Schneller Transit in Deutschland - Rapid transit in Germany

U-Bahn, S-Bahn und ein Regionaltrain in Hamburg
Deutsches U-Bahn Logo
Deutsches S-Bahn Logo

Der schnelle Transit in Deutschland besteht aus vier U-Bahn- Systemen und vierzehn S-Bahn- Systemen. Die U-Bahn oder Untergrundbahn ( U - Bahn ) sind konventionelle Rapid Transit - Systeme , die meist unterirdisch verlaufen, während die S-Bahn oder Stadtschnellbahn ( Stadt schnelle Bahn ) sind S - Bahn - Dienste, die möglicherweise U - Bahn in der Innenstadt laufen und als U - Bahn klassifizierten Eisenbahnen. Es gibt auch über ein Dutzend Premetro- oder Stadtbahnsysteme , die schnell in der Innenstadt und außerhalb der Stadtbahn verkehren .

Es gibt vier U-Bahn-Systeme, nämlich in Berlin , Hamburg , München und Nürnberg ; Diese werden alle von den Verkehrsbehörden in der Stadt betrieben. Einige Städte nennen ihre Stadtbahn "U-Bahn" (wie Frankfurt) oder kürzen ihre Stadtbahn mit einem U ab.

Die vierzehn S-Bahn-Systeme befinden sich in Berlin , Bremen , Dresden , Hamburg , Hannover , Magdeburg , Mitteldeutschland , München , Nürnberg , Rhein-Main , Rhein-Neckar , Rhein-Ruhr (Teile davon auch als Rhein-Sieg und / oder Köln eingetragen) ), Rostock und Stuttgart . Die meisten S-Bahn-Systeme sind an die Deutsche Bahn angeschlossen und haben sich aus den Fernbahnen entwickelt. Der normale Abstand beträgt 20 Minuten. Verwenden Sie auf stark befahrenen Strecken spezielle Strecken, die entlang der Hauptstrecken verlaufen. Das Ticketing wird vom Verkehrsverbund geregelt und die Konnektivität in das öffentliche Nahverkehrssystem der Stadt integriert.

Geschichte

Elektrische Mehrfacheinheit der Berliner S-Bahn

S-Bahn

1882 veranlasste die wachsende Zahl dampfbetriebener Züge in Berlin die preußischen Staatsbahnen , separate Gleise für den Vorortverkehr zu bauen. Die Berliner Stadtbahn verband die acht über die Stadt verteilten Berliner Intercity-Bahnhöfe. Am 1. Oktober 1891 wurde ein niedrigerer Tarif für die neu gegründete Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn eingeführt. Dieser Tarif und die zunehmende Zugfolge hoben den Nahverkehr von anderen Eisenbahnen ab . Die zweite S-Bahn war die Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, die Hamburg mit Altona und Blankenese verband . Das Altonaer Büro der Preußischen Staatsbahn gründete 1906 die dampfbetriebene Eisenbahn.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die ersten elektrischen Züge mit 15.000 V auf Freileitungen betrieben . Da die dampfbetriebenen Züge immer mehr Menschen störten , stellte die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn von einer dritten Schiene auf Gleichstromwagen mit 750 V um . 1924 wurde die erste elektrifizierte Strecke in Betrieb genommen. Die dritte Schiene wurde gewählt, weil sie sowohl die Modifikation der Schienen (insbesondere in Tunneln und unter Brücken) als auch die gleichzeitige Nutzung von Elektro- und Dampfzügen erleichtert. Um es von seinem Konkurrenten, der unterirdischen U-Bahn, abzuheben, ersetzte der Begriff S-Bahn 1930 die Stadt-, Ring- und Vorortbahn .

Der Hamburger Dienst hatte 1907 eine experimentelle Wechselstromleitung eingerichtet . Das gesamte Netz verbrauchte noch Dampfkraft, bis 1940 die alten Lokomotiven durch elektrische mit 1200 V Gleichstrom ersetzt wurden. 1934 wurde die Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn in S-Bahn umbenannt.

U-Bahn am Bahnhof Jungfernstieg in Hamburg

U-Bahn

Der Begriff U-Bahn am Anfang des 20. Jahrhunderts erstellt wurde Berlin , wo die Hochbahngesellschaft ( erhöhter Eisenbahngesellschaft ), und S - Linien erhöhten Betrieb, beschlossen sie , ein ebenso kurze und einprägsamen Namen für ihr System als die erforderlichen S-Bahn , und wählt es zu nennen U-Bahn (mit der U für stehende Untergrund , Deutsch für U - Bahn ). Der Name wurde bald für Hamburgs unabhängige Straßenbahnlinien übernommen.

Da der Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg in Westdeutschland zu Wohlstand und Wohlstand führte, motivierte eine Verlagerung des Verkehrs auf das Auto viele größere Stadträte, den Ersatz der Straßenbahnen zu planen, die als Hindernis für den Autoverkehr durch U-Bahn-Systeme angesehen wurden und Buslinien . Nürnberg und München entschieden sich für eine volle U-Bahn (wie in Berlin und Hamburg ) unabhängig von ihren bestehenden Straßenbahnen, die ursprünglich auslaufen sollten, jetzt aber wieder ausgebaut werden. Stuttgart , Frankfurt , Köln , Bonn , Düsseldorf , Duisburg , Bochum , Essen , Dortmund , Gelsenkirchen , Herne , Mülheim und Ruhr , Hannover , Ludwigshafen , Mannheim und Bielefeld begannen mit dem Bau von Tunneln für ihre bestehenden Straßenbahnen und bauten unterirdische Straßenbahnlinien um. Diese Systeme der Straßenbahn in Tunneln in Stadtzentrum Bereichen nicht die Kriterien einer U - Bahn treffen; Sie sind stattdessen Stadtbahnsysteme . Trotzdem werden sie manchmal als U-Bahn bezeichnet. Offiziell heißen sie Stadtbahn oder U-Stadtbahn .

In den neunziger Jahren, als nach ursprünglicher Planung die Straßenbahnen Nürnberg und München verschwinden sollten, setzte ein Neuorientierungsprozess ein. Geldmangel, erhöhte Passagierzahlen und die Erkenntnis, dass größere Straßen nur noch mehr Autos anziehen, verlangsamten den Bau von schnelle Transitlinien und führte zu einer Renaissance der Straßenbahnen in den Städten, die sie vergessen hatten. In Nürnberg und München wurden nach 30 Jahren neue Fahrzeuge gekauft, bestehende Strecken modernisiert und neue gebaut, was zu neuen integrierten Verkehrskonzepten führte. Heute gibt es in Berlin, München und Nürnberg nicht nur U-Bahnen, sondern auch verschiedene Straßenbahn- und S-Bahn-Systeme sowie Busse.

Buchung

Entgegen der Praxis in den meisten Ländern wird der schnelle Transit in Deutschland im Allgemeinen nicht von Faregates kontrolliert, sondern arbeitet mit einem Zahlungsnachweis . Fahrkartenkontrolleure prüfen Passagiere nach dem Zufallsprinzip auf Fahrkarten und können gegen diejenigen, die keine haben, eine Geldstrafe (nach Regel in der Regel ab 2016 60 €) verhängen .

Systeme

U-Bahn-, Stadtbahn- und Straßenbahnsysteme in Deutschland

U-Bahn-Systeme

Stadtbahnsysteme

S-Bahn-Systeme

Externe Links