Bahntransport auf den Philippinen - Rail transportation in the Philippines

Philippinen
Im Uhrzeigersinn (von oben): PNR Metro Commuter , LRT Line 2 , MRT Line 3 , LRT Line 1
Betrieb
Große Betreiber	DOTr ( PNR , LRTA )
Systemlänge
Gesamt	Gesamt: 532,3 Kilometer (330,8 mi) Betrieb: 129 km (80 mi)
Elektrifiziert	53,3 km (33,1 mi)
Spurweite
1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )	479 km (298 Meilen)
1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll)	53,3 km (33,1 mi)
Elektrifizierung
750 V DC	36,55 km (22,71 Meilen)
1.500 V	16,75 km (10,41 Meilen)

Der Schienenverkehr auf den Philippinen wird derzeit hauptsächlich für den Transport von Passagieren innerhalb von Metro Manila und der nahe gelegenen Provinz Laguna sowie als Pendlerdienst in der Region Bicol genutzt . Gütertransportdienste verkehrten einst im Land, aber diese Dienste wurden eingestellt. Es gibt jedoch Pläne, alte Güterverkehrsdienste wiederherzustellen und neue Strecken zu bauen. Von einer Spitze von 1.100 Kilometern (680 Meilen) hat das Land derzeit eine Eisenbahn-Fußabdruck von 532,3 Kilometern (330,8 Meilen), von denen ab 2021 nur 129 Kilometer (80 Meilen) in Betrieb sind, einschließlich aller S-Bahn-Linien. Der Zweite Weltkrieg , Naturkatastrophen, Unterausgaben und Vernachlässigung haben alle zum Niedergang des philippinischen Eisenbahnnetzes beigetragen. Derzeit erweitert die Regierung das Schienennetz bis 2022 durch zahlreiche Projekte auf bis zu 1.900 Kilometer.

Das philippinische Eisenbahnnetz besteht aus zwei Pendlerlinien der Philippine National Railways (PNR) und drei städtischen Nahverkehrslinien, die von der Light Rail Transit Authority und der Metro Rail Transit Corporation betrieben werden , die sich alle in Luzon befinden. Im letzten Jahrhundert gab es in Betrieb befindliche Intercity- Bahnlinien, die sich von Manila sowohl nach Norden als auch nach Süden erstreckten und von PNR betrieben wurden. Es gab auch Linien auf den Inseln Panay und Cebu , die von Panay Railways betrieben werden , die derzeit kein Rollmaterial oder Schienen besitzen, sondern nur Eigentum.

Geschichte

Luzon

Auf den Philippinen gibt es seit über 120 Jahren Schienenverkehr . Am 25. Juni 1875 verkündete König Alfonso XII. von Spanien ein Königliches Dekret, das das Amt des Inspektors für öffentliche Arbeiten der Philippinen anwies, einen allgemeinen Plan für Eisenbahnen auf Luzon vorzulegen. Der Plan, der fünf Monate später von Don Eduardo Lopez Navarro vorgelegt wurde, trug den Titel Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón und wurde umgehend genehmigt. Don Edmundo Sykes von der Ferrocarril de Manila-Dagupan erhielt am 1. Juni 1887 eine Konzession für den Bau einer Eisenbahnlinie von Manila nach Dagupan City . Der Bau und Betrieb der Eisenbahn wurde von der Manila Railway Company Ltd Unternehmen in britischem Besitz. Die ersten Gleise wurden 1891 gelegt und der erste kommerzielle Betrieb erfolgte 1892.

Mit der amerikanischen Übernahme der Philippinen erlaubte die philippinische Kommission der Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco), die Grundstücke der Compañia de los Tranvias de Filipinas zu übernehmen , wobei die erste von zwölf mandatierten elektrischen Tranvia (Tram)-Linien von . betrieben wurde Meralco wurde 1905 in Manila eröffnet. Am Ende des ersten Jahres waren rund 63 Kilometer Gleis verlegt. 1920 wurde ein fünfjähriges Wiederaufbauprogramm eingeleitet, und bis 1924 bedienten 170 Autos viele Teile der Stadt und ihrer Außenbezirke. Obwohl es für die 220.000 Einwohner der Stadt ein effizientes System war, wurde das Straßenbahnnetz in den 1930er Jahren nicht mehr ausgebaut.

