Auf der Okahukura-Stratford-Linie dauerten sie bis Anfang der 1970er Jahre.

In den 1950er und 1960er Jahren gab es auf den meisten Provinzstrecken einen Personenverkehr mit Triebwagen und Lokomotiven. 1965 reisten 25 Millionen Fahrgäste mit der Bahn; bis 1998 war die Zahl auf 11,7 Millionen gesunken. Anfang der 2000er Jahre wurden eine Reihe von Diensten eingestellt, darunter die Waikato Connection zwischen Hamilton und Auckland, der Kaimai Express zwischen Auckland und Tauranga, der Geyserland Express zwischen Auckland und Rotorua, der Bay Express zwischen Wellington und Napier, der Southerner zwischen Christchurch und Invercargill und der Northerner Nachtdienst zwischen Auckland und Wellington.

Im regionalen Landverkehrsplan 2021-2031 des Regionalrats von Horizons wurde festgestellt, dass KiwiRail einen „Verbindungsdienst“ in Betracht zieht, der die Bevölkerung der Bezirke mit städtischen Diensten verbinden würde. Es stellte auch fest, dass eine Bahnverbindung zwischen Whanganui und Palmerston North eingerichtet werden könnte. Der Plan sieht vor, die Capital Connection, einen Langstrecken-Nahverkehrszug, durch eine moderne und größere Zugflotte zu ersetzen, die mit einer höheren Frequenz verkehren könnte.

S-Bahn-Personenverkehr

Derzeit haben Auckland und Wellington Vorort-Personenverkehrsdienste. In beiden Städten besitzen die jeweiligen Kommunalverwaltungen das Rollmaterial für den Personennahverkehr und beauftragen einen Dritten, in beiden Fällen Transdev, den Betrieb der Dienste .

Wellington

Das Vorortnetz von Wellington besteht aus fünf Linien: Johnsonville , Kapiti , Melling , Hutt Valley und Wairarapa . 1938 wurde Wellington die zweite Stadt (nach dem Christchurch-Service nach Lyttelton) mit elektrischen Vorortzügen und war von 1970 bis 2014 die einzige Stadt mit solchen.

Ab Juli 2016 werden die Dienste von Transdev Wellington betrieben . Vor Transdev hielt der Geschäftsbereich Tranz Metro von KiwiRail den Vertrag. Wellingtons Vorort-Rollmaterial besteht aus elektrischen Triebzügen mit mit Diesellokomotiven bespannten Wagenzügen, die im Wairarapa-Dienst verwendet werden. Das gesamte Rollmaterial (mit Ausnahme der Diesellokomotiven) ist im Besitz von Greater Wellington Rail Limited, einer Tochtergesellschaft des Greater Wellington Regional Council. Transdev Wellington beauftragt KiwiRail mit der Lieferung und dem Betrieb der erforderlichen Diesellokomotiven.

Auckland

Das Netz von Auckland besteht aus vier Linien: Southern , Eastern , Western und Onehunga . Alle Verbindungen auf diesen Strecken werden von Elektrozügen der AM-Klasse erbracht , wobei die Umstellung auf Diesel bis Ende 2015 abgeschlossen ist, mit Ausnahme des nicht elektrifizierten Streckenabschnitts zwischen Papakura und Pukekohe, wo ein Dieselzug-Shuttle-Service verkehrt. Transdev Auckland betreibt die Elektrozüge im Auftrag von Auckland Transport (AT). In den letzten Jahren wurde die eingemottete Onehunga Branch wiedereröffnet (2010) und eine neue Linie gebaut ( Manukau Branch , eröffnet im April 2012). Zu den jüngsten Großprojekten zählen die Elektrifizierung des Vorortnetzes von Auckland und der Bau des City Rail Link . Die meisten Fahrzeuge von Auckland sind im Besitz von Auckland Transport, das alle Dienstleistungen finanziert und koordiniert.

Andere Städte

Im Jahr 2017 schlug die kürzlich gewählte Labour- geführte Koalitionsregierung vor, in Christchurch S-Bahnen bereitzustellen und Fernpendlerdienste von Auckland nach Hamilton und Tauranga anzubieten.

