Flugschau-Katastrophe in Ramstein - Ramstein air show disaster

Flugschau-Katastrophe in Ramstein
Ramstein Flugschau Katastrophendenkmal.jpg
Die Gedenkstätte zum Gedenken an die Opfer
Kollision
Datum 28. August 1988 ( 1988-08-28 )
Zusammenfassung Kollision in der Luft
Seite? ˅ USAF Air Base Ramstein
Rheinland-Pfalz
Westdeutschland
49°26′18″N 007°36′13″E / 49,43833°N 7,60361°O / 49.43833; 7.60361 Koordinaten : 49°26′18″N 007°36′13″E / 49,43833°N 7,60361°O / 49.43833; 7.60361
Gesamtzahl der Todesopfer 70
Gesamtverletzungen Ungefähr 500
Erstes Flugzeug
Typ Aermacchi MB-339 PAN
Name Rufzeichen "Pony 10"
Operator Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Besatzung Oberstleutnant Ivo Nutarelli (getötet)
Zweites Flugzeug
Typ Aermacchi MB-339PAN
Name Rufzeichen "Pony 1"
Operator Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Besatzung Oberstleutnant Mario Naldini (getötet)
Drittes Flugzeug
Typ Aermacchi MB-339PAN
Name Rufzeichen "Pony 2"
Operator Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Besatzung Kpt. Giorgio Alessio (getötet)
Bodenunfälle
Todesopfer am Boden 67
Bodenverletzungen 500

Die Flugschau-Katastrophe Ramstein ereignete sich am Sonntag, 28. August 1988 während der Flugtag '88 Airshow auf der USAF Ramstein Air Base in der Nähe von Kaiserslautern , Westdeutschland .

Drei Flugzeuge des Vorführungsteams der italienischen Luftwaffe kollidierten während ihrer Vorführung und stürzten vor einer Menschenmenge von etwa 300.000 Menschen zu Boden. Es gab 70 Todesopfer (67 Zuschauer und drei Piloten) und 346 Zuschauer wurden durch die Explosion und den Brand schwer verletzt, Hunderte weitere wurden leicht verletzt. Zu dieser Zeit war es der tödlichste Flugschau-Unfall der Geschichte (bis er 2002 von den 77 Toten bei der Flugschau-Katastrophe von Sknyliv überholt wurde ). Es ist auch der drittgrößte Flugunfall auf deutschem Boden nach der Flugzeugkatastrophe von Königs Wusterhausen 1972 und der Luftkollision von Überlingen 2002 .

Hintergrund

Zehn Aermacchi MB-339 PAN - Jets von der italienischen Luftwaffe Display Team, Frecce Tricolori , verrichteten ihre "durchbohrte Herz" (italienisch: Cardioide , Deutsch: Durchstoßenes Herz ) Bildung. In dieser Formation bilden zwei Flugzeuggruppen eine Herzform vor dem Publikum entlang der Landebahn. Beim Abschluss der unteren Herzspitze passieren die beiden Gruppen parallel zur Landebahn aneinander. Das Herz wird dann von einem einzelnen Flugzeug durchbohrt, das in Richtung der Zuschauer fliegt.

Der Absturz

Die Kollision in der Luft fand statt, als die beiden herzbildenden Gruppen aneinander vorbeifuhren und das herzzerreißende Flugzeug sie traf. Das durchschlagende Flugzeug stürzte auf die Landebahn und folglich stürzten sowohl der Rumpf als auch der daraus resultierende Feuerball aus Flugbenzin in den Zuschauerbereich, traf die Menge und kam an einem Kühlanhänger zum Stehen, der verwendet wurde, um Eis an die verschiedenen Verkaufsstände in der Umgebung zu verteilen.

Zur gleichen Zeit, eines des beschädigten Flugzeugs aus dem Herzen bildenden Gruppe stürzte in den Notfall medizinische Evakuierung UH-60 Black Hawk Hubschrauber, den Piloten des Hubschraubers verletzt, Kapitän Kim Strader. Er starb 20 Tage später, am Samstag, den 17. September 1988, im Brooke Army Medical Center in Texas an den Verbrennungen, die er sich bei dem Unfall zugezogen hatte.