Am Tutuban Central Terminal in einem belebten Viertel der Altstadt von Manila befand sich die Endstation der Philippine National Railways für zwei Linien, im Norden und im Süden. Vom Zentrum Manilas in Richtung Baguio im Norden endete die Linie in San Fernando, La Union, während die Südlinie in Legazpi in der Region Bicol endete . Zu und von diesen Punkten beförderte sie Menschen und ihre Güter, ihren Handel und ihren Lebensunterhalt.

Die meisten Verbesserungen des Schienennetzes wurden während der japanischen Invasion der Philippinen während des Zweiten Weltkriegs zerstört . Von den über tausend Streckenkilometern vor dem Krieg waren danach nur 452 einsatzbereit. Nach dem Krieg wurde noch einige Jahre lang daran gearbeitet, was aus dem Eisenbahnsystem zu retten war. Bis zum Ende des Krieges wurde auch das Straßenbahnnetz inmitten einer in Trümmern liegenden Stadt irreparabel beschädigt. Es wurde demontiert und Jeepneys wurden zum Hauptverkehrsmittel der Stadt, auf den Strecken, die einst von den Straßenbahnlinien bedient wurden. Mit der Rückkehr von Bussen und Autos auf die Straße wurde der Verkehrsstau zum Problem.

Im Jahr 1966 gewährte die philippinische Regierung Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) eine Lizenz für den Betrieb einer innerstädtischen Einschienenbahn . Die Machbarkeit der Einschienenbahn wurde noch geprüft, als die Regierung die Japan International Cooperation Agency (JICA) um die Durchführung einer separaten Verkehrsstudie bat . Die zwischen 1971 und 1973 erstellte JICA-Studie schlug eine Reihe von umlaufenden und radial verlaufenden Straßen, ein innerstädtisches Schnellbahnsystem, eine S-Bahn und eine Schnellstraße mit drei Zweigen vor. Nach weiterer Prüfung wurden viele Empfehlungen angenommen; keine von ihnen beinhaltete jedoch einen schnellen Transit und die Einschienenbahn wurde nie gebaut. Das Franchise von PMTS lief daraufhin 1974 aus. Eine weitere Studie wurde zwischen 1976 und 1977 durchgeführt, diesmal von Freeman Fox and Associates und finanziert von der Weltbank . Es schlug ursprünglich eine Eisenbahn auf Straßenniveau vor, aber seine Empfehlungen wurden vom neu gebildeten Ministerium für Verkehr und Kommunikation (jetzt DOTr ) überarbeitet . Das Ministerium forderte stattdessen wegen der vielen Kreuzungen der Stadt ein erhöhtes System.

Einführung der Schnellbahn

Präsident Marcos gründete 1980 die Light Rail Transit Authority (LRTA). Die First Lady Imelda Marcos , die damalige Gouverneurin von Metro Manila und Ministerin für menschliche Siedlungen, wurde ihre erste Vorsitzende. Der Bau der LRT-Linie 1 begann im September 1981, der Testbetrieb erfolgte im März 1984, und die erste Hälfte der Linie von Baclaran zum Central Terminal wurde am 1. Dezember 1984 eröffnet. Die zweite Hälfte, vom Central Terminal bis Monumento, wurde am 12. Mai eröffnet , 1985. Überfüllung und schlechte Wartung forderten einige Jahre nach der Eröffnung ihren Tribut. Mit Japans ODA in Höhe von insgesamt 75 Milliarden Yen begann der Bau der LRT-Linie 2 in den 1990er Jahren, und der erste Abschnitt der Linie, von Santolan nach Araneta Center-Cubao, wurde am 5. April 2003 eröffnet. von Araneta Center-Cubao nach Legarda , wurde genau ein Jahr später eröffnet, wobei die gesamte Linie im Oktober 2004 vollständig in Betrieb war. Während dieser Zeit wurde die Linie 1 modernisiert. Automatisierte Fahrgelderhebungssysteme mit Magnetstreifen-Plastiktickets wurden installiert; klimatisierte Züge hinzugefügt; Fußgängerwege zwischen den Linien 1, 2 und den privat betriebenen 3 wurden fertiggestellt. Im Jahr 2005 machte die LRTA einen Gewinn von 68 Millionen Yen, das erste Mal seit der Inbetriebnahme der Linie 1 im Jahr 1984.

