Regionale Verkehrsbehörde von Südost-Michigan - Regional Transit Authority of Southeast Michigan

Regionale Verkehrsbehörde von Südost-Michigan
Überblick
Gebietsschema Metro Detroit
Verkehrsart Ortsbus , Schnellbus , Schnellbus (BRT) , S-Bahn
Geschäftsführer Matt Webb (Geschäftsführer)
Hauptquartier Detroit , Michigan
Webseite http://www.rtamichigan.org/
Betrieb
Betrieb aufgenommen 2013
Betreiber

Die Regional Transit Authority of Southeast Michigan ( RTA ) ist die Behörde mit Aufsichts- und Servicekoordinationsverantwortung für den Nahverkehrsbetrieb im Großraum Detroit, Michigan . Die Bezirke Macomb , Oakland , Washtenaw und Wayne fallen unter die Zuständigkeit der Behörde.

Überblick

Die RTA wird von einem 10-köpfigen Vorstand geleitet, der aus zwei Vertretern aus jedem Bezirk und einem Vertreter aus Detroit besteht, der von den Bezirksvorständen ernannt wird, dem Vorsitzenden der Bezirkskommission des Bezirks Washtenaw bzw. dem Bürgermeister von Detroit . Zusätzlich wird vom Gouverneur ein nicht stimmberechtigter Vertreter ernannt ; dieses Mitglied leitet den Vorstand. Die Vorstandsmitglieder haben eine gestaffelte Amtszeit von drei Jahren und können wiederernannt werden. Da Mitglieder bis zur Ernennung eines Nachfolgers im Amt bleiben dürfen, können sie ihre Amtszeit über eine dreijährige Amtszeit hinaus verlängern. Sie dürfen kein aktuell gewählter Beamter, Angestellter eines Landkreises oder einer Stadt in der Region oder Angestellter eines Verkehrsunternehmens in der Region sein. Der Vorstand kann einen Geschäftsführer einsetzen , der die laufenden Geschäfte der Behörde überwacht.

Befugnisse

Dem Vorstand wird mit einer 7/ 9-Mehrheit der stimmberechtigten Mitglieder – darunter mindestens ein Mitglied aus jedem Rechtskreis – die Befugnis erteilt :

  • Festsetzung des Satzes und der Abgabe einer Umlage für die Finanzierung von Verkehrsdiensten und -betrieben auf dem Stimmzettel.
  • den Satz einer Kfz-Zulassungssteuer zur Finanzierung von Verkehrsdiensten und -betrieben festlegen und auf den Stimmzettel setzen.
  • beschließen , die QLine zu erwerben und geplante S-Bahn- Dienste in der Region zu erwerben, zu bauen oder zu betreiben .

Dem Vorstand wird mit einstimmiger Zustimmung die Vollmacht erteilt:

  • beschließen, Schienenpersonenverkehrsdienste in der Region zu erwerben, zu bauen oder zu betreiben.
  • beschließen, einen öffentlichen Nahverkehrsanbieter in der Region nach einer Abstimmung der Wähler jeder Gerichtsbarkeit zu erwerben.
  • eine Frage der Haftungsübernahme oder der Übernahme von Altlasten eines übernommenen öffentlichen Verkehrsunternehmens auf den Stimmzettel stellen.

Wahlen zur Frage der Erhebung von Umlagen und Zulassungssteuererhöhungen können nur in einem Präsidentschaftswahljahr am Tag der Präsidentschaftsvorwahl durchgeführt werden.

Geschichte

Die RTA hat ihre Anfänge im Metropolitan Transportation Authorities Act von 1967 (Public Act 204). Durch eine Bestimmung des Gesetzes wurde speziell die Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA) geschaffen, die Behörde jedoch keine zusätzlichen Mittel zur Erhebung von Steuern oder Gebühren zur Finanzierung des Betriebs der von ihr erworbenen Verkehrsunternehmen erhielt.