Andere Städte (Christchurch, Dunedin, Invercargill und Napier-Hastings) hatten einst Vorortdienste, die jedoch aufgrund mangelnder Schirmherrschaft zurückgezogen wurden. Der Vorortverkehr Christchurch-Lyttelton wurde 1972 eingestellt, als die Passagiere auf "eine Busladung" reduziert waren. Der letzte "Bootszug" für die Fährverbindung nach Wellington verkehrte 1976. Die 10,5 km lange Strecke nach Lyttelton wurde von 1929 bis 1970 elektrifiziert. Es gab Arbeiterzüge nach Norden bis Rangiora; zwei Uhr morgens und zwei Uhr nachmittags. Dunedin hatte Vorortzüge nach Port Chalmers und Mosgiel, die am 3. Dezember 1982 zurückgezogen wurden. Der Invercargill-Bluff-Service wurde 1967 eingestellt; 1929 wurde der einzige Dampftriebwagen von Clayton eingesetzt. Züge fuhren die 19 km zwischen Napier und Hastings, aber einige wurden 1926 durch einen Bus der New Zealand Railways Road Services ersetzt , und bald hörten sie ganz auf.

Arbeiterkonzessionstickets waren 1897 eingeführt worden, zunächst für den Wellington-Hutt-Service, und wurden im nächsten Jahr auf Auckland, Christchurch und Dunedin (und dann zwischen Westport und Waimangaroa) ausgedehnt. Ein 1979er NZR-Bericht "Time for Change" sagte, dass die Einnahmen aus den Vorortdiensten von Wellington nur 26% der Betriebskosten decken (Dunedin betrug 28%, Auckland 46%).

Schulpendler

Bis in die 1930er und 1940er Jahre mussten die Schüler von Orten, die nur über eine Grundschule verfügten, zum Sekundarunterricht in größere Städte pendeln; zum Beispiel vom ländlichen Canterbury zur Christchurch Technical High School . Ein weiteres berühmtes Beispiel war Sir Edmund Hillary, der dreieinhalb Stunden mit dem Schulzug von Tuakau zur Auckland Grammar School pendelte , eine Fahrt von einer Stunde und 40 Minuten pro Strecke. Zwischen Picton und Blenheim verkehrten Schulzüge , die es Picton-Studenten ermöglichten, das Marlborough College (aufgeteilt in das Marlborough Boys' College und das Marlborough Girls' College im Jahr 1963) zu besuchen . Der Service wurde abgesagt, als das Queen Charlotte College 1965 in Picton eröffnete und die Studenten der Marlborough Colleges auf Busse umstiegen.

Die NZR bot ab 1877 aus Mitteln des Bildungsbudgets Dauerkarten für Grund- und Sekundarschüler an, ab 1885 für Schüler, die Grundschulen an einem Ort ohne örtliche Schule besuchten. Premier Richard Seddon und die liberale Regierung waren bestrebt, die Sekundarschulbildung "in die Reichweite des ärmsten Mannes der Kolonie" zu bringen, mit einer Verlängerung der Freikarten in den Jahren 1898 und 1909. Die Schulsaisonkarten wurden von 8720 im Jahr 1899 auf 29.705 im Jahr 1914 erhöht. 15, als jeder siebte Grund- und Sekundarschüler mit dem Zug reiste. Einige Schüler kamen im Winter nach Einbruch der Dunkelheit nach Hause und mussten vor und nach der Schule Kühe melken. John Pascoe sagte, dass einige Kinder "bis zu sechs Stunden pro Tag auf Reisen" verbringen. Jungen und Mädchen wurden in der Regel getrennt.

Infrastruktur und Mechanik

Schienennetz

Das neuseeländische Schienennetz umfasst rund 4.128 Kilometer (2.565 Meilen) Strecke, davon sind etwa 506 Kilometer (314 Meilen) elektrifiziert . Auf dem Höhepunkt des Netzes im Jahr 1953 waren rund 5.689 Kilometer (3.535 Meilen) Leitung in Betrieb. Eine Studie aus dem Jahr 2009 zählte 1.787 Brücken und 150 Tunnel (mit einer Gesamtlänge von 80 Kilometern) im Schienennetz, aber eine Studie aus dem Jahr 2011 sagte, dass es 1.636 Brücken mit einer Gesamtlänge von 63,8 km (39,6 Meilen) und 145 Tunneln gab. mit einer Gesamtlänge von 87,4 km (54,3 mi). Ein Kiwirail-Bericht aus dem Jahr 2021 zeigte 106 Tunnel und 1.344 Brücken.