Rehabilitation

In den frühen 2000er Jahren arbeitete die Regierung durch verschiedene Investitionen und Projekte daran , den Schienenverkehr im Land, einschließlich der Philippine National Railways , zu rehabilitieren . Teil des Sanierungs- und Ausbauprozesses waren der Totalumbau von Eisenbahnbrücken und -gleisen, einschließlich des Ersatzes des derzeitigen 35-Kilogramm-Gleis durch neuere 50-Kilogramm-Gleis (110-Pfund) und die Sanierung von Bahnhöfen. Viele dieser Pläne wie das Northrail-Projekt waren umstritten und wurden aufgrund von Vorwürfen, überteuert und anormal zu sein, nie abgeschlossen.

Erweiterung

Als Teil der jüngsten Investitionen der Regierung in den Transport des Landes laufen zahlreiche Projekte zum Ausbau und zur Sanierung der Eisenbahn in Luzon. Zu den Projekten gehören die North-South Commuter Railway , eine 180 Kilometer lange Linie von New Clark City in Capas, Tarlac nach Calamba, Laguna , die Metro Manila Subway , eine 36 Kilometer lange U-Bahnlinie von Quezon City nach Taguig und NAIA Terminal 3 , die LRT-Linie 1 South Extension, die die LRT-Linie 1 von Baclaran nach Niog verlängern würde , die Subic-Clark Railway, eine Frachtlinie von Subic nach Clark, die PNR Batangas Railway , eine neue Nebenstrecke für Pendler von und nach Batangas und die PNR South Long Haul , eine vollständige Rekonstruktion und Erweiterung der South Main Line von Manila nach Matnog .

Der aktuelle PNR- Dienst wird ebenfalls erweitert, indem der PNR Metro Commuter nun Caloocan und Malabon bedient . PNR plant auch die Wiedereinführung von Diensten auf der Nebenstrecke Carmona. Auch neues Rollmaterial wurde von PT INKA in Indonesien bezogen.

Die MRT-Linie 3 , die unter Busan Universal Rail, Inc. in einem schlechten Zustand war, wird seit 2019 einer Totalsanierung unterzogen, die sie in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzen soll.

Panay

Von Beginn der amerikanischen Kolonialzeit von den Philippinen , die neue amerikanische Kolonial Insular Regierung wurde auf den Bau neuer Eisenbahnen verpflichtet. Die Philippine Railway Company , Vorgängerin der heutigen Panay Railways , wurde am 5. März 1906 in Connecticut gegründet. Sie war Teil eines "Manila-Syndikats", einer Sammlung philippinischer Infrastrukturunternehmen, darunter die Manila Electric Railway and Light Company , die in New gegründet wurde Jersey, der Manila Construction Company und der Manila Suburban Railways Company . Später kam die Philippines Railways Construction Company hinzu. Cornelius Vanderbilt und William Salomon saßen neben anderen führenden amerikanischen Eisenbahnern im Vorstand.

Am 28. Mai 1906 erteilte die Philippine Commission der Philippine Railway Corporation eine Konzession zum Bau von Eisenbahnen auf den Inseln Panay, Negros und Cebu.

Der Bau einer Eisenbahnlinie von Iloilo City nach Roxas City in Capiz begann mit Besatzungen, die aus beiden Städten arbeiteten und sich 1907 in der Mitte trafen. Der Betrieb begann sofort nach der Fertigstellung. 1985 wurde der Personenverkehr eingestellt, 1989 der Güterverkehr.

Cebu

Die Philippine Railway Company betrieb zusammen mit der Panay-Linie von 1911 bis 1942 eine Linie in Cebu , als der Betrieb aufgrund der japanischen Besetzung der Philippinen während des Zweiten Weltkriegs eingestellt wurde. Die Linie verlief von Danao nach Süden durch Cebu City nach Argao . Die Strecke wurde von der verwandten Philippine Railways Construction Company gebaut.

