Heckmotor, Heckantrieb-Layout - Rear-engine, rear-wheel-drive layout

RR-Layout

In Automobildesign , einem RR oder Heckmotor , Heckantrieb Layout Orte sowohl den Motor und die Antriebsräder auf der Rückseite des Fahrzeugs. Im Gegensatz zum RMR-Layout liegt der Schwerpunkt des Motors zwischen Hinterachse und Heckstoßstange. Während in Linien- und Reisebussen durch den Wegfall der Antriebswelle bei Niederflurbussen sehr verbreitet , wird diese Anordnung bei Pkw immer seltener .

Überblick

Mercedes-Benz O500LE Reisebuschassis mit weit hinter der Hinterachse angeordnetem Motor

Die meisten Merkmale der RR-Konfiguration werden mit dem Mittelmotor-Hinterradantrieb oder MR geteilt . Die Platzierung des Motors in der Nähe der angetriebenen Hinterräder ermöglicht einen physisch kleineren, leichteren, weniger komplexen und effizienteren Antriebsstrang, da keine Antriebswelle erforderlich ist und das Differential in das Getriebe integriert werden kann, das allgemein als Transaxle bezeichnet wird . Der Frontmotor und Frontantrieb Layout hat auch diesen Vorteil.

Da der Motor normalerweise die schwerste Komponente des Autos ist, führt eine Platzierung in der Nähe der Hinterachse normalerweise zu mehr Gewicht über der Hinterachse als an der Vorderachse, was allgemein als Hinterachsgewichtsverzerrung bezeichnet wird. Je weiter hinten der Motor, desto größer die Vorspannung. Typische Gewichtsverzerrung für einen FF (Frontmotor, Frontantrieb) ist 65/35 vorne/hinten; für FR, 55/45; für HERR, 45/55; für RR, 35/65. Ein statisches Heckgewicht erfordert weniger Vorspannung der Vorwärtsbremse, da die Last beim Bremsen gleichmäßiger auf alle vier Räder verteilt wird. In ähnlicher Weise bedeutet eine hintere Gewichtsverteilung, dass die angetriebenen Räder beim Beschleunigen eine erhöhte Traktion haben, sodass sie mehr Kraft auf den Boden bringen und schneller beschleunigen können.

Der Nachteil einer Heckgewichtsverzerrung besteht darin, dass das Fahrzeug instabil werden und zum Übersteuern neigen kann , insbesondere beim Verzögern (ob Bremsen oder Abnehmen vom Gas; siehe Abheben übersteuern ). In diesem Fall führt die Rotationsträgheit dazu, dass das zusätzliche Gewicht abseits der Rotationsachse (im Allgemeinen die Lenkräder) das Durchdrehen wahrscheinlicher aufrechterhält, insbesondere beim Bremsen. Dies ist eine dem Design inhärente Instabilität, die es einfacher macht, einen Rutsch herbeizuführen und schwieriger zu erholen als bei einem Fahrzeug mit weniger Heckgewicht.

Bei starken Beschleunigung, verringerte das Gewicht über die Vorderräder mittels Traktion weniger, manchmal eine Tendenz für Fahrzeuge mit Heckmotor Herstellung untersteuern einer Ecke aus.

In dieser Hinsicht kann ein RR als eine Übertreibung von MR angesehen werden - härteres Bremsen, schnelleres und früheres Beschleunigen und erhöhtes Übersteuern.

Im Gelände und bei geringer Traktion hat das RR-Layout einige Vorteile gegenüber anderen 2WD-Layouts. Das Gewicht wird zu den angetriebenen Rädern verlagert – wie bei FF-Fahrzeugen. Dadurch wird sowohl die Traktion der Antriebsräder verbessert als auch die Eindringneigung der nicht angetriebenen Räder verringert. Außerdem werden die Antriebs- und Lenkanforderungen – wie bei FR-Fahrzeugen – auf Vorder- und Hinterachse aufgeteilt, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Traktionsverlusts verringert wird. Viele Dünenbuggys setzen aus diesem Grund erfolgreich einen Volkswagen Käfer als Spenderauto ein. Die relative Einfachheit und das geringe Gewicht im Vergleich zu 4WD können daher manchmal den Nachteil aufwiegen, nur zwei angetriebene Räder zu haben.

Der Unterschied zwischen RR und MR liegt darin, dass sich der Motor außerhalb des Radstands befindet. Der große Vorteil von MR - geringes Trägheitsmoment - wird etwas negiert (wenn auch immer noch niedriger als FR ), und es gibt mehr Platz für Passagiere und Fracht (wenn auch normalerweise weniger als FR). Da sich außerdem beide Achsen auf der gleichen Seite des Motors befinden, ist es technisch einfacher, alle vier Räder anzutreiben, als in einer Mittelmotor-Konfiguration (obwohl es mit M4-Layout mehr Hochleistungsautos gegeben hat als mit R4 ). . Schließlich hat ein Heckmotor beim Fahren leere Luft (oft mit geringerem Druck) hinter sich, was eine effizientere Kühlung für luftgekühlte Fahrzeuge ermöglicht (von denen mehr RR als flüssigkeitsgekühlt waren, wie der Volkswagen Käfer , und eines der wenigen Serienautos mit luftgekühltem Turbolader, der Porsche 930 ).

