Rote Linie (Baltimore) - Red Line (Baltimore)
Rote Linie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Abgesagt von Gouverneur Larry Hogan im Juni 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gebietsschema | Baltimore, Maryland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zentrum für Medicare/Medicaid Services, Woodlawn, Baltimore County (West) Johns Hopkins Bayview Campus, Baltimore City (Ost) |
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Stationen | 19 (geplant) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Stadtbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System | Maryland Transit Administration | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betreiber | Maryland Transit Administration | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tägliche Fahrgastzahlen | 54.000 (2030 Projektion) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geplante Eröffnung | nach 2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linienlänge | 22,7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifizierung | 750 V DC Overhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arbeitsgeschwindigkeit | Durchschnitt 18 mph | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die rote Linie war eine geplante Ost-West - Nahverkehrsbahn - Linie für Baltimore , Maryland . Obwohl die Genehmigung des Bundes für den Eintritt in die vorläufige Planungsphase erteilt wurde, erklärte der Gouverneur von Maryland, Larry Hogan , am 25. Juni 2015, dass er keine staatlichen Mittel für das Projekt bereitstellen werde. Der Bau der Linie war für Ende 2015 bis Anfang 2016 geplant, vorbehaltlich der Finanzierung, mit einem Fertigstellungstermin für Ende 2021 bis Anfang 2022.
Die Annullierung der Red Line wurde vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten kurz untersucht, weil sie möglicherweise gegen Titel VI des Civil Rights Act von 1964 verstieß , aber die Untersuchung wurde ohne Ergebnis abgeschlossen. Während das Projekt seit Hogans Entscheidung, es abzusagen, derzeit inaktiv ist, war die Zukunft des Projekts ein Plattformthema für die Gouverneurswahlen in Maryland 2018 , bei denen demokratische Kandidaten für die Wiederbelebung der Roten Linie gekämpft hatten.
Hintergrund
Im Jahr 2001 ernannte der damalige Verkehrsminister von Maryland, John Porcari, eine 23-köpfige unabhängige Kommission, den beratenden Ausschuss für den Eisenbahnsystemplan der Region Baltimore, um Vorschläge für neue Bahnstrecken und den Ausbau bestehender Strecken zu machen. Die Vorschläge verwendeten ein einheitliches Branding-Schema für die bestehenden Linien und die vorgeschlagenen neuen Linien, wobei jede Linie durch eine Farbe gekennzeichnet wurde, wie dies bei der Washington Metro und vielen anderen Verkehrsunternehmen der Fall ist.
Das vorgeschlagene System wurde mit einer Gesamtlänge von 109 Meilen (175 km) und 122 Stationen von sechs farbcodierten Linien zusammengesetzt, darunter Baltimore bestehenden Metro U - Bahn und Stadtbahnlinien. Im Bericht der Kommission war die Rote Linie eine Ost-West-Linie, die bei den Büros der Sozialversicherungsbehörde in Woodlawn in Baltimore County beginnen würde , durch West Baltimore mit einem intermodalen Halt an der West Baltimore MARC- Station fahren und durch die Innenstadt fahren würde, wo sie schneiden die bestehenden U - Bahn U - Bahn und Stadtbahnlinien und durch East Baltimore mit Stopps in den gentrified Vierteln von Fells Point , Kanton , und die Gegend um Patterson Park . Die Rote Linie wurde von der Kommission als Startkomponente für neue Arbeiten am 6-Leiter-System bestimmt.
Von den verschiedenen Vorschlägen der Kommission wurde die Rote Linie von den Gebietsbeamten mit dem größten Enthusiasmus aufgenommen. Der Fortschritt wurde durch eine Debatte zwischen dem Verkehrsstaatssekretär Robert Flanagan auf der einen Seite und der Regierung von Baltimore City und der Kongressdelegation auf der anderen Seite über den Modus verlangsamt : Flanagan favorisierte eine Bus-Rapid-Transit- Lösung (BRT) mit getrennten Vorfahrtskomponenten wie Boston ‚s Silver Line , während die anderen Beamten eine favorisierte Stadtbahn s - Bahn - Linie oder schwere Schiene und bestand darauf , dass beide Arten des Eisenbahn - Transitverkehrs in Studien aufgenommen werden.