Dienstleistungen

S-Bahn

Die Philippinen haben derzeit zwei Pendlerlinien in Betrieb: die PNR Metro Commuter Line in Metro Manila und die PNR Bicol Commuter Line in der Bicol Region. Beide Linien werden von Philippine National Railways betrieben .

PNR Metro Pendlerlinie

Die PNR Metro Commuter Line erstreckt sich von Tondo, Manila, bis zum südlichen und nördlichen Rand von Metro Manila . Sie verbindet die Städte Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque und Muntinlupa sowie die Provinz Laguna . Derzeit gibt es 31 Bahnhöfe, weitere Bahnhöfe sollen in Zukunft wiedereröffnet werden. Die aktuelle Linie ist auf den meisten Karten orange eingefärbt.

Die Strecke wird nach ihrer Fertigstellung von der Nord-Süd-Pendelbahn abgelöst .

PNR Bicol Pendler

Die PNR-Bicol-Pendlerlinie verkehrt in der Region Bicol. Das 2009 eingeführte System bedient Passagiere von und nach Naga und Legazpi mit einem Zug pro Tag.

Schneller Transit

Im Land gibt es zwei Schnellbahnsysteme: das Manila Light Rail Transit System und das Manila Metro Rail System, die beide Passagiere in Metro Manila bedienen. Viele Fahrgäste, die mit den Systemen fahren, nehmen auch verschiedene Formen des öffentlichen Straßenverkehrs, wie zum Beispiel Busse, von und zu einem Bahnhof, um ihr beabsichtigtes Ziel zu erreichen. Beep , eine kontaktlose Chipkarte , wird verwendet, um die Fahrpreise für die Linien zu bezahlen.

Manila Light Rail Transit System

Das Manila Light Rail Transit System ist eines der beiden Schnellbahnsysteme , die das Metro- Gebiet Manila auf den Philippinen bedienen . Das System besteht aus zwei Linien: Linie 1 und Linie 2 Das System unterliegt der Zuständigkeit der Light Rail Transit Authority , obwohl die Light Rail Manila Corporation für den Betrieb und die Wartung der Linie 1 verantwortlich ist.

Obwohl das System als „ Stadtbahnsystem “ bezeichnet wird, wohl weil das Netz meist erhöht ist, ähnelt das System eher einem Schnellbahnsystem (Metro) in europäisch-nordamerikanischen Begriffen. Das Manila LRT-System ist das erste U-Bahn-System in Südostasien , drei Jahre früher als das Singapur MRT .

Seine 33 Stationen auf über 35 Kilometern (22 Meilen) größtenteils erhöhter Strecke bilden zwei Linien. Die 1984 eröffnete LRT-Linie 1 fährt eine Nord-Süd-Route. Die Linie wurde 2010 um 5,4 Kilometer verlängert. Die 2003 eröffnete LRT-Linie 2 verläuft entlang einer Ost-West-Route. LRT-2 wurde 2021 um 4 Kilometer verlängert. Alle Stationen der LRT-Linien 1 und 2 sind erhöht, mit Ausnahme der Station Katipunan (die unterirdisch ist).

Das System ist nicht mit dem MRT oder der Yellow Line verwandt, die ein völlig anderes, aber verbundenes System bilden.

Manila Metro Rail Transit System

Der Metro Rail Transit (MRT) ist das zweite Schnellbahnsystem , das Metro Manila auf den Philippinen bedient . Es begann ursprünglich als einzelne Linie ( MRT-Linie 3 ), die erstmals 1999 eröffnet wurde und im Jahr 2000 vollständig in Betrieb genommen wurde. Das MRT-Branding wird derzeit mit Schnellbahnlinien in Metro Manila in Verbindung gebracht, die nicht der Zuständigkeit der LRTA unterliegen, einschließlich Linien 7 und 9, obwohl die drei Linien unterschiedliche Operatoren haben.

Das System verfügt derzeit über 13 Stationen auf 16,9 Kilometern (10,5 Meilen) meist erhöhter Strecke in einer Orbital-Nord-Süd-Route. Die MRT-Linie 3, die erste Linie des Systems, wurde 1999 eröffnet.