Im Jahr 1974, angesichts des Verlusts der SEMTA-Finanzierung und des Wunsches nach mehr Kontrolle über ihre Transitangelegenheiten, restrukturierte sich Detroits Department of Street Railways (DSR) als Detroit Department of Transportation (DDOT). Am 7. Dezember 1988 wurde der Public Act 204 geändert, um SEMTA umzustrukturieren, indem das Versorgungsgebiet von sieben auf drei reduziert und die Stadt Detroit ausgeschlossen wurde. Die neue Verkehrsbehörde erhielt den Namen Suburban Mobility Authority for Regional Transit (SMART) und nahm am 17. Januar 1989 ihren Betrieb auf Detroit reichte am 12. Januar 1989 die Satzung ein, um den Regional Transit Coordinating Council zu bilden.

Am 19. Dezember 2012 unterzeichnete Gouverneur Rick Snyder das Gesetz Nr. 909 des Senats zur Gründung der Regional Transit Authority (RTA), das eine Bestimmung enthielt, die erstmals eine Möglichkeit für eine solche regionale Transitbehörde zur Selbstfinanzierung ermöglichte. Fast ein Monat später US - Verkehrsminister Ray LaHood kündigte an, dass die M-1 Rail Line erhalten würde US $ 25 Millionen in der Finanzierung des Bundes , wie er zuvor angegeben solche Unterstützung bei der Schaffung eines regionalen Verkehrsbetrieb für die Detroit Region abhängig war.

Neben den Aufsichts- und Koordinationsaufgaben für das Detroit Department of Transportation , die Suburban Mobility Authority for Regional Transportation , die Ann Arbor Area Transportation Authority und die Detroit Transportation Corporation wurde die Behörde auch gegründet, um einen einzigen Nahverkehrsplan für die Region zu erstellen, einschließlich der Entwicklung, Finanzierung und Betrieb von S-Bahnen entlang von vier Hauptkorridoren in der Metropolregion. Grundlage des neuen Plans war der am 8. Dezember 2008 verabschiedete Umfassende Regionale Verkehrsdienstleistungsplan. Die RTA wählte die HNTB als Unterstützung bei der Entwicklung des Regionalen Gesamtverkehrsplans im Jahr 2015.

Nahverkehr

Die RTA betreibt selbst keine Nahverkehrsdienste, sondern hat eine Dienstmarke koordiniert.

Bus Service

RefleX war ein bezirksübergreifender Busservice mit begrenzten Haltestellen , der am Labor Day- Wochenende 2016 in Betrieb genommen wurde . Der Service bestand aus einer Route auf der Woodward Avenue, die von DDOT betrieben wird und die Somerset Collection in Troy in Oakland County und Downtown Detroit verband , und zwei Linien auf Gratiot Avenue wird von SMART betrieben und verbindet Mount Clemens in Macomb County und Downtown Detroit (7 Tage die Woche) und vier Fahrten pro Wochentag nach Midtown Detroit . Der Service lief werktags von 5:00 bis 1:00 Uhr, samstags von 6:00 bis 1:00 Uhr und sonntags von 7:00 bis 22:00 Uhr. Der RefleX Gratiot-Dienst endete am 1. Januar 2018 und der RefleX Woodward-Dienst endete am 21. April 2018.

Projekte

Anfang 2015 beauftragte die RTA Parsons Brinkerhoff und AECOM mit der Untersuchung eines verbesserten Nahverkehrs entlang der Korridore von Gratiot und Michigan Avenue. Die Behörde übernahm auch die Aufsicht über die Woodward Avenue Alternative Analysis Rapid Transit Alternative Studie, die BRT (Bus Rapid Transit) als die lokal bevorzugte Alternative als verbessertes Verkehrsmittel entlang einer 27 Meilen langen Strecke der Woodward Avenue feststellte . Der Masterplan wurde am 31. Mai 2016 offiziell den Medien und der Öffentlichkeit vorgestellt, mit Highlights, darunter Pläne für:

Der Plan wurde vom Vorstand am 4. August 2016 mit dem 4,7-Milliarden-Dollar-Plan genehmigt, der am 8. November 2016 den Wählern zur Genehmigung vorgelegt wurde 913.856 dagegen. Der Vorschlag ging in den Grafschaften Wayne und Washtenaw durch, verlor aber in Oakland nur knapp und wurde in Macomb leicht besiegt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links