Der Pilot des Flugzeugs , die die Hubschrauber getroffen ausgeworfen , sondern wurde getötet , als er die Landebahn getroffen vor seinem Fallschirm geöffnet. Das dritte Flugzeug zerfiel bei der Kollision und wurde teilweise auf der Landebahn verstreut.

Nach dem Absturz gruppierten sich die restlichen Flugzeuge neu und landeten auf dem Fliegerhorst Sembach .

Die Flugrouten der Frecce Tricolori-Flugzeuge

Notfallmaßnahmen

Umfang

Von den 31 Menschen, die beim Aufprall starben, waren 28 von Trümmern in Form von Flugzeugteilen, Ziehharmonikadraht und Gegenständen am Boden getroffen worden. 16 der Todesopfer ereigneten sich in den Tagen und Wochen nach der Katastrophe durch schwere Verbrennungen ; der letzte war der verbrannte und verletzte Hubschrauberpilot. Etwa 500 Menschen mussten nach der Veranstaltung in ein Krankenhaus eingeliefert werden, und über 600 Menschen meldeten sich am Nachmittag in der Klinik, um Blut zu spenden.

Kritik

Die Katastrophe offenbarte gravierende Mängel im Umgang mit medizinischen Großnotfällen durch deutsche zivile und amerikanische Militärbehörden. US-Militärs ließen deutsche Krankenwagen nicht sofort auf die Basis, und die Rettungsarbeiten wurden allgemein durch mangelnde Effizienz und Koordination behindert. Die Rettungsleitstelle in Kaiserslautern wusste erst eine Stunde nach ihrem Eintreten vom Ausmaß der Katastrophe, obwohl bereits mehrere deutsche Rettungshubschrauber und Krankenwagen vor Ort eingetroffen und mit Patienten abgereist waren. Amerikanische Hubschrauber und Krankenwagen stellten das schnellste und größte Mittel zur Evakuierung von Verbrennungsopfern dar, hatten jedoch keine ausreichenden Kapazitäten für die Behandlung oder hatten Schwierigkeiten, sie zu finden. Für weitere Verwirrung sorgte die Verwendung unterschiedlicher Standards für intravenöse Katheter deutscher Sanitäter durch das amerikanische Militär . Ein einziger Standard wurde 1995 kodifiziert und 2013 mit einer neueren Version aktualisiert. Die Grünen der Bundesrepublik Deutschland drängten die Regierung sofort, alle Flugshows zu verbieten.

Aktionen

In der nahegelegenen Southside Base Chapel wurde umgehend eine Krisenberatungsstelle eingerichtet, die die ganze Woche über geöffnet blieb. Fachkräfte für psychische Gesundheit der Basis boten in den folgenden Wochen Gruppen- und Einzelberatung an und befragten die Einsatzkräfte zwei Monate nach der Tragödie und noch einmal sechs Monate nach der Katastrophe, um die Genesung einzuschätzen.