Betreiber

Philippinische Staatsbahn

Die Philippine National Railways (PNR) ist eine staatliche Eisenbahngesellschaft . Ab 2016 betreibt es einen S-Bahn- Service in Metro Manila und lokale Dienste zwischen Sipocot , Naga City und Legazpi City in der Region Bicol . PNR nahm seinen Betrieb am 24. November 1892 als Ferrocarril de Manila-Dagupan während der spanischen Kolonialzeit auf und wurde später während der amerikanischen Kolonialzeit zur Manila Railroad Company (MRR) . Es wurde am 20. Juni 1964 gemäß Republic Act No. 4156 zur Philippine National Railways. Der PNR ist eine Agentur des Verkehrsministeriums .

Stadtbahn-Verkehrsbehörde

Die 1981 gegründete Light Rail Transit Authority ist Eigentümerin des Manila LRT-Systems. Es war der Betreiber der LRT-Linie 1 und der aktuelle Betreiber der LRT-Linie 2.

Stadtbahn Manila Corporation

Die Light Rail Manila Corporation ist ein 2014 gegründetes Schienenverkehrsunternehmen. Sie ist der derzeitige Betreiber der Linie 1.

Metro Rail Transit Corporation

Die Metro Rail Transit Corporation, ein privates Konsortium aus sieben Unternehmen, ist Eigentümer und Betreiber der Linie 3 im Rahmen einer Build-Operate-Transfer- Vereinbarung mit dem Verkehrsministerium. Es wurde 1995 gegründet.

Sonstiges

• Panay Railways : ein staatseigenes und kontrolliertes Unternehmen der Philippinen, das zuvor Dienste auf den Inseln Panay und Cebu betrieb. Panay Railways besitzt derzeit keine Schienen- und Schienenfahrzeuge, sondern nur Immobilien.
• SMC-Mass Rail Transit 7 : Das Unternehmen, das früher als Universal LRT Corporation bekannt war, wird nach Fertigstellung Eigentümer und Betreiber der MRT-Linie 7 im Rahmen einer Build-Operate-Transfer- Vereinbarung mit dem Verkehrsministerium sein. Es ist eine Tochtergesellschaft der San Miguel Corporation .

Eisenbahnen im Bau

S-Bahn

Nord-Süd-Pendelbahn

Die North-South Commuter Railway (NSCR) ist eine 148 km lange Eisenbahnstrecke, die in Luzon gebaut wird . Der Teilbetrieb soll 2021 beginnen, der Vollbetrieb soll bis 2025 beginnen.

Schneller Transit

Leitungserweiterungen

• LRT-Linie 1 Süderweiterung : Die LRT-Linie 1 wird weiter nach Süden verlängert, von ihrer Endstation in der Station Baclaran in Pasay bis zur Station Niog in Bacoor . Die Bauarbeiten begannen 2019 und sollen bis 2021 teilweise abgeschlossen sein.
• LRT-Linie 2 Westerweiterung : Die LRT-Linie 2 wird um 3 Kilometer nach Westen verlängert. Bis 2021 soll mit dem Westausbau begonnen werden.

MRT-Linie 7

Die Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7) ist eine im Bau befindliche S-Bahn . Die Strecke wird nach Fertigstellung 22,8 Kilometer lang sein und von 14 Stationen bedient werden. Die Linie verläuft in Nordost-Südwest-Richtung, beginnend bei San Jose del Monte , Bulacan bis zur im Bau befindlichen North Avenue Grand Central Station in der North Avenue , Quezon City .

Metro Manila U-Bahn

Die Metro Manila Subway (MMS) ist eine unterirdische Schnellbahnlinie, die derzeit in Metro Manila auf den Philippinen gebaut wird. Die 36 Kilometer lange Linie, die von Norden nach Süden zwischen Valenzuela City , Quezon City , Pasig , Makati , Taguig und Pasay verläuft , besteht aus 15 Stationen zwischen dem Quirino Highway und den FTI- Stationen.