Die schwere Eisenbahn wurde von Flanagan aufgrund geschätzter Kosten von 2,2 bis 2,6 Milliarden US-Dollar als Alternative entlassen. Mit nur 45.000 Fahrgästen im bestehenden U-Bahn-System von Baltimore zum Zeitpunkt seiner Ernennung erwartete er nicht, dass die Red Line die 140.000 bis 150.000 Fahrgastzahlen erreichen würde, die erforderlich sind, um Bundesmittel für eine neue schwere Eisenbahnlinie zu erhalten.
Red Line-Alternativen
Nein. | Alternative | Länge (Meilen) |
Kosten (Millionen) (Preise 2007) |
Reisezeit von Ende zu Ende (Minuten) |
Durchschnittlicher Wochentag Fahrgast |
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1 | Kein Build | 13,9 | n / A | 80 | n / A |
2 | TSM | 14,3 | $281 | 76 | 17.600 |
3A | BRT, nur Oberfläche | 13.8 | $ 545 | 62 | 31.400 |
3B | BRT, Innenstadttunnel | 14,9 | 1.019 $ | 56 | 37.400 |
3C | BRT, Innenstadttunnel, Cooks Lane-Tunnel |
14,7 | 1.151 $ | 53 | 37.400 |
3D | BRT, maximaler Tunnel | 13,7 | 2.404 $ | 43 | 41.500 |
3E | BRT, nur Oberfläche, Johnnycake Road. Ausrichtung |
14.8 | $571 | 69 | 29.300 |
3F | BRT, TSM-Oberfläche, Innenstadttunnel |
14.8 | $755 | 65 | 34.300 |
4A | LRT, nur Oberfläche | 13,9 | $930 | 55 | 34.600 |
4B | LRT, Innenstadttunnel | 14,6 | 1.498 $ | 43 | 41.100 |
4C | LRT, Innenstadttunnel, Cooks Lane-Tunnel |
14,6 | 1.631 $ | 41 | 42.100 |
4D | LRT, maximaler Tunnel | 13,7 | 2.463 $ | 36 | 42.300 |
- TSM: Verkehrssystemmanagement (unter Nutzung des bestehenden Bussystems, mit Anpassungen an Signalisierung, Spurzuweisung und Steuerung)
- BRT: Busschnellbahn
- LRT: Stadtbahnverkehr
Vom Gouverneur ausgewählte modifizierte Alternative 4C
Im August 2009 wählte der damalige Gouverneur Martin O'Malley eine modifizierte Version der Light Rail Alternative 4C, die als "Locally Preferred Alternative (LPA)" bekannt wurde. Die Modifikation eliminierte zwei Stationen und einen kleinen Parkplatz aus den ursprünglichen Alternative 4C-Plänen, beinhaltete jedoch eine Erweiterung des Parkplatzes an der MARC-Station West Baltimore.
Zwei Merkmale des ursprünglichen Plans Alternative 4C, die vom Bürgerbeirat als wichtig erachtet wurden, blieben Teil der lokal bevorzugten Alternative:
- Ein Großteil der vorgeschlagenen Route durch West Baltimore verlief im Allgemeinen entlang der US Route 40 , einschließlich des deprimierten Autobahnabschnitts, der von der Aufhebung der Interstates 70 und 170 innerhalb der Stadtgrenzen übrig geblieben war . Dieser Autobahnabschnitt wurde gebaut, um eine Transitlinie im Mittelstreifen unterzubringen, und die Rote Linie hätte diese Route höchstwahrscheinlich benutzt, um eine Höhentrennung durch das Gebiet zu erreichen . Das westliche Ende der ehemaligen I-170 wurde 2010 abgerissen, um zusätzliche Parkplätze und einen mittleren Zugang für die Rote Linie zu ermöglichen. Eine ähnliche Modifikation war auch für das östliche Ende der ehemaligen I-70 geplant, wo das Autobahnkreuz MD 122/Security Boulevard in eine ebenerdige Kreuzung umgewandelt und ein neues Park & Ride-Gelände gebaut worden wäre, um das zu ersetzen, das sitzt östlich des besagten Austauschs. An der umgebauten Kreuzung wäre die Rote Linie durch das Westportal des Cooks Lane-Tunnels gegangen, die MD 122 wäre direkt in die Forest Park Avenue einmündet und der Cooks Boulevard wäre eine westliche Verlängerung der Cooks Lane gewesen, die als Straßenstraße gebaut wurde auf der alten I-70-Ausrichtung. Obwohl die Änderungen noch nicht erfolgt sind, wurde die I-70 von MD 122 bis I-695 im Jahr 2014 stillgelegt und endet nun an ihrem Stack-Austausch mit I-695.
