RapidRide - RapidRide
Gegründet | 2. Oktober 2010 |
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Hauptquartier | Seattle, Washington |
Gebietsschema | King County |
Routen | 6 (20 geplant) |
Flotte | 183 Busse:
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Tägliche Fahrgastzahlen | 64.860 (2016) |
Jährliche Fahrgastzahlen | 20.700.000 (2016) |
Treibstoffart | Diesel-Elektro-Hybrid |
Operator | King County Metro |
Webseite | RapidRide |
RapidRide ist ein Netzwerk von begrenzten Stopp - Buslinien mit einigem Bus Rapid Transit - Funktionen in King County, Washington , betrieben von King County Metro . Das Netzwerk besteht aus sechs Routen mit einer Gesamtlänge von 64 Meilen, die 2016 an einem durchschnittlichen Wochentag etwa 64.860 Fahrten beförderten, was etwa 17 Prozent der gesamten täglichen Fahrgastzahlen der King County Metro ausmacht.
RapidRide-Linien sind schneller als typische lokale Buslinien, da sie weniger Haltestellen bedienen (im Durchschnitt 40 % weniger als die durch sie ersetzten Routen), die Vorrangigkeit von Transitsignalen intensiv nutzen , um Ampeln zu umgehen, und auf einigen Linien spezielle Fahrspuren verwenden, um Verkehr umgehen. RapidRide-Linien verkehren während der Hauptverkehrszeiten mindestens alle 10 Minuten und an Wochenenden und während der meisten Nebenzeiten alle 15 Minuten. Die meisten Linien (mit Ausnahme der Linien B und F) bieten auch Nachtschwärmer-Service (späte Nacht und früher Morgen).
Geschichte
Die Schaffung des RapidRide-Netzes war eines der Hauptelemente der „ Transit Now “-Initiative von King County , die im April 2006 vorgeschlagen und im November 2006 von den Wählern genehmigt wurde. Die Finanzierung für den Bau und Betrieb der Linien erfolgte durch eine Mehrwertsteuer von 0,1% Erhöhung in Transit Now enthalten, Beiträge lokaler Städte und über 80 Millionen US-Dollar an Zuschüssen von staatlichen und bundesstaatlichen Behörden. Einer der bemerkenswertesten lokalen Beiträge stammte aus Seattle, das mit der städtischen Grundsteuerabgabe "Bridging the Gap", die gleichzeitig mit Transit Now im November 2006 verabschiedet wurde, Verkehrssignal- und Straßenverbesserungen finanzierte.
Transit Now forderte ein Streckennetz mit den folgenden Funktionen für den schnellen Nahverkehr :
- Hochfrequenzbetrieb (definiert als 10 Minuten oder weniger)
- Schnellere, zuverlässigere Fahrzeiten durch exklusive Fahrspuren , HOV oder Business Access and Transit (BAT) und/oder Priorität an Kreuzungen durch Vorrang von Transitsignalen und Warteschlangensprüngen
- Verbesserte Wartebereiche in Notunterkünften mit Echtzeitinformationen an wichtigen Haltestellen
- Emissionsarme Diesel-Elektro-Hybridbusse
- Markenbusse und -anlagen mit einzigartigem Look and Feel
Diese Verbesserungen sollten an fünf wichtigen Reisekorridoren vorgenommen werden, die in der Initiative identifiziert wurden:
- Küstenlinie/Innenstadt von Seattle über Aurora Avenue North
- West Seattle/Innenstadt Seattle über die West Seattle Bridge
- Ballard/Seattle Center/Stadion im Süden der Innenstadt über die 15th Ave Northwest & West Mercer Street mit Verbindungen oder häufigen Verbindungen zur Ballard High School und dem Ballard Business District
- Federal Way-Tukwila über Pacific Highway South
- Bellevue-Redmond über Crossroads und Overlake
Planung und Bau begannen kurz nach Genehmigung der Maßnahme. Entlang jedes der Korridore wurde Glasfaserkabel verwendet, um die Installation eines Transit Signal Priority-Systems (zur Synchronisierung von Verkehrssignalen mit Bussen), eines automatisierten Fahrzeugortungssystems und der Funktionen von "Tech-Pylonen" an bestimmten Orten zu ermöglichen.