Stadtinterne U-Bahn von Makati

Die Makati Intra-City Subway ist eine 11 Kilometer lange, im Bau befindliche unterirdische Schnellbahnlinie in Makati , Metro Manila , die Einrichtungen im gesamten Geschäftsviertel der Stadt verbinden wird. Es wird im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsprogramms zwischen der Stadtverwaltung von Makati und einem privaten Konsortium unter der Leitung von Philippine Infradev Holdings gebaut. Die U-Bahn sollte voraussichtlich im Dezember 2020 mit dem Bau beginnen, und die Bürgermeisterin von Makati, Abigail Binay , plant die Fertigstellung bis zum Jahr 2025. Am 20. Juni 2018 sicherten sich IRC Properties Inc. und seine chinesischen Partner von der Stadtregierung von Makati . den Status „ursprünglicher Befürworter“. für das geplante 3,7 Milliarden Dollar teure innerstädtische Schienenverkehrssystem von Makati. Die U-Bahn kostet 3,7 Milliarden US-Dollar (oder 192 Milliarden Yen) und soll täglich 700.000 Passagiere aufnehmen. Es wird auch zehn Stationen mit Anschluss an die bestehende Linie 3 , den Pasig River Ferry Service und die genehmigte Linie 9 (Metro Manila Subway) haben .

Geplant oder vorgeschlagen

Schneller Transit

Automatisches Führungsbahn-Transitsystem

Das Department of Science and Technology hat ein Projekt zur Entwicklung eines lokal entworfenen und hergestellten automatisierten Führungsbahn-Transitsystems begonnen.

• Bicutan AGT — Ursprünglich eine der beiden vorgeschlagenen AGT- Linien, die andere war die gestrichene UP Diliman AGT . Es wird der Ausrichtung der General Santos Avenue und der C-6 im Süden von Taguig folgen unddie Büros von DOST mit den umliegenden Gebieten verbinden.

Einschienenbahn

• Baguio Monorail — Ein automatisiertes Führungsbahnsystem , das in Baguio City gebaut werden soll. Zuvor vom Department of Science and Technology vorgeschlagen , wird es derzeit von einem privaten Unternehmen aufgeschlagen.
• Davao People Mover – Ein 28 Kilometer langes Monorail-Projekt wurde von der Stadtregierung von Davao dem Verkehrsministerium (DOTr) und den Philippine National Railways (PNR) zugestimmt.
• Iloilo Monorail — BYD, ein in Shenzhen ansässiges Unternehmen, führte eine zweimonatige Machbarkeitsstudie zum Bau einer Monorail in Iloilo durch. Die erste Phase des 20 Kilometer langen Systems sollte bis 2019 in Betrieb gehen. Dieses Projekt wurde nach 2018 eingestellt.
• MRT-Linie 4 – Die MRT-Linie 4 soll bis 2025 in Betrieb gehen und wird eine Einschienenbahnlinie sein, die Metro Manila und Rizal bedienen wird.
• SkyTrain (Metro Manila) – Der Bau des SkyTrain wird voraussichtlich 3,5 Milliarden Yen kosten und muss noch beginnen. Infracorp wird die Einschienenbahnstrecke für zwei Jahre bauen und plant, den SkyTrain bis Ende 2021 in Betrieb zu nehmen. Infracorp beabsichtigte, mit dem Spatenstich Ende 2020 zu beginnen, aber bis zum 7. Dezember 2020 wurde keine Aktualisierung bekannt gegeben Anschluss an die Makati Intra-City Subway , MRT 3 Guadalupe und den Pasig River Ferry Service .
• Cebu Monorail — Früher die Cebu LRT, das System wird zwei Linien haben. Eine davon wird die Central Line sein, die durch die Innenstadt von Cebu und die angrenzenden Gebiete führt, und die Airport Line in Richtung Mactan-Cebu International Airport . Es soll vor Ende 2021 eröffnet werden.