Zeitleiste

Zeit Einzelheiten
15:40 Start der Frecce Tricolori
15:44 Kollision
15:46 Feuerwehr kommt an
15:48 Der erste amerikanische Krankenwagen trifft ein
15:51 Erster amerikanischer Rettungshubschrauber trifft ein
15:52 Zweiter amerikanischer Rettungshubschrauber kommt an
15:54 Erster amerikanischer Rettungshubschrauber hebt ab
16:10 Deutscher Rettungshubschrauber Christoph 5 aus Ludwigshafen trifft ein
16:11 Der deutsche Rettungshubschrauber Christoph 16 aus Saarbrücken trifft ein
16:13 10 amerikanische und deutsche Krankenwagen treffen ein
16:28 Etwa 10-15 Krankenwagen treffen ein. Acht Rettungshubschrauber ( US Air Force , ADAC , SAR ) vor Ort
16:33 Erster Sanitätshubschrauber der Rettungsflugwacht trifft ein
16:35 Arzt auf Notruf über Funk:
"Wir suchen nach verbrannten Patienten, die von den Amerikanern ohne Hilfe von uns weggezogen und abtransportiert werden. Sie haben uns gesagt, dass niemand mehr von ihnen hier ist. Nicht alle Verletzten werden mit dem Helikopter abtransportiert oder Rettungswagen. Um uns herum herrscht totales Chaos und einige der Verletzten werden sogar auf Pickups transportiert, die nicht am Notausgang abfahren, sie fahren neben den treibenden Besuchern. Es war ein schrecklicher Anblick, Menschen mit verbrannter Kleidung und schlaffer verbrannter Haut zu sehen , sich windend vor Schmerzen von gebannt und geschockt vor Schmerzen auf diesen Fahrzeugen."
16:40 Erster Tieflader zum Transport der Leichen kommt an
16:45 Zweiter Tieflader zum Transport der Leichen kommt an
16:47 Die deutschen Notrufzentralen hatten damals keine Ahnung von den Ausmaßen, die der Funkverkehr deutlich machte:
„Ja, und das ist das Problem. Wir wissen noch nicht, was passiert ist, wie viele Verletzte und was sonst noch passiert ist medical hat noch keine Rückmeldung gesendet. Er möchte zuerst eine synoptische Ansicht haben."
17:00 Zu dieser Zeit treffen mehrere Sanitäter mit Hubschraubern ein. Später sagten sie:
"Als wir kurz nach 5:00 ankamen, gab es keine Verletzten mehr. Wir konnten sehen, dass die letzten Schwerverletzten in amerikanische Hubschrauber verladen wurden. Wir konnten einige Pickups sehen, die Verletzte abtransportierten." Es war nicht möglich, einen Einsatzleiter, Einsatzleiter oder auch nur eine Kontaktperson zu finden [...] also kamen wir auf eigene Initiative ins Johannis-Krankenhaus in Landstuhl. Mehrere Einsatzkräfte, Sanitäter, Polizisten befragen konnte keiner einen Einsatzleiter benennen. Ich habe nach einem leitenden Sanitäter der Operation gefragt, der die Evakuierung koordiniert.
18:05 Ein Rettungshubschrauber landet im Landeskrankenhaus Landstuhl . Der Sanitäter sagte später:
"Wir fanden eine große Zahl von Schwerverbrannten, Schwerverletzten ganz ohne Hilfe vor. [...] Als ich in Landstuhl ankam, lagen Schwerverbrannte teilweise auf Holzbrettern und es waren keine Sanitäter da. Nachdem ich geholfen habe, verletzte Person und ließ sie bei einer Krankenhauskrankenschwester, die uns beim Flug begleitete, ich behandelte mehrere Verletzte an der Hubschrauberlandezone des Militärkrankenhauses und sah dort nicht einmal einen amerikanischen Sanitäter."
18:20 Mit den beiden Pritschenwagen werden Leichen vom Tatort wegtransportiert
18:30 Uhr Ein Bus voller Verletzter kommt in Ludwigshafen (80 km entfernt) an. Ein Sanitäter sagte später:
„Im Bus befanden sich 5 schwer verbrannte Menschen. Bei diesem Transport war kein Sanitäter anwesend. "
Eine Karte der Airshow-Einrichtungen und Unfalldetails

Ermittlung

Es wurden mehrere verschiedene Videoaufnahmen des Unfalls gemacht. Sie zeigen, dass die "durchbohrenden" Flugzeuge (Pony 10) am Kreuzungspunkt mit den anderen beiden Gruppen (fünf Flugzeuge links und vier rechts) zu niedrig und zu schnell einschlugen, als sie die herzförmige Figur vervollständigten. Der führende Pilot Lieutenant Colonel Ivo Nutarelli, der Pony 10 flog, war nicht in der Lage, seine Höhe zu korrigieren oder seine Geschwindigkeit zu verringern, und kollidierte mit dem führenden Flugzeug (Pony 1, pilotiert von Lt. Col. Mario Naldini) der linken Formation "innerhalb" der Figur , zerstört das Heckteil des Flugzeugs mit der Vorderseite seines Flugzeugs. Pony 1 geriet dann außer Kontrolle und traf das Flugzeug unten links (Pony 2, gesteuert von Kapitän Giorgio Alessio). Lt. Col. Naldini wurde ausgeworfen, wurde aber getötet, als er die Landebahn traf, bevor sich sein Fallschirm öffnete. Sein Flugzeug stürzte auf einen Rollweg in der Nähe der Landebahn, zerstörte einen Rettungshubschrauber und verletzte seinen Piloten, Captain Kim Strader, tödlich. Pony 2, das dritte Flugzeug, das an der Katastrophe beteiligt war, wurde durch den Aufprall mit Pony 1 schwer beschädigt und stürzte neben der Landebahn ab und explodierte in einem Feuerball. Sein Pilot, Kapitän Alessio, starb beim Aufprall.