Jeder Halt entlang der Strecke wurde verbessert, wobei der Investitionsgrad von der Fahrgastzahl bestimmt wurde. Alle Haltestellen wurden mit neuem Beton, RapidRide-Beschilderung und einer neuen Haltestellenfahne mit Routeninformationen, einer solarbetriebenen Bereichsbeleuchtung und einem Haltewunsch-Stroboskoplicht aufgewertet, um den Fahrern zu signalisieren, dass ein Fahrgast wartet. Darüber hinaus erhielten mäßig stark frequentierte Haltestellen neue Unterstände, Bänke und Mülleimer. Die verkehrsreichsten Haltestellen wurden zu "Bahnhöfen" mit großen Unterständen und einem "Tech-Pylon" mit einem elektronischen Echtzeit-Ankunftsschild, akustischen Ankunftsinformationen, einer hintergrundbeleuchteten Streckenkarte und einem ORCA-Lesegerät für die Fahrpreiszahlung außerhalb des Fahrzeugs ausgebaut.
Kurz nach der Genehmigung von Transit Now gingen die Umsatzsteuereinnahmen von Metro steil und anhaltend zurück. Um den Einnahmeverlusten entgegenzuwirken, hat Metro eine Reihe von Effizienzmaßnahmen durchgeführt, darunter eine Restrukturierung der Strecken zur Senkung der Betriebskosten. Das RapidRide-System war von diesen Kürzungen weitgehend abgeschirmt, da Zuschüsse von Bund und Ländern neue Busse und Infrastruktur finanzierten. Außerdem hat Metro in vielen Fällen sein Netz aktiv umstrukturiert, um die Fahrgäste auf die neuen schnelleren RapidRide-Strecken mit hoher Kapazität zu verlagern.
Die A-Linie zwischen Federal Way und der Station Tukwila International Boulevard wurde am 2. Oktober 2010 als erste in Betrieb genommen und nutzte die bereits bestehenden stark besetzten Fahrzeugspuren auf dem Pacific Highway South und dem International Boulevard (beide Teil der State Route 99 ). Die Linie ersetzte die Route 174, die hauptsächlich auf demselben Korridor verkehrte, und ergänzt die nahe gelegene Stadtbahnlinie Central Link, die nur wenige Monate vor der A-Linie eröffnet wurde. Die A-Linie hat Terminals an der Tukwila International Boulevard Link Station und dem Federal Way Transit Center (das voraussichtlich in Zukunft den Link Light Rail-Service erhalten wird).
Ein Jahr später, am 2. Oktober 2011, wurde die B-Linie auf der Eastside eröffnet und verband Redmond, Overlake und Bellevue. Die Eröffnung des RapidRide-Korridors ermöglichte eine umfassende Umstrukturierung der meisten Buslinien, die die Eastside bedienen. Neben der B-Linie wurden drei neue Strecken angelegt, 11 Strecken erhielten eine neue Streckenführung und 13 Strecken wurden gelöscht.
Als nächstes folgten die RapidRide-Korridore in Seattle, aber der landesweite Wirtschaftsabschwung zwang Metro dazu, eine kostengünstigere Streckenführung zu schaffen, als in der Transit Now-Maßnahme vorgeschlagen wurde. Die Verbindung zwischen Ballard und dem südlichen Stadionbereich der Innenstadt wurde zugunsten der Zwischenlinierung der Linien West Seattle und Ballard abgeschafft. Beim Erreichen der Innenstadt änderten die Busse der C-Linie in Richtung Norden die Schilder, um nach Norden als die D-Linie zu fahren, und die Busse der D-Linie in Richtung Süden würden die Schilder ändern, um nach Süden als die C-Linie fortzufahren. Für die Fahrer bedeutete dies, dass die Ballard-Linie, anstatt in den südlichen Stadionbereich der Innenstadt zu verlaufen, nur den Midtown-Bereich von Downtown Seattle erreichen würde. Der Umzug ermöglichte es der King County Metro, weniger Busse zu kaufen und Betriebskosten zu sparen. Diese Zwischenlinie wurde schließlich im März 2016 nach der Verabschiedung von Proposition 1 in der Stadt Seattle unterbrochen, die zusätzliche Steuereinnahmen zur Unterstützung des U-Bahn-Systems vorsieht.