Bei flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugen stellt diese Anordnung jedoch einen Nachteil dar, da sie entweder eine erhöhte Kühlmittelleitung von einem vorne montierten Kühler erfordert (was mehr Gewicht und Komplexität bedeutet) oder den/die Kühler an die Seiten oder hinten verlagert und hinzugefügt wird Luftführung, um den geringeren Luftstrom im Heck des Autos auszugleichen.

Aufgrund der Handhabungsschwierigkeiten, des Bedarfs an mehr Platzeffizienz und der nahezu allgegenwärtigen Verwendung von flüssigkeitsgekühlten Motoren in modernen Autos haben die meisten Hersteller das RR-Layout aufgegeben. Die große Ausnahme ist Porsche , der den 911 seit über 40 Jahren entwickelt und die Vorteile der RR nutzt und deren Nachteile in letzter Zeit mit Hilfe elektronischer Hilfsmittel auf ein akzeptables Maß reduziert.

Geschichte

Eines der ersten RR-Autos war Tatra 77 von 1934, das erste seriengefertigte aerodynamische Auto, entworfen von Hans Ledwinka . Tatra verwendete dieses Layout bis zum Produktionsende des T700 im Jahr 1999. Bei T613 und T700 verwendete Tatra ein Layout mit Motor über der Hinterachse, was einige Nachteile des RR-Layouts reduzierte. Auch Mercedes-Benz produzierte in dieser Zeit mehrere RR-Modelle, beginnend mit dem 130H (1934). Das radikale Tatra-Format der 1930er Jahre (luftgekühlter Heckmotor und stromlinienförmiges Tropfendesign) prägte Ferdinand Porsches " Volkswagen " ( Volkswagen ) für Adolf Hitler. Es war nicht nur das meistproduzierte Auto aller Zeiten, sondern setzte auch einen Trend für RR-Kleinwagen, der bis weit in die 1960er Jahre anhielt. Die letzte Form des RR-Volkswagens war der Typ 3 von 1961, der den Motor (oder "Pfannkuchen") flacher machte und Gepäckräume vorne und hinten ermöglichte.

Porsche hat sein 911- Modell als Heckmotorfahrzeug weiterentwickelt, obwohl mehrere Allradmodelle eingeführt wurden. Vor allem wird der 911 Turbo seit der Veröffentlichung des 993- Modells nur als AWD verkauft . Rennsportorientierte Modelle wie der GT3 und der Twin-Turbo- GT2 bleiben jedoch ausschließlich RR.

Ein weiterer Hersteller, der die RR-Konfiguration implementierte, war die DeLorean Motor Company mit ihrem DeLorean- Sportwagen. Um die durch den Heckmotor verursachte ungleichmäßige Gewichtsverteilung (35/65) auszugleichen, verwendet De Lorean Hinterräder mit einem etwas größeren Durchmesser als die Vorderräder. Davor waren die Heckmotor- kodas vom Škoda 1000MB ( Baujahr 1964) bis Škoda 130/135/136 ( Baujahr 1990) oder der Polski Fiat 126p ( Baujahr bis Oktober 2000).

Eine Reihe von Straßensportwagen und Rennwagen mit RR-Layout wurde von der französischen Firma Alpine produziert . Diese hatten Karosserien aus Verbundwerkstoffen und verwendeten mechanische Komponenten von Renault. (Alpine wurde schließlich von Renault übernommen; der A610 war ein Renault-Produkt, das den Namen Alpine verwendet.)

Frühe Autos mit RR-Layout waren Tucker , Volkswagen Beetle , Porsche 356 , Chevrolet Corvair , NSU Prinz und Hino Contessa .

Vorhanden

Viele moderne Elektroautos wie der Mitsubishi i-MiEV , BMW i3 , Volkswagen ID.3 , Smart Forfour und Tesla Model 3 (nur Version mit Heckantrieb ) verwenden aufgrund des geringen Gewichts und des geringen Kühlbedarfs des Elektrofahrzeugs ein RR-Layout motor . Der Tesla Cybertruck und der GMC Hummer EV werden dieses Layout auch für ihre Basisvarianten verwenden.

Die meisten modernen Schwerlast Busse verwenden , um eine extreme RR - Layout. In Nahverkehrsbussen kann damit in den ersten zwei Dritteln des Busses ein sehr niedriges Bodenniveau realisiert werden , was den barrierefreien Zugang erheblich erleichtert.

Auch die meisten Reise- und Reisebusse haben ein ähnliches Design, allerdings wird der Freiraum meist für Gepäck und manchmal auch für Klimaanlagen genutzt.

Der Tata Nano , das billigste (2100 bis 2500 US-Dollar) Serienauto der Welt, das 2008 eingeführt und in Indien gebaut wurde , verfügt auch über dieses Layout.

Beispiele

Verweise