- Die LPA sah vor, dass die Linie entlang des Martin Luther King, Jr. Boulevard unterirdisch verläuft und in der Boston Street in der Nähe der Can Company in Canton auftaucht, wobei die engen Straßen von Downtown Baltimore und die überfüllten Verkehrsbedingungen umgangen werden. Ein weiterer Tunnel umgeht die Cooks Lane, aber die ursprüngliche LPA-Version reduzierte den Tunnel auf eine eingleisige Trasse . Später wurden Anpassungen an der LPA vorgenommen, um ein zweites Gleis im Cooks Lane-Tunnel zu ermöglichen.
Mit der Genehmigung der Bundestransitverwaltung im Juni 2011 zum Beginn der Vorplanung ging das Projekt über die Konzeptphase hinaus; Die FTA schätzte jedoch die tägliche Fahrgastzahl für das fertige System auf 57.000 und erwartete, dass es insgesamt 2,2 Milliarden US-Dollar kosten würde, einschließlich der Inflation. Henry Kay, stellvertretender Administrator von MTA, schätzte die Kosten für die vorläufige Konstruktion auf 65 Millionen US-Dollar. Der Staat hätte vorläufige Konstruktionskosten tragen müssen, aber Kay sagte, dass diese und andere Vorabkosten für eine Erstattung durch den Bund in Frage kommen.
Abgebrochene Finanzierung
Der 2014 gewählte Gouverneur Larry Hogan gab am 25. Juni 2015 bekannt, dass er die Finanzierung der Red Line gestrichen habe. Während seiner Kampagne 2014 hatte sich Hogan über die Kosten der geplanten Red Line für Baltimore und einer geplanten Purple Line für die Vororte von Maryland von Washington, DC beschwert ; Er sagte jedoch, dass die Purple Line mit reduzierter Finanzierung weitergeführt werde.
Bundesuntersuchung
Am 21. Dezember 2015 reichte die National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) zusammen mit der American Civil Liberties Union of Maryland and Baltimore Regional Initiative Developing Genuine Equality (BRIDGE) eine Beschwerde gemäß Titel VI des Civil Rights Act ein von 1964 mit dem Departmental Office of Civil Rights des US-Verkehrsministeriums . In der Beschwerde wurde die Entscheidung von Gouverneur Hogan angefochten, die Rote Linie aufgrund der Diskriminierung der überwiegend afroamerikanischen Bevölkerung von Baltimore , die von dem Infrastrukturprojekt profitiert hätte, zu streichen . Darüber hinaus wurde in der Beschwerde hervorgehoben, dass die Entscheidung von Gouverneur Hogan die Finanzierung von autoabhängigen Bürgern wegbewegte und sich stattdessen Autobahnprojekten in ländlichen Gebieten des Staates widmete, die hauptsächlich kaukasisch sind.
Am 19. Januar 2017, dem letzten Tag der Obama-Regierung , gab das Verkehrsministerium bekannt, dass es seine Untersuchung der Entscheidung von Gouverneur Hogan, die Rote Linie abzusagen, sowie der restlichen Programme des MDOT zur Feststellung, ob Bundesgesetze verletzt wurden, ausweitet. Darüber hinaus erklärte das DOT, dass die staatliche Transportbehörde weder das Bundesgesetz noch die negativen Auswirkungen, die es auf Afroamerikaner haben würde, berücksichtigt habe, noch habe der Gouverneur bei der Entscheidung irgendeine Meinung von MDOT eingeholt. Im Juli 2017 gab das DOT unter der Regierung von Donald Trump bekannt, dass es seine Ermittlungen ohne Ergebnis abschließt.