Nach mehreren Monaten der Kontaktaufnahme durch das Verkehrsministerium von Seattle wurde beschlossen, dass die C-Linie die Alaska Junction (ein wichtiger Umsteigepunkt für Busse), den Fährhafen Fauntleroy und Westwood Village bedienen würde . Für die D-Linie wurde die Entscheidung getroffen, die Ballard High School und das Crown Hill- Viertel zu bedienen und über die Route 44 auf der NW Market Street und die neue Route 40 auf der Leary Ave NW häufige Verbindungen zum Geschäftsviertel Ballard anzubieten. In den Jahren seit der Umstellung sind sowohl die Route 40 als auch die Linie 44 so beliebt geworden, dass sie nun in RapidRide-Korridore umgewandelt werden sollen.
Der RapidRide-Service von Downtown Seattle nach Ballard und West Seattle wurde am 29. September 2012 aufgenommen. Die Eröffnung der neuen Linien (zusammen mit Budgetkürzungen aufgrund des Wirtschaftsabschwungs) führte zu einer umfassenden Umstrukturierung des Metro-Systems in Seattle. Fünf neue Strecken wurden angelegt, Dutzende überarbeitet und 15 gestrichen (darunter mehrere Strecken aus der Straßenbahn-Ära).
Die dritte Linie, die in Seattle eröffnet wurde, war die E-Linie entlang der Aurora Avenue North . Sie ersetzte eine der verkehrsreichsten und berüchtigtsten Strecken im Metro-System, den 358 Express. Die Einführung der E-Linie führte zwar nicht zu einer weiteren größeren Umstrukturierung der Strecken, erforderte jedoch ein großes Verbesserungsprojekt entlang der Aurora Avenue. Im Rahmen des Projekts haben die Städte Seattle und Shoreline entlang des größten Teils des Korridors BAT-Fahrspuren (Business Access and Transit) eingerichtet, wobei die äußeren Fahrspuren für Busse und rechtsabbiegende Fahrzeuge reserviert sind. Die Städte haben auch die Fußgängereinrichtungen entlang des Korridors erheblich verbessert. Die E-Linie wurde am 15. Februar 2014 nach mehrmonatiger Verzögerung eröffnet.
Ende 2009 wurde das System um den Bau einer sechsten Linie erweitert, die zwischen Burien und Renton im South King County verkehren sollte. Die King County Executive hatte die Linie ursprünglich aus der Initiative Transit Now gestrichen, aber höhere Steuereinnahmen und niedrigere als erwartete Kosten der fünf ursprünglichen Linien ermöglichten die Finanzierung der Linie. Die F-Linie verbindet mehrere wichtige Verkehrsknotenpunkte von South King County, darunter das Burien Transit Center, die Tukwila International Boulevard Link Station (auch von der A-Linie bedient), das Transitzentrum in der Southcenter Mall , die Tukwila Sounder Station und das Renton Transit Center. Die F-Linie sollte ursprünglich die Route 140 ersetzen, aber eine Erweiterung der Boeing Renton Factory und der Renton Landing ermöglichte es der Metro auch, die Route 110 zu eliminieren. Die F-Linie nahm den Betrieb am 7. Juni 2014 nach mehreren Monaten der Verzögerung auf.
Im Juni 2015 wurden die Mittagsfrequenzen auf den RapidRide C-, D- und E-Linien verbessert und die Tagesfrequenz von Montag bis Samstag von alle 15 Minuten auf alle 10 bis 12 Minuten erhöht, um dem erhöhten Fahrgastaufkommen Rechnung zu tragen. Nach diesen Änderungen wurden im März 2016 die RapidRide C- und D-Line voneinander getrennt. Die D-Linie wurde bis zu ihrer ursprünglich geplanten Endstation am Pioneer Square verlängert, um die Fahrer besser mit den Arbeitsstätten in South Downtown und den Besucherattraktionen zu verbinden. Die C-Linie wurde in die stark wachsenden Gebiete Denny Triangle und South Lake Union mit neuen Transit-Prioritätsspuren auf der Westlake Avenue verlängert.