Das gesamte Netz ist auf die Spurweite 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) ausgelegt, die aufgrund der Notwendigkeit, bergiges Gelände im Landesinneren zu durchqueren, und der geringeren Baukosten gewählt wurde. Schwieriges Gelände bedeutete, dass einige Linien Jahre in Anspruch nahmen und eine Reihe komplizierter Ingenieurleistungen erforderlich waren, insbesondere die Raurimu-Spirale und die Rimutaka-Steigung (letztere nicht mehr verwendet).

Das Netz war mehrfach Gegenstand größerer Modernisierungsarbeiten. Die größten davon waren die 1930 eröffnete Westfield Deviation des North Island Main Trunk von Auckland nach Westfield Junction über Panmure und Glen Innes , die 1937 eröffnete Tawa Flat Deviation in Wellington; die Abzweigung von Rimutaka zum Wairarapa, eröffnet 1955; und die Kaimai-Umleitung in der Bay of Plenty, die 1978 eröffnet wurde. All dies beinhaltete große Tunnelbauarbeiten von jeweils fast 9 Kilometern (5,6 Meilen) in den beiden letzteren Fällen. Auch auf dem Nordinsel-Haupttrunk wurden Mitte der 1980er Jahre erhebliche Infrastrukturverbesserungen durchgeführt, teilweise im Rahmen der Elektrifizierung.

Im Rahmen des 2010 angekündigten 10-Jahres-Turnaround-Plans wurden mehrere regionale Linien von der Schließung bedroht: alle Linien in Northland , die Teil der North Auckland Line sind , die Stratford-Okahukura Line in Taranaki (seit 2009 eingemottet) , der nördliche Teil der Wairarapa Line , der Abschnitt Gisborne – Napier der Palmerston North – Gisborne Line (eingestellt aufgrund von Sturmschäden nördlich von Wairoa Anfang 2012, eingemottet Napier – Gisborne ab Oktober 2012) Im Rahmen der 10-jährigen KiwiRail- Plans wird das meiste neue Kapital für Lokomotiven, Waggons und den Güterverkehrskorridor Auckland – Wellington – Christchurch ausgegeben.

Signalisierung

In Neuseeland werden sechs Signalisierungssysteme verwendet: Automatic Signaling Rules (ASR), Double Line Automatic (DLA), Single Line Automatic (SLA), Centralized Traffic Control (CTC), Track Warrant Control (TWC) und Station Limits. Signale sind vom Farblichttyp und funktionieren nach dem Prinzip der Geschwindigkeitssignalisierung, dh Signale sagen dem Fahrer, welche Geschwindigkeit er fahren soll, aber nicht unbedingt die Route, die er nehmen wird. Das Vorortnetz von Auckland ist auch mit der Signalisierung und Zugsicherung des European Train Control System (ETCS) Level 1 ausgestattet.

Triebkraft

Dampf

Von ihren Anfängen bis in die 1950er Jahre waren Dampflokomotiven die Hauptantriebskraft der neuseeländischen Eisenbahnen. Zunächst wurden Dampflokomotiven meist aus dem Vereinigten Königreich von verschiedenen Herstellern importiert . Die erste große Klasse waren die Tenderlokomotiven der F-Klasse , von denen 88 importiert wurden. Ab den 1870er Jahren wurden Lokomotiven aus den Vereinigten Staaten importiert und im Allgemeinen für die neuseeländischen Verhältnisse besser geeignet befunden, obwohl die pro-britische Öffentlichkeit und Politiker Lokomotiven aus Großbritannien bevorzugten. 1889 begann NZR mit der Herstellung eigener Lokomotiven, beginnend mit der NZR W-Klasse . Das lokale Ingenieurbüro A & G Price stellte auch eine bedeutende Anzahl von Dampflokomotiven für die NZR her.

Diesel

Die Dieselisierung des Schienenverkehrs begann Ende der 1940er Jahre mit kleinen Rangierlokomotiven. Die ersten Streckendiesellokomotiven, die English Electric D ^F - Klasse wurden im Jahr 1954 eingeführt, aber es war erst die Einführung der D ^A - Klasse - Lokomotiven im Jahr darauf, dass Dampf auf der Nordinsel ernsthaft verschoben zu werden begann. Die letzte von NZR gebaute Dampflokomotive J ^A 1274 wurde im Dezember 1956 in Dienst gestellt, und 1967 war der Dampf von der Nordinsel fast verschwunden. Dampf blieb auf der Südinsel bis November 1971, als die letzten sieben J ^A- Lokomotiven, die auf der Main South Line arbeiteten, aus dem Dienst genommen wurden, Dampf auf der Südinsel wurde durch die Lokomotive der DJ-Klasse ersetzt .