Stadtbahn

• LRT-Linie 6 – Eine geplante Schnellbahnlinie in Cavite, die mit der LRT-Linie 1 in Bacoor verbunden und in Dasmariñas enden wird. Das Projekt wird von der nationalen Regierung aus Platzgründen auf unbestimmte Zeit auf dem Aguinaldo Highway, wo es verlegt werden soll, auf unbestimmte Zeit zurückgestellt, aber eine private Firma hat einen unaufgeforderten Vorschlag vorgelegt, der die Trassenführung so ändert, dass sie dem Bacoor Boulevard und der Molino-Paliparan Road folgt und 4 Zweige umfasst die südliche Metro Manila bedient.
• MRT 10 – Das Projekt wird ungefähr 22,5 Kilometer lang sein und ein größtenteils erhöhtes Light Railway Transit (LRT)-System bestehend aus sechzehn (16) Stationen entlang der umlaufenden Straße C-5, die das Terminal 3 des Ninoy Aquino Terminal Airport (NAIA) mit Quezon City verbindet, mit Endstation an der Commonwealth Avenue mit möglichem Umstieg auf MRT7 am Bahnhof Tandang Sora und LRT-Linie 2 am Bahnhof Aurora. Die Züge werden im Depot abgestellt, das auf dem UP-Grundstück in Diliman, Quezon City, gebaut werden soll.
• Pampanga Mass Transit System – Für die Mittellinie des Pampanga Mass Transit Systems wird ein LRT-System vorgeschlagen, das ursprünglich im Jahr 2018 vorgeschlagen wurde. Es wird von Zubringerbus -Schnellverkehrslinien bedient.
• Pasig River Light Rail – Eine 27 km (17 Meilen) lange Ost-West- Stadtbahnlinie entlang des Pasig River wurde 2019 von Kwan On Holdings mit Sitz in Hongkong und PowerChina Huadong aus Hangzhou , China, vorgeschlagen und von der Metro Manila Development unterstützt Autorität . Die Linie wird 22 Stationen haben, die entlang des Flusses von der Manila Bay bis zur Laguna de Bay verlaufen, und einige Abschnitte werden neben dem Pasig River Expressway liegen .

Schwere Schiene

• MRT 8 – Die Metro Rail Transit Line 8 oder MRT-8 (früher als MRT-9 bezeichnet , jetzt als Metro Manila Subway bezeichnet ), auch bekannt als PNR East-West Line, ist eine geplante Schnellbahnlinie auf den Philippinen . Es wäre ein 9 Kilometer langes Eisenbahnsystem, das Sampaloc, Manila und Diliman, Quezon City über die Commonwealth Avenue , die Quezon Avenue und den España Boulevard verbindet . Der unaufgeforderte Vorschlag für das Projekt wurde der philippinischen Regierung 2016 vom malaysischen Bauingenieurunternehmen AlloyMTD group vorgelegt und wartet auf die Genehmigung durch die National Economic Development Authority (NEDA) . Nach Angaben des Präsidenten von MTD Philippines, Inc., Patrick Nicholas David, würde das Projekt60 Milliarden Yen kosten.
• MRT 11 – Das Projekt umfasst den Bau eines etwa 18 Kilometer langen Metro Railway Transit System (MRTS) mit erhöhter Struktur, beginnend von der Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA), Balintawak in Quezon City, über den Quirino Highway, Novaliches und Zabarte Road im Norden von Caloocan up nach Barangay Gaya-gaya in San Jose del Monte, Bulacan. In der Nähe der EDSA-Balintawak-Station der LRT-Linie 1 und der MRT 11-Balintawak-Station wird eine Passagiertransfereinrichtung bereitgestellt.

S-Bahn

• Die PNR Northeast Commuter Line oder Cabanatuan-Makati-Linie ist eine geplante Rekonstruktion des Balagtas-Cabanatuan-Zweigs der North Main Line. Sie wird am Bahnhof Balagtas in Bulacan von der nördlichen Hälfte der Nord-Süd-Pendelbahn abzweigen . Nach seiner Fertigstellung wird er einer der drei wichtigsten S-Bahn- Korridore in der Greater Capital Region, bestehend aus der NSCR und dem Intercity-Abschnitt der South Main Line. Es wird Nueva Ecija und das östliche Bulacan mit Makati City in der südlichen Metro Manila verbinden. Es gibt auch eine vorgeschlagene Verlängerung nach San Jose , die eine Schleife mit der NSCR North Phase 4 zwischen Tarlac City in Tarlac und San Jose abdichtet .