Linien
Strom
RapidRide operiert auf sechs Korridoren mit einer Gesamtlänge von 100 km.
- A Line (Beginn Oktober 2010): Tukwila – Sea–Tac Airport – SeaTac – Des Moines – Kent – Federal Way
- B-Linie (ab Oktober 2011): Redmond – Overlake – Bellevue
- C-Linie (ab September 2012): West Seattle – Downtown Seattle – South Lake Union
- Linie D (ab September 2012): Crown Hill – Ballard – Interbay – Uptown – Downtown Seattle
- E-Linie (ab Februar 2014): Shoreline – Bitter Lake – West Green Lake – Downtown Seattle
- F-Linie (Beginn Juni 2014): Burien – SeaTac – Tukwila – Renton
Zukunft
Bis 2025 sollen 13 neue RapidRide-Korridore hinzugefügt werden. Die Stadt Seattle plant, sieben der hauptsächlich innerhalb ihrer Grenzen liegenden Strecken zu bezahlen, während King County die Finanzierung der sechs Strecken in Vorortgebieten außerhalb von Seattle ansiedeln wird. Die Verbesserungen sollen durch Zuschüsse von Bund und Ländern finanziert werden. Darüber hinaus werden die Verbesserungen in der Stadt Seattle teilweise durch die im November 2015 verabschiedete Grundsteuerabgabe "Move Seattle" finanziert. Das Netz wird ein Netz von häufigen Buslinien schaffen, die die wichtigsten Bevölkerungszentren in King County verbinden. In vielen Fällen fällt die Eröffnung der Strecken zeitlich mit dem Ausbau des Stadtbahnsystems Link von Sound Transit zusammen.
Am 23. September 2020 kündigte die King County Metro Verspätungen der Linien I, J, K und R an. Die Arbeit an den Linien I und J wird fortgesetzt, während die Linien R und K angehalten wurden.
In der folgenden Tabelle sind die Streckenführung, der Projektstatus und die voraussichtliche Eröffnung jeder RapidRide-Linie aufgeführt, die voraussichtlich vor 2025 eröffnet wird.
King County plant außerdem, zwischen 2025 und 2040 weitere sieben RapidRide-Strecken hinzuzufügen.
Projektname | Status | Voraussichtliche Eröffnung | Routing | Vergleichbare Route(n) | Länge |
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G-Linie | Entwurf | 2024 | Downtown Seattle – First Hill – Central District über die Madison Street | 11, 12 | 2,4 Meilen (3,9 km) |
H-Linie | Entwurf | 2022 | South Lake Union – Downtown Seattle – West Seattle – Burien über Delridge Way | 120 | 13,0 Meilen (20,9 km) |
Ich Linie | Planung | 2023 | Renton – Kent – Auburn | 160 | 16,5 Meilen (26,6 km) |
J-Linie | Planung | 2026 | U-Distrikt – South Lake Union – Downtown Seattle über Roosevelt Way/11th Avenue und Eastlake Avenue | 70 | 6 Meilen (9,7 km) |
K-Linie | Geplant | noch offen | Kirkland – Bellevue – Eastgate | 250, 255, 271 | 14,6 Meilen (23,5 km) |
R-Linie | Geplant | noch offen | Downtown Seattle – Mount Baker – Rainier Valley über die Rainier Avenue | 7 | 8 Meilen (13 km) |
(keiner) | Geplant | noch offen | Bothell – Kenmore – Lake City – U-Bezirk | 372 | 14,8 Meilen (23,8 km) |
Markt | Geplant | noch offen | Ballard – Wallingford – U-Distrikt über Market Street und N 45th Street | 44 | 5,9 Meilen (9,5 km) |
Fremont | Geplant | noch offen | Northgate – Ballard – Fremont – South Lake Union – Downtown Seattle über die Westlake Avenue | 40 | 13,7 Meilen (22,0 km) |
(keiner) | Geplant | noch offen | Des Moines – Kent – Covington – Auburn | 165 | 11,9 Meilen (19,2 km) |
23. | Geplant | noch offen | Mount Baker – Central District – U-Distrikt über die 23rd Avenue | 48 | 7 Meilen (11 km) |
(keiner) | Geplant | noch offen | Overlake – Eastgate – Newcastle – Renton | 240, 245 | 17,7 Meilen (28,5 km) |
(keiner) | Geplant | noch offen | Bundesstraße – Auburn | 181 | 13,9 Meilen (22,4 km) |
Stationen und Haltestellen
Haltestellen sind weiter auseinander als typische U-Bahn-Dienste, um Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen und "Stationen" zu schaffen, die denen auf Stadtbahnlinien ähneln . Die Stationen sehen anders aus als normale Bushaltestellen und verfügen über "Tech-Pylonen" mit ORCA-Kartenlesern für die Fahrpreiszahlung, Echtzeit-Informationsschilder und automatisierte Sprachansagen, um die voraussichtlichen Ankunftszeiten der RapidRide-Busse mitzuteilen. Um die Sicherheit zu erhöhen, sind Bahnhöfe beleuchtet und werden von der Durchgangspolizei patrouilliert. Durch den häufigen Durchgang müssen die Fahrgäste an Bahnhöfen nicht so lange warten wie an normalen Bushaltestellen.