Ab Mitte der 1970er-Jahre wurden die Diesellokomotiven der ersten Generation zurückgezogen und durch neue Lokomotiven, überwiegend Konstruktionen aus Nordamerika, ersetzt. Die von General Electric hergestellte DX-Klasse wurde von 1972 bis 1975 eingeführt, und die ursprüngliche DF-Klasse wurde zurückgezogen und die DF-Klasse von General Motors wurde ab 1979 eingeführt. NZR baute auch einige der DG-Klasse-Lokomotiven um . Gleichzeitig wurden in Australien und Neuseeland die neuesten Lokomotiven der DA-Klasse zu Lokomotiven der DC-Klasse umgebaut . Die letzten Diesellokomotiven der ersten Generation wurden Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre ausgemustert.

In China gebaute Lokomotive der DL-Klasse 9193, die im November 2012 einen Güterzug in Middlemore zieht. Die DL-Klasse sind die neuesten Lokomotiven im neuseeländischen Netz.

Aufgrund des Rückgangs des Schienengüterverkehrs nach der Deregulierung des Landverkehrs im Jahr 1983 und der Einführung der Elektrifizierung auf dem Nordinselhauptstamm wurden in den 1990er Jahren keine neuen Streckendiesellokomotiven eingeführt. Einige gebrauchte Lokomotiven aus importierten Queensland Rail in Mitte der 1990er Jahre und neu aufgebaut als DQ Klasse Lokomotiven , die meisten dieser Lokomotiven wurden dann wieder ausgeführt TasRail , dann teilweise im Besitz von Tranz Rail. Die ersten neuen Diesellokomotiven, die seit den 1970er Jahren nach Neuseeland importiert wurden, waren die Lokomotiven der DL-Klasse aus China, die ab 2010 eintrafen.

Elektrisch

In den 1920er Jahren wurden zwei kurze Streckenabschnitte mit 1500 V Gleichstrom elektrifiziert: Arthur's Pass nach Otira (elektrifiziert 1923) und Christchurch nach Lyttelton (1929), die beide inzwischen stillgelegt wurden. Die Elektrifizierung des Wellington-Vorortnetzes mit 1500 V DC begann 1938 mit der Johnsonville Line, gefolgt vom North Island Main Trunk (NIMT) bis Paekakariki im Jahr 1940 und den Hutt Valley Lines 1953–55. Die Elektrifizierung des NIMT wurde 1983 auf Paraparaumu und 2011 auf Waikanae ausgedehnt.

1988 wurde die 25-kV-Wechselstrom- Elektrifizierung des North Island Main Trunk (NIMT) zwischen Palmerston North und Hamilton in Auftrag gegeben und eine neue Generation von Fernbahn-Elektrolokomotiven, die EF-Klasse , eingeführt.

Im Jahr 2014 wurde die Elektrifizierung des S-Bahn-Netzes von Auckland abgeschlossen, das ebenfalls auf 25 kV AC gebaut wurde.

Kupplungen

Norwegische Kupplungen auf historischen Eisenbahnwaggons in Little River, Neuseeland.

Die norwegische Kupplung war bis vor wenigen Jahren die in Neuseeland verwendete Standardkupplung für nicht-Personenwagen und Lokomotiven. In den 1970er Jahren wurde zunächst für die DX-Klasse eine große Heavy-Duty-Version der Chopper-Kupplung entwickelt . Aucklands AM-Klasse und Wellingtons FP/FT-Klasse "Matangi" Elektrotriebzüge verwenden die Scharfenberg-Kupplung .

Die Janney- Kupplung ("Alliance") wurde zuerst bei schweren Kohlezügen verwendet und wurde nach und nach bei neueren Schienenfahrzeugen und umgebauten Lokomotiven eingeführt. Seit 2013 läuft ein Programm zur Umrüstung älterer Fahrzeuge.

Workshops

Das New Zealand Railways Department hatte große Werkstätten in Addington (Christchurch), Easttown (Wanganui), Hillside (Dunedin), Petone (Lower Hutt, in der Nähe von Wellington), dann Hutt (Lower Hutt, in der Nähe von Wellington) und Newmarket, dann Otahuhu (Auckland). Alle wurden nach und nach geschlossen (hauptsächlich in den 1980er Jahren), sodass nur noch Hutt Workshops in Betrieb waren. Derzeit sind auch eine Reihe kleiner Wartungsdepots in Betrieb, beispielsweise in Addington, Christchurch.