Vorgeschlagene Route und Stationen
Die Ausrichtung für die Rote Linie wäre einem Ost-West-Pfad gefolgt. Von Westen ausgehend waren die vorgeschlagenen Stationen wie folgt:
Stationsname | Parken | Verbindung | Stationsstandort | Sehenswürdigkeiten |
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Zentren für Medicare und Medicaid Services | Nein | 79, 78, CityLink Blau , 31 | Security Boulevard / CMS-Eingang | Centers for Medicare and Medicaid Services, Department of Health and Human Services , General Services Administration |
Security Square Mall | 79, CityLink Blau , 31, 37, 107 | Security Boulevard / Belmont Av | Security Square Mall, Einkaufszentrum Security Station | |
Verwaltung der sozialen Sicherheit | (EIN) | 79, 31, CityLink Blau | Woodlawn Dr / Parallel Dr | Sozialversicherungsverwaltung, Southwest Academy, Woodlawn |
I-70 Park and Ride | 79, CityLink Blau | Parallel Dr / Ingleside Av | East Social Security Administration, Gwynns Falls Trail | |
Tunnelportal an der Stadt-/Kreisgrenze unter der Cooks Lane und an der Edmondson Avenue wieder auftauchen | ||||
Edmondson Village | 78, 77, 38, CityLink Blau , 150 | Edmondson Av / Swann Av | Edmondson Village Shopping Center, Enoch Pratt Free Library Edmondson Branch, Uplands, Westside Skills Center | |
Allendale | Nein | 77, 38, CityLink Blau | Edmondson Av / Allendale Straße | Gwynns Falls Leakin Park , Lyndhurst Park |
Rosemont | Nein | 78, 29, 77, 38, CityLink Blau , 80 | W. Franklin St/Pappelhain St | Geschäftsbereich Franklintown Road, Rosemont Park, Westfriedhof |
West Baltimore MARC |
77, CityLink Blau/Orange/Grün/Rosa/ , 80, 150 MARC Penn Line ,
|
W. Mulberry St / N. Smallwood St | Bentalou Erholungszentrum, Grace Medical Center | |
Harlem-Park | Nein | CityLink Marine | US-Route 40 / Carey St | Edgar Allan Poe House & Museum , Franklin Square , Harlem Square Park, Lafayette Square |
Poppleton | (R) | 80 | N. Fremont Av / W. Baltimore St. | Baltimore Center Medical Examiner Office, Perkins Square, Lexington Terrace, Little Lithuania Park, Lithuanian Hall, University of Maryland BioPark |
Tunnelportal entlang des Martin Luther King Jr. Boulevard | ||||
Howard Street / Universitätszentrum | (P) |
CityLink Marine, CityLink Lila, 65, CityLink Rot, CityLink Gelb, CityLink Blau/Orange, 76, 120, 160, 310?, 320?, 410?, 411?, 420? |
W. Lombard St / S. Howard St | Bromo Arts District , Camden Yards , Royal Farms Arena , University of Maryland , Westside |
Innerer Hafen | (P) |
65, CityLink Rot, CityLink Navy, 51, 54, 91 Metro U-Bahn CCC : Orange, Lila |
W. Lombard St / S. Charles St | Downtown Baltimore , Financial District, Harborplace , Market Place, McKeldin Square , National Aquarium , Power Plant Live! , Kraftwerk Pratt Street , World Trade Center |
Hafen Ost | (P) |
31 CCC : Orange, Grün |
Flotte St / S. Central Av | Einkaufsviertel Harbour East, Harbour Point, Institut für Meeres- und Umwelttechnologie , Little Italy Pier Six Pavilion , Reginald F. Lewis Museum of Maryland African American History & Culture |
Fells-Punkt | Nein | CityLink Gold, CityLink Marine | Flotte St / S. Broadway | Broadway Market , Fells Point, Maritime Park, Thames Street Park, Upper Fell's Point |
Tunnelportal entlang der Boston Street | ||||
Kanton | CityLink Marine, 65 | Boston Street / O'Donnell Street | The Can Company, O'Donnell Square, Patterson Park , Saint Casmir's Park | |
Kantonsübergang | CityLink Marine, 65 | Boston Street / Conkling Street | Brewers Hill, Einkaufszentrum Canton Crossing, Clarence H. "Du" Burns Arena , Canton Waterfront Park, Charm City Skate Park | |
Highlandtown / Greektown | Nein | CityLink Marine, 22 | Ostav / Janney St | Enoch Pratt Free Library Southeast Anchor Branch, Greektown, Highlandtown, Kresson, Märkte in Highlandtown |
Viadukt zwischen Highlandstation und Bayview MARC Station | ||||
Sicht auf die Bucht | (F) | 22, CityLink Orange/Blau | Alpha Commons Dr / Bayview Blvd | Johns Hopkins Bayview Medical Center , Johns Hopkins Asthma & Allergy Center, National Institute on Aging |