Intercity-Bahn

• Das Projekt PNR South Long Haul umfasst den Wiederaufbau der alten South Main Line und ihres Zweigs nach Batangas City, beide als nicht elektrifizierte Normalspurstrecken, die zunächst eingleisig betrieben werden. Es wird von der chinesischen Regierung finanziert. Bis 2022 soll die Strecke teilweise betriebsbereit sein.
• Gilt als eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte des Build! Bauen! Bauen! Infrastrukturplan wird die Mindanao Railway aus etwa 2.000 Kilometern Gleis bestehen, wobei der Bau des Systems in Phasen unterteilt ist. Die erste Phase, die 105 km lang ist, soll bis 2022 abgeschlossen sein. Die zweite Phase beginnt mit der Machbarkeitsstudie bis 2021. Die erste Eisenbahn wird die Städte Tagum , Davao City und Digos in der Region Davao mit den Städten General Santos und Koronadal (Marbel) in der Region Soccsksargen mit geplanten Phasen zur Verbindung anderer Großstädte in Mindanao, wie Cagayan de Oro , Zamboanga City , Cotabato City und Butuan .
• Der PNR North Long Haul ist eine Reihe von Projekten zur Revitalisierung des Intercity-Abschnitts der North Main Line nördlich des Bahnhofs New Clark City in Capas , Tarlac . Derzeit soll nur der Abschnitt zwischen New Clark City und San Jose nach den NSCR-Standards elektrifiziert werden.
  • Die North Long Haul West wird eine Rekonstruktion des 175 km (109 Meilen) langen Intercity-Abschnitts der North Main Line zwischen Tarlac City und San Fernando, La Union sein, nachdem die NSCR-Phase 3 zwischen Capas und Tarlac City gebaut wurde.
  • Der North Long Haul East wird die neueste Umsetzung des Plans sein, das Cagayan Valley mit dem Rest von Luzon per Bahn zu verbinden, ein Projekt in der Planungsphase seit 1875. Das bemerkenswerteste Merkmal ist ein 10 km (6,2 Meilen) langer Eisenbahntunnel, der längste seiner Art im Land und wäre der höchste Punkt im gesamten PNR-System. Es ist auch eine Verlängerung nach Aparri geplant sowie die Verbindung der beiden Hauptstrecken durch eine Reihe von Eisenbahnlinien, die durch die Verwaltungsregion Cordillera führen .
• Die Philippine National Railways ist am Bau eines Zugnetzes in den Visayas interessiert , das als Visayas Railway bekannt ist , obwohl keine formellen Vorschläge gemacht wurden. In seiner Visionserklärung zielt der PNR darauf ab, ein transnationaler Eisenbahnbetreiber zu werden, der alle drei großen Inselgruppen des Landes einschließlich der Visayas abdeckt . Seit 2016 wurden zwei House Bills für die Reorganisation des PNR in drei staatseigene und kontrollierte Unternehmen gefördert , darunter die Visayas Railway Corporation (VRC). Darüber hinaus wurde kein Eisenbahnsystem in der Visayas-Region erwähnt.

Güterbahn

• Die Subic–Clark Railway wird Teil der Systementwicklung des PNR Luzon. Ursprünglich eine Güterbahn, wird die Linie Clark und New Clark City mit Subic verbinden und einen verbundenen Logistikknotenpunkt in Central Luzon bilden.
• Wiederbelebung der Fracht zwischen Manila und Laguna – Das Verkehrsministerium kündigte an, den Betrieb einer Containerfrachtbahn vom Hafengebiet in Manila in die Provinz Laguna wiederzubeleben. Die Gleise zu den Liegeplätzen des Manila International Container Terminal und des Manila North Harbour zum Laguna Gateway Inland Container Terminal in Calamba, Laguna, werden wiederbelebt, um den Containerfrachtdienst wieder aufzunehmen.

Siehe auch

• Verkehrsministerium
• Öffentliche Verkehrsmittel in Manila
• Abteilung für öffentliche Arbeiten und Straßen
• Starkes republikanisches Transitsystem (SRTS)
• Transport auf den Philippinen
• Liste der Bahnunfälle auf den Philippinen
• Charles M. Swift , Gründer von Meralco and Panay Railways

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Weiterlesen

• Freeman, Lewis Ransome (22. März 1913). „Wie die Eisenbahn Asien modernisiert“ . Adelaide, Südaustralien. Der Inserent.
• Mcintyre, Frank (1. Juli 1907). „Eisenbahnen auf den Philippinen“ . Die Annalen der American Academy of Political and Social Science . 30 (1): 52–61. doi : 10.1177/000271620703000106 . S2CID  143192158 .