Ausrüstung
RapidRide verwendet niederflurige, dieselelektrische Hybrid- Gelenkbusse , die mit drei Türen ausgestattet und mit einem erkennbaren Aussehen (rot-gelber Lackierung) lackiert sind, das sich von den auf anderen U-Bahn-Strecken verwendeten Bussen unterscheidet.
RapidRide verwendet ein Zahlungsnachweissystem : Fahrgäste, die über einen gültigen Transfer verfügen oder ihre ORCA-Karte an einem externen Entwerter (an den meisten Haltestellen) angetippt haben, können an jeder der drei Türen des Busses einsteigen; diejenigen, die dies nicht tun, müssen durch die Haustür einsteigen, ihren Fahrpreis bezahlen und erhalten eine Überweisung, die als Zahlungsnachweis dient. Die Fahrpreise werden durch stichprobenartige Kontrollen durch vertraglich vereinbarte Fahrpreisprüfer, die von der Metro- Transitpolizei unterstützt werden, durchgesetzt . Die Reisebusse verfügen über Halterungen für 3 Fahrräder, WLAN und Sicherheitskameras. RapidRide-Busse haben weniger Sitzplätze als ähnliche Gelenkbusse in der Metro-Flotte, was mehr Platz für stehende Fahrer bietet, was die Gesamtzahl der Passagiere erhöht, die der Bus befördern kann.
Reisebusse waren die ersten, die an Bord automatisierte Ankündigungen und Beschilderungen boten, die den Fahrer über die nächste verfügbare Haltestelle informieren, wenn sich das Fahrzeug nähert. Metro setzt seither bei allen Bussen der Flotte dieselbe Technologie ein.
Im Jahr 2010 stellte New Flyer das "Advanced BRT"-Styling (DE60LFA) ein, das für die Reisebusse der A-Linie gekauft wurde. Spätere Reisebusse wurden mit dem "Restyled"-Paket von New Flyer (DE60LFR) bestellt und beinhalten eine passive Rückhaltevorrichtung für Rollstuhlfahrer.
Flottenliste
Baumeister | Modell | Bild | Antrieb | Jahr | Flottenserie (Anzahl) |
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Neuer Flyer | DE60LFA | Diesel-Elektro-Hybrid ( parallel ) | 2009–2010 | 6000–6019 (20) |
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Neuer Flyer | DE60LFR | Diesel-Elektro-Hybrid (parallel) | 2011 | 6020–6035 (16) |
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Neuer Flyer | DE60LFR | Diesel-Elektro-Hybrid (parallel) | 2012 | 6040–6073 (34) |
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Neuer Flyer | DE60LFR | Diesel-Elektro-Hybrid (parallel) | 2013 | 6075–6117 (43) |
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Neuer Flyer | Xcelsior XDE60 | Diesel-Elektro-Hybrid ( Serie ) | 2015 | 6200–6219 (20) |
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Neuer Flyer | Xcelsior XDE60 | Diesel-Elektro-Hybrid (Serie) | 2018 | 6220–6241 (22) |
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Neuer Flyer | Xcelsior XDE60 | Diesel-Elektro-Hybrid (Serie) | 2019 | 6242–6269 (28) |
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Verweise: |