Ost-Baltimore/Bayview MARC |
22, CityLink Orange |
E. Lombard St (östlich von Bioscience Dr) | Bahnhof East Baltimore/Bayview, Industriegebiet Pulaski, Joseph E. Lee Park, Patterson High School | |
Zukünftige Erweiterung um Dundalk | ||||
Östliche Allee | Nein | CityLink Orange/Blau | Ost-Av / Dundalk-Av | Johns Hopkins Bayview Medical Center |
O'Donnell Street | Nein | 65, CityLink Marine | Dundalk Av / O'Donnell St | Amazon Warehouse , Mt. Carmel Cemetery |
Dundalk Center Place | (R) | CityLink Marine, 65 | Dundalk Av / Zentrum Pl | CCBC Dundalk , Innenstadt von Dundalk, St. Helena Park |
- ANMERKUNGEN
- Nur ein autorisierter Mitarbeiterparkplatz
- Nur F- Parkplatz
- P kostenpflichtiger Parkplatz
- R nur Anwohnerparkplätze
Funktionen des Red Line-Systems
Besonderheit | Vorgeschlagene Ausrichtung |
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Gesamtlänge | 23,3 km |
Oberflächenlänge | 15,8 km |
Tunnellänge | 6,3 km |
Antennenlänge | 1,3 km |
Stationen | 20 insgesamt (15 oberirdisch, 5 unterirdisch) |
Parken | 6 Stationen mit Parkplätzen |
Reisezeit | 44 Minuten (Woodlawn bis Bayview) |
Fahrzeuge | 34 Stadtbahnen |
Servicefrequenz | 8 Minuten Peak, 10 Minuten Off Peak |
Bürgerbeirat
Gründung des Rates
Der "Citizens' Advisory Council for the Baltimore Corridor Transit Study - Red Line" wurde 2006 von der Generalversammlung von Maryland gegründet.
Gouverneur Robert Erlich legte am 26. Mai 2006 sein Veto gegen die Gesetzesvorlagen ein, mit denen der Bürgerbeirat gegründet wurde, und ersetzte ihn durch den "Red Line Community Advisory Council". Dieser 15-köpfige Rat wurde vollständig vom Gouverneur ernannt.
Auf einer Sondersitzung im Juni 2006 hat der Gesetzgeber das Veto des Gouverneurs außer Kraft gesetzt. Der von der gesetzgebenden Körperschaft eingesetzte Rat hatte ebenfalls 15 Mitglieder, aber nur zwei konnten vom Gouverneur ernannt werden. Fünf der anderen Ratsmitglieder wurden vom Senatspräsidenten ernannt, fünf vom Sprecher des Repräsentantenhauses, zwei vom Bürgermeister von Baltimore City und eines vom Baltimore County Executive. Zwei Co-Vorsitzende für den Rat konnten vom Gouverneur oder dem Maryland Transit Administrator aus bis zu vier vom Senatspräsidenten und Sprecher des Repräsentantenhauses ausgewählten Nominierten gewählt werden.
Am 30. Juli 2007 stellte eine Durchführungsverordnung von Gouverneur Martin O'Malley den ursprünglich von der Legislative gewählten Namen wieder her.
Erster Jahresbericht an die Generalversammlung
Am 9. September 2008 stimmte der Red Line Bürgerbeirat einstimmig für die Annahme seines ersten Berichts an die Generalversammlung, der die Erklärung enthielt, dass "die Vorbereitung eines SDEIS [Supplemental Draft Environmental Impact Statement] jetzt als gemeinsame Anstrengung beginnen sollte". zwischen der MTA und der Öffentlichkeit, um die besten Wege zu finden, um im Einklang mit der Vision des Plans von 2002 über eine Milliarde Dollar in die Verkehrsinfrastruktur von Baltimore zu investieren."
Streit im Rat über Alternative 4C
Eine Empfehlung für die Alternative 4C (Stadtbahn mit Innenstadttunnel und Cooks-Lane-Tunnel) wurde auf der Sitzung des Bürgerbeirats am 11. Dezember 2008 mit fünf zu zwei Stimmen angenommen. Zwei der neun anwesenden Mitglieder enthielten sich der Stimme.
Red Line Community-Kompakt
Dieses Dokument, das am 12. September 2008 von Stadt- und Staatsbeamten sowie 72 Führern von Gemeindeorganisationen unterzeichnet wurde, beschreibt, wie sie die Rote Linie zum Wohle von Baltimore und seinen Gemeinden bauen und betreiben wollten. Der Community Compact betonte vier Hauptpunkte:
- Setzen Sie Baltimore ein, um an der Roten Linie zu arbeiten: Ermutigen und fördern Sie die Teilnahme von lokalen und Minderheitenverträgen.
- Machen Sie die Rote Linie grün: Beziehen Sie Grünflächen und Umweltverbesserungen in das Projekt ein.