Pony 10, das Flugzeug, das den Absturz auslöste, setzte seine ballistische Flugbahn über die Landebahn fort, völlig außer Kontrolle und in Flammen, wobei sein vorderer Teil durch den Aufprall mit Pony 1 zerstört wurde. Das Flugzeug schlug vor den Zuschauerrängen auf den Boden und explodierte in einem Feuerball und zerstörte ein Polizeifahrzeug, das innerhalb des Ziehharmonika-Drahtzauns geparkt war, der den aktiven Start- und Landebahnbereich definierte. Das Flugzeug fuhr weiter, radelte eine Strecke weiter, bevor es den dreisträngigen Ziehharmonika-Drahtzaun aufhob, eine Notzufahrtsstraße überquerte, in die Menge prallte und einen geparkten Eiswagen traf. Der Absturzbereich, der auf der Fluglinie zentriert und so nah wie möglich an der Airshow lag, galt als "bester Sitzplatz im Haus" und war dicht gedrängt. Der gesamte Vorfall, von der Kollision der ersten beiden Flugzeuge bis zum Absturz in die Menge, dauerte weniger als sieben Sekunden, sodass den Zuschauern kaum Zeit blieb, zu fliehen. Auch die geringe Flughöhe des Manövers (45 Meter über der Menge) trug zu dem kurzen Zeitrahmen bei.

Eine Untersuchung von Fotos und Filmmaterial von der Katastrophe ergab, dass das Fahrwerk von Pony 10 irgendwann heruntergefallen ist; Es wurde vermutet, dass dies als letzter Versuch von Oberstleutnant Nutarelli absichtlich gesenkt worden sein könnte, um sein Flugzeug zu verlangsamen und den Aufprall zu vermeiden, aber es gibt keine wesentlichen Beweise dafür; das Fahrwerk könnte durch eine Reihe von Faktoren abgesenkt worden sein. Im Januar 1991 schlug Werner Reith, ein deutscher Journalist der Tageszeitung , in einem Artikel vor, dass die Ramstein-Katastrophe durch ein plötzliches technisches Problem – oder sogar durch Sabotage – in Nutarellis Flugzeug verursacht worden sein könnte. Belege konnten nicht gesammelt werden. Reith wies unter Berufung auf italienische Pressequellen darauf hin, dass Lt. Col. Nutarelli und Lt. Col. Naldini Details über eine weitere Luftkatastrophe, das Massaker von Ustica 1980, wissen sollten . Richter Rosario Priore, der den Fall zu dieser Zeit untersuchte, stellte fest, dass sie wenige Minuten vor dem Vorfall in Ustica Trainingsflüge in der Nähe durchführten, aber er wies ihren Tod definitiv als Sabotage zurück.

Referenzen in der Populärkultur

Das Flugschau-Katastrophendenkmal mit den Namen der Opfer
In Spielen
In der Literatur
  • Sowohl der Luftwaffenstützpunkt Ramstein als auch die Luftkatastrophe von Ramstein sind Handlungspunkte in Donna Leons zweitem Guido Brunetti-Roman, Tod in einem fremden Land (1993)
In Musik
  • Die Neue Deutsche Härte Band Rammstein wurde nach dieser Katastrophe benannt. Das zweite „M“ wurde anfangs versehentlich hinzugefügt, aber die Band akzeptierte schließlich den Rechtschreibfehler, da seine wörtliche Übersetzung „ Ramming Stone “ lautet . Auch Rammsteins selbstbetiteltes Lied (auf dem Album Herzeleid (1995)) nimmt Bezug auf das Ereignis.
  • DJ und Plattenproduzent Boris Brejcha war ein 6-jähriger in der Menge und wurde von den Flammen schwer verbrannt. Er beschreibt seinen Stil als High-Tech-Minimal, da er seine spätere Isolation widerspiegelt und die venezianische Karnevalsmaske als sein Logo verwendet.
Im Fernsehen

Siehe auch

1990 Absturz des MB-326 der italienischen Luftwaffe

Verweise

Externe Links