Unfälle

Die Sicherheitsbestimmungen liegen in der Verantwortung der New Zealand Transport Agency . Die NZTA untersucht auch Unfälle und Vorfälle, um sicherzustellen, dass Vorschriften und Regeln eingehalten werden. Die Kommission für Verkehrsunfalluntersuchungen kann auch ausgewählte Unfälle und Vorkommnisse untersuchen, um die Umstände und Ursachen zu ermitteln und ähnliche Ereignisse in Zukunft zu vermeiden.

Moderne Signal-, Zugerkennungs- und Kommunikationssysteme sowie ein allgemeiner Rückgang des Schienenpersonenverkehrs haben die Zahl der tödlichen Unfälle auf dem neuseeländischen Eisenbahnnetz stark verringert.

Neuseelands schwerste Eisenbahnkatastrophe ereignete sich am Heiligabend 1953, während des Besuchs von Königin Elizabeth II. , als ein Lahar die Brücke bei der Katastrophe von Tangiwai wegspülte . 151 Menschen starben, als die Brücke einstürzte, als ein Schnellzug Wellington-Auckland sie überquerte. Der zweitschwerste Unfall war die Eisenbahnkatastrophe von Hyde im Jahr 1943, als der Cromwell-Dunedin-Express nach überhöhter Geschwindigkeit entgleiste. 21 Menschenleben wurden verloren. Später stellte sich heraus, dass der Fahrer betrunken war und wurde wegen Totschlags inhaftiert.

Erbe-Schiene

Erbe-Hauptlinien-Personenverkehr

Vier Museumsbahnbetreiber besitzen und betreiben eigene Wagen- und Fernbahn-zertifizierte Dampf- oder Diesellokomotivflotten. Dies sind die Railway Enthusiasts Society , Steam Incorporated , Mainline Steam Trust und der Otago Excursion Train Trust ( Dunedin Railways ). Diese verkehren seit 1978 mit Sonderausflugszügen auf dem überregionalen Netz und dürfen seit 1985 diese Züge mit geeigneten Lokomotiven befördern.

Kultur- und Museumsbahnen

Etwa 60 Gruppen betreiben Eisenbahnerbelinien oder Museen, fast alle Mitglieder der Federation of Rail Organizations of New Zealand . Dazu gehören Straßen- und Buschstraßenbahnen sowie Eisenbahnen. Die groß angelegte Erhaltung der Eisenbahn in Neuseeland begann in den 1960er Jahren, als viele Dampflokomotiven stillgelegt und Nebenstrecken geschlossen wurden.

Derzeitige Betriebe des Museumsbahntyps umfassen die Kingston Flyer , die Glenbrook Vintage Railway , den Bush Tramway Club , die Waitara Railway Preservation Society , die Weka Pass Railway und die Dunedin Railways . Dunedin Railways ist eine vom Rat kontrollierte Organisation (CCO), die zu 72 % dem Stadtrat von Dunedin gehört und die Taieri Gorge Limited mit einer Länge von 60 Kilometern und verschiedene andere Dienste rund um Dunedin und Otago betreibt.

Alle anderen Linien werden von freiwilligen Vereinen betrieben. Die Weka-Pass-Bahn mit 13 Kilometern (8,1 Meilen) ist die längste davon. Die Bay of Islands Vintage Railway ist 11 Kilometer lang, befindet sich jedoch in einem schlechten Zustand. Nachdem die Gesellschaft ihre ersten Züge durch Kawakawa betrieben hat, seit der Betrieb im Jahr 2000 für zwei Wochen ab dem 3. Juli 2007 eingestellt wurde, arbeitet die Gesellschaft nun an der Instandsetzung der Strecke zwischen Kawakawa und Opua.

In der Populärkultur

New Zealand National Film Unit Der Filmregisseur David Sims hat eine Reihe von Filmen über die Geschichte der neuseeländischen Eisenbahnen fertiggestellt, darunter Main Trunk Century (2009); Die Wahrheit über Tangiwai (2002); Gesamtdampf (1996); Hauptstamm der Nordinsel (1995).

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links

Bahnhöfe aus NZ History online (mit Media Gallery)
Bahntourismus aus NZ History online (mit Media Gallery)
„Geschichte der Eisenbahn in Neuseeland“ . KiwiRail. 2019.
New Zealand Railways Magazine im New Zealand Electronic Text Center
Regulierung des Schienenverkehrs in Neuseeland
Eisenbahngesetz 2005

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