- Gemeindezentriertes Bahnhofsdesign, -entwicklung und -verwaltung
- Reduzieren Sie die Auswirkungen des Baus auf die Gemeinden
Bürgermeisterin Sheila Dixon ernannte Führungskräfte aus der Stadtverwaltung, gemeinnützigen und Bürgergruppen sowie der Geschäftswelt in einen 40-köpfigen Lenkungsausschuss, um jeden Teil des Community Compact umzusetzen. Der Lenkungsausschuss des Red Line Community Compact hielt seine erste Sitzung am 19. Februar 2009 ab; Die Gruppe sollte sich während der gesamten Projektlaufzeit vierteljährlich treffen.
Der Beschluss der Sitzung vom 11. Dezember 2008 wurde in einer weiteren Beiratssitzung am 9. Juli 2009 in Anwesenheit von 11 Mitgliedern angefochten. Sechs zu fünf Stimmen befürworteten die Aufhebung der vorherigen Entscheidung für Alternative 4C. Die Vorsitzende des Rates, Angela Bethea-Spearman, entschied, dass der Aufhebungsantrag gescheitert sei, da die Abstimmung weniger als eine 2/3-Mehrheit erreicht habe. Sie nannte "Robert's Rules" als Kriterium, um eine 2/3-Mehrheit zu verlangen und die Aufhebung abzulehnen.
Gemeinschaftlicher Widerstand gegen Alternative 4C
Ab Ende 2008 bevorzugte Baltimore City die "4C Alternative", die 2009 von Gouverneur O'Malley ausgewählt und von Bürgermeisterin Sheila Dixon gebilligt wurde; Der Jahresbericht 2008 des Bürgerbeirats kommentierte jedoch den Widerstand von Gemeindegruppen gegen oberirdische Schienenverlegungen durch Wohnviertel.
Ein Brief der Allendale Community Association, der bei einer Sitzung des Citizens Advisory Council am 11. Dezember 2008 verlesen wurde, drückte die Ablehnung der Association gegen Alternative 4C und jeglichen Oberflächenschienenbau entlang der Edmondson Avenue aus.
Die im Juni 2009 gegründete West-East Coalition (WEC) Against Red Line Alternative 4C vertrat Gemeindeverbände, Hausbesitzergruppen, Unternehmen und religiöse Gruppen, die sich der Alternative 4C widersetzten. Auf ihrer inzwischen nicht mehr existierenden Website erklärte die Organisation, dass die vorgeschlagene Trassenführung der Stadtbahn einen Nachteil für die Gemeinden sowohl auf der Ost- als auch auf der Westseite von Baltimore darstellt.
In einem Brief an Gouverneur Martin O'Malley, Senatorin Barbara Mikulski , Senator Benjamin Cardin, Kongressabgeordneter Elijah Cummings , Kongressabgeordneter John P. Sarbanes und Bürgermeisterin Sheila Dixon vom 13. Juli 2009 beschrieb die WEC Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen der zweigleisigen Oberfläche Bahn, Verkehrsstaus und Sicherheitsbedenken.
Im Jahr 2009 verbreitete die WEC eine Petition gegen die oberirdische Rote Linie im Kantonsviertel. Es lieferte am 31. Juli 2009 1.350 signierte Karten an Gouverneur O'Malley.
Unterstützung für Red Line und das Politische Aktionskomitee
Im Sommer 2011 wurde das Red Line Now Political Action Committee (PAC) gegründet, um die Unterstützung der Einwohner von Baltimore City für die Finanzierung und den Bau von Alternative 4C zum Ausdruck zu bringen. Auf ihrer Website heißt es, dass die Organisation ehrenamtlich beschäftigt sei und geplant sei, lokale Politiker zu unterstützen, die den Bau der Roten Linie unterstützten. Red Line Now PAC wurde von einem neunköpfigen Vorstand geleitet, der ehrenamtliche Bürger war, die entlang des Red Line-Korridors lebten und / oder arbeiteten. Die Vorstandsmitglieder vertraten die Gemeinden Midtown, Edmondson, Canton , Fells Point , Patterson Park und Greektown.
Siehe auch
- Green Line – eine geplante Bahnstrecke in Baltimore vom Johns Hopkins Hospital zur Morgan State University .
- Yellow Line – eine geplante Bahnstrecke von Hunt Valley nach Columbia Town Center .
- Charles Street Trolley - eine geplante Oberleitungslinie im Norden von Baltimore, die von einer Nicht-MTA-Gruppe unterstützt wird.